ਟੋਇਟਾ 3S-FSE ਇੰਜਣ
ਸਮੱਗਰੀ
ਟੋਇਟਾ 3S-FSE ਇੰਜਣ ਇਸਦੀ ਰੀਲੀਜ਼ ਦੇ ਸਮੇਂ ਸਭ ਤੋਂ ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉੱਨਤ ਸੀ। ਇਹ ਪਹਿਲੀ ਇਕਾਈ ਹੈ ਜਿਸ 'ਤੇ ਜਾਪਾਨੀ ਕਾਰਪੋਰੇਸ਼ਨ ਨੇ ਡੀ4 ਡਾਇਰੈਕਟ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਵਿਚ ਇਕ ਪੂਰੀ ਨਵੀਂ ਦਿਸ਼ਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ। ਪਰ ਨਿਰਮਾਣਯੋਗਤਾ ਇੱਕ ਦੋਧਾਰੀ ਤਲਵਾਰ ਬਣ ਗਈ, ਇਸਲਈ FSE ਨੂੰ ਮਾਲਕਾਂ ਤੋਂ ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਗੁੱਸੇ ਦੀਆਂ ਸਮੀਖਿਆਵਾਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਈਆਂ।
ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਲਈ, ਇਸਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਥੋੜਾ ਹੈਰਾਨ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਹੈ। ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਬਦਲਣ ਲਈ ਪੈਨ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ ਵੀ ਖਾਸ ਫਾਸਟਨਰਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ. ਮੋਟਰ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ 1997 ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ। ਇਹ ਉਹ ਸਮਾਂ ਹੈ ਜਦੋਂ ਟੋਇਟਾ ਨੇ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਦੀ ਕਲਾ ਨੂੰ ਇੱਕ ਚੰਗੇ ਕਾਰੋਬਾਰ ਵਿੱਚ ਸਰਗਰਮੀ ਨਾਲ ਬਦਲਣ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕੀਤੀ।
3S-FSE ਮੋਟਰ ਦੀਆਂ ਮੁੱਖ ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ
ਇੰਜਣ 3S-FE, ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਅਤੇ ਹੋਰ ਬੇਮਿਸਾਲ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਪਰ ਨਵੇਂ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਕਾਫ਼ੀ ਵੱਡੀ ਹੈ. ਜਾਪਾਨੀਆਂ ਨੇ ਨਿਰਮਾਣਤਾ ਦੀ ਆਪਣੀ ਸਮਝ ਨਾਲ ਚਮਕਿਆ ਅਤੇ ਲਗਭਗ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਜਿਸ ਨੂੰ ਨਵੇਂ ਵਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਆਧੁਨਿਕ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਤੁਸੀਂ ਕੁਝ ਕਮੀਆਂ ਲੱਭ ਸਕਦੇ ਹੋ.
ਇੱਥੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਮੁੱਖ ਮਾਪਦੰਡ ਹਨ:
| ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਵਾਲੀਅਮ | 2.0 l |
| ਇੰਜਣ powerਰਜਾ | 145 ਐਚ.ਪੀ. 6000 ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ |
| ਟੋਰਕ | 171 rpm 'ਤੇ 198-4400 N*m |
| ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ | ਕੱਚਾ ਲੋਹਾ |
| ਬਲਾਕ ਹੈੱਡ | ਅਲਮੀਨੀਅਮ |
| ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ | 4 |
| ਵਾਲਵ ਦੀ ਗਿਣਤੀ | 16 |
| ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਆਸ | 86 ਮਿਲੀਮੀਟਰ |
| ਪਿਸਟਨ ਸਟਰੋਕ | 86 ਮਿਲੀਮੀਟਰ |
| ਬਾਲਣ ਟੀਕਾ | ਤੁਰੰਤ D4 |
| ਬਾਲਣ ਦੀ ਕਿਸਮ | ਗੈਸੋਲੀਨ 95 |
| ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ: | |
| - ਸ਼ਹਿਰੀ ਚੱਕਰ | 10 l / 100 ਕਿਮੀ |
| - ਉਪਨਗਰੀਏ ਚੱਕਰ | 6.5 l / 100 ਕਿਮੀ |
| ਟਾਈਮਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਡਰਾਈਵ | ਬੈਲਟ |
ਇੱਕ ਪਾਸੇ, ਇਸ ਯੂਨਿਟ ਦਾ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਮੂਲ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਫਲ ਵੰਸ਼ ਹੈ। ਪਰ ਇਹ 250 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸੰਚਾਲਨ ਵਿੱਚ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਦੀ ਗਾਰੰਟੀ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ। ਇਹ ਇਸ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੇ ਇੰਜਣਾਂ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਟੋਇਟਾ ਉਤਪਾਦਨ ਲਈ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਛੋਟਾ ਸਰੋਤ ਹੈ। ਇਹ ਇਸ ਬਿੰਦੂ 'ਤੇ ਹੈ ਕਿ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ.
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਵੱਡੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਕਾਸਟ-ਆਇਰਨ ਬਲਾਕ ਡਿਸਪੋਜ਼ੇਬਲ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਅਤੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਇਸ ਸਾਲ ਲਈ, ਇਹ ਤੱਥ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸੁਹਾਵਣਾ ਭਾਵਨਾਵਾਂ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ.
ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਇਸ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਟੋਇਟਾ ਕੋਰੋਨਾ ਪ੍ਰੀਮਿਓ (1997-2001), ਟੋਇਟਾ ਨਾਦੀਆ (1998-2001), ਟੋਇਟਾ ਵਿਸਟਾ (1998-2001), ਟੋਇਟਾ ਵਿਸਟਾ ਆਰਡੀਓ (2000-2001) 'ਤੇ ਲਗਾਇਆ।
3S-FSE ਇੰਜਣ ਦੇ ਫਾਇਦੇ - ਕੀ ਫਾਇਦੇ ਹਨ?
ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ ਨੂੰ ਹਰ 1-90 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਾਰ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਮਿਆਰੀ ਸੰਸਕਰਣ ਹੈ, ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਵਿਹਾਰਕ ਅਤੇ ਸਧਾਰਨ ਬੈਲਟ ਹੈ, ਚੇਨ ਲਈ ਕੋਈ ਖਾਸ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਲੇਬਲ ਮੈਨੂਅਲ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਸੈੱਟ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਚੀਜ਼ ਦੀ ਕਾਢ ਕੱਢਣ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੋਇਲ ਇੱਕ FE ਦਾਨੀ ਤੋਂ ਲਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਹ ਸਧਾਰਨ ਹੈ ਅਤੇ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਸਮੱਸਿਆ ਦੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਇਸ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਵਿੱਚ ਇਸਦੇ ਨਿਪਟਾਰੇ ਵਿੱਚ ਕਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਹਨ:
- ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਜਨਰੇਟਰ ਅਤੇ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਚੰਗੇ ਅਟੈਚਮੈਂਟ ਜੋ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦਾ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ ਬਣਦੇ;
- ਸੇਵਾਯੋਗ ਸਮਾਂ ਪ੍ਰਣਾਲੀ - ਬੈਲਟ ਦੇ ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵੀ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਤਣਾਅ ਰੋਲਰ ਨੂੰ ਕੁੱਕਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ;
- ਸਧਾਰਨ ਡਿਜ਼ਾਈਨ - ਸਟੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਉਹ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਹੱਥੀਂ ਚੈੱਕ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ ਜਾਂ ਕੰਪਿਊਟਰ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਸਿਸਟਮ ਤੋਂ ਗਲਤੀ ਕੋਡ ਪੜ੍ਹ ਸਕਦੇ ਹਨ;
- ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਪਿਸਟਨ ਸਮੂਹ, ਜੋ ਕਿ ਭਾਰੀ ਬੋਝ ਹੇਠ ਵੀ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦੀ ਅਣਹੋਂਦ ਲਈ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ;
- ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚੁਣੀ ਗਈ ਬੈਟਰੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ, ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੀਆਂ ਫੈਕਟਰੀ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨ ਲਈ ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ.
ਭਾਵ, ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਫਾਇਦੇ ਦੇ ਮੱਦੇਨਜ਼ਰ, ਮਾੜੀ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਨਹੀਂ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ, ਡਰਾਈਵਰ ਘੱਟ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਵੀ ਨੋਟ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਟਰਿੱਗਰ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਦਬਾਅ ਨਹੀਂ ਪਾਉਂਦੇ ਹੋ। ਮੁੱਖ ਸੇਵਾ ਨੋਡਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵੀ ਪ੍ਰਸੰਨ ਹੈ. ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਕਾਫ਼ੀ ਆਸਾਨ ਹੈ, ਜੋ ਨਿਯਮਤ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੌਰਾਨ ਲਾਗਤ ਅਤੇ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਕੁਝ ਹੱਦ ਤੱਕ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਗਰਾਜ ਵਿਚ ਆਪਣੇ ਆਪ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ.
FSE ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨ - ਮੁੱਖ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ
3S ਸੀਰੀਜ਼ ਬਚਪਨ ਦੀਆਂ ਗੰਭੀਰ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦੀ ਘਾਟ ਲਈ ਜਾਣੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਪਰ FSE ਮਾਡਲ ਚਿੰਤਾ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਭਰਾਵਾਂ ਤੋਂ ਵੱਖਰਾ ਸੀ। ਸਮੱਸਿਆ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਟੋਇਟਾ ਦੇ ਮਾਹਰਾਂ ਨੇ ਇਸ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ 'ਤੇ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਅਤੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਮਿੱਤਰਤਾ ਲਈ ਉਸ ਸਮੇਂ ਦੇ ਸਾਰੇ ਵਿਕਾਸ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹਨ ਜੋ ਇੰਜਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੌਰਾਨ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਹੱਲ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ. ਇੱਥੇ ਕੁਝ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹਨ:
- ਬਾਲਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ, ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ, ਲਗਾਤਾਰ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ; ਨੋਜ਼ਲਾਂ ਨੂੰ ਲਗਭਗ ਲਗਾਤਾਰ ਸਾਫ਼ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ।
- EGR ਵਾਲਵ ਇੱਕ ਭਿਆਨਕ ਨਵੀਨਤਾ ਹੈ, ਇਹ ਹਰ ਸਮੇਂ ਬੰਦ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ. ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੱਲ ਹੈ EGR ਨੂੰ ਖਾਲੀ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਸਿਸਟਮ ਤੋਂ ਹਟਾਉਣਾ।
- ਫਲੋਟਿੰਗ ਟਰਨਓਵਰ. ਇਹ ਲਾਜ਼ਮੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੋਟਰਾਂ ਨਾਲ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਵੇਰੀਏਬਲ ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਕਿਸੇ ਸਮੇਂ ਆਪਣੀ ਲਚਕਤਾ ਗੁਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
- ਸਾਰੇ ਸੈਂਸਰ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਪਾਰਟਸ ਫੇਲ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਉਮਰ ਦੀਆਂ ਇਕਾਈਆਂ 'ਤੇ, ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
- ਇੰਜਣ ਠੰਡਾ ਸ਼ੁਰੂ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ ਜਾਂ ਗਰਮ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ। ਇਹ ਫਿਊਲ ਰੇਲ ਨੂੰ ਛਾਂਟਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ, ਇੰਜੈਕਟਰਾਂ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰੋ, USR, ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਨੂੰ ਦੇਖੋ.
- ਪੰਪ ਆਰਡਰ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੈ। ਪੰਪ ਨੂੰ ਟਾਈਮਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਪੁਰਜ਼ਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਇਸਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨੀ ਬਹੁਤ ਮਹਿੰਗੀ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਇਹ ਜਾਣਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ ਕਿ ਕੀ 3S-FSE 'ਤੇ ਵਾਲਵ ਝੁਕੇ ਹੋਏ ਹਨ, ਤਾਂ ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ ਇਸਦੀ ਜਾਂਚ ਨਾ ਕਰਨਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ। ਟਾਈਮਿੰਗ ਟੁੱਟਣ 'ਤੇ ਮੋਟਰ ਸਿਰਫ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਮੋੜਦੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਜਿਹੀ ਘਟਨਾ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਪੂਰੇ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਅਤੇ ਅਜਿਹੀ ਬਹਾਲੀ ਦੀ ਲਾਗਤ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੋਵੇਗੀ. ਅਕਸਰ ਠੰਡ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੰਜਣ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਫੜਦਾ. ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗਸ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆ ਹੱਲ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਕੋਇਲ ਅਤੇ ਹੋਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ।
3S-FSE ਮੁਰੰਮਤ ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ
ਮੁਰੰਮਤ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਵਾਤਾਵਰਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀ ਗੁੰਝਲਤਾ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣ ਯੋਗ ਹੈ. ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਅਤੇ ਸਾਫ਼ ਕਰਨ ਨਾਲੋਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਅਯੋਗ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਹਟਾਉਣਾ ਵਧੇਰੇ ਲਾਗਤ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਸੀਲਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਸੈੱਟ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇੱਕ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਗੈਸਕੇਟ, ਪੂੰਜੀ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਖਰੀਦਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ। ਸਭ ਤੋਂ ਮਹਿੰਗੇ ਮੂਲ ਹੱਲਾਂ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿਓ.
ਪੇਸ਼ੇਵਰਾਂ 'ਤੇ ਕੰਮ 'ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਕਰਨਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ. ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ ਗਲਤ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਨੂੰ ਕੱਸਣ ਵਾਲਾ ਟੋਰਕ, ਵਾਲਵ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਵਿਨਾਸ਼ ਵੱਲ ਅਗਵਾਈ ਕਰੇਗਾ, ਪਿਸਟਨ ਸਮੂਹ ਦੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਅਸਫਲਤਾ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਪਹਿਨਣ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਹੋਵੇਗਾ।
ਸਾਰੇ ਸੈਂਸਰਾਂ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰੋ, ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਸੈਂਸਰ 'ਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਧਿਆਨ, ਰੇਡੀਏਟਰ ਵਿੱਚ ਆਟੋਮੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਪੂਰੇ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ. ਸਹੀ ਥ੍ਰੋਟਲ ਸੈਟਿੰਗ ਵੀ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਇਸ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਟਿਊਨ ਕਰਨਾ ਹੈ?
ਇਹ 3S-FSE ਮਾਡਲ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਕੋਈ ਆਰਥਿਕ ਜਾਂ ਵਿਹਾਰਕ ਅਰਥ ਨਹੀਂ ਬਣਾਉਂਦਾ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, rpm ਸਾਈਕਲਿੰਗ ਵਰਗੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਫੈਕਟਰੀ ਸਿਸਟਮ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਨਗੇ। ਸਟਾਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਕੰਮਾਂ ਦਾ ਮੁਕਾਬਲਾ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ, ਬਲਾਕ ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਨੂੰ ਵੀ ਸੁਧਾਰ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ. ਇਸ ਲਈ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਲਗਾਉਣਾ ਬੇਵਕੂਫੀ ਹੈ।
ਨਾਲ ਹੀ, ਚਿੱਪ ਟਿਊਨਿੰਗ ਬਾਰੇ ਨਾ ਸੋਚੋ. ਮੋਟਰ ਪੁਰਾਣੀ ਹੈ, ਇਸਦੀ ਪਾਵਰ ਦਾ ਵਾਧਾ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਓਵਰਹਾਲ ਨਾਲ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ। ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਾਲਕਾਂ ਦੀ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਹੈ ਕਿ ਚਿੱਪ ਟਿਊਨਿੰਗ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇੰਜਣ ਖੜਕਦਾ ਹੈ, ਫੈਕਟਰੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਬਦਲਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਧਾਤ ਦੇ ਪੁਰਜ਼ਿਆਂ ਦੇ ਪਹਿਨਣ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਇੱਕ ਵਾਜਬ ਟਿਊਨਿੰਗ ਵਿਕਲਪ ਇੱਕ 3S-GT ਜਾਂ ਇੱਕ ਸਮਾਨ ਵਿਕਲਪ 'ਤੇ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਸਵੈਪ ਹੈ। ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਸੋਧਾਂ ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ, ਤੁਸੀਂ ਸਰੋਤ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ 350-400 ਹਾਰਸਪਾਵਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ.
ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ 3S-FSE ਬਾਰੇ ਸਿੱਟੇ
ਇਹ ਯੂਨਿਟ ਹੈਰਾਨੀ ਨਾਲ ਭਰੀ ਹੋਈ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਸੁਹਾਵਣੇ ਪਲ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਇਸ ਲਈ ਇਸ ਨੂੰ ਹਰ ਪੱਖੋਂ ਆਦਰਸ਼ ਅਤੇ ਅਨੁਕੂਲ ਕਹਿਣਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ। ਇੰਜਣ ਸਿਧਾਂਤਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਧਾਰਨ ਹੈ, ਪਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਾਤਾਵਰਨ ਐਡ-ਆਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਈਜੀਆਰ, ਨੇ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਮਾੜੇ ਨਤੀਜੇ ਦਿੱਤੇ ਹਨ।
ਮਾਲਕ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਤੋਂ ਖੁਸ਼ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦੇ ਢੰਗ, ਕਾਰ ਦੇ ਭਾਰ, ਉਮਰ ਅਤੇ ਪਹਿਨਣ 'ਤੇ ਵੀ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਰਾਜਧਾਨੀ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ, ਇੰਜਣ ਤੇਲ ਖਾਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, 50% ਹੋਰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਮਾਲਕ ਨੂੰ ਆਵਾਜ਼ ਨਾਲ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਹੁਣ ਮੁਰੰਮਤ ਲਈ ਤਿਆਰੀ ਕਰਨ ਦਾ ਸਮਾਂ ਹੈ. ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕ ਮੁਰੰਮਤ ਲਈ ਇਕਰਾਰਨਾਮੇ ਵਾਲੀ ਜਾਪਾਨੀ ਮੋਟਰ ਲਈ ਸਵੈਪ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਹ ਅਕਸਰ ਪੂੰਜੀ ਨਾਲੋਂ ਸਸਤਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
