ਟੋਇਟਾ 4GR-FSE ਇੰਜਣ
ਸਮੱਗਰੀ
ਭਾਵੇਂ ਤੁਸੀਂ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਨਵੀਨਤਮ ਬਾਰੇ ਬਹੁਤੇ ਜਾਣੂ ਨਹੀਂ ਹੋ, ਤੁਸੀਂ ਸ਼ਾਇਦ ਜਾਪਾਨੀ ਬ੍ਰਾਂਡ ਟੋਇਟਾ ਬਾਰੇ ਸੁਣਿਆ ਹੋਵੇਗਾ। ਚਿੰਤਾ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਕਾਰਾਂ ਅਤੇ ਬਰਾਬਰ ਸਖ਼ਤ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਨਿਰਮਾਤਾ ਵਜੋਂ ਪੂਰੀ ਦੁਨੀਆ ਵਿੱਚ ਮਸ਼ਹੂਰ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਮਸ਼ਹੂਰ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਾਂਗੇ - 4GR-FSE - ਅੱਗੇ. ਇਹ ਇੰਜਣ ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਸਮੀਖਿਆ ਦਾ ਹੱਕਦਾਰ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਹੇਠਾਂ ਅਸੀਂ ਇਸ ਦੀਆਂ ਸ਼ਕਤੀਆਂ ਅਤੇ ਕਮਜ਼ੋਰੀਆਂ, ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਹੋਰ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਤੋਂ ਜਾਣੂ ਹੋਵਾਂਗੇ, ਜੋ ਇਸ ਲੜੀ ਦੇ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਕੰਮ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ.
ਇਤਿਹਾਸ ਦਾ ਇੱਕ ਬਿੱਟ
2,5-ਲਿਟਰ 4GR ਇੰਜਣ ਦਾ ਇਤਿਹਾਸ 3GR ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ ਸੀ। ਥੋੜ੍ਹੀ ਦੇਰ ਬਾਅਦ, ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਹੋਰ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਨਾਲ ਭਰਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. 4GR-FSE ਯੂਨਿਟ ਨੇ 1JZ-GE ਦੀ ਥਾਂ ਲੈ ਲਈ, ਆਪਣੇ ਪੂਰਵਵਰਤੀ, 3GR-FSE ਦੇ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਸੰਸਕਰਣ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਜਨਤਾ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਪੇਸ਼ ਹੋਈ। ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ 77 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੇ ਪਿਸਟਨ ਸਟ੍ਰੋਕ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਜਾਅਲੀ ਕਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਨਾਲ ਫਿੱਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।
ਸਿਲੰਡਰ ਦਾ ਵਿਆਸ ਘਟ ਕੇ 83 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਰਹਿ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ 2,5-ਲਿਟਰ ਇੰਜਣ ਆਖਰੀ ਵਿਕਲਪ ਬਣ ਗਿਆ. ਸਵਾਲ ਵਿੱਚ ਮਾਡਲ ਦੇ ਸਿਲੰਡਰ ਸਿਰ 3GR-FSE ਯੂਨਿਟ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਸਮਾਨ ਹਨ। 4GR ਇੱਕ ਡਾਇਰੈਕਟ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ। ਇੰਜਣ ਅੱਜ ਤੱਕ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ (ਵਿਕਰੀ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ 2003 ਹੈ).
ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ - ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ
ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਮਾਡਲ ਦੀ ਮੋਟਰ ਨਾਲ ਜਾਣੂ ਹੋਣ ਨਾਲ, ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਬਾਈਪਾਸ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੈ.
| ਉਤਪਾਦਨ ਸਾਲ | 2003 ਤੋਂ ਹੁਣ ਤੱਕ |
| Производитель | ਪਲਾਂਟ ਕੈਂਟਕੀ, ਅਮਰੀਕਾ |
| ਸਿਲੰਡਰ ਦਾ ਸਿਰ | ਅਲਮੀਨੀਅਮ |
| ਵਾਲੀਅਮ, ਐੱਲ. | 2,5 |
| ਟੋਰਕ, Nm/rev. ਮਿੰਟ | 260/3800 |
| ਪਾਵਰ, ਐੱਲ. s./about. ਮਿੰਟ | 215/6400 |
| ਵਾਤਾਵਰਨ ਮਾਪਦੰਡ | ਯੂਰੋ-4, ਯੂਰੋ-5 |
| ਪਿਸਟਨ ਸਟ੍ਰੋਕ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ | 77 |
| ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ, ਪੱਟੀ | 12 |
| ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਆਸ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ. | 83 |
| ਬਾਲਣ ਦੀ ਕਿਸਮ | ਗੈਸੋਲੀਨ, AI-95 |
| ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ ਵਾਲਵ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੀ ਸੰਖਿਆ | 6 (4) |
| ਉਸਾਰੀ ਸਕੀਮ | ਵੀ-ਆਕਾਰ ਵਾਲਾ |
| Питание | ਟੀਕਾ, ਇੰਜੈਕਟਰ |
| ਮਿਆਰੀ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ | 0W-30, 5W-30, 5W-40 |
| ਆਧੁਨਿਕੀਕਰਨ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ | ਹਾਂ, ਸੰਭਾਵੀ 300 ਲੀਟਰ ਹੈ। ਨਾਲ। |
| ਤੇਲ ਤਬਦੀਲੀ ਅੰਤਰਾਲ, ਕਿਲੋਮੀਟਰ | 7000 - 9000 |
| ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ (ਸ਼ਹਿਰ/ਹਾਈਵੇਅ/ਸੰਯੁਕਤ) | 12,5/7/9,1 |
| ਇੰਜਣ ਸਰੋਤ, ਕਿਲੋਮੀਟਰ. | 800 000 |
| ਤੇਲ ਚੈਨਲਾਂ ਦੀ ਮਾਤਰਾ, l. | 6,3 |
ਕਮਜ਼ੋਰੀਆਂ ਅਤੇ ਸ਼ਕਤੀਆਂ
ਅਕਸਰ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਅਤੇ ਟੁੱਟਣ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਇੰਜਣ ਦੇ ਫਾਇਦੇ, ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਤੋਂ ਘੱਟ ਕਿਸੇ ਸੰਭਾਵੀ ਉਪਭੋਗਤਾ ਲਈ ਦਿਲਚਸਪੀ ਰੱਖਦੇ ਹਨ. ਆਉ ਨੁਕਸਾਨਾਂ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੀਏ - ਅਕਸਰ ਟੁੱਟਣ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰੋ:
- ਠੰਡੇ ਸਰਦੀਆਂ ਦੇ ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ
- ਥਰੋਟਲ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਗੰਦਗੀ ਨਾਲ ਭਰ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਸੁਸਤ ਰਹਿਣ 'ਤੇ ਮਾੜਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪੈਂਦਾ ਹੈ
- ਪ੍ਰਗਤੀਸ਼ੀਲ ਤੇਲ ਦੀ ਖਪਤ ਸਮੱਸਿਆ
- VVT-i ਪੜਾਅ ਨਿਯੰਤਰਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਪਕੜ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਇੱਕ ਤਿੱਖੀ ਆਵਾਜ਼ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ
- ਵਾਟਰ ਪੰਪ ਅਤੇ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੋਇਲ ਦਾ ਛੋਟਾ ਸਰੋਤ
- ਤੇਲ ਲਾਈਨ ਦੇ ਰਬੜ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਲੀਕ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।
- ਬਾਲਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਤੱਤ ਅਕਸਰ ਵੈਲਡਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਫਟ ਜਾਂਦੇ ਹਨ
- ਖਰਾਬ ਕੁਆਲਿਟੀ ਵਾਲਵ ਸਪ੍ਰਿੰਗਜ਼ ਕਾਰਨ ਕੰਪਨੀ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਬੁਲਾਓ
ਹੁਣ ਇਹ ਇੰਜਣ ਦੇ ਫਾਇਦਿਆਂ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਗੁਣਾਂ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ:
- ਮਜਬੂਤ ਉਸਾਰੀ
- ਵਧੀ ਹੋਈ ਸ਼ਕਤੀ
- ਪਿਛਲੇ ਮਾਡਲ ਨਾਲੋਂ ਛੋਟੇ ਮਾਪ
- ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਸੰਚਾਲਨ ਸਰੋਤ
- ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ
ਇਸ ਮਾਡਲ ਦੇ ਇੰਜਣਾਂ ਦਾ ਓਵਰਹਾਲ ਹਰ 200 - 250 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ. ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਅਤੇ ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੀ ਓਵਰਹਾਲ ਮੋਟਰ ਦੀ ਉਮਰ ਨੂੰ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਟੁੱਟਣ ਅਤੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਡਰਾਈਵਰ ਲਈ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦੇ ਵਧਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਉਤਸੁਕ ਹੈ ਕਿ ਇੰਜਣ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਤੁਹਾਡੇ ਆਪਣੇ ਹੱਥਾਂ ਨਾਲ ਸੰਭਵ ਹੈ, ਪਰ ਕੰਮ ਨੂੰ ਸਮਰੱਥ ਸਰਵਿਸ ਸਟੇਸ਼ਨ ਮਾਹਿਰਾਂ ਨੂੰ ਸੌਂਪਣਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ.
ਲੈਸ ਵਾਹਨ
ਪਹਿਲਾਂ, ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਮਾਡਲ ਦੇ ਇੰਜਣ ਘੱਟ ਹੀ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ, ਪਰ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ, 4GR-FSE ਨੂੰ ਜਾਪਾਨੀ ਬ੍ਰਾਂਡ ਟੋਇਟਾ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਗਿਆ. ਹੁਣ ਬਿੰਦੂ ਦੇ ਨੇੜੇ - "ਜਾਪਾਨੀ" ਦੇ ਮਾਡਲਾਂ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰੋ, ਇੱਕ ਸਮੇਂ ਇਸ ਯੂਨਿਟ ਨਾਲ ਲੈਸ:
- ਟੋਇਟਾ ਤਾਜ
- ਟੋਇਟਾ ਮਾਰਕ
- Lexus GS250 ਅਤੇ IS250
ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਜਾਪਾਨੀ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਮਾਡਲ ਇੱਕ ਮੋਟਰ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸਨ। ਇਹ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਇੰਜਣ ਮਾਡਲ ਅਕਸਰ ਕੁਝ ਕਰਾਸਓਵਰਾਂ ਅਤੇ ਟਰੱਕਾਂ ਨੂੰ ਲੈਸ ਕਰਨ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇੱਕ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਅਤੇ ਵਿਚਾਰਸ਼ੀਲ ਸੰਕਲਪ ਲਈ ਸਭ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ.
ਇੰਜਣ ਟਿਊਨਿੰਗ
ਜਾਪਾਨੀ 4GR-FSE ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਟਿਊਨ ਕਰਨਾ ਅਕਸਰ ਤਰਕਹੀਣ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਤੁਰੰਤ ਵਰਨਣ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਾਵਰ 2,5-ਲੀਟਰ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਮੁੜ-ਸਾਮਾਨ ਅਤੇ ਕਈ ਜੋੜਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜੇ ਇਸ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਅਟੱਲ ਇੱਛਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ। ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਦੇ ਆਧੁਨਿਕੀਕਰਨ ਵਿੱਚ ਕਈ ਗਤੀਵਿਧੀਆਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਭਾਗਾਂ ਦੀ ਤਬਦੀਲੀ, ਸ਼ਾਫਟਾਂ ਦੀ "ਸਕ੍ਰੌਲਿੰਗ" ਆਦਿ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।
ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਖਰਚਾ ਆਵੇਗਾ, ਇਸ ਲਈ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਟਿਊਨ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਆਪਣੇ ਫੈਸਲੇ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨ ਦੀ ਸਲਾਹ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਕੋ ਤਰਕਸੰਗਤ ਹੱਲ ਮੋਟਰ 'ਤੇ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਬੂਸਟ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਯਾਨੀ ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੀ ਫੋਰਸਿੰਗ। ਮਿਹਨਤ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਪੈਸਾ ਖਰਚ ਕਰਨ ਨਾਲ, 320 ਐਚਪੀ ਦੀ ਇੰਜਣ ਸ਼ਕਤੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋਵੇਗਾ. ਨਾਲ., ਸ਼ਕਤੀ ਅਤੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਯੂਨਿਟ ਵਿੱਚ ਨੌਜਵਾਨਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰੋ।
ਹੋਰ
ਘਰੇਲੂ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਇੰਜਣ ਦੀ ਕੀਮਤ $1 ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ, ਨਿਰਮਾਣ ਦੇ ਸਾਲ ਅਤੇ ਪਹਿਨਣ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਆਟੋ ਪਾਰਟਸ ਅਤੇ ਕੰਪੋਨੈਂਟਸ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਲਈ ਸਾਈਟ ਦੇ ਪੰਨਿਆਂ 'ਤੇ ਜਾ ਕੇ, ਤੁਸੀਂ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੈਟਾਲਾਗ ਤੋਂ ਇੱਕ ਢੁਕਵੀਂ ਮੋਟਰ ਲੱਭਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਵੋਗੇ. ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕਿਹੜਾ ਤੇਲ ਵਰਤਣਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ, ਇਸ ਬਾਰੇ ਕਾਰ ਮਾਲਕਾਂ ਦੇ ਵਿਚਾਰ ਵੱਖਰੇ ਹਨ. ਥੀਮੈਟਿਕ ਫੋਰਮਾਂ 'ਤੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਬਾਰੇ ਸਮੀਖਿਆਵਾਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਹਨ. ਪਰ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਜਵਾਬ ਹਨ, ਜਿਸ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਕਈ ਨੁਕਸਾਨ ਹਨ.
