ਟੋਇਟਾ 2GR-FXS ਇੰਜਣ
ਜਾਪਾਨੀ ਇੰਜਨ ਬਿਲਡਰਾਂ ਦੀ ਆਪਣੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਨ ਦੀ ਇੱਛਾ ਨੇ 2GR ਸੀਰੀਜ਼ ਇੰਜਣ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਮਾਡਲ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਹੈ। 2GR-FXS ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਟੋਇਟਾ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਵਿਕਸਤ 2GR-FKS ਦਾ ਇੱਕ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸੰਸਕਰਣ ਹੈ।
ਵੇਰਵਾ
2GR-FXS ਇੰਜਣ ਟੋਇਟਾ ਹਾਈਲੈਂਡਰ ਲਈ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ। 2016 ਤੋਂ ਹੁਣ ਤੱਕ ਸਥਾਪਤ ਹੈ। ਲਗਭਗ ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਅਮਰੀਕੀ ਟੋਇਟਾ ਬ੍ਰਾਂਡ ਲੈਕਸਸ (RX 450h AL20) ਇਸ ਮੋਟਰ ਦਾ ਮਾਲਕ ਬਣ ਗਿਆ। ਨਿਰਮਾਤਾ ਟੋਇਟਾ ਮੋਟਰ ਕਾਰਪੋਰੇਸ਼ਨ ਹੈ।
ਵਿਲੱਖਣਤਾ ਇਸ ਤੱਥ ਵਿੱਚ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਲੜੀ ਦੇ ਇੰਜਣ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਨਾਲ ਲੈਸ ਨਹੀਂ ਸਨ, ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਗੈਸੋਲੀਨ ਨੂੰ ਬਾਲਣ ਵਜੋਂ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਵਾਲੀਅਮ (3,5 ਲੀਟਰ) ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਹਾਈਵੇ 'ਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ 5,5 l / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੈ.
ICE 2GR-FXS ਟਰਾਂਸਵਰਸ, ਮਿਕਸਡ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ, ਐਟਕਿੰਸਨ ਚੱਕਰ (ਇਨਟੈਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਦਬਾਅ)।
ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਮਿਸ਼ਰਤ ਦਾ ਬਣਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. V- ਆਕਾਰ ਵਾਲਾ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਕਾਸਟ ਆਇਰਨ ਲਾਈਨਰ ਦੇ ਨਾਲ 6 ਸਿਲੰਡਰ ਹਨ। ਸੰਯੁਕਤ ਤੇਲ ਪੈਨ - ਉੱਪਰਲਾ ਹਿੱਸਾ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਮਿਸ਼ਰਤ ਦਾ ਬਣਿਆ, ਹੇਠਲਾ ਹਿੱਸਾ - ਸਟੀਲ। ਪਿਸਟਨ ਨੂੰ ਕੂਲਿੰਗ ਅਤੇ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਤੇਲ ਜੈੱਟਾਂ ਲਈ ਥਾਂ ਹੈ।
ਪਿਸਟਨ ਹਲਕੇ ਮਿਸ਼ਰਤ ਹਨ। ਸਕਰਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਐਂਟੀ-ਫ੍ਰਿਕਸ਼ਨ ਕੋਟਿੰਗ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਉਹ ਤੈਰਦੀਆਂ ਉਂਗਲਾਂ ਦੁਆਰਾ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡਾਂ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ।
ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਅਤੇ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਫੋਰਜਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਉੱਚ-ਸ਼ਕਤੀ ਵਾਲੇ ਸਟੀਲ ਦੇ ਬਣੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।
ਸਿਲੰਡਰ ਸਿਰ - ਅਲਮੀਨੀਅਮ. ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਇੱਕ ਵੱਖਰੇ ਹਾਊਸਿੰਗ ਵਿੱਚ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਵਾਲਵ ਡਰਾਈਵ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਵਾਲਵ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦੇਣ ਵਾਲਿਆਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ।
ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਹੈ।
ਟਾਈਮਿੰਗ ਡਰਾਈਵ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਚੇਨ ਟੈਂਸ਼ਨਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਦੋ-ਪੜਾਅ, ਚੇਨ ਹੈ। ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੇਲ ਦੀਆਂ ਨੋਜ਼ਲਾਂ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
Технические характеристики
| ਇੰਜਣ ਵਾਲੀਅਮ, cm³ | 3456 |
| ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ, rpm 'ਤੇ hp | 313/6000 |
| ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਟਾਰਕ, ਐਨ * ਐਮ | 335/4600 |
| ਬਾਲਣ ਲਈ ਵਰਤਿਆ | ਗੈਸੋਲੀਨ ਏ.ਆਈ.-98 |
| ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ, l/100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ (ਹਾਈਵੇ - ਸ਼ਹਿਰ) | 5,5 - 6,7 |
| ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਿਸਮ | V-ਆਕਾਰ, 6 ਸਿਲੰਡਰ |
| ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਆਸ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ | 94 |
| ਪਿਸਟਨ ਸਟ੍ਰੋਕ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ | 83,1 |
| ਦਬਾਅ ਅਨੁਪਾਤ | 12,5-13 |
| ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ ਵਾਲਵ ਦੀ ਸੰਖਿਆ | 4 |
| CO₂ ਨਿਕਾਸ, g/km | 123 |
| ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੇ ਮਿਆਰ | ਯੂਰੋ 5 |
| ਪਾਵਰ ਸਿਸਟਮ | ਇੰਜੈਕਟਰ, ਸੰਯੁਕਤ ਟੀਕਾ D-4S |
| ਵਾਲਵ ਟਾਈਮਿੰਗ ਕੰਟਰੋਲ | VVTiW |
| ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ l/ਮਾਰਕ | 6,1/5 ਡਬਲਯੂ -30 |
| ਤੇਲ ਦੀ ਖਪਤ, g/1000 ਕਿ.ਮੀ | 1000 |
| ਤੇਲ ਤਬਦੀਲੀ, ਕਿਲੋਮੀਟਰ | 10000 |
| ਬਲਾਕ ਦੇ ਢਹਿ, ਗੜੇ. | 60 |
| ਫੀਚਰ | ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ |
| ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ, ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ | 350 + |
| ਇੰਜਨ ਭਾਰ, ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ | 163 |
ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਸੂਚਕ
ਮੋਟਰ, ਮਾਲਕਾਂ ਦੀਆਂ ਸਮੀਖਿਆਵਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਕਾਫ਼ੀ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਹੈ, ਇਸਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਲਈ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੀਆਂ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ਾਂ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਪੂਰੀ 2GR ਲੜੀ ਵਿੱਚ ਨਿਹਿਤ ਨੁਕਸਾਨ ਹਨ:
- ਡਿਊਲ VVT-i ਸਿਸਟਮ ਦੇ VVT-I ਕਪਲਿੰਗਜ਼ ਦਾ ਵਧਿਆ ਹੋਇਆ ਸ਼ੋਰ;
- 100 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਬਾਅਦ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ;
- ਜਦੋਂ ਟਾਈਮਿੰਗ ਚੇਨ ਟੁੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਵਾਲਵ ਦਾ ਝੁਕਣਾ;
- ਨਿਸ਼ਕਿਰਿਆ ਗਤੀ ਵਿੱਚ ਕਮੀ.
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, VVT-i ਸਪਰੋਕੇਟ ਤੋਂ ਚੇਨ ਨੂੰ ਛੱਡਣ 'ਤੇ ਵਾਲਵ ਦੇ ਝੁਕਣ ਬਾਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਹੈ। ਫੇਜ਼ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਬੋਲਟ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਵੇਲੇ ਅਜਿਹੀ ਖਰਾਬੀ ਸੰਭਵ ਹੈ।
ਥ੍ਰੋਟਲ ਵਾਲਵ ਦੇ ਗੰਦਗੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਨਿਸ਼ਕਿਰਿਆ ਗਤੀ ਅਸਥਿਰ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਹਰ 1 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ 'ਤੇ ਇਕ ਵਾਰ ਇਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਸਫ਼ਾਈ ਕਰਨ ਨਾਲ ਇਹ ਸਮੱਸਿਆ ਦੂਰ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ।
ਮੋਟਰ ਦੇ ਕਮਜ਼ੋਰ ਪੁਆਇੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਪਾਣੀ ਦਾ ਪੰਪ, ਸਿਲੰਡਰ-ਪਿਸਟਨ ਸਮੂਹ ਅਤੇ ਥ੍ਰੋਟਲ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਖਰਾਬ ਕਰਨ ਦੀ ਪ੍ਰਵਿਰਤੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਵਾਟਰ ਪੰਪ ਲਈ, ਇਹ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸਦੇ ਕੰਮ ਦਾ ਸਰੋਤ ਕਾਰ ਦੀ ਦੌੜ ਦਾ 50-70 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ. ਇਸ ਪੜਾਅ ਦੇ ਦੁਆਲੇ, ਮੋਹਰ ਦਾ ਵਿਨਾਸ਼ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਕੂਲੈਂਟ ਲੀਕ ਹੋਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
CPG ਨੂੰ ਉੱਚ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਤੇਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਸਸਤੇ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਨਾਲ ਬਦਲਣ ਨਾਲ ਪਿਸਟਨ ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਵੱਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਥਰੋਟਲ ਵਾਲਵ ਦਾ ਪਹਿਲਾਂ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.
ਇਸਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੀ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਛੋਟੀ ਮਿਆਦ ਦੇ ਕਾਰਨ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ 'ਤੇ ਕੋਈ ਖਾਸ ਡੇਟਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, ਸਰੋਤ ਦਾ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਇਕਰਾਰਨਾਮੇ ਵਾਲੇ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਬਦਲਣ ਦੀਆਂ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ਾਂ ਹਨ। ਇਸਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਕਾਸਟ-ਆਇਰਨ ਸਲੀਵਜ਼ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਓਵਰਹਾਲ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਲਈ ਪੂਰਵ-ਸ਼ਰਤਾਂ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ.
ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਅਸੀਂ ਸਿੱਟਾ ਕੱਢ ਸਕਦੇ ਹਾਂ: ਟੋਇਟਾ 2GR-FXS ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਉੱਚ ਸ਼ਕਤੀ, ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਅਤੇ ਸਹਿਣਸ਼ੀਲਤਾ ਹੈ. ਪਰ ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਇਸ ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਲਈ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੀਆਂ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ਾਂ ਦੀ ਸਖ਼ਤ ਪਾਲਣਾ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.
ਟਿਊਨਿੰਗ ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਸ਼ਬਦ
2GR-FXS ਯੂਨਿਟ ਹੋਰ ਵੀ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਬਣ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜੇਕਰ ਟਰਬੋ ਕਿੱਟ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ (TRD, HKS) ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਕੇ ਟਿਊਨ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇ। ਪਿਸਟਨ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਬਦਲੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ (ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ 9 ਲਈ ਵਾਈਸਕੋ ਪਿਸਟਨ) ਅਤੇ ਨੋਜ਼ਲ 440 ਸੀ.ਸੀ. ਇੱਕ ਦਿਨ ਲਈ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਕਾਰ ਸੇਵਾ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ 350 ਐਚਪੀ ਤੱਕ ਵਧ ਜਾਵੇਗੀ।
ਟਿਊਨਿੰਗ ਦੀਆਂ ਹੋਰ ਕਿਸਮਾਂ ਅਵਿਵਹਾਰਕ ਹਨ। ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਕੰਮ ਦਾ ਇੱਕ ਮਾਮੂਲੀ ਨਤੀਜਾ (ਚਿੱਪ ਟਿਊਨਿੰਗ), ਅਤੇ ਦੂਜਾ (ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ), ਇਹ ਇੱਕ ਅਣਉਚਿਤ ਉੱਚ ਕੀਮਤ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਅਕਸਰ ਤਕਨੀਕੀ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦਾ ਕਾਰਨ ਹੈ.
ਟੋਇਟਾ 2GR-FXS ਇੰਜਣ ਸਾਰੇ ਮੁੱਖ ਤਕਨੀਕੀ ਅਤੇ ਆਰਥਿਕ ਸੂਚਕਾਂ ਵਿੱਚ 2GR ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਯੋਗ ਸਥਾਨ ਰੱਖਦਾ ਹੈ।
ਜਿੱਥੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ
