ਟੋਇਟਾ 2E, 2E-E, 2E-ELU, 2E-TE, 2E-TELU, 2E-L, 2E-LU ਇੰਜਣ

1984 ਵਿੱਚ, ਲਗਭਗ 1E ਇੰਜਣ ਦੇ ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਵਿੱਚ, ਕਈ ਮਹੀਨਿਆਂ ਦੀ ਦੇਰੀ ਨਾਲ, 2E ਇੰਜਣ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ। ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਬਦਲਾਅ ਨਹੀਂ ਹੋਏ ਹਨ, ਪਰ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਵਧ ਗਈ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ 1,3 ਲੀਟਰ ਹੈ. ਇਹ ਵਾਧਾ ਵੱਡੇ ਵਿਆਸ ਤੱਕ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੇ ਬੋਰਿੰਗ ਅਤੇ ਪਿਸਟਨ ਸਟ੍ਰੋਕ ਵਿੱਚ ਵਾਧੇ ਦੇ ਕਾਰਨ ਸੀ। ਪਾਵਰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ, ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ ਨੂੰ 9,5:1 ਤੱਕ ਵਧਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। 2E 1.3 ਮੋਟਰ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਟੋਇਟਾ ਮਾਡਲਾਂ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ:

• ਟੋਇਟਾ ਕੋਰੋਲਾ (AE92, AE111) - ਦੱਖਣੀ ਅਫਰੀਕਾ;
• ਟੋਇਟਾ ਕੋਰੋਲਾ (EE90, EE96, EE97, EE100);
• ਟੋਇਟਾ ਸਪ੍ਰਿੰਟਰ (EE90, EE96, EE97, EE100);
• ਟੋਇਟਾ ਸਟਾਰਲੇਟ (EP71, EP81, EP82, EP90);
• ਟੋਇਟਾ ਸਟਾਰਲੇਟ ਵੈਨ (EP76V);
• ਟੋਇਟਾ ਕੋਰਸਾ;
• ਟੋਇਟਾ ਜਿੱਤ (ਦੱਖਣੀ ਅਫਰੀਕਾ);
• ਟੋਇਟਾ ਟੈਜ਼ (ЮАР);
• ਟੋਇਟਾ ਟਰਸੇਲ (ਦੱਖਣੀ ਅਮਰੀਕਾ)

ਟੋਇਟਾ 2E ਇੰਜਣ

1999 ਵਿੱਚ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਸਿਰਫ ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ.

ਵਰਣਨ 2E 1.3

ਮੋਟਰ ਦਾ ਅਧਾਰ, ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ, ਕੱਚੇ ਲੋਹੇ ਦਾ ਬਣਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਇਨ-ਲਾਈਨ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ICE ਖਾਕਾ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਹੈ, SOHC. ਟਾਈਮਿੰਗ ਗੇਅਰ ਦੰਦਾਂ ਵਾਲੀ ਬੈਲਟ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇੰਜਣ ਦੇ ਭਾਰ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਨ ਲਈ, ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਮਿਸ਼ਰਤ ਨਾਲ ਬਣਿਆ ਹੈ। ਨਾਲ ਹੀ, ਇੱਕ ਖੋਖਲੇ ਕਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਅਤੇ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਪਤਲੇ ਸਿਲੰਡਰ ਦੀਆਂ ਕੰਧਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਇੰਜਣ ਦੇ ਭਾਰ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਇੰਜਣ ਕੰਪਾਰਟਮੈਂਟ ਵਿੱਚ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸਲੀ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.

2E 1.3

ਸਿਰ ਵਿੱਚ ਹਰੇਕ ਸਿਲੰਡਰ ਲਈ 3 ਵਾਲਵ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਇੱਕ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਫੇਜ਼ ਸ਼ਿਫਟਰ ਅਤੇ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਵਾਲਵ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਲਈ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਸਮਾਯੋਜਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਵਾਲਵ ਸੀਲਾਂ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਦੇ ਨਾਲ ਤੇਲ ਦੀ ਖਪਤ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਤਿੱਖੀ ਵਾਧਾ, ਬਲਨ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਇਸਦਾ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਅਤੇ ਅਣਚਾਹੇ ਸੂਟ ਦੇ ਗਠਨ ਦੇ ਨਾਲ ਹੈ. ਅਡਵਾਂਸਡ ਕੇਸਾਂ ਵਿੱਚ, ਵਿਸਫੋਟਕ ਦਸਤਕ ਜੋੜੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ।

ਪਾਵਰ ਸਿਸਟਮ ਇੱਕ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਹੈ। ਸਪਾਰਕਿੰਗ ਇੱਕ ਗੈਰ-ਸੰਪਰਕ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਮਕੈਨੀਕਲ ਵਿਤਰਕ ਅਤੇ ਉੱਚ-ਵੋਲਟੇਜ ਤਾਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਆਲੋਚਨਾ ਹੋਈ ਸੀ।

ਮੋਟਰ, ਇਸਦੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਵਾਂਗ, ਇੱਕ ਉੱਚ ਸਰੋਤ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਮਿਹਨਤੀ ਕਰਮਚਾਰੀ ਵਜੋਂ ਇੱਕ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਹੈ. ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਬੇਮਿਸਾਲਤਾ, ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੀ ਸੌਖ ਨੂੰ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਇਕੋ ਇਕ ਹਿੱਸਾ ਜਿਸ ਲਈ ਹੁਨਰਮੰਦ ਦੇਖਭਾਲ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਉਹ ਹੈ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ।

ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਪਾਵਰ 65 hp ਸੀ. 6 rpm 'ਤੇ। ਉਤਪਾਦਨ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੋਂ ਇੱਕ ਸਾਲ ਬਾਅਦ, 000 ਵਿੱਚ, ਆਧੁਨਿਕੀਕਰਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਕੋਈ ਬੁਨਿਆਦੀ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਨਹੀਂ ਸਨ, ਨਵੇਂ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸੀ 1985 ਐਚਪੀ ਤੱਕ ਵਧ ਗਈ. 74 rpm 'ਤੇ।

1986 ਤੋਂ, ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਪਾਵਰ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਬਜਾਏ ਵਿਤਰਿਤ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ। ਇਸ ਸੰਸਕਰਣ ਨੂੰ 2E–E ਮਨੋਨੀਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ 82 rpm 'ਤੇ 6 hp ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇੱਕ ਇੰਜੈਕਟਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਵਾਲਾ ਸੰਸਕਰਣ 000E-EU, ਇੱਕ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ - 2E-LU ਨਾਲ ਮਨੋਨੀਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। 2 ਦੇ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਵਾਲੀ ਟੋਇਟਾ ਕੋਰੋਲਾ ਕਾਰ 'ਤੇ, ਸ਼ਹਿਰੀ ਚੱਕਰ ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ 1987 l / 7,3 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਉਸ ਸਮੇਂ ਲਈ ਅਜਿਹੀ ਸ਼ਕਤੀ ਦੀ ਮੋਟਰ ਦੇ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਸੂਚਕ ਹੈ। ਇਸ ਸੰਸਕਰਣ ਦਾ ਇੱਕ ਹੋਰ ਪਲੱਸ ਇਹ ਸੀ ਕਿ, ਪੁਰਾਣੀ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਸ ਨਾਲ ਜੁੜੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦੂਰ ਹੋ ਗਈਆਂ ਸਨ।

2 ਈ-ਈ

ਇਸ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕਾਰਾਂ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਸਨ। ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੀਆਂ ਖਾਮੀਆਂ ਨੂੰ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ, ਆਰਥਿਕਤਾ, ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਸਾਂਭ-ਸੰਭਾਲ ਦੀ ਸੌਖ ਦੁਆਰਾ ਕਵਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।

ਹੋਰ ਆਧੁਨਿਕੀਕਰਨ ਦਾ ਨਤੀਜਾ 2E-TE ਇੰਜਣ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ 1986 ਤੋਂ 1989 ਤੱਕ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਟੋਇਟਾ ਸਟਾਰਲੇਟ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਹ ਯੂਨਿਟ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇੱਕ ਸਪੋਰਟਸ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਸੀ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਡੂੰਘਾ ਆਧੁਨਿਕੀਕਰਨ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਇਸਦੇ ਪੂਰਵਜ ਤੋਂ ਮੁੱਖ ਅੰਤਰ ਇੱਕ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਹੈ। ਧਮਾਕੇ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ ਨੂੰ 8,0:1 ਤੱਕ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ 5 rpm ਤੱਕ ਸੀਮਿਤ ਸੀ। ਇਹਨਾਂ ਸਪੀਡਾਂ 'ਤੇ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਨੇ 400 hp ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕੀਤਾ। ਅਹੁਦਾ 100E-TELU ਅਧੀਨ ਟਰਬੋ ਇੰਜਣ ਦਾ ਅਗਲਾ ਸੰਸਕਰਣ, ਯਾਨੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ, ਟਰਬੋਚਾਰਜਿੰਗ ਅਤੇ ਇੱਕ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਦੇ ਨਾਲ, ਨੂੰ 2 ਐਚਪੀ ਤੱਕ ਵਧਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। 110 rpm 'ਤੇ।

2E-TE

2E ਸੀਰੀਜ਼ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਫਾਇਦੇ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨ

2E ਸੀਰੀਜ਼ ਇੰਜਣ, ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਵਾਂਗ, ਦੇ ਆਪਣੇ ਫਾਇਦੇ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨ ਹਨ। ਇਹਨਾਂ ਮੋਟਰਾਂ ਦੇ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਗੁਣਾਂ ਨੂੰ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਅਪਵਾਦ ਦੇ ਨਾਲ ਘੱਟ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਲਾਗਤਾਂ, ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਵਿੱਚ ਆਸਾਨੀ, ਉੱਚ ਰੱਖ-ਰਖਾਅਯੋਗਤਾ ਮੰਨਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਟਰਬਾਈਨ ਵਾਲੇ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ, ਹੋਰ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘੱਟ ਸਰੋਤ ਹੈ।

ਨੁਕਸਾਨ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:

1. ਥਰਮਲ ਲੋਡਿੰਗ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗੰਭੀਰ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਕ੍ਰਮਵਾਰ, ਓਵਰਹੀਟ ਦੀ ਪ੍ਰਵਿਰਤੀ.
2. ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ ਟੁੱਟਣ 'ਤੇ ਵਾਲਵ ਦਾ ਝੁਕਣਾ (ਪਹਿਲੇ ਸੰਸਕਰਣ 2E ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ)।
3. ਥੋੜੀ ਜਿਹੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਹੋਣ 'ਤੇ, ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਗੈਸਕੇਟ ਸਾਰੇ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਨਤੀਜਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਟੁੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਸਿਰ ਦੇ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਪੀਸਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਤਸਵੀਰ ਨੂੰ ਨਰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ.
4. ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਵਾਲਵ ਸੀਲਾਂ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ (ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 50 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ)।

ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਦੇ ਸੰਸਕਰਣ ਗਲਤ ਅੱਗਾਂ ਅਤੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਸਮਾਯੋਜਨਾਂ ਦੁਆਰਾ ਗ੍ਰਸਤ ਸਨ।

Технические характеристики

ਸਾਰਣੀ 2E ਮੋਟਰਾਂ ਦੀਆਂ ਕੁਝ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ:

2E	2E-E, I	2E-TE, TELU
ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਅਤੇ ਪ੍ਰਬੰਧ	4, ਇੱਕ ਕਤਾਰ ਵਿੱਚ	4, ਇੱਕ ਕਤਾਰ ਵਿੱਚ	4, ਇੱਕ ਕਤਾਰ ਵਿੱਚ
ਵਰਕਿੰਗ ਵਾਲੀਅਮ, cm³	1295	1295	1295
ਪਾਵਰ ਸਿਸਟਮ	ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ	ਟੀਕਾ	ਟੀਕਾ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸ਼ਕਤੀ, ਐੱਚ.ਪੀ.	55	75-85	100-110
ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ, Nm	75	95-105	150-160
ਬਲਾਕ ਹੈੱਡ	ਅਲਮੀਨੀਅਮ	ਅਲਮੀਨੀਅਮ	ਅਲਮੀਨੀਅਮ
ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਆਸ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ	73	73	73
ਪਿਸਟਨ ਸਟ੍ਰੋਕ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ	77,4	77,4	77,4
ਦਬਾਅ ਅਨੁਪਾਤ	9,0: 1	9,5:1	8,0:1
ਗੈਸ ਵੰਡਣ ਦੀ ਵਿਧੀ	ਐਸ.ਓ.ਐੱਚ.ਸੀ.	ਐਸ.ਓ.ਐੱਚ.ਸੀ.	ਐਸ.ਓ.ਐੱਚ.ਸੀ.
ਵਾਲਵ ਦੀ ਗਿਣਤੀ	12	12	12
ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦੇਣ ਵਾਲੇ	ਕੋਈ ਵੀ	ਕੋਈ ਵੀ	ਕੋਈ ਵੀ
ਟਾਈਮਿੰਗ ਡਰਾਈਵ	ਬੈਲਟ	ਬੈਲਟ	ਬੈਲਟ
ਪੜਾਅ ਰੈਗੂਲੇਟਰ	ਕੋਈ ਵੀ	ਕੋਈ ਵੀ	ਕੋਈ ਵੀ
ਟਰਬੋਚਾਰਜਿੰਗ	ਕੋਈ ਵੀ	ਕੋਈ ਵੀ	ਜੀ
ਸਿਫਾਰਸ਼ੀ ਤੇਲ	5W–30	5W–30	5W–30
ਤੇਲ ਦੀ ਮਾਤਰਾ, l.	3,2	3,2	3,2
ਬਾਲਣ ਦੀ ਕਿਸਮ	AI-92	AI-92	AI-92
ਵਾਤਾਵਰਣ ਸ਼੍ਰੇਣੀ	ਯੂਰੋ 0	ਯੂਰੋ 2	ਯੂਰੋ 2

ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, 2E ਸੀਰੀਜ਼ ਦੇ ਇੰਜਣਾਂ, ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਦੇ ਅਪਵਾਦ ਦੇ ਨਾਲ, ਸਭ ਤੋਂ ਟਿਕਾਊ, ਪਰ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਅਤੇ ਬੇਮਿਸਾਲ ਇਕਾਈਆਂ ਨਾ ਹੋਣ ਲਈ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਦਾ ਆਨੰਦ ਮਾਣਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ, ਸਹੀ ਦੇਖਭਾਲ ਨਾਲ, ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਨਿਵੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਗਏ ਪੈਸੇ ਨੂੰ ਜਾਇਜ਼ ਠਹਿਰਾਉਂਦੇ ਹਨ. ਪੂੰਜੀ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ 250-300 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਸੀਮਾ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਇੰਜਣ ਦਾ ਓਵਰਹਾਲ, ਟੋਇਟਾ ਕਾਰਪੋਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਡਿਸਪੋਸੇਬਿਲਟੀ ਬਾਰੇ ਬਿਆਨ ਦੇ ਉਲਟ, ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀ ਸਰਲਤਾ ਕਾਰਨ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਆਉਂਦੀ। ਇਸ ਲੜੀ ਦੇ ਕੰਟਰੈਕਟ ਇੰਜਣ ਕਾਫ਼ੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਕੀਮਤ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਵੱਡੀ ਉਮਰ ਦੇ ਕਾਰਨ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਕਾਪੀ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰਨੀ ਪਵੇਗੀ।

ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ। ਪਰ ਉਹ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਟਿਊਨਿੰਗ ਲਈ ਉਧਾਰ ਦਿੰਦੇ ਹਨ. ਬੂਸਟ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਨੂੰ ਵਧਾ ਕੇ, ਤੁਸੀਂ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਪਰੇਸ਼ਾਨੀ ਦੇ 15 - 20 ਐਚਪੀ ਜੋੜ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਪਰ ਸਰੋਤ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਦੀ ਕੀਮਤ 'ਤੇ, ਜੋ ਕਿ ਹੋਰ ਟੋਇਟਾ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਘੱਟ ਹੈ।