ਡਵੀਗੇਟਲੀ ਟੋਇਟਾ ਐਸਟੀਮਾ, ਐਸਟੀਮਾ ਐਮੀਨਾ, ਐਸਟੀਮਾ ਲੂਸੀਡਾ

ਟੋਇਟਾ ਐਸਟੀਮਾ, ਐਸਟੀਮਾ ਐਮੀਨਾ, ਐਸਟੀਮਾ ਲੂਸੀਡਾ ਟੋਇਟਾ ਤੋਂ ਜਾਪਾਨੀ ਮਿਨੀਵੈਨਾਂ ਦੇ ਨਾਮ ਹਨ। ਕਾਰਾਂ ਬਹੁਤ ਦਿਲਚਸਪ ਅਤੇ ਵਿਹਾਰਕ ਹਨ. ਇਹ ਬਹੁਤ ਮੰਦਭਾਗਾ ਹੈ ਕਿ ਜਾਪਾਨੀ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੇ ਸਾਰੇ ਯੋਗ ਮਾਡਲ ਯੂਰਪੀਅਨ ਮਾਰਕੀਟ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਰੂਸ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚਦੇ. ਬਿਲਕੁਲ ਉਹੀ ਸਥਿਤੀ ਉਪਰੋਕਤ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤੇ ਇਨ੍ਹਾਂ ਤਿੰਨਾਂ ਮਾਡਲਾਂ ਨਾਲ ਵੇਖੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਬੇਸ਼ੱਕ, ਤੁਸੀਂ ਰੂਸ ਵਿਚ ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ ਖਰੀਦ ਸਕਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਵਿਚ ਆਯਾਤ ਕੀਤੀਆਂ ਸੱਜੇ-ਹੱਥ ਡਰਾਈਵ ਕਾਰਾਂ ਹੋਣਗੀਆਂ. ਪਰ ਸੱਜੇ ਹੱਥ ਦੀ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਰੂਸ ਵਿਚ ਐਸਟੀਮਾ, ਐਸਟੀਮਾ ਐਮਿਨ ਅਤੇ ਐਸਟੀਮਾ ਲੂਸੀਡਾ ਦੀ ਮੰਗ ਹੈ. ਇਹਨਾਂ ਮਾਡਲਾਂ ਬਾਰੇ ਵਧੇਰੇ ਵਿਸਥਾਰ ਨਾਲ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਉਹਨਾਂ ਬਾਰੇ ਪੂਰੀ ਰਾਏ ਬਣਾਈ ਜਾ ਸਕੇ.

ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਟੋਇਟਾ ਐਸਟੀਮਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਦੂਜੇ ਦੋ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਘਰੇਲੂ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਖੁਸ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਹੈ, ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਜਾਪਾਨ ਵਿੱਚ ਕਲਾਸਿਕ ਟੋਇਟਾ ਐਸਟੀਮਾ ਨੇ ਸਹੀ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਜੜ੍ਹ ਨਹੀਂ ਫੜੀ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਭਾਰੀ ਸੀ, ਪਰ ਸਮੁੱਚੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਟੋਇਟਾ ਦੀ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਮਿਨੀਵੈਨ ਦੀ ਹੋਰ ਦੁਨੀਆ ਨੇ ਸ਼ਲਾਘਾ ਕੀਤੀ।

ਟੋਇਟਾ ਐਸਟੀਮਾ ਲੂਸੀਡਾ 1993

ਟੋਇਟਾ ਐਸਟੀਮਾ ਲੂਸੀਡਾ 1 ਪੀੜ੍ਹੀ

ਦੁਨੀਆ ਨੂੰ ਇਸ ਕਾਰ ਬਾਰੇ 1992 ਵਿੱਚ ਪਤਾ ਲੱਗਾ, ਜੋ ਸਾਡੇ ਲਈ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਦੂਰ ਹੈ। ਕਾਰ ਅੱਠ ਯਾਤਰੀਆਂ ਤੱਕ ਬੈਠਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਸਰੀਰ ਦੇ ਪਾਸੇ ਕੈਬਿਨ ਦੇ ਯਾਤਰੀ ਡੱਬੇ ਲਈ ਇੱਕ ਸਲਾਈਡਿੰਗ ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਹੈ। ਇਹ ਕਾਰ ਮਾਡਲ ਦੋ ਇੰਜਣਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ. ਇਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਪੈਟਰੋਲ ਅਤੇ ਦੂਜਾ ਡੀਜ਼ਲ ਸੀ। ਮਾਡਲ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਦੇ ਨਾਲ ਜਾਂ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਰੀਅਰ ਐਕਸਲ ਨਾਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਇੱਕ ਕਾਰ ਦੇ ਪੂਰੇ ਸੈੱਟਾਂ ਦੀ ਚੋਣ ਬਹੁਤ ਵਿਆਪਕ ਹੈ.

3C-TE (3C-T) 2,2 ਲੀਟਰ ਦੇ ਵਿਸਥਾਪਨ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ "ਡੀਜ਼ਲ" ਹੈ, ਜੋ 100 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ। ਅਜਿਹੀ ਮੋਟਰ ਹੋਰ ਟੋਇਟਾ ਮਾਡਲਾਂ 'ਤੇ ਵੀ ਪਾਈ ਗਈ ਸੀ:

• ਪਿਆਰੇ ਐਮੀਨਾ;
• ਕੈਲਡੀਨਾ;
• ਕੈਰੀਨਾ;
• ਕ੍ਰਾਊਨ ਅਵਾਰਡ;
• ਗਾਈਆ;
• ਆਪੇ;
• ਲਾਈਟ ਏਸ ਨੂਹ;
• ਪਿਕਨਿਕ;
• ਟਾਊਨ ਏਸ ਨੂਹ;
• ਕੈਮਰੀ;
• ਟੋਇਟਾ ਲਾਈਟ ਏਸ;
• ਟੋਇਟਾ ਵਿਸਟਾ.

ਇਹ ਇੰਜਣ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ, ਇਨ-ਲਾਈਨ, ਟਰਬਾਈਨ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ। ਪਾਸਪੋਰਟ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਉਸਨੇ ਪ੍ਰਤੀ 6 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 100 ਲੀਟਰ ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਕੀਤੀ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਜਦੋਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲੋਡ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਤਾਂ ਹੋਰ ਨਿਕਲਿਆ।

ਇੰਜਣ Toyota Estima Lucida 2TZ-FE

2TZ-FE ਇੰਜਣ ਇੱਕ ਗੈਸੋਲੀਨ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਹੈ। ਇਸਦੀ ਰੇਟਿੰਗ ਪਾਵਰ 135 ਐਚਪੀ ਹੈ, 2,4 ਲੀਟਰ ਦੀ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਮਾਤਰਾ ਦੇ ਨਾਲ. ਇਹ ਇੱਕ ਇਨ-ਲਾਈਨ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਹੈ। ਘੋਸ਼ਿਤ ਖਪਤ ਲਗਭਗ 8 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਸੀ. ਇਹੀ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਕਲਾਸਿਕ ਐਸਟੀਮਾ ਅਤੇ ਐਸਟੀਮਾ ਐਮੀਨਾ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ।

ਟੋਇਟਾ ਐਸਟੀਮਾ ਲੂਸੀਡਾ ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਨੂੰ ਰੀਸਟਾਇਲ ਕਰਨਾ

ਅਪਡੇਟ 1995 ਵਿੱਚ ਹੋਈ ਸੀ। ਨਿਰਮਾਤਾ ਨੇ ਕਾਰ ਦੀ ਦਿੱਖ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ 'ਤੇ ਥੋੜਾ ਕੰਮ ਕੀਤਾ, ਕੋਈ ਗੰਭੀਰ ਬਦਲਾਅ ਨਹੀਂ ਹੋਏ.

ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਅਤੇ ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।

ਮਾਡਲ ਦੀ ਸੰਰਚਨਾ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਅਜੇ ਵੀ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਹਨ. ਇਹ ਵੀ ਕਿਹਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੀ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਬਦਲਾਅ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਕਾਰ ਨੂੰ 1996 ਵਿੱਚ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.

ਦੂਜੀ ਰੀਸਟਾਇਲਿੰਗ ਟੋਇਟਾ ਐਸਟੀਮਾ ਲੂਸੀਡਾ ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ

ਇਹ ਕਾਰ 1996 ਅਤੇ 1999 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਵੇਚੀ ਗਈ ਸੀ, ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਸਰੀਰ 'ਤੇ ਬਦਲਾਅ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹਨ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸਦੇ ਅਗਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ, ਜਿੱਥੇ ਆਪਟਿਕਸ ਪਹਿਨੇ ਗਏ ਸਨ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਵੀ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਨਵੇਂ ਮਾਡਲ 'ਤੇ, 3C-TE ਮੋਟਰ 5 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ (105 hp) ਦੁਆਰਾ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਬਣ ਗਈ ਹੈ, ਇਹ ਵਿਕਲਪਿਕ ਟਿਊਨਿੰਗ ਅਤੇ ਫਰਮਵੇਅਰ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। 2TZ-FE ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਬਦਲਾਅ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ।

ਟੋਇਟਾ ਐਸਟੀਮਾ ਲੂਸੀਡਾ 1997

ਟੋਇਟਾ ਐਸਟੀਮਾ ਐਮੀਨਾ 1 ਪੀੜ੍ਹੀ

ਨਿਰਮਾਤਾ ਨੇ ਮਾਡਲ ਨੂੰ 1992 ਵਿੱਚ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ। ਸਾਜ਼-ਸਾਮਾਨ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਐਸਟੀਮਾ ਲੂਸੀਡਾ ਦੀ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਕਾਪੀ ਸੀ, ਸਿਰਫ ਦਿੱਖ ਵਿੱਚ ਕਾਰਾਂ ਤੋਂ ਵੱਖਰੀ ਸੀ। ਮੋਟਰ ਦੀ ਲਾਈਨ ਵੀ ਉਹੀ ਸੀ। ਇੱਕ 3C-TE (3C-T) ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਇੱਕ 2TZ-FE ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਇੱਥੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।

ਟੋਇਟਾ ਐਸਟੀਮਾ ਐਮੀਨਾ ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਨੂੰ ਰੀਸਟਾਇਲ ਕਰਨਾ

ਦਿੱਖ ਵਿੱਚ, ਕੁਝ ਮਾਮੂਲੀ ਸੁਧਾਰ ਹਨ, ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਮਾਡਲ ਦੀ ਪ੍ਰੀ-ਸਟਾਈਲਿੰਗ ਹਮਰੁਤਬਾ ਨਾਲ ਤੁਲਨਾ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਮੋਟਰਾਂ ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਰੀਸਟਾਇਲ ਟੋਇਟਾ ਐਸਟੀਮਾ ਲੂਸੀਡਾ (ਡੀਜ਼ਲ 1C-TE ਅਤੇ ਗੈਸੋਲੀਨ 3TZ-FE) 'ਤੇ ਅਨੁਸਾਰੀ ਲਾਈਨ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਡਰਾਈਵ ਨੂੰ ਪੂਰੇ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ ਦੋਵਾਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ.

ਦੂਜੀ ਰੀਸਟਾਇਲਿੰਗ ਟੋਇਟਾ ਐਸਟੀਮਾ ਐਮੀਨਾ ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ

ਕਾਰ ਦਾ ਇਹ ਸੰਸਕਰਣ 1996 ਤੋਂ 1999 ਤੱਕ ਜਾਪਾਨ ਵਿੱਚ ਵੇਚਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਮਾਡਲ ਹੋਰ ਆਧੁਨਿਕ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ. ਅਸੀਂ ਕਾਰ ਦੇ ਬਾਡੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਇੰਟੀਰੀਅਰ ਦੋਵਾਂ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕੀਤਾ। ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚੋਂ, ਇੱਕ ਡੀਜ਼ਲ 3C-TE ਇੱਥੇ 105 "ਘੋੜੇ" ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਾਬਤ ਗੈਸੋਲੀਨ 2TZ-FE ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਵਿੱਚ ਵਾਧੇ ਦੇ ਨਾਲ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਆਖਰੀ ਸਾਲ ਵਿੱਚ, ਵਿਕਰੀ ਵਿੱਚ ਗਿਰਾਵਟ ਆਈ ਸੀ, ਸ਼ਾਇਦ ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਨਿਰਮਾਤਾ ਨੇ ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ, ਕਲਾਸਿਕ ਐਸਟੀਮਾ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦ੍ਰਤ ਕੀਤਾ.

ਟੋਇਟਾ ਏਸਟੀਮ ਐਮੀਨਾ

ਟੋਇਟਾ ਐਸਟੀਮਾ 1 ਪੀੜ੍ਹੀ

ਇਹ ਇੱਕ ਅੱਠ-ਸੀਟ ਮਿਨੀਵੈਨ ਹੈ ਜੋ ਅੱਜ ਵੀ ਮੌਜੂਦ ਹੈ, ਇੱਕ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇੱਕ ਅੱਪਡੇਟ ਰਾਹੀਂ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਮਾਡਲ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ 1990 ਤੱਕ ਹੈ. ਇੱਕ ਸਮੇਂ, ਕਾਰ ਗਲੋਬਲ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕਿਸਮ ਦੀ ਕ੍ਰਾਂਤੀ ਸੀ. ਇਸ ਮਾਡਲ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸੰਰਚਨਾ ਅਤੇ ਸੰਸਕਰਣ ਸਨ. ਇਸ ਨੂੰ ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਅਤੇ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਦੋਵਾਂ 'ਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।

ਹੁੱਡ ਦੇ ਤਹਿਤ, ਇਸ ਕਾਰ ਵਿੱਚ 2TZ-FE ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਬਾਰੇ ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਵਿਚਾਰ ਕੀਤਾ ਹੈ. ਨਿਰਮਾਤਾ ਨੇ ਇੱਕ ਹੋਰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕੀਤੀ - 2,4 ਲੀਟਰ ਅਤੇ 160 ਐਚਪੀ 2TZ-FZE. ਇਹ ਮੋਟਰ ਸਿਰਫ ਇਸ ਕਾਰ (ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀ ਡੋਰੇਸਟਾਈਲਿੰਗ ਅਤੇ ਰੀਸਟਾਇਲਿੰਗ) 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ।

ਟੋਇਟਾ ਐਸਟੀਮਾ ਨੂੰ ਰੀਸਟਾਇਲ ਕਰਨਾ ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਨੂੰ ਰੀਸਟਾਇਲ ਕਰਨਾ

ਇਹ ਅਪਡੇਟ 1998 ਵਿੱਚ ਸਾਹਮਣੇ ਆਈ ਸੀ। ਕਾਰ ਨੂੰ ਸਮੇਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਹ ਸੂਖਮ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਸਨ ਜੋ ਤੁਰੰਤ ਨੋਟਿਸ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹਨ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਮਾਡਲ ਦੇ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕ ਨਹੀਂ ਹੋ. ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਲਾਈਨ ਕੱਟ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ ਅਤੇ ਇਕਲੌਤਾ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ (2 ਲੀਟਰ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਦੇ ਨਾਲ 160 "ਘੋੜੇ" ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲਾ 2,4TZ-FE)। 1999 ਵਿੱਚ, ਇਸ ਸੋਧ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.

1998 ਟੋਇਟਾ ਐਸਟੀਮਾ

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਵੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਐਸਟੀਮਾ ਐਮਿਨ, ਐਸਟੀਮਾ ਲੂਸੀਡਾ ਅਤੇ ਐਸਟੀਮਾ ਨੇ 1999 ਵਿੱਚ ਆਪਣਾ ਇਤਿਹਾਸ ਖਤਮ ਕੀਤਾ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਐਸਟੀਮਾ ਐਮਿਨ, ਐਸਟੀਮਾ ਲੂਸੀਡਾ ਹੁਣ ਕਦੇ ਵੀ ਪੈਦਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਐਸਟੀਮਾ ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਵੀ ਪਹਿਲਾਂ ਖਤਮ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸਦੀ ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਨੂੰ ਸਿਰਫ 2000 ਵਿੱਚ ਹੀ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਨਿਰਮਾਤਾ ਇੱਕ ਸਾਲ ਤੋਂ ਰਿਲੀਜ਼ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਬਾਰੇ ਸੋਚ ਰਿਹਾ ਸੀ।

ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਟੋਇਟਾ ਐਸਟੀਮਾ

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਹ 2000 ਵਿੱਚ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਮਾਡਲ ਵਿੱਚ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੀਆਂ ਬੌਡੀ ਲਾਈਨਾਂ ਸਨ ਅਤੇ ਇਹ ਬਹੁਤ ਪਛਾਣਨ ਯੋਗ ਸੀ। ਮਾਡਲ ਦੀ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਸਾਰੇ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡਿਟੀ ਹੈ. ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸਥਾਪਨਾ ਦਾ ਦਿਲ ਤਿੰਨ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਪਹਿਲਾ 2,4 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਵਾਲਾ 2 ਲਿਟਰ 130AZ-FXE ਹੈ। ਇਹ ਮੋਟਰ ਅਜਿਹੇ ਟੋਇਟਾ ਮਾਡਲਾਂ 'ਤੇ ਲੱਭੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ:

• ਅਲਫਾਰਡ;
• ਕੈਮਰੀ;
• ਸਾਈ;
• ਵੇਲਫਾਇਰ.

ਇਹ ਇੱਕ ਇਨ-ਲਾਈਨ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਹੈ, ਜੋ ਪਾਸਪੋਰਟ ਡੇਟਾ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਪ੍ਰਤੀ "ਸੌ" ਲਗਭਗ 7 ਲੀਟਰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਸੰਖਿਆ ਕੁਝ ਲੀਟਰ ਵੱਧ ਨਿਕਲੀ. ਇੰਜਣ ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਹੈ।

2000 ਟੋਇਟਾ ਐਸਟੀਮਾ

2AZ-FE ਇਕ ਹੋਰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਆਈਸੀਈ ਹੈ, ਇਸਦੀ ਸ਼ਕਤੀ 160 "ਘੋੜੇ" ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਵਾਲੀਅਮ 2,4 ਲੀਟਰ ਹੈ, ਇਹ ਇਸ 'ਤੇ ਵੀ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ:

• ਅਲਫਾਰਡ;
• ਬਲੇਡ;
• ਕੈਮਰੀ;
• ਕੋਰੋਲਾ;
• ਹੈਰੀਅਰ;
• ਹਾਈਲੈਂਡਰ;
• ਆਪੇ;
• ਕਲੂਗਰ V;
• ਮਾਰਕ ਐਕਸ ਅੰਕਲ;
• ਮੈਟਰਿਕਸ;
• RAV4;
• ਸੂਰਜੀ;
• ਵੈਨਗਾਰਡ;
• ਵੇਲਫਾਇਰ;
• Pontiac Vibe.

ਮੋਟਰ ਬਿਨਾਂ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਦੇ ਇੱਕ ਇਨ-ਲਾਈਨ "ਚਾਰ" ਸੀ। ਮੱਧਮ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਲਗਭਗ 10 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ।

1MZ-FE ਇਸ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਹੈ, ਇਸਦੀ ਪਾਵਰ 220 ਲੀਟਰ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਦੇ ਨਾਲ 3 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਗਈ ਹੈ। ਅਜਿਹੀ ਮੋਟਰ ਟੋਇਟਾ ਦੇ ਹੋਰ ਮਾਡਲਾਂ 'ਤੇ ਵੀ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ:

• ਅਲਫਾਰਡ;
• ਐਵਲੋਨ;
• ਕੈਮਰੀ;
• ਆਦਰ;
• ਹੈਰੀਅਰ;
• ਹਾਈਲੈਂਡਰ;
• ਕਲੂਗਰ V;
• ਮਾਰਕ II ਵੈਗਨ ਗੁਣਵੱਤਾ;
• ਮਾਲਕ;
• ਸਿਏਨਾ;
• ਸੂਰਜੀ;
• ਹਵਾ.

ਇਹ ਇੱਕ ਵਧੀਆ V- ਆਕਾਰ ਵਾਲਾ ਛੇ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਸੀ। ਇਸ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਭੁੱਖ ਢੁਕਵੀਂ ਸੀ. 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲਈ, ਉਸਨੇ ਘੱਟੋ ਘੱਟ 10 ਲੀਟਰ ਬਾਲਣ "ਖਾਧਾ"।

ਟੋਇਟਾ ਐਸਟੀਮਾ ਦੀ ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਨੂੰ ਰੀਸਟਾਇਲ ਕਰਨਾ

ਮਾਡਲ 2005 ਵਿੱਚ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਦਿੱਖ ਵਿੱਚ ਬਦਲਾਅ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਰੀਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਨਹੀਂ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਮੋਟਰਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਬਦਲਿਆ ਨਹੀਂ ਛੱਡਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਪ੍ਰੀ-ਸਟਾਈਲਿੰਗ ਕਾਰ ਦੇ ਸਾਰੇ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਇੱਥੇ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ.

2005 ਟੋਇਟਾ ਐਸਟੀਮਾ

ਤੀਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਟੋਇਟਾ ਐਸਟੀਮਾ

ਕਾਰ 2006 ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਈ, ਇਹ ਇੱਕ ਸਟਾਈਲਿਸ਼ ਕਾਰ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਟੋਇਟਾ ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਬਾਡੀ ਲਾਈਨਾਂ ਅਤੇ ਸੰਬੰਧਿਤ ਬ੍ਰਾਂਡਡ ਆਪਟਿਕਸ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ। ਇਸ ਮਾਡਲ ਲਈ ਤਿੰਨ ਮੋਟਰਾਂ ਸਨ। ਦੋ ਨੇ ਪੁਰਾਣੇ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ, ਪਰ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸੋਧਿਆ, ਇਸਲਈ 2AZ-FXE ਇੰਜਣ ਨੇ ਹੁਣ 150 ਹਾਰਸਪਾਵਰ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕੀਤਾ ਹੈ। 2AZ-FE ਮੋਟਰ ਨੂੰ 170 "ਘੋੜੇ" ਤੱਕ ਲਿਆਂਦਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਨਵੇਂ 2GR-FE ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ 3,5 ਲੀਟਰ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਸੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਠੋਸ 280 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਸੀ।

ਇਹ ਇੰਜਣ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਹੋਰ ਮਾਡਲਾਂ 'ਤੇ ਵੀ ਪਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਇਹ ਇਸ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ:

• ਅਲਫਾਰਡ;
• ਐਵਲੋਨ;
• ਬਲੇਡ;
• ਕੈਮਰੀ;
• ਹੈਰੀਅਰ;
• ਹਾਈਲੈਂਡਰ;
• ਮਾਰਕ ਐਕਸ ਅੰਕਲ;
• RAV4;
• ਸਿਏਨਾ;
• ਵੈਨਗਾਰਡ;
• ਵੇਲਫਾਇਰ;
• ਜਿੱਤ
• ਲੈਕਸਸ ES350;
• Lexus RX350.

ਤੀਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਟੋਇਟਾ ਐਸਟੀਮਾ ਦੀ ਰੀਸਟਾਇਲਿੰਗ

ਮਾਡਲ ਨੂੰ 2008 ਵਿੱਚ ਅਪਡੇਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਕਾਰ ਦਾ ਅਗਲਾ ਹਿੱਸਾ ਬਦਲ ਗਿਆ ਹੈ, ਵਧੇਰੇ ਸਟਾਈਲਿਸ਼ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਾਡੀ ਦੇ ਆਪਟਿਕਸ ਅਤੇ ਰੀਅਰ ਵੀ ਬਦਲ ਗਏ ਹਨ। ਇੰਟੀਰੀਅਰ 'ਤੇ ਵੀ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਮੋਟਰਾਂ ਨਹੀਂ ਬਦਲੀਆਂ ਹਨ, ਉਹ ਸਾਰੇ ਪ੍ਰੀ-ਸਟਾਈਲਿੰਗ ਮਾਡਲ ਤੋਂ ਇੱਥੇ ਚਲੇ ਗਏ ਹਨ.

ਤੀਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀ ਟੋਇਟਾ ਐਸਟੀਮਾ ਦੀ ਦੂਜੀ ਰੀਸਟਾਇਲਿੰਗ

2008 ਟੋਇਟਾ ਐਸਟੀਮਾ

ਬਾਹਰੋਂ, ਕਾਰ ਨੂੰ ਇਸ ਸਮੇਂ ਦੀ ਕੰਪਨੀ ਦੀ ਸ਼ੈਲੀ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਅਪਡੇਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਹੁਣ ਇਹ 2012 ਵਿੱਚ ਟੋਇਟਾ ਤੋਂ ਇੱਕ ਪਛਾਣਯੋਗ ਮਾਡਲ ਸੀ। ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਵੀ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ ਜੋ ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੋਵਾਂ ਨੂੰ ਆਰਾਮ ਦਿੰਦੇ ਸਨ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇੱਥੇ ਨਵੇਂ ਆਧੁਨਿਕ ਹੱਲ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਏ ਹਨ. ਇੰਜਣ ਉਹੀ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ। ਫਰੰਟ ਅਤੇ ਸਾਰੇ ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਮਾਡਲ ਉਪਲਬਧ ਹਨ।

ਤੀਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਟੋਇਟਾ ਐਸਟੀਮਾ ਦੀ ਤੀਜੀ ਰੀਸਟਾਇਲਿੰਗ

ਇਹ ਸੰਸ਼ੋਧਨ 2016 ਵਿੱਚ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਅਜਿਹੀਆਂ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਅਜੇ ਵੀ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ. ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਨੂੰ ਕਾਰਪੋਰੇਟ ਸਟਾਈਲਿੰਗ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਕੋਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ। ਰੀਅਰ ਐਕਸਲ ਡਰਾਈਵ ਅਤੇ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਨਾਲ ਸੋਧ ਉਪਲਬਧ ਹਨ। ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ (ਟੋਇਟਾ ਐਸਟੀਮਾ) ਨੂੰ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਲਾਈਨ ਤੋਂ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਦੂਜੇ ਦੋ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਬਦਲਾਅ ਦੇ ਰਹੇ.

2016 ਟੋਇਟਾ ਐਸਟੀਮਾ

ਮੋਟਰਾਂ ਦਾ ਤਕਨੀਕੀ ਡਾਟਾ

ਇੰਜਣ ਮਾਡਲ ਦਾ ਨਾਮ	ਇੰਜਣ ਵਿਸਥਾਪਨ	ਇੰਜਣ powerਰਜਾ	ਬਾਲਣ ਦੀ ਕਿਸਮ
3C-TE (3C-T)	2,2 ਲੀਟਰ	100 HP/105 HP	ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ
2TZ-FE	2,4 ਲੀਟਰ	ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ ਐਚਪੀ	ਗੈਸੋਲੀਨ
2TZ-FZE	2,4 ਲੀਟਰ	ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ ਐਚਪੀ	ਗੈਸੋਲੀਨ
2AZ-FXE	2,4 ਲੀਟਰ	130 HP/150 HP	ਗੈਸੋਲੀਨ
2AZ-FE	2,4 ਲੀਟਰ	160 HP/170 HP	ਗੈਸੋਲੀਨ
1MZ-FE	3,0 ਲੀਟਰ	ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ ਐਚਪੀ	ਗੈਸੋਲੀਨ
2 ਜੀ.ਆਰ.-ਐਫ.ਈ.	3,5 ਲੀਟਰ	ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ ਐਚਪੀ	ਗੈਸੋਲੀਨ