Toyota 2S, 2S-C, 2S-E, 2S-ELU, 2S-EL, 2S-E ਇੰਜਣ
ਟੋਇਟਾ 1S ਸੀਰੀਜ਼ ਦੇ ਇੰਜਣ ਜਾਪਾਨ ਅਤੇ ਕਈ ਹੋਰ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਸਨ। ਪਰ ਅਮਰੀਕਾ, ਕੈਨੇਡਾ, ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਦੀ ਮਾਰਕੀਟ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇੰਜਣਾਂ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਸੀ। ਇਸ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ, 1983 ਵਿੱਚ, 1S ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਸਮਾਨਾਂਤਰ, ਅਹੁਦਾ 2S ਦੇ ਅਧੀਨ ਇੱਕ ਉੱਚ ਆਉਟਪੁੱਟ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਇੰਜਣ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ. ਟੋਇਟਾ ਕਾਰਪੋਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਇੰਜਨੀਅਰਾਂ ਨੇ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਫਲ ਪੂਰਵਜ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ ਬੁਨਿਆਦੀ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀਆਂ, ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਸੀਮਿਤ ਕੀਤਾ।
2S ਇੰਜਣ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ
ਯੂਨਿਟ ਇੱਕ ਇਨ-ਲਾਈਨ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਸੀ ਜਿਸਦੀ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਮਾਤਰਾ 1998 cm3 ਸੀ। ਇਹ ਵਾਧਾ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਆਸ ਨੂੰ 84 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੱਕ ਵਧਾ ਕੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਪਿਸਟਨ ਸਟਰੋਕ ਇੱਕੋ ਹੀ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ - 89,9 ਮਿਲੀਮੀਟਰ. ਮੋਟਰ ਘੱਟ ਲੰਬੀ-ਸਟ੍ਰੋਕ ਬਣ ਗਈ, ਪਿਸਟਨ ਸਟ੍ਰੋਕ ਨੂੰ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਆਸ ਦੇ ਨੇੜੇ ਲਿਆਇਆ ਗਿਆ. ਇਹ ਸੰਰਚਨਾ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਉੱਚ RPM ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਅਤੇ ਮੱਧਮ RPM 'ਤੇ ਲੋਡ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ।
ਇੰਜਣ ਲੰਮੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਬਲਾਕ ਸਿਰ ਸਮੱਗਰੀ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਮਿਸ਼ਰਤ ਹੈ. ਬਲਾਕ ਕੱਚੇ ਲੋਹੇ ਦਾ ਬਣਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਹਰੇਕ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਦੋ ਵਾਲਵ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਇੱਕ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦੇਣ ਵਾਲੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ, ਜੋ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਘੱਟ ਰੌਲਾ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਵਾਲਵ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਦੇ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਸਮਾਯੋਜਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਪਾਵਰ ਅਤੇ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਇੱਕ ਰਵਾਇਤੀ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਅਤੇ ਵਿਤਰਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਟਾਈਮਿੰਗ ਡਰਾਈਵ ਇੱਕ ਬੈਲਟ ਡਰਾਈਵ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਬੈਲਟ ਨੇ ਪੰਪ ਅਤੇ ਤੇਲ ਪੰਪ ਨੂੰ ਚਲਾਇਆ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਇਹ ਬਹੁਤ ਲੰਬਾ ਨਿਕਲਿਆ.
ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਨੇ 99 rpm 'ਤੇ 5200 ਹਾਰਸਪਾਵਰ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕੀਤਾ। ਦੋ-ਲਿਟਰ ਇੰਜਣ ਲਈ ਘੱਟ ਪਾਵਰ ਘੱਟ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ - 8,7: 1 ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ. ਇਹ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਿਸਟਨ ਦੇ ਬੋਟਮਾਂ ਵਿੱਚ ਰੀਸੈਸਸ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਬੈਲਟ ਟੁੱਟਣ 'ਤੇ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਪਿਸਟਨ ਨਾਲ ਮਿਲਣ ਤੋਂ ਰੋਕਦਾ ਹੈ। 157 rpm 'ਤੇ ਟਾਰਕ 3200 N.m ਸੀ।
ਉਸੇ 1983 ਵਿੱਚ, 2S-C ਯੂਨਿਟ ਇੱਕ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸ ਕੈਟੈਲੀਟਿਕ ਕਨਵਰਟਰ ਨਾਲ ਲੈਸ ਯੂਨਿਟ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਇਆ। ICE ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ ਦੇ ਜ਼ਹਿਰੀਲੇਪਣ ਦੇ ਮਿਆਰਾਂ ਵਿੱਚ ਫਿੱਟ ਹੈ। ਰੀਲੀਜ਼ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਜਿੱਥੇ ਟੋਇਟਾ ਕੋਰੋਨਾ ST141 ਡਿਲੀਵਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਇਸ ਮੋਟਰ ਦੇ ਮਾਪਦੰਡ 2S ਦੇ ਸਮਾਨ ਸਨ।
ਅਗਲਾ ਸੋਧ 2S-E ਮੋਟਰ ਸੀ। ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਨੂੰ Bosch L-Jetronic ਵੰਡੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਦੁਆਰਾ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਯੂਨਿਟ ਕੈਮਰੀ ਅਤੇ ਸੇਲਿਕਾ ST161 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਇੰਜੈਕਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨੇ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਨਾਲੋਂ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਲਚਕੀਲਾ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਆਰਥਿਕ ਬਣਾਉਣਾ ਸੰਭਵ ਬਣਾਇਆ, ਪਾਵਰ 107 ਐਚਪੀ ਤੱਕ ਵਧ ਗਈ.
ਸੀਰੀਜ਼ ਦਾ ਆਖਰੀ ਇੰਜਣ 2S-ELU ਸੀ। ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਟੋਇਟਾ ਕੈਮਰੀ V10 'ਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਜਾਪਾਨ ਵਿੱਚ ਅਪਣਾਏ ਗਏ ਜ਼ਹਿਰੀਲੇ ਮਿਆਰਾਂ ਵਿੱਚ ਫਿੱਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਸ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਨੇ 120 rpm 'ਤੇ 5400 hp ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕੀਤਾ, ਜੋ ਉਸ ਸਮੇਂ ਲਈ ਇੱਕ ਯੋਗ ਸੂਚਕ ਸੀ। ਮੋਟਰ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ 2 ਤੋਂ 1984 ਤੱਕ 1986 ਸਾਲ ਚੱਲਿਆ। ਫਿਰ 3S ਸੀਰੀਜ਼ ਆਈ.
2S ਸੀਰੀਜ਼ ਦੇ ਫਾਇਦੇ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨ
ਇਸ ਲੜੀ ਦੀਆਂ ਮੋਟਰਾਂ ਨੇ ਆਪਣੇ ਪੂਰਵਜ, 1S ਦੇ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਅਤੇ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਪੱਖਾਂ ਨੂੰ ਵਿਰਾਸਤ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ। ਫਾਇਦਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਉਹ ਇੱਕ ਚੰਗੇ ਸਰੋਤ (350 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ), ਰੱਖ-ਰਖਾਅ, ਸੰਤੁਲਨ ਅਤੇ ਸੁਚਾਰੂ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਨੋਟ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਲਿਫਟਰਾਂ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ।
ਨੁਕਸਾਨ ਹਨ:
- ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਲੰਮੀ ਅਤੇ ਲੋਡ ਕੀਤੀ ਬੈਲਟ, ਜੋ ਕਿ ਨਿਸ਼ਾਨਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਬੈਲਟ ਦੇ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਟੁੱਟਣ ਜਾਂ ਵਿਸਥਾਪਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੀ ਹੈ;
- ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਣ ਲਈ ਮੁਸ਼ਕਲ.
ਮੋਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਕਮੀਆਂ ਸਨ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ ਲੰਬਾ ਤੇਲ ਰਿਸੀਵਰ. ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਠੰਡੇ ਦੌਰਾਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਤੇਲ ਦੀ ਭੁੱਖਮਰੀ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
Технические характеристики
ਸਾਰਣੀ 2S ਸੀਰੀਜ਼ ਮੋਟਰਾਂ ਦੀਆਂ ਕੁਝ ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ।
| ਇੰਜਣ | 2S | 2S-E | 2S-ਲਾਈਫ |
|---|---|---|---|
| ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ | R4 | R4 | R4 |
| ਵਾਲਵ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ | 2 | 2 | 2 |
| ਬਲਾਕ ਸਮੱਗਰੀ | ਕੱਚੇ ਲੋਹੇ | ਕੱਚੇ ਲੋਹੇ | ਕੱਚੇ ਲੋਹੇ |
| ਸਿਲੰਡਰ ਸਿਰ ਸਮੱਗਰੀ | ਅਲਮੀਨੀਅਮ | ਅਲਮੀਨੀਅਮ | ਅਲਮੀਨੀਅਮ |
| ਵਰਕਿੰਗ ਵਾਲੀਅਮ, cm³ | 1998 | 1998 | 1998 |
| ਦਬਾਅ ਅਨੁਪਾਤ | 8.7:1 | 8.7:1 | 8,7:1 |
| ਪਾਵਰ, ਐੱਚ.ਪੀ. ਰਾਤ ਨੂੰ | 99/5200 | 107/5200 | 120/5400 |
| rpm 'ਤੇ ਟਾਰਕ N.m | 157/3200 | 157/3200 | 173/4000 |
| ਤੇਲ | 5W-30 | 5W-30 | 5W-30 |
| ਟਰਬਾਈਨ ਉਪਲਬਧਤਾ | ਕੋਈ ਵੀ | ਕੋਈ ਵੀ | ਕੋਈ ਵੀ |
| ਪਾਵਰ ਸਿਸਟਮ | ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ | ਵੰਡਿਆ ਟੀਕਾ | ਵੰਡਿਆ ਟੀਕਾ |
