ਟੋਇਟਾ 3GR-FSE ਇੰਜਣ

ਜਾਪਾਨੀ ਟੋਇਟਾ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਇੰਜਣ ਟੋਇਟਾ 3GR-FSE ਹੈ। ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਕਈ ਮੁੱਲ ਇਸ ਲੜੀ ਦੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੀ ਮੰਗ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ. ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ, ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਦੀ ਲੜੀ (MZ ਅਤੇ VZ) ਦੇ V-ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਇਨਲਾਈਨ ਛੇ-ਸਿਲੰਡਰ (G ਅਤੇ JZ) ਨੂੰ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ। ਆਉ ਇਸ ਦੀਆਂ ਸ਼ਕਤੀਆਂ ਅਤੇ ਕਮਜ਼ੋਰੀਆਂ ਨੂੰ ਵਿਸਥਾਰ ਵਿੱਚ ਸਮਝਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰੀਏ.

ਇੰਜਣ ਦਾ ਇਤਿਹਾਸ ਅਤੇ ਇਹ ਕਿਹੜੀਆਂ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ

3GR-FSE ਮੋਟਰ 20ਵੀਂ ਸਦੀ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਮਸ਼ਹੂਰ ਟੋਇਟਾ ਕਾਰਪੋਰੇਸ਼ਨ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸੀ। 2003 ਤੋਂ, ਇਸਨੇ ਮਸ਼ਹੂਰ 2JZ-GE ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਮਾਰਕੀਟ ਤੋਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਾਹਰ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ।

ਇੰਜਣ ਦੇ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ 3GR-FSE

ਇੰਜਣ ਸੁੰਦਰਤਾ ਅਤੇ ਹਲਕੀਤਾ ਦੁਆਰਾ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ. ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ, ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਅਤੇ ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਪੂਰੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਭਾਰ ਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਘੱਟ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਬਲਾਕ ਦੀ V- ਆਕਾਰ ਦੀ ਸੰਰਚਨਾ ਇਸਦੇ ਬਾਹਰੀ ਮਾਪਾਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੀ ਹੈ, 6 ਦੀ ਬਜਾਏ ਵੱਡੇ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਨੂੰ ਲੁਕਾਉਂਦੀ ਹੈ।

ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ (ਸਿੱਧਾ ਬਲਨ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ) ਨੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੇ ਸੰਕੁਚਨ ਅਨੁਪਾਤ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਧਾਉਣਾ ਸੰਭਵ ਬਣਾਇਆ. ਮੁੱਦੇ ਦੇ ਅਜਿਹੇ ਇੱਕ ਹੱਲ ਦੇ ਇੱਕ ਡੈਰੀਵੇਟਿਵ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ - ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ. ਇਹ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਟਰ ਦੇ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਯੰਤਰ ਦੁਆਰਾ ਵੀ ਸਹੂਲਤ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਜੈੱਟ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ, ਪਰ ਇੱਕ ਪੱਖੇ ਦੀ ਲਾਟ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਬਾਲਣ ਦੇ ਬਲਨ ਦੀ ਸੰਪੂਰਨਤਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੀ ਹੈ।

ਇੰਜਣ ਜਾਪਾਨੀ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਉਦਯੋਗ ਦੀਆਂ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਟੋਇਟਾ ਹਨ:

• ਗ੍ਰੋਨ ਰਾਇਲ ਅਤੇ ਅਥਲੀਟ с 2003 г.;
• 2004 ਦੇ ਨਾਲ ਮਾਰਕ ਐਕਸ;
• 2005 ਤੋਂ ਮਾਰਕ ਐਕਸ ਸੁਪਰਚਾਰਜਡ (ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਇੰਜਣ);
• ਗ੍ਰੋਨ ਰਾਇਲ 2008 г.

ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, 2005 ਤੋਂ ਇਹ ਯੂਰਪ ਅਤੇ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਲੈਕਸਸ ਜੀਐਸ 300 'ਤੇ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।

Технические характеристики

3GR ਸੀਰੀਜ਼ ਵਿੱਚ 2 ਇੰਜਣ ਮਾਡਲ ਹਨ। ਸੋਧ 3GR FE ਨੂੰ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ ਵਿਵਸਥਾ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੇ ਕੁਝ ਹੱਦ ਤੱਕ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ ਹੈ, ਪਰ ਅੰਤਰ ਮਾਮੂਲੀ ਹਨ.

ਟੋਇਟਾ 3GR FSE ਇੰਜਣ ਦੀਆਂ ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਸਾਰਣੀ ਵਿੱਚ ਸਪਸ਼ਟ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ।

ਨਿਰਮਾਣ	ਕਾਮੀਗੋ ਪਲਾਂਟ
ਇੰਜਣ ਬਣਾ	3GR
ਰਿਲੀਜ਼ ਦੇ ਸਾਲ	2003- ਐਨ.ਵੀ.ਆਰ.
ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਸਮਗਰੀ	ਅਲਮੀਨੀਅਮ
ਪਾਵਰ ਸਿਸਟਮ	ਟੀਕਾ
ਟਾਈਪ ਕਰੋ	ਵੀ-ਆਕਾਰ ਵਾਲਾ
ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ	6
ਵਾਲਵ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ	4
ਪਿਸਟਨ ਸਟ੍ਰੋਕ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ	83
ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਆਸ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ	87,5
ਦਬਾਅ ਅਨੁਪਾਤ	11,5
ਇੰਜਣ ਵਿਸਥਾਪਨ, ਘਣ ਮੀਟਰ cm	2994
ਇੰਜਣ ਪਾਵਰ, hp/rpm	256/6200
ਟੋਰਕ, Nm / rpm	314/3600
ਬਾਲਣ	95
ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੇ ਮਿਆਰ	ਯੂਰੋ 4, 5
ਇੰਜਣ ਦਾ ਭਾਰ	-
ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ, l / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ - ਸ਼ਹਿਰ - ਟਰੈਕ - ਮਿਸ਼ਰਤ	14 7 9,5
ਤੇਲ ਦੀ ਖਪਤ, gr. / 1000 km.	1000 ਤਕ
ਇੰਜਣ ਦਾ ਤੇਲ	0W-20 5W-20
ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਦੀ ਮਾਤਰਾ, ਐਲ.	6,3
ਤੇਲ ਤਬਦੀਲੀ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਕਿਲੋਮੀਟਰ.	7000-10000
ਇੰਜਣ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਤਾਪਮਾਨ, ਡਿਗਰੀ.	-
ਇੰਜਣ ਸਰੋਤ, ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ. - ਪੌਦੇ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ - ਅਭਿਆਸ 'ਤੇ	- ਹੋਰ 300

ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਪੜ੍ਹਨਾ, ਤੁਸੀਂ ਧਿਆਨ ਦੇ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਨਿਰਮਾਤਾ ਇੰਜਣ ਦੇ ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਸ਼ਾਇਦ ਗਣਨਾ ਉਤਪਾਦ ਨੂੰ ਨਿਰਯਾਤ ਕਰਨ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਸੀ, ਜਿੱਥੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਕਈ ਸੂਚਕਾਂ ਵਿੱਚ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੱਖਰੀਆਂ ਹੋਣਗੀਆਂ।

3GR FSE ਮੋਟਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦਾ ਅਭਿਆਸ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਹੀ ਸੰਚਾਲਨ ਅਤੇ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੇ ਨਾਲ, ਉਹ ਬਿਨਾਂ ਮੁਰੰਮਤ ਦੇ 300 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਨਰਸ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਇਸ ਬਾਰੇ ਥੋੜੀ ਦੇਰ ਬਾਅਦ ਹੋਰ ਵਿਸਥਾਰ ਵਿੱਚ ਚਰਚਾ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇਗੀ।

ਮੋਟਰ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਅਤੇ ਖਾਸ ਸਮੱਸਿਆ

ਟੋਇਟਾ 3GR FSE ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਣ ਵਾਲਾ ਕੋਈ ਵੀ ਵਿਅਕਤੀ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਅਤੇ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਪਹਿਲੂਆਂ ਵਿੱਚ ਦਿਲਚਸਪੀ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਕਿ ਜਾਪਾਨੀ ਮੋਟਰਾਂ ਨੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਵਜੋਂ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਕਮੀਆਂ ਵੀ ਪਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ. ਫਿਰ ਵੀ, ਅੰਕੜੇ, ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਸਮੀਖਿਆਵਾਂ ਜੋ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸੰਚਾਲਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਦੇ ਹਨ ਇੱਕ ਗੱਲ 'ਤੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਹਿਮਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ - ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, 3GR FSE ਇੰਜਣ ਵਿਸ਼ਵ ਮਿਆਰਾਂ ਦੇ ਪੱਧਰ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ.

ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਪਹਿਲੂਆਂ ਵਿੱਚੋਂ, ਅਕਸਰ ਨੋਟ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ:

• ਸਾਰੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਰਬੜ ਦੀਆਂ ਸੀਲਾਂ ਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ;
• ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ;
• ਬਾਲਣ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਨੋਜ਼ਲ ਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ;
• ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਦੀ ਉੱਚ ਸਥਿਰਤਾ.

ਪਰ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਪਹਿਲੂਆਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਇਸਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਵੀ ਹਨ.

ਆਉ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵਿਸਥਾਰ ਵਿੱਚ ਵਿਚਾਰੀਏ:

• 5ਵੇਂ ਇੰਜਣ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਘਸਣਯੋਗ ਕੱਪੜੇ;
• "ਕੂੜੇ" ਲਈ ਉੱਚ ਤੇਲ ਦੀ ਖਪਤ;
• ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਗੈਸਕੇਟਾਂ ਦੇ ਟੁੱਟਣ ਦਾ ਵੱਧ ਜੋਖਮ ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡਾਂ ਦੇ ਵਾਰਪਿੰਗ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ।

5ਵੇਂ ਸਿਲੰਡਰ 'ਤੇ ਦੌਰੇ ਪੈ ਗਏ

ਲਗਭਗ 100 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ. ਇੰਜਣ ਬਾਰੇ ਕੋਈ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਥੋੜਾ ਅੱਗੇ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ, ਇਹ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਈ ਵਾਰ ਇਹ 300 ਹਜ਼ਾਰ ਦੇ ਬਾਅਦ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ, ਅਸੀਂ ਹੋਰ ਵਿਸਥਾਰ ਵਿੱਚ ਸਮਝਦੇ ਹਾਂ.

5ਵੇਂ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਵਧੇ ਹੋਏ ਘਟੀਆ ਪਹਿਨਣ

ਇਸ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਅਕਸਰ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ. ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕਸ ਲਈ, ਇਹ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਨੂੰ ਮਾਪਣ ਲਈ ਕਾਫੀ ਹੈ. ਜੇਕਰ ਇਹ 10,0 atm ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਮੱਸਿਆ ਸਾਹਮਣੇ ਆਈ ਹੈ। ਇਸ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਲਈ ਉਪਾਅ ਕੀਤੇ ਜਾਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ। ਇੱਕ ਨਿਯਮ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਇਹ ਇੱਕ ਇੰਜਣ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਹੈ. ਬੇਸ਼ੱਕ, ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਅਜਿਹੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਨਾ ਲਿਆਉਣਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ. ਇਸ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਬੱਸ "ਵਾਹਨ ਦੇ ਮਾਲਕ ਦੇ ਮੈਨੂਅਲ" ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਪੜ੍ਹਨ ਅਤੇ ਇਸ ਦੀਆਂ ਲੋੜਾਂ ਦੀ ਸਖਤੀ ਨਾਲ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।

ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਉਸ ਦੁਆਰਾ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਕੀਤੇ ਕੁਝ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣਾ ਫਾਇਦੇਮੰਦ ਹੈ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਏਅਰ ਫਿਲਟਰ ਨੂੰ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਕੀਤੇ ਨਾਲੋਂ 2 ਗੁਣਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਾਰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਯਾਨੀ ਹਰ 10 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿ.ਮੀ. ਕਿਉਂ? ਇਹ ਜਾਪਾਨੀ ਸੜਕਾਂ ਅਤੇ ਸਾਡੀਆਂ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸਭ ਕੁਝ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ.

ਬਿਲਕੁਲ ਉਹੀ ਤਸਵੀਰ ਅਖੌਤੀ "ਉਪਭੋਗਤਾ" ਦੇ ਨਾਲ ਹੈ. ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੇ ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਤੇਲ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਬਿਲਕੁਲ ਕੋਨੇ ਦੇ ਆਸ ਪਾਸ ਹੈ. ਤੇਲ ਦੀ ਬੱਚਤ ਨੂੰ ਮੁਰੰਮਤ ਲਈ ਬਾਹਰ ਕੱਢਣਾ ਪਵੇਗਾ.

"ਕੂੜੇ" ਲਈ ਉੱਚ ਤੇਲ ਦੀ ਖਪਤ

ਨਵੇਂ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ, ਇਹ 200-300 ਗ੍ਰਾਮ ਦੀ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਹੈ। ਪ੍ਰਤੀ 1000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ 3GR FSE ਲਾਈਨ ਲਈ, ਇਸ ਨੂੰ ਆਦਰਸ਼ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਇਹ 600-800 ਪ੍ਰਤੀ 1000 ਤੱਕ ਵਧਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਰਗਰਮ ਉਪਾਅ ਕਰਨੇ ਪੈਣਗੇ। ਤੇਲ ਦੀ ਖਪਤ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਸ਼ਾਇਦ ਇੱਕ ਗੱਲ ਕਹੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ - ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਜਾਪਾਨੀ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਵੀ ਗਲਤੀਆਂ ਤੋਂ ਮੁਕਤ ਨਹੀਂ ਹਨ.

ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਗੈਸਕੇਟ ਦਾ ਟੁੱਟਣਾ

ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਗੈਸਕੇਟਾਂ ਦੇ ਟੁੱਟਣ ਦਾ ਖ਼ਤਰਾ ਅਤੇ ਸਿਰਾਂ ਦੇ ਵਾਰਪਿੰਗ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਇੰਜਣ ਦੀ ਮਾੜੀ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਇਸਦੇ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਹੋਈ ਹੈ। ਇੰਜਣ ਦੀ ਸਰਵਿਸ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਹਰ ਮੋਟਰ ਚਾਲਕ ਰੇਡੀਏਟਰਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਕੈਵਿਟੀ ਨੂੰ ਫਲੱਸ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਪਹਿਲੇ ਰੇਡੀਏਟਰ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਹਟਾਉਂਦਾ। ਪਰ ਮੁੱਖ ਗੰਦਗੀ ਉਥੇ ਇਕੱਠੀ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ! ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਇਸ "ਛੋਟੀ ਚੀਜ਼" ਦੇ ਕਾਰਨ ਵੀ, ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਲੋੜੀਂਦੀ ਕੂਲਿੰਗ ਪ੍ਰਾਪਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ.

ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਇੱਕ ਸਿੱਟਾ ਕੱਢਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ - ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਅਤੇ ਸਹੀ (ਸਾਡੀਆਂ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਹਾਲਤਾਂ ਦੇ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ) ਇੰਜਣ ਦੀ ਸਾਂਭ-ਸੰਭਾਲ ਕਈ ਵਾਰ ਇਸਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੀ ਹੈ।

ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੇ ਨਾਲ ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣਾ

ਵਿਸਤਾਰ ਵਿੱਚ, ਟੋਇਟਾ 3GR FSE ਇੰਜਣ ਦੀ ਸੇਵਾ ਦੇ ਸਾਰੇ ਮੁੱਦਿਆਂ ਦਾ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਾਹਿਤ ਵਿੱਚ ਖੁਲਾਸਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਪਰ ਇਸ ਸਮਾਗਮ ਦੀ ਮਹੱਤਤਾ ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਸ਼ਬਦ ਕਹਿਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ।

ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਇਸ ਦੇ 5 ਸਿਲੰਡਰ ਨੂੰ ਮੋਟਰ ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਮੰਨਦੇ ਹਨ। ਇਸਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ 100 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ. ਚਲਾਓ, ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਓਵਰਹਾਲ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ ਅਜਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਕਿਸੇ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਹਰ ਕੋਈ ਇਸ ਮੁਸੀਬਤ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਬਾਰੇ ਨਹੀਂ ਸੋਚਦਾ. ਪਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ, 300 ਹਜ਼ਾਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਕੇਟ ਕਰਨ ਵਾਲੇ, ਇਹ ਵੀ ਨਹੀਂ ਜਾਣਦੇ ਕਿ ਇਹ ਕਿੱਥੇ ਸਥਿਤ ਹੈ!

[ਮੈਂ ਜਾਣਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹਾਂ!] Lexus GS3 300GR-FSE ਇੰਜਣ। ਰੋਗ 5ਵਾਂ ਸਿਲੰਡਰ।

ਇੰਜਣ ਦੇ ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਵਾਲੇ ਉਪਾਵਾਂ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰੋ। ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਇਹ ਸਫਾਈ ਹੈ. ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ। ਰੇਡੀਏਟਰ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਹਨਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਥਾਂ, ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਸਾਲ ਵਿੱਚ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 2 ਵਾਰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਫਲੱਸ਼ ਕਰਨ ਨਾਲ ਇਹ ਸਮੱਸਿਆ ਹਮੇਸ਼ਾ ਲਈ ਦੂਰ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਯਾਦ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਪੂਰੇ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਖੋਲ ਵੀ ਬੰਦ ਹੋਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ. ਹਰ 2 ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਾਰ, ਇਸਦੀ ਫਲੱਸ਼ਿੰਗ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਧਿਆਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਤੋਂ ਕੋਈ ਵੀ ਭਟਕਣਾ ਨਹੀਂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ. ਤੇਲ ਅਤੇ ਫਿਲਟਰ ਅਸਲੀ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ। ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਪੈਨੀ ਦੀ ਬਚਤ ਰੂਬਲ ਦੀ ਲਾਗਤ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾਵੇਗੀ.

ਅਤੇ ਇੱਕ ਹੋਰ ਸਿਫਾਰਸ਼. ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਮੁਸ਼ਕਲ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਹਾਲਤਾਂ (ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਜਾਮ, ਇੱਕ ਲੰਮੀ ਠੰਡੀ ਮਿਆਦ, ਸੜਕਾਂ ਦੀ "ਗੈਰ-ਯੂਰਪੀਅਨ" ਗੁਣਵੱਤਾ, ਆਦਿ) ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਲਈ ਸਮਾਂ ਘਟਾਉਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ। ਜ਼ਰੂਰੀ ਨਹੀਂ ਕਿ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਪਰ ਫਿਲਟਰ, ਤੇਲ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਬਦਲਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ.

ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਸਿਰਫ ਇਹਨਾਂ ਵਿਚਾਰੇ ਗਏ ਉਪਾਵਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਨਾਲ, ਨਾ ਸਿਰਫ 5ਵੇਂ ਸਿਲੰਡਰ ਦੀ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ, ਬਲਕਿ ਪੂਰੇ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਕਈ ਗੁਣਾ ਵਾਧਾ ਹੋਵੇਗਾ।

ਇੰਜਣ ਤੇਲ

ਸਹੀ ਇੰਜਣ ਤੇਲ ਦੀ ਚੋਣ ਕਿਵੇਂ ਕਰਨੀ ਹੈ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਲਈ ਦਿਲਚਸਪੀ ਦਾ ਸਵਾਲ ਹੈ. ਪਰ ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਜਵਾਬੀ ਸਵਾਲ ਪੁੱਛਣਾ ਉਚਿਤ ਹੈ - ਕੀ ਇਹ ਇਸ ਵਿਸ਼ੇ ਨਾਲ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ? "ਵਾਹਨ ਸੰਚਾਲਨ ਨਿਰਦੇਸ਼" ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦੱਸਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੇਲ ਦਾ ਕਿਹੜਾ ਬ੍ਰਾਂਡ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਪਾਉਣ ਦੀ ਕਿੰਨੀ ਲੋੜ ਹੈ।

ਤੇਲ ਟੋਇਟਾ 0W-20

ਇੰਜਨ ਆਇਲ 0W-20 ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਅਸੈਂਬਲੀ ਲਾਈਨ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਆਉਣ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਲਈ ਮੁੱਖ ਹੈ। ਇਸ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਇੰਟਰਨੈਟ ਸਾਈਟਾਂ 'ਤੇ ਪਾਈਆਂ ਜਾ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। 10 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਤਬਦੀਲੀ ਹੈ।

ਨਿਰਮਾਤਾ ਇੱਕ ਬਦਲ ਵਜੋਂ ਵਰਤਣ ਲਈ ਇੱਕ ਹੋਰ ਕਿਸਮ ਦੇ ਤੇਲ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ - 5W-20. ਇਹ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਟੋਇਟਾ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ। ਉਹਨਾਂ ਕੋਲ ਸਾਰੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਹਨ ਜੋ ਮੋਟਰਾਂ ਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ.

ਸਿਰਫ਼ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਕੀਤੇ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਹੀ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਚੱਲਦੀ ਰੱਖੇਗੀ। ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ਾਂ ਅਤੇ ਚੇਤਾਵਨੀਆਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਕੁਝ ਕਾਰ ਮਾਲਕ ਅਜੇ ਵੀ ਹੈਰਾਨ ਹਨ ਕਿ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਕੀ ਤੇਲ ਪਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਹੀ ਢੁਕਵਾਂ ਜਵਾਬ ਹੈ - ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਇੰਜਣ ਦੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਅਤੇ ਨਿਰਦੋਸ਼ ਸੰਚਾਲਨ ਵਿੱਚ ਦਿਲਚਸਪੀ ਰੱਖਦੇ ਹੋ - ਸਿਫ਼ਾਰਿਸ਼ ਕੀਤੇ ਗਏ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ ਕੋਈ ਨਹੀਂ।

ਜਾਣਨਾ ਦਿਲਚਸਪ ਹੈ। ਤੇਲ ਤਬਦੀਲੀ ਦੀ ਮਿਆਦ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਅੰਕੜਿਆਂ ਨੂੰ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ: ਇੱਕ ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ. ਵਾਹਨ ਦੀ ਮਾਈਲੇਜ 20 ਘੰਟਿਆਂ ਦੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਕੰਮ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ। ਇੱਕ ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲਈ ਸ਼ਹਿਰੀ ਕਾਰਵਾਈ ਵਿੱਚ. ਦੌੜਨ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 50 ਤੋਂ 70 ਘੰਟੇ ਲੱਗਦੇ ਹਨ (ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਜਾਮ, ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਲਾਈਟਾਂ, ਲੰਮਾ ਇੰਜਣ ਸੁਸਤ ਰਹਿਣ...)। ਇੱਕ ਕੈਲਕੁਲੇਟਰ ਲੈ ਕੇ, ਇਹ ਗਣਨਾ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ ਕਿ ਕਿੰਨਾ ਤੇਲ ਬਦਲਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਜੇਕਰ ਇਸ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ 40 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਦਬਾਅ ਵਾਲਾ ਐਡਿਟਿਵ ਹੈ। ਕਾਰ ਮਾਈਲੇਜ. (ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਕੈਲਕੂਲੇਟਰ ਨਹੀਂ ਹੈ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਜਵਾਬ 5-7 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਹੈ।)

ਅਨੁਕੂਲਤਾ

Toyota 3GR FSE ਇੰਜਣ ਓਵਰਹਾਲ ਲਈ ਤਿਆਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ। ਦੂਜੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿਚ, ਡਿਸਪੋਜ਼ੇਬਲ. ਪਰ ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਸਪੱਸ਼ਟੀਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ - ਜਾਪਾਨੀ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਲਈ. ਇਸ ਸਬੰਧ ਵਿਚ ਸਾਡੇ ਲਈ ਕੋਈ ਰੁਕਾਵਟ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਮੁੱਖ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਲੋੜ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸੰਕੇਤਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਗਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ:

• ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ;
• ਬਾਲਣ ਅਤੇ ਤੇਲ ਦੀ ਖਪਤ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ;
• ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਸਪੀਡਾਂ 'ਤੇ ਅਸਥਿਰ ਕਾਰਵਾਈ;
• ਵਧੇ ਹੋਏ ਇੰਜਣ ਦੇ ਧੂੰਏਂ;
• ਕੰਪੋਨੈਂਟਸ ਅਤੇ ਪੁਰਜ਼ਿਆਂ ਦੇ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਅਤੇ ਬਦਲਾਵ ਅਨੁਮਾਨਿਤ ਨਤੀਜਾ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੇ ਹਨ।

ਕਿਉਂਕਿ ਬਲਾਕ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਤੋਂ ਸੁੱਟਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਬਹਾਲ ਕਰਨ ਦਾ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਤਰੀਕਾ ਹੈ - ਇੱਕ ਸਿਲੰਡਰ ਲਾਈਨਰ. ਇਸ ਕਾਰਵਾਈ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਹੋਲ ਬੋਰ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਸਲੀਵ ਨੂੰ ਫਿੱਟ ਕਰਨ ਲਈ ਚੁਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਆਸਤੀਨ ਪਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਫਿਰ ਪਿਸਟਨ ਗਰੁੱਪ ਚੁਣਿਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਕਿ 3GR FSE 'ਤੇ ਪਿਸਟਨ ਖੱਬੇ ਅਤੇ ਸੱਜੇ ਅੱਧ-ਬਲਾਕ ਲਈ ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਸ਼ਕਲ ਰੱਖਦੇ ਹਨ.

ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ 3GR FSE

ਇੰਜਣ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਨਿਯਮਾਂ ਦੇ ਅਧੀਨ, 150000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਨਰਸਾਂ.

ਕਦੇ-ਕਦਾਈਂ, ਓਵਰਹਾਲ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਕੁਝ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਬਹਾਲ ਕਰਨ ਦਾ ਇੱਕ ਹੋਰ ਤਰੀਕਾ ਚੁਣਦੇ ਹਨ - ਇੱਕ ਕੰਟਰੈਕਟ (ਵਰਤੇ ਗਏ) ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ। ਇਹ ਕਿੰਨਾ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਇਹ ਨਿਰਣਾ ਕਰਨਾ ਲਗਭਗ ਅਸੰਭਵ ਹੈ. ਇਹ ਸਭ ਕਈ ਕਾਰਕਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਅਸੀਂ ਮੁੱਦੇ ਦੇ ਵਿੱਤੀ ਪੱਖ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਕੰਟਰੈਕਟ ਮੋਟਰ ਦੀ ਕੀਮਤ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਓਵਰਹਾਲ ਤੋਂ ਘੱਟ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ. ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਸਮੇਂ ਲਈ ਉਪਲਬਧ ਡੇਟਾ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇਰਕਟਸਕ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕੰਟਰੈਕਟ ਇੰਜਣ ਦੀ ਲਾਗਤ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਲਾਗਤ ਨਾਲੋਂ ਡੇਢ ਗੁਣਾ ਵੱਧ ਸੀ.

ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਕ ਠੇਕਾ ਯੂਨਿਟ ਖਰੀਦਣ ਵੇਲੇ, ਇਸਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ 'ਤੇ ਪੂਰਾ ਭਰੋਸਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਇਹ ਸੰਭਵ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਨੂੰ ਵੀ ਵੱਡੀ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ.

ਬਦਲੋ ਜਾਂ ਨਹੀਂ

ਵਾਲਵ ਸਟੈਮ ਸੀਲਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੇਕਰ ਇੰਜਣ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਅਤੇ ਤੇਲ ਦੀ ਵੱਧ ਖਪਤ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਨੀਲਾ ਨਿਕਾਸ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗਾਂ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡਾਂ ਦੇ ਤੇਲਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਵੀ ਦਰਸਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ।

ਕੈਪਸ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦਾ ਸਮਾਂ ਇੰਜਣ ਦੇ ਤੇਲ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਸਭ ਤੋਂ ਯਥਾਰਥਵਾਦੀ 50-70 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ. ਰਨ. ਪਰ ਇੱਥੇ ਇਹ ਯਾਦ ਰੱਖਣਾ ਵੀ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਕਿ ਇੰਜਣ ਦੇ ਘੰਟਿਆਂ ਵਿੱਚ ਲੇਖਾ-ਜੋਖਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਇਹ ਓਪਰੇਸ਼ਨ 30-40 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕਰਨਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ.

ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ ਦੇ ਮੱਦੇਨਜ਼ਰ - ਤੇਲ ਨੂੰ ਬਲਨ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਲਈ - ਕੈਪਸ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਦਾ ਸਵਾਲ ਵੀ ਪੈਦਾ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਹਾਂ, ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ।

ਟਾਈਮਿੰਗ ਚੇਨ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ

ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸੇਵਾ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ 'ਤੇ ਬਦਲਣ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇੰਜਣ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਹੁਨਰ ਅਤੇ ਗਿਆਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਬਦਲਣ ਦਾ ਆਧਾਰ ਇਸਦੀ ਥਾਂ 'ਤੇ ਚੇਨ ਦੀ ਸਹੀ ਸਥਾਪਨਾ ਹੋਵੇਗੀ। ਮੁੱਖ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਸਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਸਮੇਂ ਦੇ ਚਿੰਨ੍ਹ ਨੂੰ ਜੋੜਨਾ.

ਜੇਕਰ ਇਸ ਨਿਯਮ ਦੀ ਉਲੰਘਣਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਬਹੁਤ ਵੱਡੀਆਂ ਮੁਸੀਬਤਾਂ ਆ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਗੰਭੀਰ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਚੇਨ ਡਰਾਈਵ ਬਹੁਤ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਹੈ, ਅਤੇ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 150000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ। ਦਖਲ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਸਮੇਂ ਦੇ ਚਿੰਨ੍ਹ ਦਾ ਸੁਮੇਲ

ਮਾਲਕ ਦੀਆਂ ਸਮੀਖਿਆਵਾਂ

ਹਮੇਸ਼ਾ ਵਾਂਗ, ਕਿੰਨੇ ਮਾਲਕ, ਇੰਜਣ ਬਾਰੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਿਚਾਰ. ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਸਮੀਖਿਆਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ, ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਹਨ. ਇੱਥੇ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੁਝ ਹਨ (ਲੇਖਕਾਂ ਦੀ ਸ਼ੈਲੀ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੈ):

ਇੰਜਣ ਮੂਲ ਹੈ, 218 ਹਜ਼ਾਰ ਦੀ ਮਾਈਲੇਜ ਦੇ ਨਾਲ (ਮਾਇਲੇਜ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੂਲ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਪਿਛਲੇ ਮਾਲਕ ਨੇ ਮੈਨੂੰ ਕਾਰ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਨੋਟਬੁੱਕ ਦਿੱਤੀ ਸੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸਭ ਕੁਝ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਰਿਕਾਰਡ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, 90 ਹਜ਼ਾਰ ਦੀ ਮਾਈਲੇਜ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ: ਕੀ, ਕਦੋਂ , ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ, ਕਿਹੜਾ ਨਿਰਮਾਤਾ, ਆਦਿ। ਸਰਵਿਸ ਬੁੱਕ ਵਰਗਾ ਕੋਈ ਚੀਜ਼)। ਸਿਗਰਟ ਨਹੀਂ ਪੀਂਦਾ, ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਸ਼ੋਰ ਦੇ, ਸੁਚਾਰੂ ਢੰਗ ਨਾਲ ਚੱਲਦਾ ਹੈ। ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਤਾਜ਼ੇ ਤੇਲ ਦੇ ਧੱਬੇ ਅਤੇ ਪਸੀਨੇ ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਮੋਟਰ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ 2,5 ਨਾਲੋਂ ਵਧੀਆ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਬੇਸੀ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸੁੰਦਰ ਆਵਾਜ਼ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਠੰਡਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਹੋ :) ਇਹ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਖਿੱਚਦਾ ਹੈ, ਪਰ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮੈਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿਹਾ ਸੀ, ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਇਹ 2,5 ਇੰਜਣਾਂ ਨਾਲੋਂ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਸੁਸਤ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਥੇ ਕਿਉਂ ਹੈ: ਮੈਂ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਮਾਰਕੋਵੋਡਜ਼ ਨਾਲ ਗੱਲ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਟਰੇਸ਼ਕੀ 'ਤੇ ਦਿਮਾਗ ਹਨ. ਆਰਾਮ ਲਈ ਸਿਲਾਈ ਹੋਈ ਹੈ ਨਾ ਕਿ ਫਿਸਲਣ ਨਾਲ ਹਮਲਾਵਰ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਲਈ।

ਜਿੱਥੋਂ ਤੱਕ ਮੈਨੂੰ ਪਤਾ ਹੈ, ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਤੇਲ ਬਦਲਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਕਾਰ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਇੰਜਣ ਨਾਲ 20 ਸਾਲਾਂ ਤੱਕ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਸਮੱਸਿਆ ਦੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾ ਸਕਦੇ ਹੋ।

ਤੁਹਾਨੂੰ FSE ਪਸੰਦ ਕਿਉਂ ਨਹੀਂ ਆਇਆ? ਘੱਟ ਖਪਤ, ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀ. ਅਤੇ ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਹਰ 10 ਹਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਖਣਿਜ ਤੇਲ ਬਦਲਦੇ ਹੋ, ਇਹ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਮੋਟਰ ਦੀ ਮੌਤ ਹੋ ਗਈ. 5ਵਾਂ ਸਿਲੰਡਰ ਇਸ ਰਵੱਈਏ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ। ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਨਹੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਖਰਾਬ ਹੈ!

ਟੋਇਟਾ 3GR FSE ਇੰਜਣ ਬਾਰੇ ਅੰਤਮ ਸਿੱਟਾ ਕੱਢਦੇ ਹੋਏ, ਅਸੀਂ ਕਹਿ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਸਹੀ ਕਾਰਵਾਈ ਨਾਲ ਇਹ ਭਰੋਸੇਯੋਗ, ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਅਤੇ ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ ਹੈ. ਅਤੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਇੰਜਣ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਉਹਨਾਂ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਜੋ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੀਆਂ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਭਟਕਣਾਂ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੇ ਹਨ.