ਟੋਇਟਾ 1E ਇੰਜਣ
ਪਿਛਲੀ ਸਦੀ ਦੇ ਅੱਸੀਵਿਆਂ ਦੇ ਅਰੰਭ ਵਿੱਚ, ਟੋਇਟਾ ਮੋਟਰਜ਼ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਨੇ ਆਮ ਅਹੁਦਾ E ਦੇ ਤਹਿਤ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਲੜੀ ਪੇਸ਼ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ। ਇਕਾਈਆਂ ਕਾਰਪੋਰੇਸ਼ਨ ਦੀ ਉਤਪਾਦਨ ਸੀਮਾ ਤੋਂ ਛੋਟੀਆਂ ਅਤੇ ਛੋਟੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਸਨ।
ਕੰਮ ਬਿਜਲੀ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨਾਲ ਇੱਕ ਬਜਟ ਮੋਟਰ ਵਿਕਸਿਤ ਕਰਨਾ ਸੀ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਸੰਚਾਲਨ ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਵਿੱਚ ਵੱਡੇ ਖਰਚਿਆਂ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਪਹਿਲੀ ਨਿਸ਼ਾਨੀ, 1984 ਵਿੱਚ ਜਾਰੀ ਕੀਤੀ ਗਈ, ਟੋਇਟਾ 1E ਆਈਸੀਈ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਟੋਇਟਾ ਸਟਾਰਲੇਟ ਉੱਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ।
ਮੋਟਰ ਇੱਕ ਇਨ-ਲਾਈਨ ਓਵਰਹੈੱਡ ਵਾਲਵ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਸੀ ਜਿਸਦੀ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਮਾਤਰਾ 999 cm3 ਸੀ। ਵਿਸਥਾਪਨ ਦੀ ਸੀਮਾ ਟੈਕਸ ਰਿਆਇਤਾਂ ਦੀ ਖ਼ਾਤਰ ਅਪਣਾਈ ਗਈ ਸੀ। ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਕੱਚੇ ਲੋਹੇ ਦਾ ਬਣਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਦਬਾਇਆ-ਇਨ ਲਾਈਨਰ ਨਾਲ। ਬਲਾਕ ਸਿਰ ਸਮੱਗਰੀ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਮਿਸ਼ਰਤ ਹੈ. ਕੁੱਲ 3 ਵਾਲਵ ਲਈ 12 ਵਾਲਵ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ ਵਾਲੀ ਸਕੀਮ ਵਰਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਕੋਈ ਫੇਜ਼ ਸ਼ਿਫਟਰ ਅਤੇ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਵਾਲਵ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦੇਣ ਵਾਲੇ ਨਹੀਂ ਸਨ; ਵਾਲਵ ਵਿਧੀ ਦੇ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਸਮਾਯੋਜਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਸੀ। ਟਾਈਮਿੰਗ ਡਰਾਈਵ ਦੰਦਾਂ ਵਾਲੀ ਪੱਟੀ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਮੋਟਰ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਲਈ, ਇੱਕ ਖੋਖਲਾ ਕਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਪਾਵਰ ਸਿਸਟਮ ਇੱਕ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਹੈ।
ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ 9,0: 1 ਸੀ, ਜਿਸ ਨੇ A-92 ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਬਣਾਇਆ। ਪਾਵਰ 55 ਐਚਪੀ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਗਈ. ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਮਾਤਰਾ ਦੇ ਇੱਕ ਲੀਟਰ ਤੱਕ ਘਟਾਈ ਗਈ ਪਾਵਰ ਲਗਭਗ VAZ 2103 ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਗਿਆਰਾਂ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ ਸੀ। ਇਸ ਲਈ, 1E ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਨਹੀਂ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ।
ਪਰ 1E ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਦੁਆਰਾ ਵੱਖ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਰੋਸ਼ਨੀ ਸਟਾਰਲੇਟ 'ਤੇ ਇਸ ਨੇ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਸਮੱਸਿਆ ਦੇ 300 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਦਾ ਸਫ਼ਰ ਕੀਤਾ. ਇਸ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ, ਟੋਇਟਾ ਮੋਟਰਜ਼ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਾਰਜ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਮੰਨਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.
1E ਇੰਜਣ ਦੇ ਫਾਇਦੇ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨ
ਇਸ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਦਾ ਮੁੱਖ ਫਾਇਦਾ ਘੱਟ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਹੈ। ਅਜਿਹੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ ਟੋਇਟਾ ਸਟਾਰਲੇਟ 7,3 ਲੀਟਰ ਵਿੱਚ ਫਿੱਟ ਹੈ. ਸ਼ਹਿਰੀ ਚੱਕਰ ਵਿੱਚ ਗੈਸੋਲੀਨ, ਜੋ ਕਿ ਉਸ ਸਮੇਂ ਛੋਟੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਵੀ ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਸੂਚਕ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ.
ਨੁਕਸਾਨ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:
- ਲੜੀ ਏ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਸਰੋਤ;
- ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਖਰਾਬੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਅਕਸਰ ਗਲਤ ਅੱਗ;
- ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ;
- ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਹੋਣ ਨਾਲ ਵੀ, ਇਹ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਗੈਸਕੇਟ ਨੂੰ ਤੋੜ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, 100 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਦੌੜ ਨਾਲ ਪਿਸਟਨ ਰਿੰਗਾਂ ਦੇ ਵਾਪਰਨ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਸਨ.
ਇੰਜਣ ਨਿਰਧਾਰਨ 1E
ਸਾਰਣੀ ਇਸ ਮੋਟਰ ਦੇ ਕੁਝ ਮਾਪਦੰਡ ਦਿਖਾਉਂਦੀ ਹੈ:
| ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਅਤੇ ਪ੍ਰਬੰਧ | 4, ਇੱਕ ਕਤਾਰ ਵਿੱਚ |
| ਵਰਕਿੰਗ ਵਾਲੀਅਮ, cm³ | 999 |
| ਪਾਵਰ ਸਿਸਟਮ | ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ |
| ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸ਼ਕਤੀ, ਐੱਚ.ਪੀ. | 55 |
| ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ, Nm | 75 |
| ਬਲਾਕ ਹੈੱਡ | ਅਲਮੀਨੀਅਮ |
| ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਆਸ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ | 70,5 |
| ਪਿਸਟਨ ਸਟ੍ਰੋਕ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ | 64 |
| ਦਬਾਅ ਅਨੁਪਾਤ | 9,0: 1 |
| ਗੈਸ ਵੰਡਣ ਦੀ ਵਿਧੀ | ਐਸ.ਓ.ਐੱਚ.ਸੀ. |
| ਵਾਲਵ ਦੀ ਗਿਣਤੀ | 12 |
| ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦੇਣ ਵਾਲੇ | ਕੋਈ ਵੀ |
| ਟਾਈਮਿੰਗ ਡਰਾਈਵ | ਬੈਲਟ |
| ਪੜਾਅ ਰੈਗੂਲੇਟਰ | ਕੋਈ ਵੀ |
| ਟਰਬੋਚਾਰਜਿੰਗ | ਕੋਈ ਵੀ |
| ਸਿਫਾਰਸ਼ੀ ਤੇਲ | 5W-30 |
| ਤੇਲ ਦੀ ਮਾਤਰਾ, l. | 3,2 |
| ਬਾਲਣ ਦੀ ਕਿਸਮ | AI-92 |
| ਵਾਤਾਵਰਣ ਸ਼੍ਰੇਣੀ | ਯੂਰੋ 0 |
ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਕੁਝ ਕਮੀਆਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇੰਜਣ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਸੀ. ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਮੋਟਰ ਦੀ ਅਧਿਕਾਰਤ "ਡਿਸਪੋਸੇਬਿਲਟੀ" ਦੁਆਰਾ ਨਹੀਂ ਰੋਕਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਘੱਟ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਲਾਗਤਾਂ ਅਤੇ ਕੰਟਰੈਕਟ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਉਪਲਬਧਤਾ ਦੇ ਨਾਲ ਭੁਗਤਾਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ। ਹਾਂ, ਅਤੇ ਕਾਰੀਗਰਾਂ ਲਈ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ ਨੂੰ ਓਵਰਹਾਲ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਸਧਾਰਨ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਇਸ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ.
