ਟੋਇਟਾ 1FZ-F ਇੰਜਣ
ਸਮੱਗਰੀ
1984 ਵਿੱਚ, ਟੋਇਟਾ ਮੋਟਰ ਨੇ ਇੱਕ ਨਵੇਂ 1FZ-F ਇੰਜਣ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ ਜੋ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਲੈਂਡ ਕਰੂਜ਼ਰ 70 SUV ਨੂੰ ਪਾਵਰ ਦੇਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਫਿਰ ਲੈਕਸਸ ਵਾਹਨਾਂ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।
ਨਵੀਂ ਮੋਟਰ ਨੇ ਬੁਢਾਪੇ ਵਾਲੇ 2F ਨੂੰ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਅਤੇ 2007 ਤੱਕ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ। ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ, ਕੰਮ ਇੱਕ ਭਰੋਸੇਮੰਦ, ਉੱਚ-ਟਾਰਕ ਇੰਜਣ ਬਣਾਉਣਾ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਮੋਟੇ ਭੂਮੀ ਉੱਤੇ ਅੰਦੋਲਨ ਲਈ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਨੁਕੂਲ ਸੀ। ਟੋਇਟਾ ਦੇ ਇੰਜਨੀਅਰ ਇਸ ਕੰਮ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਹੱਦ ਤੱਕ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬ ਰਹੇ। ਇਸ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਕਈ ਬਦਲਾਅ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ।
- 197 hp ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਪਾਵਰ ਸਿਸਟਮ ਵਾਲਾ FZ-F ਸੰਸਕਰਣ। 4600 rpm 'ਤੇ। ਕੁਝ ਦੇਸ਼ਾਂ ਲਈ, 190 ਐਚਪੀ ਤੱਕ ਡੀਰੇਟਡ ਪੈਦਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। 4400 rpm ਮੋਟਰ ਵਿਕਲਪ 'ਤੇ।
- ਸੋਧ 1FZ-FE, 1992 ਦੇ ਦੂਜੇ ਅੱਧ ਵਿੱਚ ਲਾਂਚ ਕੀਤਾ ਗਿਆ। ਇਸ 'ਤੇ ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਟਿਡ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਪਾਵਰ ਵਧ ਕੇ 212 ਐਚਪੀ ਹੋ ਗਈ। 4600 rpm 'ਤੇ।
ਨਵੇਂ ਇੰਜਣ ਵਾਲਾ ਲੈਂਡ ਕਰੂਜ਼ਰ 70 ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਅਤੇ ਟਿਕਾਊਤਾ ਦਾ ਨਮੂਨਾ ਸਾਬਤ ਹੋਇਆ ਅਤੇ ਦੁਨੀਆ ਦੇ ਕਈ ਦੇਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਪਹੁੰਚਾਇਆ ਗਿਆ।
FZ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀਆਂ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ
1FZ-F ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਇੱਕ ਇਨ-ਲਾਈਨ ਛੇ-ਸਿਲੰਡਰ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਕਿਸਮ ਦਾ ਇੰਜਣ ਹੈ। ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਹੈ, ਇੱਕ ਮਕੈਨੀਕਲ ਵਿਤਰਕ ਦੇ ਨਾਲ. ਸਿਲੰਡਰ ਦਾ ਸਿਰ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਮਿਸ਼ਰਤ ਦਾ ਬਣਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਦੋ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਹਰ ਇੱਕ 12 ਵਾਲਵ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਕੁੱਲ - 24, 4 ਹਰੇਕ ਸਿਲੰਡਰ ਲਈ। ਟਾਈਮਿੰਗ ਚੇਨ ਡਰਾਈਵ, ਇੱਕ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਟੈਂਸ਼ਨਰ ਅਤੇ ਉਹੀ ਡੈਂਪਰ ਦੇ ਨਾਲ। ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਲਿਫਟਰ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਵਾਲਵ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਦੀ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਵਿਵਸਥਾ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਬਲਾਕ ਦੇ ਤਲ 'ਤੇ ਇੱਕ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਦੇ ਤੇਲ ਦਾ ਸੰਪ ਹੈ. ਤੇਲ ਦਾ ਪੈਨ ਟਿਕਾਊ ਸਟੀਲ ਦਾ ਬਣਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਇਸ ਨੂੰ ਜ਼ਮੀਨ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਤੋਂ ਬਚਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਕੱਚੇ ਖੇਤਰ ਉੱਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਨਾਲ ਭਰਪੂਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਕਾਸਟ-ਆਇਰਨ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਵਿੱਚ ਉੱਚ ਤਾਪ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਵਾਲੇ ਹਲਕੇ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਮਿਸ਼ਰਤ ਪਿਸਟਨ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ। ਚੋਟੀ ਦੇ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਰਿੰਗ ਸਟੀਲ ਦੀ ਬਣੀ ਹੋਈ ਹੈ. ਹੇਠਲਾ ਅਤੇ ਤੇਲ ਸਕ੍ਰੈਪਰ ਕੱਚੇ ਲੋਹੇ ਦੇ ਬਣੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਪਿਸਟਨ ਦੇ ਤਲ 'ਤੇ ਇੱਕ ਰਿਸੈਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਸਮੇਂ ਦੀ ਚੇਨ ਟੁੱਟਣ 'ਤੇ ਵਾਲਵ ਅਤੇ ਪਿਸਟਨ ਨੂੰ ਸੰਪਰਕ ਕਰਨ ਤੋਂ ਰੋਕਦਾ ਹੈ। ਇੰਜਣ ਦਾ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ 8,1:1 ਹੈ, ਇਸਲਈ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ ਨੂੰ ਹਾਈ-ਓਕਟੇਨ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਅਜਿਹੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਹੱਲਾਂ ਨੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਸੜਕਾਂ ਦੇ ਹਾਲਾਤਾਂ ਵਿੱਚ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਕੰਮ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲ ਲਗਭਗ ਪੂਰੀ ਸਪੀਡ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਿਰਵਿਘਨ, "ਟਰੈਕਟਰ" ਥਰਸਟ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਘੱਟ-ਸਪੀਡ ਇੰਜਣ ਬਣਾਉਣਾ ਸੰਭਵ ਬਣਾਇਆ। ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, ਇਸ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ ਕਿਸੇ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਬਾਡੀ ਵਾਂਗ ਮਹਿਸੂਸ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ। 1FZ-F ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ 1997 ਤੱਕ ਅਸੈਂਬਲੀ ਲਾਈਨ 'ਤੇ ਮੌਜੂਦ ਸੀ।
1FZ-FE ਮੋਟਰ ਨੂੰ 1992 ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਸ 'ਤੇ, ਇੱਕ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਵੰਡਿਆ ਬਾਲਣ ਟੀਕਾ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ ਨੂੰ 9,0:1 ਤੱਕ ਵਧਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। 2000 ਤੋਂ, ਮਕੈਨੀਕਲ ਵਿਤਰਕ ਦੇ ਨਾਲ ਗੈਰ-ਸੰਪਰਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੋਇਲਾਂ ਦੁਆਰਾ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, ਮੋਟਰ 'ਤੇ 3 ਕੋਇਲ ਲਗਾਏ ਗਏ ਸਨ, ਹਰੇਕ 2 ਸਿਲੰਡਰ ਦੀ ਸੇਵਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਸਕੀਮ ਬਿਹਤਰ ਸਪਾਰਕਿੰਗ ਅਤੇ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਵਧੀ ਹੋਈ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦੀ ਹੈ।
ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਸੋਚਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ 84 - 100 ºC ਦੀ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਤਾਪਮਾਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇੰਜਣ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਤੋਂ ਡਰਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਗਰਮ ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਗੀਅਰਾਂ ਵਿੱਚ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਅੰਦੋਲਨ ਵੀ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਤਾਪਮਾਨ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਵਾਟਰ ਪੰਪ ਅਤੇ ਅਲਟਰਨੇਟਰ ਨੂੰ ਵੱਖਰੇ ਵੇਜ-ਆਕਾਰ ਦੀਆਂ ਬੈਲਟਾਂ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਹਰੇਕ ਟੈਂਸ਼ਨਰ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਹਨਾਂ ਬੈਲਟਾਂ ਦੇ ਤਣਾਅ ਰੋਲਰਾਂ ਦਾ ਸਮਾਯੋਜਨ ਮਕੈਨੀਕਲ ਹੈ।
1FZ ਸੀਰੀਜ਼ ਦੇ ਇੰਜਣਾਂ ਨੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਅਤੇ ਟਿਕਾਊਤਾ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਪੱਖ ਤੋਂ ਸਾਬਤ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਨੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਗਲਤ ਗਣਨਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ, ਅਤੇ ਟੈਕਨਾਲੋਜਿਸਟਾਂ ਨੇ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਲੋਹੇ ਵਿੱਚ ਸਮਰੱਥ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਮੂਰਤੀਮਾਨ ਕੀਤਾ. ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਨੇ ਟੋਇਟਾ ਲੈਂਡ ਕਰੂਜ਼ਰ 70 ਦੀ ਸਾਖ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਇਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇਸਦੇ ਅਵਿਨਾਸ਼ੀ ਲਈ ਮਸ਼ਹੂਰ ਹੈ। ਇੰਜਣ ਦੇ ਫਾਇਦੇ:
- ਸਾਦਗੀ ਅਤੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ;
- ਸਹੀ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੇ ਨਾਲ ਓਵਰਹਾਲ ਲਈ ਮਾਈਲੇਜ - ਘੱਟੋ ਘੱਟ 500 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ;
- ਘੱਟ ਗਤੀ 'ਤੇ ਉੱਚ ਟਾਰਕ;
- ਸਾਂਭਣਯੋਗਤਾ
ਨੁਕਸਾਨਾਂ ਵਿੱਚ ਉੱਚ ਈਂਧਨ ਦੀ ਖਪਤ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਪ੍ਰਤੀ 15 ਕਿਲੋਮੀਟਰ A-25 ਗੈਸੋਲੀਨ ਦਾ 92-100 ਲੀਟਰ ਹੈ। ਇਹਨਾਂ ਮੋਟਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਟੋਇਟਾ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਕਮੀ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਈ, ਅਤੇ ਅਜੇ ਵੀ ਮੌਜੂਦ ਹੈ, ਪੰਪ ਲੀਕੇਜ ਹੈ। ਅਜਿਹੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਅਸੈਂਬਲੀ ਨੂੰ ਅਸਲ ਅਸੈਂਬਲੀ ਨਾਲ ਬਦਲਣ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਅਕਸਰ ਤੇਲ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਮੋਡਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਿਆਂ, ਇਸਨੂੰ ਹਰ 7-10 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਸਿਫਾਰਸ਼ੀ ਤੇਲ ਸਿੰਥੈਟਿਕ 5W-30, 10W-30, 15W-40 ਹੈ। Crankcase ਵਾਲੀਅਮ - 7,4 ਲੀਟਰ.
Технические характеристики
ਸਾਰਣੀ 1FZ ਲੜੀ ਦੀਆਂ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੀਆਂ ਕੁਝ ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ:
| ਇੰਜਣ ਬਣਾ | 1FZ-F |
|---|---|
| ਪਾਵਰ ਸਿਸਟਮ | ਕਾਰਬਰੇਟਰ |
| ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ | 6 |
| ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ ਵਾਲਵ ਦੀ ਸੰਖਿਆ | 4 |
| ਦਬਾਅ ਅਨੁਪਾਤ | 8,1:1 |
| ਇੰਜਨ ਵਾਲੀਅਮ, ਸੈਮੀ .3 | 4476 |
| ਪਾਵਰ, hp/rpm | 197 / 4600 (190 / 4400) |
| ਟੋਰਕ, ਐਨਐਮ / ਆਰਪੀਐਮ | 363/2800 |
| ਬਾਲਣ | 92 |
| ਸਰੋਤ | 500 + |
ਟਿਊਨਿੰਗ ਵਿਕਲਪ
1FZ-FE ਇੰਜਣ ਉੱਚ ਰੇਵਜ਼ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪਸੰਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਇਸਲਈ ਉੱਚ ਸ਼ਕਤੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣਾ ਤਰਕਹੀਣ ਹੈ। ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਘੱਟ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਿਸਟਨ ਸਮੂਹ ਨੂੰ ਬਦਲੇ ਬਿਨਾਂ ਇੱਕ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸ ਮੋਟਰ ਲਈ, ਟਿਊਨਿੰਗ ਕੰਪਨੀ TRD ਨੇ ਇੱਕ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਹੈ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ 300 hp ਤੱਕ ਪਾਵਰ ਵਧਾਉਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। (ਅਤੇ ਹੋਰ), ਮਾਮੂਲੀ ਟਿਕਾਊਤਾ ਦਾ ਬਲੀਦਾਨ ਦੇਣਾ।
ਡੂੰਘੇ ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਲਈ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਮਾਤਰਾ 5 ਲੀਟਰ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਓਵਰਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ, ਇਹ ਬਦਲਾਅ ਇੱਕ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਦੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਭਾਰੀ ਕਾਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਸਰੋਤ ਅਤੇ ਉੱਚ ਸਮੱਗਰੀ ਲਾਗਤਾਂ ਦੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਨਾਲ।
ਕੰਟਰੈਕਟ ਇੰਜਣ ਖਰੀਦਣ ਦਾ ਮੌਕਾ
ਮਾਰਕੀਟ 'ਤੇ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ਾਂ ਕਾਫ਼ੀ ਵਿਭਿੰਨ ਹਨ. ਤੁਸੀਂ 60 ਹਜ਼ਾਰ ਰੂਬਲ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਦੀ ਰਕਮ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਇੱਕ ਇੰਜਣ ਖਰੀਦ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਪਰ ਇੱਕ ਵਿਨੀਤ ਬਚੇ ਹੋਏ ਸਰੋਤ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਲੱਭਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਅਜਿਹੀਆਂ ਮੋਟਰਾਂ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਪੈਦਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਆਉਟਪੁੱਟ ਹੈ.
