ਸੁਜ਼ੂਕੀ H27A ਇੰਜਣ
ਜਾਪਾਨੀ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਦਯੋਗ ਦੁਨੀਆ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਤਮ ਉਦਯੋਗਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸ਼ਾਇਦ ਹੀ ਕੋਈ ਬਹਿਸ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਚਿੰਤਾਵਾਂ ਦੇ ਵਿੱਚ, ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੇ ਔਸਤ ਨਿਰਮਾਤਾ ਅਤੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਸਪੱਸ਼ਟ ਨੇਤਾ ਦੋਵੇਂ ਵੱਖਰੇ ਹਨ।
ਸ਼ਾਇਦ ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਨੂੰ ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਠਹਿਰਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਸਦੇ ਲੰਬੇ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿੱਚ, ਆਟੋਮੇਕਰ ਨੇ ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਮੋਟਰਾਂ ਨੂੰ ਸਿੰਗਲ ਨਾ ਕਰਨਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ।
ਅੱਜ, ਸਾਡੇ ਸਰੋਤ ਨੇ "H27A" ਨਾਮ ਨਾਲ ਸੁਜ਼ੂਕੀ ICEs ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਨੂੰ ਵਿਸਥਾਰ ਵਿੱਚ ਵਿਚਾਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਸੰਕਲਪ, ਇੰਜਣ ਦਾ ਇਤਿਹਾਸ, ਇਸ ਦੀਆਂ ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਸੰਚਾਲਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਬਾਰੇ ਹੇਠਾਂ ਪੜ੍ਹੋ।
ਮੋਟਰ ਦੀ ਰਚਨਾ ਅਤੇ ਸੰਕਲਪ
ਪਿਛਲੀ ਸਦੀ ਦੇ 80ਵਿਆਂ ਦੇ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ, ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਨੇ ਆਪਣੀਆਂ ਮਾਡਲ ਲਾਈਨਾਂ ਦੇ ਵਿਸਥਾਰ ਨੂੰ ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ ਲਿਆ। ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਕਦਮ ਮਿਲਾ ਕੇ ਅੱਗੇ ਵਧਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤੀ ਗਈ ਚਿੰਤਾ ਅਤੇ ਸਰਗਰਮੀ ਨਾਲ ਉਸ ਸਮੇਂ ਹਰ ਕਿਸੇ ਲਈ ਨਵੇਂ, ਅਸਾਧਾਰਨ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ ਪੈਦਾ ਕਰਨੇ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਗਏ। ਨਿਰਮਾਤਾ ਤੋਂ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਮਸ਼ੀਨ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਨੁਮਾਇੰਦਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਮਸ਼ਹੂਰ "ਵਿਟਾਰਾ" (ਯੂਰਪ ਅਤੇ ਯੂਐਸਏ ਵਿੱਚ - "ਐਸਕੂਡੋ") ਸੀ।
ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਕਮਿਊਨਿਟੀ ਦੁਆਰਾ ਇੰਨੀ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ ਇਹ 1988 ਤੋਂ ਅੱਜ ਤੱਕ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਸਦੀ ਹੋਂਦ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ ਨੇ ਇੱਕ ਵੀ ਰੀਸਟਾਇਲਿੰਗ ਅਤੇ ਤਕਨੀਕੀ ਅਪਡੇਟ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ.
"H27A" ਮੋਟਰ ਜੋ ਅੱਜ ਵਿਚਾਰੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਿਟਾਰਾ ਲਈ "H" ਮੋਟਰ ਲੜੀ ਦਾ ਪ੍ਰਤੀਨਿਧੀ ਹੈ। ਇਹ ਇੰਜਣ ਕਰਾਸਓਵਰ ਉਤਪਾਦਨ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੋਂ 6 ਸਾਲ ਬਾਅਦ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਏ।
"H" ਸੀਰੀਜ਼ ਦੀਆਂ ਮੋਟਰਾਂ ਕਈ ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ ਦੇ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਲਿੰਕ ਬਣ ਗਈਆਂ ਅਤੇ ਮੁੱਖ ਸੁਜ਼ੂਕੀ ICE ਲਈ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਬਦਲ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕੀਤਾ। ਉਹ 20 ਤੋਂ 1994 ਤੱਕ - 2015 ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਥੋੜੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ। ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, H ਇੰਜਣ ਲੜੀ ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ ਯੂਨਿਟ ਹਨ:
- H20A;
- H25A ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਭਿੰਨਤਾਵਾਂ;
- H27A.
ਬਾਅਦ ਵਾਲਾ ਲਾਈਨ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਪ੍ਰਤੀਨਿਧੀ ਹੈ ਅਤੇ, ਇਸਦੇ ਹਮਰੁਤਬਾ ਦੇ ਸਮਾਨ, ਸਿਰਫ ਵਿਟਾਰਾ ਲਾਈਨਅੱਪ ਦੇ ਕਰਾਸਓਵਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ XL-7 SUVs ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸੀਮਤ ਲੜੀ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਹ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ H-ਮੋਟਰਾਂ ਦੀ ਧਾਰਨਾ ਸੁਜ਼ੂਕੀ, ਟੋਇਟਾ ਅਤੇ ਮਜ਼ਦਾ ਦਾ ਸੰਯੁਕਤ ਵਿਕਾਸ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਆਖਰੀ ਦੋ ਚਿੰਤਾਵਾਂ ਨੇ ਕਾਫ਼ੀ ਚੰਗੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਆਧੁਨਿਕ ਬਣਾਉਣਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਿਆ, ਤਾਂ ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਨੇ ਇਸ ਵਿਚਾਰ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਅਤੇ H ਸੀਰੀਜ਼ ਯੂਨਿਟਾਂ 'ਤੇ ਆਧਾਰਿਤ ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ ਬਣਾਇਆ।
H27A 6 ਸਿਲੰਡਰ ਅਤੇ 60 ਡਿਗਰੀ ਦੇ ਕੋਣ ਵਾਲਾ ਇੱਕ V-ਇੰਜਣ ਹੈ। ਇਸਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਦੇ ਸਮੇਂ, ਇਹ ਇੱਕ ਡਬਲ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਨਵੀਨਤਾਕਾਰੀ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਆਈਸੀਈ ਨਿਰਮਾਣ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ।
ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਹੁਣ ਇਹ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਹੈਰਾਨ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ. DOHC ਗੈਸ ਵੰਡ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਹਰ ਥਾਂ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ 4 ਵਾਲਵ ਇੱਕ ਆਦਰਸ਼ ਹੈ। ਨਵੀਨਤਾ ਅਤੇ ਨਵੀਨਤਾ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਐਚ-ਸੀਰੀਜ਼ ਮੋਟਰਾਂ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਸਾਬਤ ਹੋਈਆਂ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਫੀਡਬੈਕ ਅਧਾਰ ਹੈ। ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੇ ਸਾਰੇ ਮਾਲਕ ਆਪਣੀ ਚੰਗੀ ਕਾਰਜਕੁਸ਼ਲਤਾ ਅਤੇ ਉੱਚ ਪੱਧਰ ਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਨੂੰ ਨੋਟ ਕਰਦੇ ਹਨ.
H27A ਵਿੱਚ ਸਮਾਨ V6s ਤੋਂ ਕੋਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨਹੀਂ ਹਨ।
H27A ਦਾ ਪਾਵਰ ਸਿਸਟਮ ਹਰ ਇੱਕ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਮਲਟੀ-ਪੁਆਇੰਟ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਆਮ ਇੰਜੈਕਟਰ ਹੈ। ਇਹ ਯੂਨਿਟ ਗੈਸੋਲੀਨ 'ਤੇ ਚੱਲਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਦੇ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ।
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪਹਿਲਾਂ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਦੇ ਵਿਟਾਰਾ ਕਰਾਸਓਵਰ ਅਤੇ XL-27 SUVs H7A ਨਾਲ ਲੈਸ ਸਨ। ਇੰਜਣਾਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ 2000 ਤੋਂ 2015 ਤੱਕ ਦੀ ਮਿਆਦ ਵਿੱਚ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਇਸ ਲਈ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਠੇਕੇਦਾਰ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਇੱਕ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਸਥਾਪਿਤ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਲੱਭਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਹੀਂ ਹੈ.
ਨਿਰਧਾਰਨ H27A
| Производитель | ਸੁਜ਼ੂਕੀ |
|---|---|
| ਸਾਈਕਲ ਦਾ ਬ੍ਰਾਂਡ | H27A |
| ਉਤਪਾਦਨ ਸਾਲ | 2000-2015 |
| ਸਿਲੰਡਰ ਦਾ ਸਿਰ | ਅਲਮੀਨੀਅਮ |
| Питание | ਵੰਡਿਆ, ਮਲਟੀਪੁਆਇੰਟ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ (ਇੰਜੈਕਟਰ) |
| ਉਸਾਰੀ ਸਕੀਮ | ਵੀ-ਆਕਾਰ ਵਾਲਾ |
| ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ (ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ ਵਾਲਵ) | 6 (4) |
| ਪਿਸਟਨ ਸਟ੍ਰੋਕ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ | 75 |
| ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਆਸ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ | 88 |
| ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ, ਪੱਟੀ | 10 |
| ਇੰਜਣ ਵਾਲੀਅਮ, cu. cm | 2736 |
| ਪਾਵਰ, ਐੱਚ.ਪੀ. | 177-184 |
| ਟੋਰਕ, ਐਨ.ਐਮ. | 242-250 |
| ਬਾਲਣ | ਗੈਸੋਲੀਨ (AI-92 ਜਾਂ AI-95) |
| ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੇ ਮਿਆਰ | ਯੂਰੋ-3 |
| ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਟਰੈਕ ਦੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ | |
| - ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ | 15 |
| - ਟਰੈਕ ਦੇ ਨਾਲ | 10 |
| - ਮਿਕਸਡ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਮੋਡ ਵਿੱਚ | 12.5 |
| ਤੇਲ ਦੀ ਖਪਤ, ਗ੍ਰਾਮ ਪ੍ਰਤੀ 1000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ | 1 000 ਤਕ |
| ਵਰਤੇ ਗਏ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਦੀ ਕਿਸਮ | 5W-40 ਜਾਂ 10W-40 |
| ਤੇਲ ਤਬਦੀਲੀ ਅੰਤਰਾਲ, ਕਿਲੋਮੀਟਰ | 10-000 |
| ਇੰਜਣ ਸਰੋਤ, ਕਿਲੋਮੀਟਰ | 500-000 |
| ਅੱਪਗ੍ਰੇਡ ਕਰਨ ਦੇ ਵਿਕਲਪ | ਉਪਲਬਧ, ਸੰਭਾਵੀ - 250 ਐਚਪੀ |
| ਸੀਰੀਅਲ ਨੰਬਰ ਟਿਕਾਣਾ | ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਇੰਜਣ ਬਲਾਕ ਦਾ ਪਿਛਲਾ ਹਿੱਸਾ, ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਨਾਲ ਇਸ ਦੇ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਨਹੀਂ ਹੈ |
| ਲੈਸ ਮਾਡਲ | ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਵਿਟਾਰਾ (ਵਿਕਲਪਕ ਨਾਮ - ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਐਸਕੂਡੋ) |
| ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਗ੍ਰੈਂਡ ਵਿਟਾਰਾ | |
| ਸੁਜ਼ੂਕੀ XL-7 |
ਨੋਟ! "H27A" ਨਾਮ ਦੇ ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਇੰਜਣ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉੱਪਰ ਦੱਸੇ ਗਏ ਗੁਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਅਭਿਲਾਸ਼ੀ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ। ਸਟਾਕ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਜਾਂ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ICE ਡੇਟਾ ਦੇ ਨਮੂਨਿਆਂ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰਨਾ ਬੇਕਾਰ ਹੈ। ਉਹ ਸਿਰਫ਼ ਮੌਜੂਦ ਨਹੀਂ ਹਨ.
ਮੁਰੰਮਤ ਅਤੇ ਸਾਂਭ-ਸੰਭਾਲ
H27A ਆਪਣੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਭਰੋਸੇਮੰਦ V6s ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ। ਇਹਨਾਂ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੇ ਆਪਰੇਟਰਾਂ ਦੀਆਂ ਸਮੀਖਿਆਵਾਂ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਹਨ. H27A ਮਾਲਕਾਂ ਅਤੇ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਦੇ ਜਵਾਬਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਮੋਟਰਾਂ ਕੋਲ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਸਰੋਤ ਹੈ ਅਤੇ ਉਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਿਸੇ ਖਰਾਬੀ ਤੋਂ ਰਹਿਤ ਹਨ। ਘੱਟ ਜਾਂ ਘੱਟ ਅਕਸਰ, H27 ਕੋਲ ਹਨ:
- ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਰੌਲਾ;
- ਗਰੀਸ ਲੀਕ.
ਨੋਟ ਕੀਤੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਇੰਜਣ ਦੇ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਓਵਰਹਾਲ ਦੁਆਰਾ ਹੱਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਅਕਸਰ 150-200 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਦੌੜ ਨਾਲ ਪ੍ਰਗਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, H000A ਦੀ ਸੇਵਾ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਵੀ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਉਹ ਪੂਰੇ ਪੋਸਟ-ਸੋਵੀਅਤ ਸਪੇਸ ਵਿੱਚ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਰਵਿਸ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਲੱਗੇ ਹੋਏ ਹਨ। ਯੂਨਿਟਾਂ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ "ਜਾਪਾਨੀ" ਲਈ ਸਧਾਰਨ ਅਤੇ ਖਾਸ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਕਾਰ ਕਾਰੀਗਰ ਆਪਣੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਲਈ ਖੁਸ਼ ਹਨ ਅਤੇ ਇਸ 'ਤੇ ਵੱਡੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਨਹੀਂ ਪਾਉਂਦੇ ਹਨ.
H27A ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਸੰਬੰਧੀ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਤਸਵੀਰ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਕੋਈ ਇਸਦੇ ਕਮਜ਼ੋਰ ਲਿੰਕ ਨੂੰ ਨੋਟ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਕਿੰਨੀ ਵੀ ਅਜੀਬ ਲੱਗਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਸਮੇਂ ਦੀ ਲੜੀ ਹੈ. ਜੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਇੰਜਣਾਂ 'ਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਹਰ 150-200 ਕਿਲੋਮੀਟਰ 'ਤੇ ਬਦਲਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ H000' ਤੇ - 27-70. ਇਹ ਇੰਜਣ ਤੇਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਖਾਸ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ.
ਇਸ ਦੇ ਵਿਚਾਰ ਦੇ ਵੇਰਵਿਆਂ ਵਿਚ ਜਾਣ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ। ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਵਾਲੀ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਤੇਲ ਚੈਨਲਾਂ ਦਾ ਕਰਾਸ ਸੈਕਸ਼ਨ ਬਹੁਤ ਛੋਟਾ ਹੈ. ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਥੋੜੇ ਜਿਹੇ ਵੱਡੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਟਾਈਮਿੰਗ ਚੇਨ ਵਿੱਚ ਮੋਟਰਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਮਿਆਰੀ ਸਰੋਤ ਹੋਵੇਗਾ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ।
ਦੂਜੇ ਪਹਿਲੂਆਂ ਵਿੱਚ, H27A ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਸ਼ੋਸ਼ਣ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਲਈ ਕਦੇ-ਕਦਾਈਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਮਾਮਲਿਆਂ ਦੀ ਇਹ ਸਥਿਤੀ ਅਭਿਆਸ ਦੁਆਰਾ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸ਼ੱਕ ਤੋਂ ਪਰੇ ਹੈ.
ਟਿਊਨਿੰਗ
ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕ ਘੱਟ ਹੀ H27A ਨੂੰ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਕਰਨ ਦਾ ਸਹਾਰਾ ਲੈਂਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਆਈਸੀਈ ਡੇਟਾ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਚੇ ਸਰੋਤ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਟਿਊਨਿੰਗ ਦੇ ਕਾਰਨ ਗੁਆਉਣਾ ਨਹੀਂ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਜੇਕਰ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਉਹ ਪੈਰਾਮੀਟਰ ਹੈ ਜਿਸ ਨੂੰ ਤੁਸੀਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ H27s ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ ਤੁਸੀਂ ਇਹ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ:
- ਇੱਕ ਮੱਧਮ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਸੁਪਰਚਾਰਜਰ ਸਥਾਪਤ ਕਰਕੇ ਟਰਬੋਚਾਰਜਿੰਗ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰੋ;
- ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਥੋੜ੍ਹਾ ਸੁਧਾਰ;
- ਸਿਲੰਡਰ-ਪਿਸਟਨ ਸਮੂਹ ਅਤੇ ਗੈਸ ਵੰਡ ਵਿਧੀ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤ ਕਰਨ ਲਈ।
ਚਿੱਪ ਟਿਊਨਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਉਪਰੋਕਤ ਨੋਟ ਕੀਤੇ ਆਧੁਨਿਕੀਕਰਨ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਸਟਾਕ 177-184 "ਘੋੜੇ" 190-200 ਤੱਕ ਸਪਿਨ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣਗੇ. ਨੋਟ ਕਰੋ ਕਿ ਜਦੋਂ H27A ਟਿਊਨਿੰਗ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਸਰੋਤ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਰਹਿਣਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਔਸਤਨ, ਇਹ 10-30 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੱਕ ਡਿੱਗਦਾ ਹੈ. ਕੀ ਇਸਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਮੋਟਰ ਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਦੇ ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਜੋਖਮ ਵਿੱਚ ਪਾਉਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ? ਸਵਾਲ ਆਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਹਰ ਕੋਈ ਨਿੱਜੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਵਾਬ ਦੇਵੇਗਾ.
