ਟੋਇਟਾ ਡੁਏਟ ਇੰਜਣ
ਡੂਏਟ ਇੱਕ ਪੰਜ-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਾਲਾ ਸਬ-ਕੰਪੈਕਟ ਹੈਚਬੈਕ ਹੈ ਜੋ 1998 ਤੋਂ 2004 ਤੱਕ ਜਾਪਾਨੀ ਆਟੋਮੇਕਰ Daihatsu ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸਦੀ ਮਲਕੀਅਤ ਟੋਇਟਾ ਦੀ ਹੈ। ਕਾਰ ਘਰੇਲੂ ਬਾਜ਼ਾਰ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੱਜੇ ਹੱਥ ਦੀ ਡਰਾਈਵ ਵਿੱਚ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। Duet 1 ਅਤੇ 1.3 ਲੀਟਰ ਦੇ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ.
ਛੋਟੀ ਸਮੀਖਿਆ
1998 ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦਾ ਡੁਏਟ 60 ਐਚਪੀ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੇ ਲੀਟਰ ਤਿੰਨ-ਸਿਲੰਡਰ EJ-DE ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ। ਕਾਰ 5-ਸਪੀਡ "ਮਕੈਨਿਕਸ" ਜਾਂ 4-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨਾਲ ਉਪਲਬਧ ਸੀ। EJ-DE ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੇਰੀਏਬਲ ਵਾਲਵ ਟਾਈਮਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਨਹੀਂ ਹੈ; EJ-VE ਇੰਜਣ, ਜੋ ਕਿ ਰੀਸਟਾਇਲ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਡੁਏਟ 'ਤੇ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਏ, ਅਜਿਹੇ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੋਣੇ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਗਏ।
2000 ਤੋਂ, ਰੀਸਟਾਇਲ ਕੀਤੇ ਡੁਏਟ ਮਾਡਲਾਂ ਨੂੰ ਨਵੀਆਂ ਸਥਾਪਨਾਵਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ: 4 ਐਚਪੀ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲਾ 3-ਲੀਟਰ 2-ਸਿਲੰਡਰ K1.3-VE110 ਇੰਜਣ, ਅਤੇ 64 ਐਚਪੀ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਲੀਟਰ EJ-VE ICE।
ਦਸੰਬਰ 2001 ਵਿੱਚ, ਟੋਇਟਾ ਡੁਏਟ ਦੂਜੀ ਰੀਸਟਾਇਲਿੰਗ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ। ਪਹਿਲੇ ਸੋਧ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਉਪਲਬਧ ਦੋ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਹੋਰ ਯੂਨਿਟ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਸੀ - K2-VE, 3 ਲੀਟਰ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਅਤੇ 1.3 ਐਚਪੀ ਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ ਦੇ ਨਾਲ। 90 ਵਿੱਚ, ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਸਿਰੀਓਨ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਯੂਰਪ ਅਤੇ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਨੂੰ ਨਿਰਯਾਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.
ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਅਨ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ, 2001 ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੱਕ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਲੀਟਰ ਮਾਡਲ ਉਪਲਬਧ ਸੀ, ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਇੱਕ ਸਪੋਰਟੀ 1.3-ਲਿਟਰ ਸੰਸਕਰਣ, ਜਿਸਨੂੰ GTvi ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਨੂੰ ਲਾਈਨਅੱਪ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਉਸ ਸਮੇਂ, GTvi ਕੋਲ ਆਪਣੀ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਛਾ ਵਾਲਾ ਇੰਜਣ ਸੀ।
| ਟੋਇਟਾ ਡੁਏਟ ਇੰਜਣ | ||||
|---|---|---|---|---|
| ICE ਮਾਡਲ | ਈਜੇ-ਉਹਨਾਂ | ਈਜੇ-ਵੀ.ਈ | K3-VE | K3-VE2 |
| ਭੋਜਨ ਦੀ ਕਿਸਮ | ਵੰਡਿਆ ਟੀਕਾ | |||
| ICE ਕਿਸਮ | R3; DOHC 12 | R4; DOHC 16 | ||
| ਟੋਰਕ, ਐਨਐਮ / ਆਰਪੀਐਮ | 94/3600 | 94/3600 | 125/4400 | 126/4400 |
EJ-DE/VE
EJ-DE ਅਤੇ EJ-VE ਲਗਭਗ ਇੱਕੋ ਜਿਹੇ ਇੰਜਣ ਹਨ। ਉਹ ਇੱਕ ਸਿਰਹਾਣੇ ਦੇ ਬੰਨ੍ਹਣ ਵਿੱਚ ਭਿੰਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ (ਪਹਿਲਾਂ ਉਹ ਚੌੜੇ ਅਤੇ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ ਉਹ ਲੋਹੇ ਅਤੇ ਤੰਗ ਹੁੰਦੇ ਹਨ). ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, EJ-DE ਵਿੱਚ ਰਵਾਇਤੀ ਸ਼ਾਫਟ ਹਨ, EJ-VE ਇੱਕ VVT-i ਸਿਸਟਮ ਵਾਲੀ ਮੋਟਰ ਹੈ। VVT-i ਸੈਂਸਰ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟਾਂ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਦੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ।
ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਗਤ ਤੌਰ 'ਤੇ, VVT-i ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਨੂੰ ਵਾਧੂ ਤੇਲ ਫਿਲਟਰ ਮਾਊਂਟ (VE ਸੋਧ 'ਤੇ ਉਪਲਬਧ) ਤੋਂ ਆਉਣ ਵਾਲੀ ਟਿਊਬ ਤੋਂ ਦੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। DE ਵਰਜਨ ਮੋਟਰ 'ਤੇ, ਇਸ ਫੰਕਸ਼ਨ ਨੂੰ ਤੇਲ ਪੰਪ ਵਿੱਚ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, EJ-DE 'ਤੇ ਕੋਈ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਸੈਂਸਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਇਸ 'ਤੇ ਅੰਕਾਂ ਤੋਂ ਰੀਡਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਪੜ੍ਹਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ (DE ਸੰਸਕਰਣ 'ਤੇ, ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ' ਤੇ ਬਿਲਕੁਲ ਵੀ ਕੋਈ ਨਿਸ਼ਾਨ ਨਹੀਂ ਹਨ)।
| EJ-DE (VE) | |
|---|---|
| ਵਾਲੀਅਮ, ਸੈਮੀ .3 | 989 |
| ਪਾਵਰ, ਐਚ.ਪੀ. | 60 (64) |
| ਖਪਤ, l / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ | 4.8-6.4 (4.8-6.1) |
| ਸਿਲੰਡਰ Ø, mm | 72 |
| ਐੱਸ.ਐੱਸ | 10 |
| HP, mm | 81 |
| ਮਾਡਲ | ਦੋਗਾਣਾ |
| ਸਰੋਤ, ਬਾਹਰ. ਕਿਲੋਮੀਟਰ | 250 |
K3-VE/VE2
K3-VE/VE2 ਇੱਕ Daihatsu ਇੰਜਣ ਹੈ ਜੋ ਟੋਇਟਾ ਦੇ SZ ਪਰਿਵਾਰ ਲਈ ਬੇਸ ਇੰਜਣ ਹੈ। ਮੋਟਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਟਾਈਮਿੰਗ ਚੇਨ ਡਰਾਈਵ ਅਤੇ ਇੱਕ DVVT ਸਿਸਟਮ ਹੈ। ਇਹ ਕਾਰਵਾਈ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਅਤੇ ਬੇਮਿਸਾਲ ਹੈ. ਕਈ Daihatsu ਮਾਡਲ ਅਤੇ ਕੁਝ Toyota 'ਤੇ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ.
| K3-VE (VE2) | |
|---|---|
| ਵਾਲੀਅਮ, ਸੈਮੀ .3 | 1297 |
| ਪਾਵਰ, ਐਚ.ਪੀ. | 86-92 (110) |
| ਖਪਤ, l / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ | 5.9-7.6 (5.7-6) |
| ਸਿਲੰਡਰ Ø, mm | 72 |
| ਐੱਸ.ਐੱਸ | 9-11 (10-11) |
| HP, mm | 79.7-80 (80) |
| ਮਾਡਲ | bB; ਕੈਮੀ; ਦੋਗਾਣਾ; ਕਦਮ; ਸਪਾਰਕੀ (ਡਿਊਟ) |
| ਸਰੋਤ, ਬਾਹਰ. ਕਿਲੋਮੀਟਰ | 300 |
ਆਮ ਟੋਇਟਾ ਡੁਏਟ ICE ਖਰਾਬੀ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ
ਇੱਕ ਕਾਲੇ ਨਿਕਾਸ ਦੀ ਦਿੱਖ, ਅਤੇ, ਇਸਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, EJ-DE / VE 'ਤੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਉੱਚ ਖਪਤ, ਲਗਭਗ ਹਮੇਸ਼ਾ ਬਾਲਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ.
EJ-DE/VE ਯੂਨਿਟ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੋਇਲ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਲਈ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਕਦੇ-ਕਦਾਈਂ ਇੰਜਣ ਦੇ ਥਰਮਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਛੋਟੀ ਉਲੰਘਣਾ ਵੀ ਟੁੱਟਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੀ ਹੈ.
LEV ਨਿਕਾਸੀ ਕਟੌਤੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਕਈ ਵਾਰ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਵਿੱਚ ਅਸਮਰੱਥ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਘੱਟ ਤਾਪਮਾਨਾਂ 'ਤੇ ਡੂਏਟ ਦੇ ਰੀਸਟਾਇਲ ਕੀਤੇ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਚਾਲੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। K3-VE2 ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਇਸ ਤੋਂ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਇਹਨਾਂ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਉੱਚ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਰਸ਼ੀਅਨ ਫੈਡਰੇਸ਼ਨ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ.
ਅਤੇ K3-VE/VE2 'ਤੇ ਕੁੰਜੀ ਕੱਟਣ ਦੇ ਅਜਿਹੇ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਵਿਸ਼ੇ ਬਾਰੇ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ। ਕੁੰਜੀ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਕੱਟਣ ਲਈ K3 ਸੀਰੀਜ਼ (ਅਤੇ ਹੋਰਾਂ) ਦੀਆਂ ਮੋਟਰਾਂ ਲਈ ਕੋਈ ਰੁਝਾਨ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਕੱਸਣ ਦੇ ਪਲ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ, ਕੁੰਜੀ ਨੂੰ ਕੱਟਣ ਲਈ ਕੁਝ ਵੀ ਯੋਗਦਾਨ ਨਹੀਂ ਪਾਉਂਦਾ (ਜੇਕਰ ਕੁੰਜੀ ਮੂਲ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਕੱਟੀ ਗਈ ਸੀ)।
ਸ਼ੀਅਰ ਬਲ ਸ਼ਕਤੀ ਜਾਂ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਚੀਜ਼ ਤੋਂ ਸੁਤੰਤਰ ਹਨ।
ਸਿੱਟਾ
ਇੱਕ ਲੀਟਰ 60-ਹਾਰਸਪਾਵਰ EJ-DE ਇੰਜਣ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਕਾਫ਼ੀ ਹਲਕੇ ਡੂਓ ਹੈਚਬੈਕ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਸੜਕ 'ਤੇ ਆਤਮ-ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। 64 HP EJ-VE ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ। ਸਥਿਤੀ ਸਮਾਨ ਹੈ।
ਯੂਨਿਟ K3-VE ਅਤੇ K3-VE2 ਦੇ ਨਾਲ, ਕ੍ਰਮਵਾਰ 90 ਅਤੇ 110 hp ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ ਨਾਲ, ਕਾਰ ਪਾਵਰ ਘਣਤਾ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ "ਪੂਰੇ-ਵਜ਼ਨ" ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਨੂੰ ਪਛਾੜਦੀ ਹੈ। 110 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਭਾਵਨਾ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ 1.3 ਲੀਟਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਹੋਰ ਵੀ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਹੈ.
ਡੁਏਟ ਲਈ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ 7 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਸੌ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਮੁਸ਼ਕਲ ਅਤੇ ਗੈਰ-ਮਿਆਰੀ ਸੜਕਾਂ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵੀ. ਸਾਰੇ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ ਨਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਹਾਨੀਕਾਰਕ ਪਦਾਰਥਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਸਮੱਗਰੀ ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਏ ਗਏ ਹਨ।
ਇਹ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਟੋਇਟਾ ਕਾਰਾਂ ਸੈਕੰਡਰੀ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹਿੰਗੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਇਹ ਕਥਨ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਡੂਏਟ ਮਾਡਲ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਵਧੀਆ ਹੈਚਬੈਕ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਰੂਸੀ ਕਾਰ ਮਾਲਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਬਹੁਤ ਪਿਆਰੀ, ਔਸਤ ਵਾਲਿਟ ਲਈ ਵੀ ਕਾਫ਼ੀ ਕਿਫਾਇਤੀ ਹੈ.
ਡੁਏਟ ਟ੍ਰਿਮ ਪੱਧਰਾਂ ਦੀ ਭਰਪੂਰਤਾ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਰੂਸ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਗਏ ਨਮੂਨੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਹਨ ਜੋ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ, ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਅਤੇ ਇੱਕ ਮਿਆਰੀ ਲਿਟਰ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਹਨ। ਕੁਝ ਹੋਰ ਦਿਲਚਸਪ ਲੱਭਣ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖੋਜ ਕਰਨੀ ਪਵੇਗੀ। ਬੇਸ਼ੱਕ, 1.3-ਲਿਟਰ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਨਾਲ ਡੁਏਟ ਕੌਨਫਿਗਰੇਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਰਸ਼ੀਅਨ ਫੈਡਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਆਯਾਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਸਿਰਫ ਛੋਟੇ ਬੈਚਾਂ ਵਿੱਚ.
