ਸੁਜ਼ੂਕੀ H25A, H25Y ਇੰਜਣ
ਜਾਪਾਨੀ ਦੁਨੀਆ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਮਾਮੂਲੀ ਵਿਵਾਦ ਦੇ ਅਧੀਨ ਨਹੀਂ ਹਨ.
ਜਾਪਾਨ ਵਿੱਚ ਦਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀਆਂ ਆਟੋ ਚਿੰਤਾਵਾਂ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਮਸ਼ੀਨ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੇ "ਮੱਧਮ ਆਕਾਰ" ਦੇ ਨਿਰਮਾਤਾ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਸਪੱਸ਼ਟ ਨੇਤਾ ਦੋਵੇਂ ਹਨ।
ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਦਰਜਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਗਤੀਵਿਧੀ ਲਈ, ਚਿੰਤਾ ਨੇ ਕਨਵੇਅਰਾਂ ਤੋਂ ਇੱਕ ਮਿਲੀਅਨ ਟਨ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਅਤੇ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਯੂਨਿਟ ਲਾਂਚ ਕੀਤੇ ਹਨ।
ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਇੰਜਣ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਧਿਆਨ ਦੇ ਹੱਕਦਾਰ ਹਨ, ਜਿਸ ਬਾਰੇ ਅਸੀਂ ਅੱਜ ਗੱਲ ਕਰਾਂਗੇ। ਵਧੇਰੇ ਸਟੀਕ ਹੋਣ ਲਈ, ਅਸੀਂ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਦੋ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟਾਂ - H25A ਅਤੇ H25Y ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਾਂਗੇ। ਰਚਨਾ ਦਾ ਇਤਿਹਾਸ, ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਧਾਰਨਾ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਬਾਰੇ ਹੋਰ ਉਪਯੋਗੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਹੇਠਾਂ ਦੇਖੋ।
ਮੋਟਰਾਂ ਦੀ ਰਚਨਾ ਅਤੇ ਸੰਕਲਪ
ਪਿਛਲੀ ਸਦੀ ਦੇ 80 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਅਤੇ ਇਸ ਸਦੀ ਦੇ 00 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਦੀ ਮਿਆਦ ਪੂਰੇ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਸੱਚਮੁੱਚ ਇੱਕ ਮੋੜ ਸੀ। ਤਕਨੀਕੀ ਤਰੱਕੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਮਸ਼ੀਨ ਉਤਪਾਦਾਂ ਨੂੰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਰਨ ਅਤੇ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਪਹੁੰਚ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਬਦਲ ਗਈ ਹੈ, ਜਿਸ ਲਈ ਵੱਡੀਆਂ ਆਟੋ ਚਿੰਤਾਵਾਂ ਸਿਰਫ਼ ਮਦਦ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ ਪਰ ਜਵਾਬ ਨਹੀਂ ਦੇ ਸਕਦੀਆਂ।
ਗਲੋਬਲ ਬਦਲਾਅ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨੇ ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਨੂੰ ਬਾਈਪਾਸ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਇਹ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਨਵੀਨਤਾਕਾਰੀ ਪ੍ਰਗਤੀ ਸੀ ਜਿਸ ਨੇ ਨਿਰਮਾਤਾ ਨੂੰ ਅੱਜ ਵਿਚਾਰੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਪ੍ਰੇਰਿਆ। ਪਰ ਪਹਿਲੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਪਹਿਲਾਂ…
80 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ, ਪਹਿਲੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਕਰਾਸਓਵਰ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਏ. ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ, ਉਹ ਅਮਰੀਕੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਪੈਦਾ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ, ਪਰ ਜਾਪਾਨੀ ਚਿੰਤਾਵਾਂ ਵੀ ਇੱਕ ਪਾਸੇ ਨਹੀਂ ਸਨ। ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਸੰਖੇਪ SUVs ਦੇ ਰੁਝਾਨ ਅਤੇ ਉੱਚ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਦਾ ਜਵਾਬ ਦੇਣ ਵਾਲੀ ਪਹਿਲੀ ਕੰਪਨੀ ਸੀ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, 1988 ਵਿੱਚ, ਮਸ਼ਹੂਰ ਵਿਟਾਰਾ ਕਰਾਸਓਵਰ (ਯੂਰਪ ਅਤੇ ਯੂਐਸਏ ਵਿੱਚ ਇਸਦਾ ਨਾਮ ਐਸਕੂਡੋ ਹੈ) ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੇ ਕਨਵੇਅਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਇਆ। ਮਾਡਲ ਦੀ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਇੰਨੀ ਵੱਡੀ ਹੋ ਗਈ ਹੈ ਕਿ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇਸਦੀ ਰਿਲੀਜ਼ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਨੇ ਇਸਨੂੰ ਆਧੁਨਿਕ ਬਣਾਉਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਸੀ. ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਨੇ ਕਰਾਸਓਵਰ ਦੇ ਤਕਨੀਕੀ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਵੀ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕੀਤਾ.
"H" ਸੀਰੀਜ਼ ਦੀਆਂ ਮੋਟਰਾਂ 1994 ਵਿੱਚ ਵਿਟਾਰਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ ਉਸ ਸਮੇਂ ਵਰਤੇ ਗਏ ਮੁੱਖ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਬਦਲ ਵਜੋਂ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਈਆਂ। ਇਹਨਾਂ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦਾ ਸੰਕਲਪ ਇੰਨਾ ਸਫਲ ਰਿਹਾ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ 2015 ਤੱਕ ਇੱਕ ਕਰਾਸਓਵਰ ਬਣਾਉਣ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਸੀ.
"H" ਲੜੀ ਦੇ ਨੁਮਾਇੰਦੇ ਵਿਟਾਰਾ ਲਈ ਮੁੱਖ ਇੰਜਣ ਬਣਨ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਰਹੇ, ਪਰ ਉਹ ਲਾਈਨਅੱਪ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਲੱਭੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਅੱਜ ਵਿਚਾਰੇ ਗਏ H25A ਅਤੇ H25Y 1996 ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਏ, ਉਹਨਾਂ ਦੇ 2- ਅਤੇ 2,7-ਲਿਟਰ ਦੇ ਹਮਰੁਤਬਾ ਤੋਂ ਇੰਜਣ ਦੀ ਰੇਂਜ ਨੂੰ ਜੋੜਦੇ ਹੋਏ। ਇਹਨਾਂ ਇਕਾਈਆਂ ਦੀ ਨਵੀਨਤਾ ਅਤੇ ਨਵੀਨਤਾ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇਹ ਬਹੁਤ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਅਤੇ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਸਾਬਤ ਹੋਏ ਹਨ। ਕੋਈ ਹੈਰਾਨੀ ਨਹੀਂ ਕਿ H25 ਬਾਰੇ ਸਮੀਖਿਆਵਾਂ ਦਾ ਆਧਾਰ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਹੈ।
H25A ਅਤੇ H25Y ਆਮ 6-ਸਿਲੰਡਰ V-ਇੰਜਣ ਹਨ। ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਸੰਕਲਪ ਦੀਆਂ ਮੁੱਖ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਹਨ:
- ਗੈਸ ਵੰਡ ਪ੍ਰਣਾਲੀ "DOHC", ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ ਦੋ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਅਤੇ 4 ਵਾਲਵ ਦੀ ਵਰਤੋਂ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੈ।
- ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਉਤਪਾਦਨ ਤਕਨਾਲੋਜੀ, ਜੋ ਮੋਟਰਾਂ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਚ ਅਮਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੱਚੇ ਲੋਹੇ ਅਤੇ ਸਟੀਲ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣਾਂ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਰੱਖਦੀ ਹੈ।
- ਤਰਲ, ਪਰੈਟੀ ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਕੂਲਿੰਗ.
ਬਿਲਡਿੰਗ ਦੇ ਹੋਰ ਪਹਿਲੂਆਂ ਵਿੱਚ, H25A ਅਤੇ H25Y ਆਮ V6-ਅਸਪੀਰੇਟਿਡ ਹਨ। ਉਹ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿੱਚ ਮਲਟੀ-ਪੁਆਇੰਟ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਆਮ ਇੰਜੈਕਟਰ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ। H25s ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਭਿੰਨਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਪੈਦਾ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ। ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਜਾਂ ਸਿਰਫ਼ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਨਮੂਨੇ ਲੱਭਣਾ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ। ਉਹ ਸਿਰਫ਼ ਵਿਟਾਰਾ ਲਾਈਨਅੱਪ ਦੇ ਕਰਾਸਓਵਰਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸਨ।
ਨਾ ਤਾਂ ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਕਾਰ ਲਾਈਨਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ, ਨਾ ਹੀ ਹੋਰ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਸਵਾਲ ਵਿੱਚ ਆਈਆਂ ਇਕਾਈਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। H25A ਅਤੇ H25Y ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ 1996-2005 ਦਾ ਹੈ। ਹੁਣ ਉਹਨਾਂ ਦੋਵਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਠੇਕੇ ਦੇ ਸਿਪਾਹੀ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਲੱਭਣਾ ਆਸਾਨ ਹੈ ਅਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇੱਕ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.
ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ! H25A ਅਤੇ H25Y ਵਿਚਕਾਰ ਕੋਈ ਅੰਤਰ ਨਹੀਂ ਹੈ। "Y" ਅੱਖਰ ਵਾਲੀਆਂ ਮੋਟਰਾਂ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਬਣਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ, "ਏ" ਅੱਖਰ ਵਾਲੇ ਮੋਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਜਾਪਾਨੀ ਅਸੈਂਬਲੀ ਹੈ। ਢਾਂਚਾਗਤ ਅਤੇ ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਕਾਈਆਂ ਇੱਕੋ ਜਿਹੀਆਂ ਹਨ।
ਸਪੈਸੀਫਿਕੇਸ਼ਨਸ H25A ਅਤੇ H25Y
| Производитель | ਸੁਜ਼ੂਕੀ |
|---|---|
| ਸਾਈਕਲ ਦਾ ਬ੍ਰਾਂਡ | H25A ਅਤੇ H25Y |
| ਉਤਪਾਦਨ ਸਾਲ | 1996-2005 |
| ਸਿਲੰਡਰ ਦਾ ਸਿਰ | ਅਲਮੀਨੀਅਮ |
| Питание | ਵੰਡਿਆ, ਮਲਟੀਪੁਆਇੰਟ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ (ਇੰਜੈਕਟਰ) |
| ਉਸਾਰੀ ਸਕੀਮ | ਵੀ-ਆਕਾਰ ਵਾਲਾ |
| ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ (ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ ਵਾਲਵ) | 6 (4) |
| ਪਿਸਟਨ ਸਟ੍ਰੋਕ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ | 75 |
| ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਆਸ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ | 84 |
| ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ, ਪੱਟੀ | 10 |
| ਇੰਜਣ ਵਾਲੀਅਮ, cu. cm | 2493 |
| ਪਾਵਰ, ਐੱਚ.ਪੀ. | 144-165 |
| ਟੋਰਕ, ਐਨ.ਐਮ. | 204-219 |
| ਬਾਲਣ | ਗੈਸੋਲੀਨ (AI-92 ਜਾਂ AI-95) |
| ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੇ ਮਿਆਰ | ਯੂਰੋ-3 |
| ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਟਰੈਕ ਦੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ | |
| - ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ | 13.8 |
| - ਟਰੈਕ ਦੇ ਨਾਲ | 9.7 |
| - ਮਿਕਸਡ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਮੋਡ ਵਿੱਚ | 12.1 |
| ਤੇਲ ਦੀ ਖਪਤ, ਗ੍ਰਾਮ ਪ੍ਰਤੀ 1000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ | 800 ਨੂੰ |
| ਵਰਤੇ ਗਏ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਦੀ ਕਿਸਮ | 5W-40 ਜਾਂ 10W-40 |
| ਤੇਲ ਤਬਦੀਲੀ ਅੰਤਰਾਲ, ਕਿਲੋਮੀਟਰ | 9-000 |
| ਇੰਜਣ ਸਰੋਤ, ਕਿਲੋਮੀਟਰ | 500 |
| ਅੱਪਗ੍ਰੇਡ ਕਰਨ ਦੇ ਵਿਕਲਪ | ਉਪਲਬਧ, ਸੰਭਾਵੀ - 230 ਐਚਪੀ |
| ਸੀਰੀਅਲ ਨੰਬਰ ਟਿਕਾਣਾ | ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਇੰਜਣ ਬਲਾਕ ਦਾ ਪਿਛਲਾ ਹਿੱਸਾ, ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਨਾਲ ਇਸ ਦੇ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਨਹੀਂ ਹੈ |
| ਲੈਸ ਮਾਡਲ | ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਵਿਟਾਰਾ (ਵਿਕਲਪਕ ਨਾਮ - ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਐਸਕੂਡੋ) |
| ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਗ੍ਰੈਂਡ ਵਿਟਾਰਾ |
ਨੋਟ! ਮੋਟਰਾਂ "H25A" ਅਤੇ "H25Y" ਸਿਰਫ ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਦੇ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਉਪਰੋਕਤ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ, ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਕਾਈਆਂ ਦੀਆਂ ਹੋਰ ਭਿੰਨਤਾਵਾਂ ਦੀ ਖੋਜ ਕਰਨਾ ਬੇਕਾਰ ਹੈ।
ਮੁਰੰਮਤ ਅਤੇ ਸਾਂਭ-ਸੰਭਾਲ
ਜਾਪਾਨੀ H25A ਅਤੇ ਅਮਰੀਕੀ H25Y ਦੋਵੇਂ ਕਾਫ਼ੀ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਅਤੇ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਮੋਟਰਾਂ ਹਨ। ਆਪਣੀ ਹੋਂਦ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਉਹ ਆਪਣੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਕਾਫ਼ੀ ਫੌਜ ਬਣਾਉਣ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬ ਰਹੇ ਹਨ, ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਰੀਵੋਕੇਬਲ ਬੇਸ ਦੁਆਰਾ ਸਮਰਥਤ ਹੈ। ਵੈਸੇ, ਮੋਟਰਾਂ ਬਾਰੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਜਵਾਬ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਲਿਖੇ ਗਏ ਹਨ. H25s ਨਾਲ ਆਮ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ, ਕੋਈ ਸਿਰਫ ਇਹ ਹੀ ਹਾਈਲਾਈਟ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ:
- ਗੈਸ ਵੰਡਣ ਵਿਧੀ ਤੋਂ ਤੀਜੀ-ਧਿਰ ਦੀਆਂ ਆਵਾਜ਼ਾਂ;
- ਤੇਲ ਲੀਕੇਜ.
ਅਜਿਹੇ "ਖਰਾਬ" 150-200 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਉੱਚ ਮਾਈਲੇਜ ਦੇ ਨਾਲ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ. ਇੰਜਣ ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਇਸ ਦੇ ਓਵਰਹਾਲ ਦੁਆਰਾ ਹੱਲ ਕੀਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਕਿਸੇ ਵੀ ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਸੇਵਾ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. H25A ਅਤੇ H25Y ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਇਸਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸਦੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਤੋਂ ਡਰਨਾ ਨਹੀਂ ਚਾਹੀਦਾ. ਸਾਰੇ ਕੰਮ ਦੀ ਕੀਮਤ ਵੀ ਥੋੜ੍ਹੀ ਹੋਵੇਗੀ।
H25s ਦੇ ਮਾਲਕਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਕੋਝਾ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਟਾਈਮਿੰਗ ਚੇਨਾਂ ਦਾ ਛੋਟਾ ਸਰੋਤ ਹੈ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਜਾਪਾਨੀਆਂ 'ਤੇ, ਇਹ 200 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ "ਚਲਦਾ" ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਅੱਜ ਮੰਨੇ ਜਾਂਦੇ ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਸਿਰਫ 000-80 ਹਜ਼ਾਰ ਹੈ। ਇਹ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੇ ਤੇਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਛੋਟੇ ਕਰਾਸ ਸੈਕਸ਼ਨ ਦੇ ਚੈਨਲ ਹਨ. ਇਹ H100A ਅਤੇ H25Y 'ਤੇ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਚੇਨ ਸਰੋਤ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਨ ਲਈ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ। ਮੋਟਰਾਂ ਦੀ ਇਸ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਦੇ ਨਾਲ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ ਨੂੰ ਸਹਿਣ ਕਰਨਾ ਪਏਗਾ. ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਉਹ ਬਹੁਤ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਕਾਰਵਾਈ ਦੌਰਾਨ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਪੈਦਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ.
ਟਿਊਨਿੰਗ
H25A ਅਤੇ H25Y ਨੂੰ ਅੱਪਗ੍ਰੇਡ ਕਰਨਾ ਕੁਝ ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਹ ਟਿਊਨਿੰਗ ਲਈ ਇਹਨਾਂ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੀ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ, ਪਰ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਚੰਗੇ ਸਰੋਤ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ। ਕੁਝ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਡਰੇਨ ਦੇ ਉੱਪਰੋਂ ਕਈ ਦਸ ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਦੀ ਖ਼ਾਤਰ ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਨੂੰ ਗੁਆਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ। 
ਜੇਕਰ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਪੈਰਾਮੀਟਰ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ H25s ਦੇ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਇਹ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ:
- ਉਚਿਤ ਟਰਬਾਈਨ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰੋ;
- ਪਾਵਰ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਕਰੋ, ਇਸਨੂੰ ਹੋਰ "ਤੇਜ਼" ਬਣਾਉ;
- CPG ਅਤੇ ਮੋਟਰ ਦੇ ਟਾਈਮਿੰਗ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤ.
ਢਾਂਚਾਗਤ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਚਿੱਪ ਟਿਊਨਿੰਗ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ. H25A ਅਤੇ H25Y ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਪਹੁੰਚ ਤੁਹਾਨੂੰ 225-230 ਹਾਰਸਪਾਵਰ ਨੂੰ ਸਟਾਕ ਤੋਂ ਬਾਹਰ "ਨਿਚੋੜ" ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦੇਵੇਗੀ, ਜੋ ਕਿ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ।
ਸਵਾਲ ਵਿੱਚ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਾਲਕ ਆਪਣੇ ਟਿਊਨਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਸਵਾਲ ਵਿੱਚ ਦਿਲਚਸਪੀ ਰੱਖਦੇ ਹਨ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਭਿਆਸ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਇਹ 10-30 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਹੈ. ਕੀ ਇਹ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਦੇ ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਵਧੇਰੇ ਤਰੱਕੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਘਟਾਉਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ - ਆਪਣੇ ਲਈ ਫੈਸਲਾ ਕਰੋ. ਵਿਚਾਰ ਲਈ ਭੋਜਨ ਹੈ.
