ਇੰਜਣ Toyota Curren, Cynos
ਸਮੱਗਰੀ
T200 ਮਾਡਲ ਨੇ ਟੋਇਟਾ ਕਰੇਨ ਕੂਪ ਲਈ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕੀਤਾ। ਕਾਰ ਦਾ ਅੰਦਰਲਾ ਹਿੱਸਾ ਉਸੇ ਸੇਲਿਕਾ ਨੂੰ ਦੁਹਰਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਮਾਡਲ 1994-1998.
Toyota Cynos (Paseo) ਕੂਪ, 1991 ਤੋਂ 1998 ਤੱਕ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜੋ Tercel 'ਤੇ ਆਧਾਰਿਤ ਸੀ। ਹਾਲੀਆ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ, Cynos ਕੰਪੈਕਟ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਇੱਕ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਵਜੋਂ ਉਪਲਬਧ ਹੈ।
ਟੋਇਟਾ ਕਰੇਨ
ਕਰੇਨ ਲਈ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੋ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਸਨ - ਆਰਥਿਕ ਅਤੇ ਸਪੋਰਟੀ। ਪਹਿਲੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ (3S-FE) ਦੇ ਨਾਲ ਸੋਧਾਂ 'ਤੇ, 4WS ਸਿਸਟਮ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੱਕ 1.8 ਲੀਟਰ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਸੁਪਰ ਸਟ੍ਰਟ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ।
ਸਾਰੇ ਕਰੇਨ ਮਾਡਲ ਫਰੰਟ ਅਤੇ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਦੋਵਾਂ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਪ੍ਰਤੀ ਸੌ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਸਿਰਫ 7.4 ਲੀਟਰ ਸੀ। (ਇੱਕ ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ ਵਿੱਚ).
ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਕਰੇਨ (T200, 1994-1995)
ਪਹਿਲੇ ਕਰੇਨ ਮਾਡਲ 140-ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ 3S-FE ਯੂਨਿਟਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸਨ।
| 3 ਐਸ-ਐਫ.ਈ.ਈ. | |
|---|---|
| ਵਾਲੀਅਮ, ਸੈਮੀ .3 | 1998 |
| ਪਾਵਰ, ਐਚ.ਪੀ. | 120-140 |
| ਖਪਤ, l / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ | 3.5-11.5 |
| ਸਿਲੰਡਰ Ø, mm | 86 |
| ਐੱਸ.ਐੱਸ | 09.08.2010 |
| HP, mm | 86 |
| ਮਾਡਲ | Avensis; Caldina; Camry; Carina; Celica; Corona; Curren; Gaia; Ipsum; Lite Ace Noah; Nadia; Picnic; RAV4; Town Ace Noah; Vista |
| ਸਰੋਤ, ਬਾਹਰ. ਕਿਲੋਮੀਟਰ | ~300+ |
3S-GE 3S-FE ਦਾ ਸੋਧਿਆ ਹੋਇਆ ਸੰਸਕਰਣ ਹੈ। ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸੋਧਿਆ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈਡ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਿਸਟਨ 'ਤੇ ਕਾਊਂਟਰਬੋਰਸ ਦਿਖਾਈ ਦਿੱਤੇ। 3S-GE ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਟੁੱਟੀ ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ ਕਾਰਨ ਪਿਸਟਨ ਵਾਲਵ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਮਿਲੇ। EGR ਵਾਲਵ ਵੀ ਗਾਇਬ ਸੀ। ਰੀਲੀਜ਼ ਦੇ ਸਾਰੇ ਸਮੇਂ ਲਈ, ਇਸ ਯੂਨਿਟ ਵਿੱਚ ਕਈ ਬਦਲਾਅ ਹੋਏ ਹਨ।
| 3 ਐਸ-ਜੀ.ਈ | |
|---|---|
| ਵਾਲੀਅਮ, ਸੈਮੀ .3 | 1998 |
| ਪਾਵਰ, ਐਚ.ਪੀ. | 140-210 |
| ਖਪਤ, l / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ | 4.9-10.4 |
| ਸਿਲੰਡਰ Ø, mm | 86 |
| ਐੱਸ.ਐੱਸ | 09.02.2012 |
| HP, mm | 86 |
| ਮਾਡਲ | Altezza; Caldina; Camry; Carina; Celica; Corona; Curren; MR2; RAV4; Vista |
| ਸਰੋਤ, ਬਾਹਰ. ਕਿਲੋਮੀਟਰ | ~300+ |
ਟੋਇਟਾ ਕਰੇਨ ਰੀਸਟਾਇਲਿੰਗ (T200, 1995-1998)
1995 ਵਿੱਚ, ਕਰੇਨ ਨੂੰ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਨਵੇਂ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਏ ਸਨ, ਜੋ ਕਿ 10 ਐਚਪੀ ਦੁਆਰਾ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਬਣ ਗਏ ਸਨ।
| 4 ਐਸ-ਐਫ.ਈ.ਈ. | |
|---|---|
| ਵਾਲੀਅਮ, ਸੈਮੀ .3 | 1838 |
| ਪਾਵਰ, ਐਚ.ਪੀ. | 115-125 |
| ਖਪਤ, l / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ | 3.9-8.6 |
| ਸਿਲੰਡਰ Ø, mm | 82.5-83 |
| ਐੱਸ.ਐੱਸ | 09.03.2010 |
| HP, mm | 86 |
| ਮਾਡਲ | ਕੈਲਡਾਈਨ; ਕੈਮਰੀਜ਼; ਕੈਰੀਨਾ; ਚੇਜ਼ਰ; ਤਾਜ; ਕਰੈਸਟ; ਕਰੇਨ; ਮਾਰਕ II; ਦੇਖੋ |
| ਸਰੋਤ, ਬਾਹਰ. ਕਿਲੋਮੀਟਰ | ~300+ |
Toyota Curren 4S-FE ਇੰਜਣ
ਟੋਇਟਾ Cynos
ਪਹਿਲੇ Cynos 1991 ਵਿੱਚ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ। ਏਸ਼ੀਅਨ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਕਾਰਾਂ Cynos ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਅਧੀਨ ਵੇਚੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਸਨ, ਅਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਹੋਰ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ Paseo ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ। ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਮਾਡਲਾਂ (ਅਲਫ਼ਾ ਅਤੇ ਬੀਟਾ) ਡੇਢ ਲੀਟਰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸਨ, ਜੋ ਕਿ ਮਕੈਨੀਕਲ ਜਾਂ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਪੇਅਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ।
ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਨੇ 1995 ਵਿੱਚ ਅਸੈਂਬਲੀ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ। ਜਾਪਾਨ ਵਿੱਚ, ਕਾਰ ਨੂੰ ਅਲਫ਼ਾ ਅਤੇ ਬੀਟਾ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਵੇਚਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਬਾਹਰੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚ, ਸਗੋਂ ਤਕਨੀਕੀ ਭਾਗਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਤੋਂ ਵੱਖਰੇ ਸਨ। Cynos ਦੀ ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੋ ਸਰੀਰ ਸੋਧਾਂ ਵਿੱਚ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ - ਇੱਕ ਕੂਪ ਅਤੇ ਇੱਕ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ, 1996 ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਫਿਰ, ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਨੇ ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਹਮਲਾਵਰ ਫਰੰਟ ਐਂਡ ਵਿਕਸਿਤ ਕਰਕੇ Cynos ਨੂੰ "ਖੇਡ" ਦੇਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ।
2 ਵਿੱਚ ਅਮਰੀਕੀ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਟੋਇਟਾ ਸਾਈਨੋਸ 1997 ਦੀ ਸਪੁਰਦਗੀ ਬੰਦ ਹੋ ਗਈ, ਅਤੇ ਦੋ ਸਾਲ ਬਾਅਦ, ਜਾਪਾਨੀ ਆਟੋਮੇਕਰ ਨੇ ਇਸਦੇ ਲਈ ਇੱਕ ਵੀ ਉੱਤਰਾਧਿਕਾਰੀ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ, ਅਸੈਂਬਲੀ ਲਾਈਨ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪਸੰਦ ਕੀਤੇ ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ।
ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ (EL44, 1991-1995)
ਅਲਫ਼ਾ 1.5 hp ਦੀ ਪਾਵਰ ਦੇ ਨਾਲ 105 ਲੀਟਰ DOHC ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ। ਬੀਟਾ ਉਸੇ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਨਾਲ ਆਇਆ ਸੀ, ਪਰ ACIS ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਨਾਲ, ਜਿਸਦਾ ਧੰਨਵਾਦ ਇਹ 115 hp ਤੱਕ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਤਾਕਤ.
| 5E-FE | |
|---|---|
| ਵਾਲੀਅਮ, ਸੈਮੀ .3 | 1496 |
| ਪਾਵਰ, ਐਚ.ਪੀ. | 89-105 |
| ਖਪਤ, l / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ | 3.9-8.2 |
| ਸਿਲੰਡਰ Ø, mm | 74 |
| ਐੱਸ.ਐੱਸ | 09.10.2019 |
| HP, mm | 87 |
| ਮਾਡਲ | ਕੜਾਹੀ; ਕੋਰੋਲਾ; ਕੋਰੋਲਾ II; ਰੇਸਿੰਗ; ਸਿਨੋਸ; ਕਮਰਾ; ਦੌੜਾਕ; Tercel |
| ਸਰੋਤ, ਬਾਹਰ. ਕਿਲੋਮੀਟਰ | 300 + |
Toyota Cynos 5E-FE ਇੰਜਣ
| 5E-FHE | |
|---|---|
| ਵਾਲੀਅਮ, ਸੈਮੀ .3 | 1496 |
| ਪਾਵਰ, ਐਚ.ਪੀ. | 110-115 |
| ਖਪਤ, l / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ | 3.9-4.5 |
| ਸਿਲੰਡਰ Ø, mm | 74 |
| ਐੱਸ.ਐੱਸ | 10 |
| HP, mm | 87 |
| ਮਾਡਲ | ਕੋਰੋਲਾ II; ਰੇਸਿੰਗ; ਸਿਨੋਸ; ਸ਼ਾਮ; Tercel |
| ਸਰੋਤ, ਬਾਹਰ. ਕਿਲੋਮੀਟਰ | 300 + |
ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ (L50, 1995-1999)
Toyota Cynos 2 ਲਾਈਨਅੱਪ ਵਿੱਚ ਸ਼੍ਰੇਣੀਆਂ α (ਇੱਕ 4 l 1.3E-FE ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ) ਅਤੇ β (ਇੱਕ 5 l 1.5E-FHE ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ) ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।
| 4E-FE | |
|---|---|
| ਵਾਲੀਅਮ, ਸੈਮੀ .3 | 1331 |
| ਪਾਵਰ, ਐਚ.ਪੀ. | 75-100 |
| ਖਪਤ, l / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ | 3.9-8.8 |
| ਸਿਲੰਡਰ Ø, mm | 71-74 |
| ਐੱਸ.ਐੱਸ | 08.10.2019 |
| HP, mm | 77.4 |
| ਮਾਡਲ | ਕੋਰੋਲਾ; ਕੋਰੋਲਾ II; ਕੋਰਸਾ; ਸਿਨੋਸ; ਦੌੜਾਕ; ਸਟਾਰਲੇਟ; Tercel |
| ਸਰੋਤ, ਬਾਹਰ. ਕਿਲੋਮੀਟਰ | 300 |
1996 ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਦੇ ਪਿੱਛੇ Cynos ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਸ ਕਾਰ ਦੀ ਦਿੱਖ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਤੋਂ, ਕੋਈ ਵੀ ਅਸਲ ਅਨੰਦ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਓਪਨ-ਟਾਪ Cynos 2 ਵਿੱਚ ਵੀ ਦੋ ਸੋਧਾਂ ਸਨ - ਅਲਫ਼ਾ (4 l 1.3E-FE ICE ਦੇ ਨਾਲ) ਅਤੇ ਬੀਟਾ (5 l 1.5E-FHE ICE ਦੇ ਨਾਲ)।
ਸਿੱਟਾ
ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ 3S ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਸਖ਼ਤ, ਸਿਰਫ਼ "ਮਾਰਿਆ ਨਹੀਂ" ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਮੰਨਦੇ ਹਨ। ਉਹ 80 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਏ, ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਜਾਪਾਨੀ ਆਟੋਮੇਕਰ ਦੀਆਂ ਲਗਭਗ ਸਾਰੀਆਂ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ। 3S-FE ਦੀ ਪਾਵਰ 128 ਤੋਂ 140 hp ਤੱਕ ਸੀ। ਚੰਗੀ ਸੇਵਾ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਸ ਯੂਨਿਟ ਨੇ ਸ਼ਾਂਤੀ ਨਾਲ 600 ਹਜ਼ਾਰ ਮਾਈਲੇਜ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕੀਤੀ.
ਟੋਇਟਾ 4S ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ ਲੇਟ S-ਸੀਰੀਜ਼ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਛੋਟੀਆਂ ਹਨ। ਇਹਨਾਂ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਫਾਇਦਿਆਂ ਵਿੱਚ ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ ਇਹ ਤੱਥ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਮੋੜਦੇ ਜਦੋਂ ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ ਟੁੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਿਸਮਤ ਨੂੰ ਪਰਤਾਉਣਾ ਨਹੀਂ ਚਾਹੀਦਾ। 3S ਲਾਈਨ ਦੇ ਉਲਟ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸੁਧਾਰਨ ਲਈ 4S ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟਾਂ 'ਤੇ ਇੱਕ ਲੰਮਾ ਅਤੇ ਮਿਹਨਤੀ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। 4S-FE 90 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੀ ਇੱਕ ਆਮ ਮੋਟਰ ਹੈ, ਕਾਫ਼ੀ ਸੰਸਾਧਨ ਅਤੇ ਸਾਂਭਣਯੋਗ ਹੈ।
300 ਹਜ਼ਾਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਮਾਈਲੇਜ ਉਸ ਲਈ ਅਸਧਾਰਨ ਨਹੀਂ ਹੈ.
5A ਲਾਈਨ ਦੇ ਇੰਜਣ 4A ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੇ ਐਨਾਲਾਗ ਹਨ, ਪਰ 1500 ਸੀਸੀ ਤੱਕ ਘਟਾ ਕੇ. cm ਵਾਲੀਅਮ. ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਇਹ ਸਭ ਇੱਕੋ ਜਿਹਾ 4A ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਦੀਆਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਸੋਧਾਂ ਹਨ। 5E-FHE ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਨਾਗਰਿਕ ਇੰਜਣ ਹੈ ਜਿਸ ਦੇ ਸਾਰੇ ਪਲੱਸ ਅਤੇ ਮਾਇਨੇਸ ਹਨ।
