ਟੋਇਟਾ 2GR-FSE, 2GR-FKS, 2GR-FXE ਇੰਜਣ

ਅੱਜ ਤੱਕ 2GR ਲਾਈਨ ਦੇ ਆਧੁਨਿਕ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਟੋਇਟਾ ਲਈ ਇੱਕ ਵਿਕਲਪ ਬਣੇ ਹੋਏ ਹਨ. ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਪੁਰਾਣੀ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ MZ ਲਾਈਨ ਦੇ ਬਦਲ ਵਜੋਂ 2005 ਵਿੱਚ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਵਾਲੇ ਮਾਡਲਾਂ ਸਮੇਤ ਉੱਚ-ਅੰਤ ਵਾਲੀ ਸੇਡਾਨ ਅਤੇ ਕੂਪਾਂ ਵਿੱਚ GR ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ।

2000 ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਅਤੇ ਮੱਧ ਵਿੱਚ ਟੋਇਟਾ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀਆਂ ਆਮ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ, ਇੰਜਣਾਂ ਤੋਂ ਬਹੁਤੀ ਉਮੀਦ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਸੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਵਿਸ਼ਾਲ V6s ਨੇ ਸ਼ਲਾਘਾਯੋਗ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕੀਤਾ। ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸੰਸਕਰਣ ਅਜੇ ਵੀ ਇਸ ਦਿਨ ਦੀ ਚਿੰਤਾ ਦੀਆਂ ਕੁਲੀਨ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਸਥਾਪਤ ਹਨ. ਅੱਜ ਅਸੀਂ 2GR-FSE, 2GR-FKS ਅਤੇ 2GR-FXE ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਦੇਖਾਂਗੇ।

ਸੋਧਾਂ ਦੀਆਂ ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ 2GR

ਤਕਨੀਕ ਦੇ ਲਿਹਾਜ਼ ਨਾਲ ਇਹ ਮੋਟਰਾਂ ਹੈਰਾਨ ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਨਿਰਮਾਣਯੋਗਤਾ ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਹੈ, 6 ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ, ਵਾਲਵ ਟਾਈਮਿੰਗ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਲਈ ਡਿਊਲ VVT-iW ਸਿਸਟਮ। ਨਾਲ ਹੀ, ਮੋਟਰਾਂ ਨੂੰ ACIS ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਪਰਿਵਰਤਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਈ, ਜਿਸ ਨੇ ਕੰਮ ਦੀ ਲਚਕਤਾ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਫਾਇਦੇ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੇ।

ਰੇਂਜ ਲਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸਧਾਰਣ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਇਸ ਪ੍ਰਕਾਰ ਹਨ:

ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਵਾਲੀਅਮ	3.5 l
ਇੰਜਣ powerਰਜਾ	249-350 ਐਚ.ਪੀ.
ਟੋਰਕ	320-380 N*m
ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ	ਅਲਮੀਨੀਅਮ
ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ	6
ਸਿਲੰਡਰ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ	ਵੀ-ਆਕਾਰ ਵਾਲਾ
ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਆਸ	94 ਮਿਲੀਮੀਟਰ
ਪਿਸਟਨ ਸਟਰੋਕ	83 ਮਿਲੀਮੀਟਰ
ਬਾਲਣ ਸਿਸਟਮ	ਟੀਕਾ
ਬਾਲਣ ਦੀ ਕਿਸਮ	ਗੈਸੋਲੀਨ 95, 98
ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ*:
- ਸ਼ਹਿਰੀ ਚੱਕਰ	14 l / 100 ਕਿਮੀ
- ਉਪਨਗਰੀਏ ਚੱਕਰ	9 l / 100 ਕਿਮੀ
ਟਾਈਮਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਡਰਾਈਵ	ਚੇਨ

* ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸੋਧ ਅਤੇ ਸੰਰਚਨਾ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, FXE ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸਥਾਪਨਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਐਟਕਿੰਸਨ ਚੱਕਰ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਇਸਦਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਇਸਦੇ ਹਮਰੁਤਬਾ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ।

ਇਹ ਵੀ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਵਾਤਾਵਰਣ ਮਿੱਤਰਤਾ ਲਈ, EGR ਨੂੰ 2GR-FXE 'ਤੇ ਵੀ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਸ ਨੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਵਿਹਾਰਕਤਾ ਅਤੇ ਉਪਯੋਗਤਾ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਾਡੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਵਾਤਾਵਰਨ ਸੁਧਾਰਾਂ ਤੋਂ ਕੋਈ ਬਚਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ.



ਇੰਜਣ ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉੱਨਤ ਹਨ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਕੰਮ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਉਸੇ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੀਆਂ ਹੋਰ ਇਕਾਈਆਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਿਵਾਦ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ।

2GR ਖਰੀਦਣ ਦੇ ਲਾਭ ਅਤੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕਾਰਨ

ਜੇ ਤੁਸੀਂ FE ਦੇ ਮੂਲ ਸੰਸਕਰਣ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ, ਪਰ ਉੱਪਰ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹੋਰ ਤਕਨੀਕੀ ਸੋਧਾਂ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਫਾਇਦੇ ਮਿਲਣਗੇ। ਵਿਕਾਸ ਨੂੰ ਕਰੋੜਪਤੀ ਮੋਟਰ ਨਹੀਂ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ, ਪਰ ਇਹ ਚੰਗੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਮੁੱਖ ਫਾਇਦੇ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹਨ:

• ਅਜਿਹੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਲਈ ਉੱਚਤਮ ਸ਼ਕਤੀ ਅਤੇ ਅਨੁਕੂਲ ਵਾਲੀਅਮ;
• ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੀਆਂ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਅਤੇ ਧੀਰਜ;
• ਇੱਕ ਕਾਫ਼ੀ ਸਧਾਰਨ ਡਿਜ਼ਾਈਨ, ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਲਈ FXE ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਰੱਖਦੇ;
• ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ 300 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦਾ ਇੱਕ ਸਰੋਤ, ਇਹ ਸਾਡੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ;
• ਟਾਈਮਿੰਗ ਚੇਨ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦਾ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ ਬਣਦੀ, ਇਸ ਨੂੰ ਸਰੋਤ ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ;
• ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਸਪੱਸ਼ਟ ਬੱਚਤ ਦੀ ਘਾਟ, ਲਗਜ਼ਰੀ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਮੋਟਰ।

ਜਾਪਾਨੀਆਂ ਨੇ ਉਹ ਸਭ ਕੁਝ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਜੋ ਇਸ ਵਾਤਾਵਰਣਕ ਢਾਂਚੇ ਵਿੱਚ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਸੀ। ਇਸ ਲਈ, ਇਸ ਲੜੀ ਦੀਆਂ ਇਕਾਈਆਂ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਨਵੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਜੋਂ, ਸਗੋਂ ਵਰਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਵੀ ਮੰਗ ਵਿੱਚ ਹਨ.

ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਅਤੇ ਕਮੀਆਂ - ਕੀ ਲੱਭਣਾ ਹੈ?

2GR ਪਰਿਵਾਰ ਕੋਲ ਕੁਝ ਮੁੱਦੇ ਹਨ ਜੋ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਵਿਚਾਰਨ ਲਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਨ। ਕਾਰਵਾਈ ਵਿੱਚ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਸੁਵਿਧਾ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪਵੇਗਾ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ ਵਿੱਚ 6.1 ਲੀਟਰ ਦੀ ਤੇਲ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਤੁਹਾਨੂੰ ਖਰੀਦ 'ਤੇ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਲੀਟਰ ਲਈ ਜ਼ਿਆਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰੇਗੀ। ਪਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਟੌਪ ਅੱਪ ਕਰਨ ਲਈ ਇਸਦੀ ਲੋੜ ਪਵੇਗੀ। 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਵਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਸਾਰੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਸਫਾਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ।

ਇਹ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਮੁੱਦਿਆਂ ਨੂੰ ਯਾਦ ਰੱਖਣ ਯੋਗ ਹੈ:

1. VVT-i ਸਿਸਟਮ ਸਭ ਤੋਂ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਸ ਦੇ ਖਰਾਬ ਹੋਣ ਕਾਰਨ, ਤੇਲ ਦਾ ਲੀਕ ਅਕਸਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਮਹਿੰਗੀ ਮੁਰੰਮਤ ਵੀ ਅਕਸਰ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.
2. ਯੂਨਿਟ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਕੋਝਾ ਆਵਾਜ਼ਾਂ। ਇਹ ਵਾਲਵ ਟਾਈਮਿੰਗ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਉਸੇ ਸਿਸਟਮ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਹਨ. ਰੌਲੇ-ਰੱਪੇ ਵਾਲੇ VVT-i ਪਕੜ।
3. ਸੁਸਤ। ਜਾਪਾਨੀ ਥ੍ਰੋਟਲ ਬਾਡੀ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਰਵਾਇਤੀ ਸਮੱਸਿਆ। ਬਾਲਣ ਸਪਲਾਈ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਸਫਾਈ ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਮਿਲੇਗੀ।
4. ਛੋਟੇ ਪੰਪ ਸਰੋਤ. 50-70 ਹਜਾਰ ਵਿੱਚ ਬਦਲੀ ਦੀ ਲੋੜ ਪਵੇਗੀ, ਅਤੇ ਇਸ ਸੇਵਾ ਦੀ ਕੀਮਤ ਘੱਟ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ। ਟਾਈਮਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਕਿਸੇ ਵੀ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਸਾਂਭ-ਸੰਭਾਲ ਆਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੈ.
5. ਖਰਾਬ ਤੇਲ ਦੇ ਕਾਰਨ ਪਿਸਟਨ ਸਿਸਟਮ ਵੀਅਰ. 2GR-FSE ਇੰਜਣ ਤਕਨੀਕੀ ਤਰਲ ਪਦਾਰਥਾਂ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਪ੍ਰਤੀ ਬਹੁਤ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਸਿਰਫ ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਅਤੇ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੇ ਤੇਲ ਪਾਉਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ.

ਓਵਰਹਾਲ 2GR FSE Gs450h Lexus

ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਾਲਕ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਗੁੰਝਲਤਾ ਨੂੰ ਨੋਟ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਬੈਨਲ ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਰਿਮੂਵਲ ਜਾਂ ਥ੍ਰੋਟਲ ਬਾਡੀ ਕਲੀਨਿੰਗ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਾਧਨਾਂ ਦੀ ਘਾਟ ਕਾਰਨ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਪੈਦਾ ਕਰੇਗੀ। ਭਾਵੇਂ ਸਿਧਾਂਤਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤੁਸੀਂ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਸਮਝਦੇ ਹੋ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਸੇਵਾ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰਨਾ ਪਏਗਾ, ਜਿੱਥੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਭਾਗਾਂ ਦੀ ਸੇਵਾ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦਾ ਉਪਕਰਣ ਮੌਜੂਦ ਹੈ। ਪਰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਮੋਟਰਾਂ ਨੂੰ ਬੁਰਾ ਨਹੀਂ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ.

ਕੀ 2GR-FSE ਜਾਂ FKS ਨੂੰ ਟਿਊਨ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ?

TRD ਜਾਂ HKS ਬਲੋਅਰ ਕਿੱਟਾਂ ਇਸ ਇੰਜਣ ਲਈ ਸਹੀ ਹੱਲ ਹਨ। ਤੁਸੀਂ ਪਿਸਟਨ ਨਾਲ ਖੇਡ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਪਰ ਇਹ ਅਕਸਰ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਵੱਲ ਖੜਦਾ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ Apexi ਜਾਂ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਤੋਂ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਵੀ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ।

ਬੇਸ਼ੱਕ, ਸਰੋਤ ਥੋੜ੍ਹਾ ਘੱਟ ਗਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਇੰਜਣ ਕੋਲ ਇੱਕ ਪਾਵਰ ਰਿਜ਼ਰਵ ਹੈ - 350-360 ਘੋੜਿਆਂ ਤੱਕ ਬਿਨਾਂ ਨਤੀਜਿਆਂ ਦੇ ਪੰਪ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਬੇਸ਼ੱਕ, 2GR-FXE ਨੂੰ ਟਿਊਨ ਕਰਨ ਦਾ ਕੋਈ ਮਤਲਬ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦਿਮਾਗ ਨੂੰ ਫਲੈਸ਼ ਕਰਨਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਲਈ ਪ੍ਰਭਾਵ ਅਸੰਭਵ ਹੋਵੇਗਾ.

ਕਿਹੜੀਆਂ ਕਾਰਾਂ 2GR ਇੰਜਣਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸਨ?

2GR-FSE:

• ਟੋਇਟਾ ਕ੍ਰਾਊਨ 2003-3018।
• ਟੋਇਟਾ ਮਾਰਕ ਐਕਸ 2009.
• Lexus GS 2005-2018।
• Lexus IS 2005 – 2018।
• ਲੈਕਸਸ RC2014

2GR-FKS:

• ਟੋਇਟਾ ਟੈਕੋਮਾ 2016
• ਟੋਇਟਾ ਸਿਏਨਾ 2017.
• ਟੋਇਟਾ ਕੈਮਰੀ 2017
• ਟੋਇਟਾ ਹਾਈਲੈਂਡਰ 2017
• ਟੋਇਟਾ ਅਲਫਾਰਡ 2017
• ਲੈਕਸਸ ਜੀ.ਐਸ.
• ਲੈਕਸਸ ਆਈ.ਐਸ.
• ਲੈਕਸਸ ਆਰਐਕਸ.
• ਲੈਕਸਸ LS.

2GR-FXE:

• ਟੋਇਟਾ ਹਾਈਲੈਂਡਰ 2010-2016।
• ਟੋਇਟਾ ਕ੍ਰਾਊਨ ਮਜੇਸਟਾ 2013
• Lexus RX 450h 2009-2015।
• Lexus GS 450h 2012-2016.

ਸਿੱਟੇ - ਕੀ ਇਹ 2GR ਖਰੀਦਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ?

ਮਾਲਕ ਦੀਆਂ ਸਮੀਖਿਆਵਾਂ ਵੱਖਰੀਆਂ ਹਨ। ਜਾਪਾਨੀ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰੇਮੀ ਹਨ ਜੋ ਇਸ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਨਾਲ ਪਿਆਰ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਛੋਟੇ ਸਰੋਤ ਨੂੰ ਮਾਫ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹਨ. ਇਹ ਵੀ ਦਿਲਚਸਪ ਹੈ ਕਿ 400 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ FSE ਲਾਈਨ ਦੀਆਂ ਇਕਾਈਆਂ ਦੇ ਜੀਵਨ ਦੇ ਸਬੂਤ ਹਨ. ਪਰ ਸਮੀਖਿਆਵਾਂ ਵਿੱਚ ਗੁੱਸੇ ਭਰੇ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਵਿਚਾਰ ਵੀ ਹਨ ਜੋ ਲਗਾਤਾਰ ਟੁੱਟਣ ਅਤੇ ਛੋਟੀਆਂ ਮੁਸੀਬਤਾਂ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਦੇ ਹਨ.

ਜੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਸੰਭਵ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਕੰਟਰੈਕਟ ਮੋਟਰ ਇੱਕ ਬਿਹਤਰ ਹੱਲ ਹੋਵੇਗਾ। ਸੇਵਾ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦਿਓ, ਕਿਉਂਕਿ ਮੋਟਰਾਂ ਤਰਲ ਪਦਾਰਥਾਂ ਅਤੇ ਬਾਲਣਾਂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ।