ਟੋਇਟਾ 1GR-FE ਇੰਜਣ
ਟੋਇਟਾ 1GR-FE ਇੰਜਣ ਟੋਇਟਾ ਦੇ V6 ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਇੰਜਣ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਸੰਸਕਰਣ 2002 ਵਿੱਚ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਮਾਰਕੀਟ ਤੋਂ ਪੁਰਾਣੇ 3,4-ਲੀਟਰ 5VZ-FE ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਵਿਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਨਵਾਂ 1GR 4 ਲੀਟਰ ਦੀ ਵਰਕਿੰਗ ਵਾਲੀਅਮ ਦੇ ਨਾਲ ਇਸਦੇ ਪੂਰਵਜਾਂ ਨਾਲ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਨਾਲ ਤੁਲਨਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇੰਜਣ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਘੁੰਮਦਾ ਨਹੀਂ, ਪਰ ਕਾਫ਼ੀ ਟਾਰਕ ਬਾਹਰ ਆਇਆ। 5VZ-FE ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, 1GR-FE ਇੰਜਣ ਦਾ ਮਿਸ਼ਨ ਵੀ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਪੁਰਾਣੇ MZ, JZ ਅਤੇ VZ ਸੀਰੀਜ਼ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਸੀ।
ਬਲਾਕ ਅਤੇ ਬਲਾਕ ਹੈੱਡ 1GR-FE ਉੱਚ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਮਿਸ਼ਰਤ ਦੇ ਬਣੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਇੰਜਣ ਦੀ ਗੈਸ ਵੰਡ ਵਿਧੀ ਵਿੱਚ ਚਾਰ ਵਾਲਵ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸੁਧਾਰੀ DOHC ਸੰਰਚਨਾ ਹੈ। ਇੰਜਣ ਦੀਆਂ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡਾਂ ਜਾਅਲੀ ਸਟੀਲ ਤੋਂ ਬਣੀਆਂ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਵਨ-ਪੀਸ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਅਤੇ ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਵੀ ਉੱਚ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਤੋਂ ਬਣਾਏ ਗਏ ਹਨ। ਇਹ ਇੰਜਣ ਜਾਂ ਤਾਂ ਮਲਟੀਪੁਆਇੰਟ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਜਾਂ ਡਾਇਰੈਕਟ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਕਿਸਮ D-4 ਅਤੇ D-4S ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ।
1GR-FE ਸਿਰਫ਼ SUV 'ਤੇ ਹੀ ਪਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇਸਦੀਆਂ ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਤੋਂ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ। 1GR-FE ਦੀ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਮਾਤਰਾ 4 ਲੀਟਰ (3956 ਘਣ ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ) ਹੈ। ਲੰਮੀ ਸਥਾਪਨਾ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. 1GR-FE ਸਿਲੰਡਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ ਦਾ ਵਰਗ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਸਿਲੰਡਰ ਦਾ ਵਿਆਸ 94 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਹੈ, ਪਿਸਟਨ ਸਟ੍ਰੋਕ 95 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਹੈ। ਅਧਿਕਤਮ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ 5200 rpm 'ਤੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਘੁੰਮਣ ਦੀ ਇਸ ਗਿਣਤੀ 'ਤੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ 236 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਹੈ। ਪਰ, ਅਜਿਹੇ ਗੰਭੀਰ ਪਾਵਰ ਅੰਕੜਿਆਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇੰਜਣ ਦਾ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਪਲ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਸਿਖਰ 3700 rpm 'ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ 377 Nm ਹੈ.
1GR-FE ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਸਕੁਈਸ਼ ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਅਤੇ ਮੁੜ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤੇ ਪਿਸਟਨ ਹਨ। ਇਹਨਾਂ ਸੁਧਾਰਾਂ ਨੇ ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਮਾੜੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਧਮਾਕੇ ਦੇ ਜੋਖਮ ਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਘੱਟ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਨਾਲ ਹੀ ਬਾਲਣ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਇਨਟੇਕ ਪੋਰਟਾਂ ਦੀ ਨਵੀਂ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦਾ ਖੇਤਰ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਈਂਧਨ ਸੰਘਣਾਪਣ ਨੂੰ ਰੋਕਦਾ ਹੈ।
ਨਵੇਂ ਇੰਜਣ ਦੀ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ, ਜੋ ਕਿ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਖੁਸ਼ੀ ਨਾਲ ਹੈਰਾਨ ਕਰ ਦੇਵੇਗੀ, ਕਾਸਟ-ਆਇਰਨ ਲਾਈਨਰ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਹੈ, ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਦਬਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਦੇ ਬਲਾਕ ਨਾਲ ਵਧੀਆ ਚਿਪਕਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਅਜਿਹੀਆਂ ਪਤਲੀਆਂ ਸਲੀਵਜ਼ ਨੂੰ ਬੋਰ ਕਰਨਾ, ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ. ਜੇਕਰ ਸਿਲੰਡਰ ਦੀਆਂ ਕੰਧਾਂ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਕੋਰਿੰਗ ਅਤੇ ਡੂੰਘੇ ਖੁਰਚਣ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਪੂਰੇ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਪਵੇਗਾ. ਬਲਾਕ ਦੀ ਕਠੋਰਤਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ, ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਕੂਲਿੰਗ ਜੈਕੇਟ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਬਲਾਕ ਦੇ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਅਤੇ ਪੂਰੇ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਸਮਾਨ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵੰਡਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ।
ਹੇਠਾਂ ਕਾਰ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਸਾਰਣੀ ਹੈ ਜਿਸ 'ਤੇ 1GR-FE ਇੰਜਣ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਅਜੇ ਵੀ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ।
| ਮਾਡਲ ਨਾਮ | ਉਹ ਸਮਾਂ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇਸ ਮਾਡਲ ਉੱਤੇ 1GR-FE ਇੰਜਣ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ (ਸਾਲ) |
|---|---|
| Toyota 4Runner N210 | 2002-2009 |
| ਟੋਇਟਾ ਹਿਲਕਸ AN10 | 2004-2015 |
| ਟੋਇਟਾ ਟੁੰਡਰਾ XK30 | 2005-2006 |
| ਟੋਇਟਾ ਫਾਰਚੂਨਰ AN50 | 2004-2015 |
| ਟੋਇਟਾ ਲੈਂਡ ਕਰੂਜ਼ਰ ਪ੍ਰਡੋ ਜੇ 120 | 2002-2009 |
| ਟੋਇਟਾ ਲੈਂਡ ਕਰੂਜ਼ਰ J200 | 2007-2011 |
| Toyota 4Runner N280 | 2009–ਮੌਜੂਦਾ |
| ਟੋਇਟਾ ਹਿਲਕਸ AN120 | 2015–ਮੌਜੂਦਾ |
| ਟੋਇਟਾ ਟੁੰਡਰਾ XK50 | 2006–ਮੌਜੂਦਾ |
| ਟੋਇਟਾ ਫਾਰਚੂਨਰ AN160 | 2015–ਮੌਜੂਦਾ |
| ਟੋਇਟਾ ਲੈਂਡ ਕਰੂਜ਼ਰ ਪ੍ਰਡੋ ਜੇ 150 | 2009–ਮੌਜੂਦਾ |
| ਟੋਇਟਾ FJ ਕਰੂਜ਼ਰ J15 | 2006 - 2017 |
ਟੋਇਟਾ ਕਾਰਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, 1 ਤੋਂ ਲੈਕਸਸ GX 2012 J400 ਮਾਡਲਾਂ 'ਤੇ 150GR-FE ਵੀ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
ਹੇਠਾਂ 1GR-FE ਇੰਜਣ ਲਈ ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੀ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਸੂਚੀ ਹੈ।
- ਇੰਜਣ ਚਿੰਤਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ: ਕਾਮਿਗੋ ਪਲਾਂਟ, ਸ਼ਿਮੋਯਾਮਾ ਪਲਾਂਟ, ਤਾਹਾਰਾ ਪਲਾਂਟ, ਟੋਇਟਾ ਮੋਟਰ ਮੈਨੂਫੈਕਚਰਿੰਗ ਅਲਾਬਾਮਾ।
- ਇੰਜਣ ਦਾ ਅਧਿਕਾਰਤ ਬ੍ਰਾਂਡ Toyota 1GR ਹੈ।
- ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਸਾਲ: 2002 ਤੋਂ ਅੱਜ ਤੱਕ।
- ਉਹ ਸਮੱਗਰੀ ਜਿਸ ਤੋਂ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਬਣਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ: ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲਾ ਅਲਮੀਨੀਅਮ.
- ਬਾਲਣ ਸਪਲਾਈ ਸਿਸਟਮ: ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਨੋਜ਼ਲ.
- ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਿਸਮ: V- ਆਕਾਰ ਵਾਲਾ।
- ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ: 6.
- ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ ਵਾਲਵ ਦੀ ਗਿਣਤੀ: 4.
- ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਵਿੱਚ ਸਟ੍ਰੋਕ: 95.
- ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਵਿੱਚ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਆਸ: 94.
- ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ: 10; 10,4
- ਕਿਊਬਿਕ ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ ਦਾ ਵਿਸਥਾਪਨ: 3956।
- ਪ੍ਰਤੀ ਆਰਪੀਐਮ ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ: 236 'ਤੇ 5200, 239 'ਤੇ 5200, 270 'ਤੇ 5600, 285 'ਤੇ 5600।
- Nm ਪ੍ਰਤੀ rpm ਵਿੱਚ ਟਾਰਕ: 361/4000, 377/3700, 377/4400, 387/4400।
- ਬਾਲਣ ਦੀ ਕਿਸਮ: 95-ਓਕਟੇਨ ਗੈਸੋਲੀਨ।
- ਵਾਤਾਵਰਨ ਮਿਆਰੀ: ਯੂਰੋ 5.
- ਕੁੱਲ ਇੰਜਣ ਦਾ ਭਾਰ: 166 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ।
- ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲੀਟਰ ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ: ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ 14,7 ਲੀਟਰ, ਹਾਈਵੇਅ ਉੱਤੇ 11,8 ਲੀਟਰ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿੱਚ 13,8 ਲੀਟਰ।
- ਪ੍ਰਤੀ 1000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਗ੍ਰਾਮ ਵਿੱਚ ਇੰਜਨ ਤੇਲ ਦੀ ਖਪਤ: 1000 ਗ੍ਰਾਮ ਤੱਕ।
- ਇੰਜਣ ਤੇਲ: 5W-30.
- ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਕਿੰਨਾ ਤੇਲ ਹੈ: 5,2.
- ਤੇਲ ਦੀ ਤਬਦੀਲੀ ਹਰ 10000 (ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 5000) ਕਿਲੋਮੀਟਰ 'ਤੇ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
- ਕਿਲੋਮੀਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ ਦਾ ਜੀਵਨ, ਕਾਰ ਮਾਲਕਾਂ ਦੇ ਇੱਕ ਸਰਵੇਖਣ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਪਛਾਣਿਆ ਗਿਆ: 300+।
ਇੰਜਣ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਅਤੇ ਇਸ ਦੀਆਂ ਕਮਜ਼ੋਰੀਆਂ
ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ VVTi ਵਾਲੇ ਪਹਿਲੇ, ਪੂਰਵ-ਸਟਾਈਲ ਵਾਲੇ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਲਾਈਨ ਰਾਹੀਂ ਤੇਲ ਲੀਕ ਹੋਣ ਦੀ ਵਿਆਪਕ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕਾਫ਼ੀ ਉੱਚ ਮਾਈਲੇਜ ਵਾਲੇ ਕਾਰ ਇੰਜਣਾਂ 'ਤੇ, ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਗੈਸਕੇਟ ਦਾ ਟੁੱਟਣਾ ਕਈ ਵਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਇਸ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਨ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. ਲਗਭਗ ਸਾਰੇ 1GR-FEs 'ਤੇ, ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ "ਕੱਟੜ" ਸੁਣਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਨਾ ਦਿਓ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਗੈਸੋਲੀਨ ਵਾਸ਼ਪ ਹਵਾਦਾਰੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਹੈ. ਇੱਕ ਹੋਰ ਧੁਨੀ, ਇੱਕ ਚਹਿਕਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਵਰਗੀ, ਇੰਜੈਕਟਰ ਨੋਜ਼ਲ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੌਰਾਨ ਵਾਪਰਦੀ ਹੈ।
1GR-FE 'ਤੇ ਕੋਈ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਲਿਫਟਰ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਇਸ ਲਈ, ਹਰ 100 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਾਰ, ਸ਼ਿਮਜ਼ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਵਾਲਵ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕਾਰ ਮਾਲਕਾਂ ਦੇ ਸਰਵੇਖਣਾਂ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਣਾ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਲੋਕ ਅਜਿਹੇ ਸਮਾਯੋਜਨ ਵਿੱਚ ਰੁੱਝੇ ਹੋਏ ਹਨ. ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਸਾਡੇ ਵਿੱਚੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਇੱਕ ਕਾਰ ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਸਿਸਟਮਾਂ ਅਤੇ ਅਸੈਂਬਲੀਆਂ ਦੇ ਪਹਿਨਣ ਲਈ ਨਿਯਮਤ ਜਾਂਚਾਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਚਲਾਉਣ ਦੇ ਆਦੀ ਹਨ। ਇੰਜਣ ਦੇ ਹੋਰ ਨੁਕਸਾਨ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਹਨ।
- ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਆਧੁਨਿਕ ਟੋਇਟਾ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੰਜਣ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਸਿਰ ਦੇ ਢੱਕਣ ਵਾਲੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਸ਼ੋਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਗੈਸ ਵੰਡ ਵਿਧੀ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਵਿੱਚ ਕਈ ਤਰੁੱਟੀਆਂ ਵੀ ਸੰਭਵ ਹਨ। ਨਿਰਮਾਤਾ ਸਪਰੋਕੇਟਸ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਤੱਕ, ਟਾਈਮਿੰਗ ਐਲੀਮੈਂਟਸ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਮੁਸ਼ਕਲ ਦਾ ਨੁਸਖ਼ਾ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਸਪ੍ਰੋਕੇਟ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਬੇਮਿਸਾਲ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਕਸਰ ਚਿੰਤਾ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ.
- ਕਈ ਵਾਰ ਘੱਟ ਤਾਪਮਾਨ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਮੁੜ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਸਮੱਸਿਆ ਆਉਂਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਬਲਾਕ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਮਿਲੇਗੀ.
- ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਰੋਧਕ ਸਮੱਸਿਆ.
- ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉੱਪਰ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਕਦੇ-ਕਦੇ ਸਟਾਰਟਅੱਪ 'ਤੇ ਰੌਲਾ ਜਾਂ ਚੀਕਣਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਸਮੱਸਿਆ VVTi ਪਕੜ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ GR ਪਰਿਵਾਰ ਵਿੱਚ ਸਾਰੇ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਆਮ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਕਲਚ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਮਿਲੇਗੀ.
- ਨਿਸ਼ਕਿਰਿਆ 'ਤੇ ਘੱਟ ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ। ਥਰੋਟਲ ਵਾਲਵ ਦੀ ਸਫਾਈ ਇਸ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰੇਗੀ। ਇਸ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਹਰ 50 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
- ਹਰ 50-70 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ 'ਤੇ ਇਕ ਵਾਰ ਪੰਪ ਲੀਕ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਨੂੰ ਤਬਦੀਲ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
ਹੋਰ ਨੁਕਸਾਨ ਅਸਿੱਧੇ ਹਨ ਅਤੇ 1GR-FE ਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ, ਹੇਠ ਲਿਖੀਆਂ ਕਮੀਆਂ ਹਨ: ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ ਪ੍ਰਬੰਧ ਵਾਲੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਇੰਜਣ ਆਉਟਪੁੱਟ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਸਰੋਤ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਕਦੇ-ਕਦੇ ਅਜਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ ਲੇਆਉਟ ਦੇ ਨਾਲ, V- ਆਕਾਰ ਵਾਲੇ ਇੰਜਣ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਓਪਰੇਸ਼ਨਾਂ ਲਈ ਇੰਜਨ ਕੰਪਾਰਟਮੈਂਟ ਸ਼ੀਲਡ ਜ਼ੋਨ ਦੇ "ਇਨਲੇਟ" ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਈ ਵਾਰ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਲਟਕਾਉਣਾ ਵੀ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.
ਪਰ ਅਜਿਹੀਆਂ ਕਮੀਆਂ ਘੱਟ ਆਮ ਹਨ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਹਮਲਾਵਰ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਅਤੇ ਖਰਾਬ ਟੁੱਟੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਕਾਰ ਦੀ ਸਹੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇੰਜਣ ਸਿਹਤਮੰਦ ਰਹੇਗਾ।
ਟਿਊਨਿੰਗ ਇੰਜਣ ਟੋਇਟਾ 1GR-FE
ਜੀਆਰ ਸੀਰੀਜ਼ ਦੇ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ, ਟੋਇਟਾ ਚਿੰਤਾ ਦਾ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਟਿਊਨਿੰਗ ਸਟੂਡੀਓ, ਜਿਸਨੂੰ TRD (ਟੋਇਟਾ ਰੇਸਿੰਗ ਡਿਵੈਲਪਮੈਂਟ ਲਈ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ) ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਇੰਟਰਕੂਲਰ, ECU ਅਤੇ ਹੋਰ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੇ ਨਾਲ Eaton M90 ਸੁਪਰਚਾਰਜਰ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਇੱਕ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਕਿੱਟ ਤਿਆਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਕਿੱਟ ਨੂੰ 1GR-FE ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਕੈਰੀਲੋ ਰਾਡਸ, ਵਾਲਬਰੋ 9.2 ਪੰਪ, 255cc ਇੰਜੈਕਟਰ, ਟੀਆਰਡੀ ਇਨਟੇਕ, ਐਗਜ਼ਾਸਟ ਦੋ 440-3 ਦੇ ਨਾਲ 1 ਲਈ ਇੱਕ ਮੋਟਾ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਗੈਸਕੇਟ ਜਾਂ CP ਪਿਸਟਨ ਲਗਾ ਕੇ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ। ਮੱਕੜੀਆਂ ਨਤੀਜਾ ਲਗਭਗ 300-320 ਐਚਪੀ ਹੈ. ਅਤੇ ਸਾਰੀਆਂ ਰੇਂਜਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ। ਇੱਥੇ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਕਿੱਟਾਂ ਹਨ (350+ hp), ਪਰ TRD ਕਿੱਟ ਸਵਾਲ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਸਰਲ ਅਤੇ ਵਧੀਆ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕੰਮ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ।
1GR 'ਤੇ ਤੇਲ ਦੀ ਖਪਤ ਦਾ ਸਵਾਲ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਟੋਇਟਾ ਲੈਂਡ ਕਰੂਜ਼ਰ ਪ੍ਰਦਾ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਲਈ ਚਿੰਤਾ ਦਾ ਵਿਸ਼ਾ ਰਿਹਾ ਹੈ ਅਤੇ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ 1 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 1000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਅਜੇ ਤੱਕ ਇੰਨੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਖਪਤ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਜਦੋਂ 5w30 ਤੇਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ 7000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਬਦਲਣਾ ਅਤੇ 400 ਗ੍ਰਾਮ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਡਿਪਸਟਿੱਕ 'ਤੇ ਚੋਟੀ ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਤੱਕ ਟੌਪ ਕਰਨਾ, ਇਹ ਇਸ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਲਈ ਆਦਰਸ਼ ਹੋਵੇਗਾ। ਨਿਰਮਾਤਾ ਹਰ 5000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ 'ਤੇ ਤੇਲ ਬਦਲਣ ਦੀ ਸਲਾਹ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਫਿਰ ਤੇਲ ਦੀ ਖਪਤ ਲਗਭਗ ਸਾਫ਼ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ। ਜੇਕਰ 1GR-FE ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਸੇਵਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੰਜਣ ਦੀ ਉਮਰ 1000000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦੀ ਹੈ।
