Skoda Octavia ਇੰਜਣ
ਪਹਿਲੀ ਔਕਟਾਵੀਆ 1959 ਵਿੱਚ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਦਿਖਾਈ ਗਈ ਸੀ।
ਕਾਰ ਇੱਕ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਸਰੀਰ ਅਤੇ ਚੈਸੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਸੰਭਵ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਧਾਰਨ ਸੀ. ਉਸ ਸਮੇਂ, ਕਾਰ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ, ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਇਨਾਮ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਸਨ ਅਤੇ ਕਾਰ ਨੂੰ ਕਈ ਮਹਾਂਦੀਪਾਂ ਵਿੱਚ ਪਹੁੰਚਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਮਾਡਲ 1964 ਤੱਕ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ 1000 ਐਮਬੀ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਮਾਡਲ ਨਾਲ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ 1971 ਤੱਕ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।
ਕਾਰ ਨੂੰ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਕਲਾਸ "ਸੀ" ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਸਫਲ ਵਿਕਾਸ ਹੈ। ਔਕਟਾਵੀਆ ਲਗਭਗ ਪੂਰੀ ਦੁਨੀਆ ਵਿੱਚ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਮੰਗ ਵਿੱਚ ਹੈ। ਸਾਰੀਆਂ ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ ਬਦਲ ਗਏ ਹਨ ਅਤੇ ਤਕਨੀਕੀ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸੋਧਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਹੈ.
ਇਸ ਸਮੇਂ, ਸਕੋਡਾ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਦੇ ਉੱਨਤ ਵਿਕਾਸ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਮਸ਼ੀਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨੂੰ ਉੱਚ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ, ਵਿਚਾਰਸ਼ੀਲਤਾ ਅਤੇ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੁਆਰਾ ਵੱਖ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇੰਜਣ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਸਮੱਸਿਆ ਦੇ ਬਹੁਤ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ।
ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ
ਦੁਬਾਰਾ, ਔਕਟਾਵੀਆ ਨੂੰ 1996 ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਾਲ ਬਾਅਦ ਇਸਨੂੰ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਦੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਹੇਠ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਨਵਾਂ ਮਾਡਲ ਉੱਚ ਗੁਣਵੱਤਾ ਅਤੇ ਆਕਰਸ਼ਕ ਕੀਮਤ ਦਾ ਸੀ, ਇਸ ਲਈ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਨੇ ਤੁਰੰਤ ਇਸ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਕੀਤਾ। ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹੈਚਬੈਕ ਸੀ, ਅਤੇ ਦੋ ਸਾਲ ਬਾਅਦ ਇੱਕ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਸੀ. ਇਹ ਗੋਲਫ IV ਤੋਂ ਲਏ ਗਏ ਪਲੇਟਫਾਰਮ 'ਤੇ ਆਧਾਰਿਤ ਸੀ, ਪਰ ਔਕਟਾਵੀਆ ਆਪਣੀ ਕਲਾਸ ਦੀਆਂ ਹੋਰ ਕਾਰਾਂ ਨਾਲੋਂ ਕਾਫ਼ੀ ਵੱਡੀ ਹੈ। ਮਾਡਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਤਣਾ ਸੀ, ਪਰ ਦੂਜੀ ਕਤਾਰ ਲਈ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਥਾਂ ਸੀ. ਇਹ ਕਾਰ ਕਲਾਸਿਕ, ਐਂਬੀਐਂਟ ਅਤੇ ਐਲੀਗੈਂਸ ਟ੍ਰਿਮ ਪੱਧਰਾਂ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਸੀ। ਓਕਟਾਵੀਆ ਲਈ ਇੰਜਣ ਜਰਮਨ ਔਡੀ ਅਤੇ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਤੋਂ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ: ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਗੈਸੋਲੀਨ ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ, ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਮਾਡਲ ਸਨ. 1999 ਵਿੱਚ, ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨਾਂ ਦਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕੀਤਾ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਾਲ ਬਾਅਦ, ਇੱਕ 4-ਮੋਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਹੈਚਬੈਕ। ਇਹਨਾਂ ਮਾਡਲਾਂ 'ਤੇ ਸਿਰਫ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਅਤੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਲਗਾਏ ਗਏ ਸਨ. 2000 ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਫੇਸਲਿਫਟ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਅੰਦਰ ਅਤੇ ਬਾਹਰ ਅਪਡੇਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇੱਕ ਸਾਲ ਬਾਅਦ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ RS ਦਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕੀਤਾ।
ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ
2004 ਵਿੱਚ, ਨਿਰਮਾਤਾ ਨੇ ਮਾਡਲ ਦੀ ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ, ਜਿਸ ਨੇ ਉੱਨਤ ਤਕਨੀਕਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨੀ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤੀ: ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਸਿੱਧਾ ਟੀਕਾ, ਮਲਟੀ-ਲਿੰਕ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਰੋਬੋਟਿਕ ਗੀਅਰਬਾਕਸ। ਕਾਰ ਨੇ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਹੈ, ਕੁਝ ਹੱਦ ਤੱਕ ਅੰਦਰੂਨੀ। ਹੈਚਬੈਕ ਦੀ ਦਿੱਖ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨਾਂ, ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਸਮੇਤ, ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਨੀ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤੀ। ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਛੇ ਇੰਜਣ ਸਨ - ਦੋ ਡੀਜ਼ਲ ਅਤੇ ਚਾਰ ਪੈਟਰੋਲ। ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਸਥਾਨ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ ਹੈ, ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ ਚਲਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਪਿਛਲੇ ਸੰਸਕਰਣ ਤੋਂ ਦੋ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਇੱਕ ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਮਿਲਿਆ ਹੈ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਤੋਂ ਦੋ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਇੱਕ ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਜੋੜਿਆ। ਉਹ 5 ਅਤੇ 6 ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਦੇ ਨਾਲ ਆਏ ਸਨ। ਇੱਕ ਵਿਕਲਪ ਇੱਕ 6-ਸਪੀਡ ਰੋਬੋਟਿਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਸੀ, ਇਹ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਦੇ ਨਾਲ ਆਇਆ ਸੀ। ਕਾਰ ਨੂੰ ਵੀ ਪਿਛਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਤਿੰਨ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।
2008 ਵਿੱਚ, ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਨੂੰ ਮੁੜ ਸਟਾਈਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ - ਕਾਰ ਦੀ ਦਿੱਖ ਵਧੇਰੇ ਪੇਸ਼ਕਾਰੀ, ਸੁਮੇਲ ਅਤੇ ਅੰਦਾਜ਼ ਬਣ ਗਈ ਸੀ. ਮਾਪ ਵਧਾਏ ਗਏ ਹਨ, ਅੰਦਰਲਾ ਹੋਰ ਵਿਸ਼ਾਲ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਦਲ ਗਿਆ ਹੈ, ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਤਣਾ. ਇਸ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ, ਨਿਰਮਾਤਾ ਨੇ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਚੋਣ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕੀਤੀ - ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ, ਕਿਫਾਇਤੀ ਅਤੇ ਵਧੀਆ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ. ਕੁਝ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਡਿਊਲ ਕਲਚ ਅਤੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ 7-ਸਪੀਡ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਦੂਜੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਮਕੈਨੀਕਲ ਪੰਜ-ਦਿਨ ਬਾਕਸ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਰੂਸ ਵਿੱਚ, ਅੰਬੀਨਟ ਅਤੇ ਐਲੀਗੈਂਸ ਕੌਂਫਿਗਰੇਸ਼ਨ ਮਾਡਲ ਲਾਗੂ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ। ਕਾਰ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ 'ਤੇ ਖਾਸ ਧਿਆਨ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਮਾਡਲਾਂ ਨੂੰ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਅਤੇ ਹੈਚਬੈਕ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਸਪੋਰਟਸ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਸਮੇਤ, ਅਤੇ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਸੰਸ਼ੋਧਨ ਵੀ ਸੀ, RS ਸੰਸਕਰਣ ਇੱਕ ਡੁਅਲ ਕਲਚ ਅਤੇ ਇੱਕ 6-ਸਪੀਡ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਵਧੇਰੇ ਭਾਵਪੂਰਤ ਬਣ ਗਿਆ ਸੀ।
ਤੀਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ
ਤੀਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ 2012 ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਈ ਗਈ ਸੀ। ਇਸਦੇ ਲਈ, VW ਸਮੂਹ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਮਿਤ ਇੱਕ ਹਲਕਾ MQB ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਮਾਡਲ 2013 ਵਿੱਚ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਚਲਾ ਗਿਆ: ਮਾਪ ਅਤੇ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਨੂੰ ਵਧਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਕਾਰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਹਲਕਾ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ. ਬਾਹਰੋਂ, ਮਾਡਲ ਹੋਰ ਵੀ ਠੋਸ ਅਤੇ ਸਤਿਕਾਰਯੋਗ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ, ਕੰਪਨੀ ਦੀ ਕਾਰਪੋਰੇਟ ਸ਼ੈਲੀ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਪਿਛਲਾ ਹਿੱਸਾ ਬਹੁਤਾ ਨਹੀਂ ਬਦਲਿਆ ਹੈ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਅਤੇ ਤਣੇ ਨੂੰ ਆਕਾਰ ਵਿਚ ਵਧਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਆਮ ਅੰਦਰੂਨੀ ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ ਇਕੋ ਜਿਹਾ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਕੁਦਰਤ ਵਿਚ ਵਿਕਾਸਵਾਦੀ ਹੈ, ਬਿਹਤਰ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗੀਆਂ ਸਮੱਗਰੀਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ. ਨਿਰਮਾਤਾ ਗਾਹਕਾਂ ਨੂੰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ ਅੱਠ ਵਿਕਲਪ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਡੀਜ਼ਲ ਅਤੇ ਗੈਸੋਲੀਨ, ਪਰ ਇਹ ਸਾਰੇ ਰੂਸੀ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤੇ ਜਾਣਗੇ। ਹਰੇਕ ਯੂਨਿਟ ਯੂਰੋ 5 ਦੇ ਮਿਆਰਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਤਿੰਨ ਵਿਕਲਪ ਗ੍ਰੀਨਲਾਈਨ ਸਿਸਟਮ ਵਾਲੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਹਨ, ਚਾਰ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ, ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਇੰਜਣ ਸਮੇਤ। ਗੀਅਰਬਾਕਸ: ਮਕੈਨਿਕਸ 5 ਅਤੇ 6-ਸਪੀਡ ਅਤੇ 6 ਅਤੇ 7-ਸਪੀਡ ਕੰਪਨੀ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਏ ਰੋਬੋਟ। ਇਹ 2017 ਤੱਕ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕਾਰ ਦਾ ਅਗਲਾ ਆਧੁਨਿਕੀਕਰਨ ਅਤੇ ਸਟਾਈਲਿੰਗ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ - ਇਹ ਮਾਡਲ ਅੱਜ ਵੀ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ.
Skoda Octavia ਇੰਜਣ
ਕਈ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ, ਚਿੱਪ ਟਿਊਨਿੰਗ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਸੌਫਟਵੇਅਰ ਨਿਯੰਤਰਣ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਸੰਭਵ ਹੈ। ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਲਚਕਤਾ ਅਤੇ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਅਤੇ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਦੋਵੇਂ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਚਿੱਪ ਟਿਊਨਿੰਗ ਸਾਫਟਵੇਅਰ ਪਾਬੰਦੀਆਂ ਅਤੇ ਸੀਮਾਵਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ ਵੀ ਸੰਭਵ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਕੁਝ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਸੋਧਾਂ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਸਕੋਡਾ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਹੋਰ ਮਾਡਲਾਂ ਨੂੰ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਆਪ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, ਸਕੋਡਾ ਔਕਟਾਵੀਆ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਪੂਰੇ ਸਮੇਂ ਲਈ, ਨਿਰਮਾਤਾ ਨੇ ਆਪਣੇ ਖੁਦ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਹੋਰ ਆਟੋਮੇਕਰਾਂ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ 61 ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸੋਧਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ.
| ਏਈਈ | 75 hp, 1,6 l, ਗੈਸੋਲੀਨ, 7,8 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਸੌ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਖਪਤ। 1996 ਤੋਂ 2010 ਤੱਕ ਔਕਟਾਵੀਆ ਅਤੇ ਫੇਲੀਸੀਆ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ। |
| AEG, APK, AQY, AZH, AZJ | 2 l, 115 hp, ਖਪਤ 8,9 l, ਗੈਸੋਲੀਨ। 2000 ਤੋਂ 2010 ਤੱਕ ਔਕਟਾਵੀਆ 'ਤੇ ਹੀ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ। |
| AEH/AKL | 1,6 l, ਗੈਸੋਲੀਨ, ਖਪਤ 8,5 l, 101 ਐਚ.ਪੀ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ 1996 ਤੋਂ 2010 ਤੱਕ ਔਕਟਾਵੀਆ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ। |
| ਏਜੀਐਨ | 1,8 l, ਪੈਟਰੋਲ, 125 hp, ਖਪਤ 8,6 l. 1996 ਤੋਂ 2000 ਤੱਕ ਔਕਟਾਵੀਆ 'ਤੇ ਪਾ ਦਿੱਤਾ। |
| AGP | ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਅਤੇ ਵਾਯੂਮੰਡਲ, 68 hp, 1,9 l, ਡੀਜ਼ਲ, 5,2 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਸੌ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਖਪਤ। ਔਕਟਾਵੀਆ 'ਤੇ 1996 ਤੋਂ 2000 ਤੱਕ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ। |
| AGP/AQM | 1,9 l, ਡੀਜ਼ਲ, ਖਪਤ 5,7 l, 68 ਐਚ.ਪੀ ਔਕਟਾਵੀਆ 'ਤੇ 2001 ਤੋਂ 2006 ਤੱਕ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ। |
| ਏ.ਜੀ.ਆਰ. | ਡੀਜ਼ਲ, 1,9 l, ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ, 90 hp, ਖਪਤ 5,9 l. ਔਕਟਾਵੀਆ 'ਤੇ 1996 ਤੋਂ 2000 ਤੱਕ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ। |
| ਏ.ਜੀ.ਆਰ | ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਅਤੇ ਵਾਯੂਮੰਡਲ, ਡੀਜ਼ਲ, 68-90 ਐਚਪੀ, 1,9 ਲੀਟਰ, ਔਸਤਨ 5 ਲੀਟਰ ਦੀ ਖਪਤ। 1996 ਤੋਂ 2010 ਤੱਕ ਔਕਟਾਵੀਆ 'ਤੇ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ। |
| AGU, ARX, ARZ, AUM | ਗੈਸੋਲੀਨ, ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ, 1,8l, ਖਪਤ 8,5l, 150 hp ਔਕਟਾਵੀਆ 'ਤੇ 2000 ਤੋਂ 2010 ਤੱਕ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ। |
| AGU/ARZ/ARX/AUM | 150 hp, ਗੈਸੋਲੀਨ, ਖਪਤ 8 l, 1,8 l, ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ। ਔਕਟਾਵੀਆ 'ਤੇ 2000 ਤੋਂ 2010 ਤੱਕ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ। |
| ਏ.ਐੱਚ.ਐੱਫ | ਡੀਜ਼ਲ, 110 hp, 1,9 l, ਪ੍ਰਵਾਹ ਦਰ 5,3 l, ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ 1996 ਤੋਂ 2000 ਤੱਕ ਔਕਟਾਵੀਆ ਪਹਿਨਿਆ। |
| AHF, ASV | ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਅਤੇ ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਸੋਧ, ਡੀਜ਼ਲ, 110 ਐਚਪੀ, ਵਾਲੀਅਮ 1,9 l, ਖਪਤ 5-6 l. 2000 ਤੋਂ 2010 ਤੱਕ ਔਕਟਾਵੀਆ 'ਤੇ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ। |
| ALH; ਏ.ਜੀ.ਆਰ | ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ, ਡੀਜ਼ਲ, 1,9 l, 90 hp, ਖਪਤ 5,7 ਲੀਟਰ। ਔਕਟਾਵੀਆ 'ਤੇ 2000 ਤੋਂ 2010 ਤੱਕ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ। |
| AQY; ਏਪੀਕੇ; AZH; AEG; AZJ | ਗੈਸੋਲੀਨ, 2 l, 115 hp, ਖਪਤ 8,6 l. ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ 2000 ਤੋਂ 2010 ਤੱਕ ਔਕਟਾਵੀਆ ਪਹਿਨਿਆ। |
| AQY/APK/AZH/AEG/AZJ | ਡੀਜ਼ਲ, 2 l, 120 hp, ਖਪਤ 8,6 l. ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ 1994 ਤੋਂ 2010 ਤੱਕ ਔਕਟਾਵੀਆ ਪਹਿਨਿਆ। |
| ARX | ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ, ਗੈਸੋਲੀਨ, 1,8 l, ਵਹਾਅ ਦਰ 8,8 l, 150 ਐਚ.ਪੀ. 2000 ਤੋਂ 2010 ਤੱਕ ਔਕਟਾਵੀਆ 'ਤੇ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ। |
| ASV? ਏ.ਐੱਚ.ਐੱਫ | 1,9 l, ਡੀਜ਼ਲ, ਖਪਤ 5 l, 110 hp, ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ 2000 ਤੋਂ 2010 ਤੱਕ ਔਕਟਾਵੀਆ ਪਹਿਨਿਆ। |
| ਏ ਟੀ ਡੀ | ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ, 100 ਐਚ.ਪੀ s., 1,9 l, ਡੀਜ਼ਲ, ਖਪਤ 6,2 l. ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ 2000 ਤੋਂ 2010 ਤੱਕ ਔਕਟਾਵੀਆ ਪਹਿਨਿਆ। |
| ਏਯੂਕਿQ | ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ, 1,8 l, ਖਪਤ 9,6 l, ਗੈਸੋਲੀਨ, 180 ਐਚ.ਪੀ. 2000 ਤੋਂ 2010 ਤੱਕ ਔਕਟਾਵੀਆ 'ਤੇ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ। |
| ਮੇਰੀ ਸੀ, ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਸੀ; BFQ | 102 hp, 1,6 l, ਗੈਸੋਲੀਨ, ਖਪਤ 7,6 l. 2000 ਤੋਂ 2010 ਤੱਕ ਔਕਟਾਵੀਆ 'ਤੇ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ। |
| AXP ਬੀ.ਸੀ.ਏ | ਗੈਸੋਲੀਨ, ਖਪਤ 6,7 l, 75 hp, 1,4 l. ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ 2000 ਤੋਂ 2010 ਤੱਕ ਔਕਟਾਵੀਆ ਪਹਿਨਿਆ। |
| AZH; AZJ | 2 l, 115 hp, ਗੈਸੋਲੀਨ, ਖਪਤ 8,8 l. ਔਕਟਾਵੀਆ 'ਤੇ 2000 ਤੋਂ 2010 ਤੱਕ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ। |
| ਬੀਸੀਏ | 75 hp, ਖਪਤ 6,9 l, 1,4 l. 2000 ਤੋਂ 2010 ਤੱਕ ਔਕਟਾਵੀਆ 'ਤੇ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ। |
| ਬੀ.ਜੀ.ਯੂ. | ਪੈਟਰੋਲ, 1,6 ਲੀਟਰ, 102 ਐਚਪੀ, 7,8 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਸੌ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਖਪਤ। ਔਕਟਾਵੀਆ 'ਤੇ 2004 ਤੋਂ 2008 ਤੱਕ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ। |
| BGU; ਬੀਐਸਈ; ਬੀਐਸਐਫ; CCSA; CMXA | 1,6 l, 102 hp, ਗੈਸੋਲੀਨ, ਖਪਤ 7,9 l ਪ੍ਰਤੀ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ 2008 ਤੋਂ 2013 ਤੱਕ ਔਕਟਾਵੀਆ ਪਹਿਨਿਆ। |
| BGU; ਬੀਐਸਈ; ਬੀਐਸਐਫ; ਸੀ.ਸੀ.ਐਸ.ਏ | 102 hp, 1,6 l, ਗੈਸੋਲੀਨ, ਖਪਤ 7,9 l. 2004 ਤੋਂ 2009 ਤੱਕ ਔਕਟਾਵੀਆ 'ਤੇ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ। |
| BGU; ਬੀਐਸਈ; ਬੀਐਸਐਫ; CCSA; CMXA | ਪੈਟਰੋਲ, 1,6 l, 102 hp, ਖਪਤ 7,9 l. ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ 2008 ਤੋਂ 2013 ਤੱਕ ਔਕਟਾਵੀਆ ਪਹਿਨਿਆ। |
| ਬੀਜੇਬੀ; ਬੀਕੇਸੀ; BLS; BXE | ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ, ਡੀਜ਼ਲ, ਖਪਤ 5,5 ਲੀਟਰ, 105 ਐਚਪੀ, 1,9 ਲੀਟਰ। ਔਕਟਾਵੀਆ 'ਤੇ 2004 ਤੋਂ 2013 ਤੱਕ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ। |
| ਬੀਜੇਬੀ; ਬੀਕੇਸੀ; BXE; ਬੀ.ਐਲ.ਐਸ | ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ, ਡੀਜ਼ਲ, ਖਪਤ 5,6 ਲੀਟਰ, ਪਾਵਰ 105 ਐਚਪੀ, 1,9 ਲੀਟਰ। 2004 ਤੋਂ 2009 ਤੱਕ ਔਕਟਾਵੀਆ 'ਤੇ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ। |
| ਬੀ.ਕੇ.ਡੀ | ਟਰਬੋ, 140 hp, 2 l, ਡੀਜ਼ਲ, ਖਪਤ 6,7 l. ਔਕਟਾਵੀਆ 'ਤੇ 2004 ਤੋਂ 2013 ਤੱਕ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ |
| ਬੀਕੇਡੀ; CFHC; ਸੀ.ਐਲ.ਸੀ.ਬੀ | ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ, 2L, ਡੀਜ਼ਲ, ਖਪਤ 5,7L, 140 HP ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ 2008 ਤੋਂ 2013 ਤੱਕ ਔਕਟਾਵੀਆ ਪਹਿਨਿਆ। |
| ਬੀ.ਐਲ.ਐਫ | ਪੈਟਰੋਲ, 116 hp, 1,6 l, ਗੈਸੋਲੀਨ, ਖਪਤ 7,1 l. 2004 ਤੋਂ 2009 ਤੱਕ ਔਕਟਾਵੀਆ 'ਤੇ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ। |
| BLR/BLY/BVY/BVZ | 2 l, ਗੈਸੋਲੀਨ, ਖਪਤ 8,9 l, 150 hp ਔਕਟਾਵੀਆ 'ਤੇ 2004 ਤੋਂ 2008 ਤੱਕ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ। |
| BLR; BLX; BVX; ਬੀ.ਵੀ.ਵਾਈ | 2 l, 150 hp, ਗੈਸੋਲੀਨ, ਖਪਤ 8,7 l. ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ 2004 ਤੋਂ 2009 ਤੱਕ ਔਕਟਾਵੀਆ ਪਹਿਨਿਆ। |
| BMM | ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ, 140 ਐਚਪੀ, 2 ਲੀਟਰ, ਖਪਤ 6,5 ਲੀਟਰ, ਡੀਜ਼ਲ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ 2004 ਤੋਂ 2008 ਤੱਕ ਔਕਟਾਵੀਆ ਪਹਿਨਿਆ। |
| ਬੀ.ਐੱਮ.ਐੱਨ | ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ, 170 ਐਚਪੀ, 2 ਲੀਟਰ, ਖਪਤ 6,7 ਲੀਟਰ, ਡੀਜ਼ਲ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ 2004 ਤੋਂ 2009 ਤੱਕ ਔਕਟਾਵੀਆ ਪਹਿਨਿਆ। |
| BID; ਸੀ.ਜੀ.ਜੀ.ਏ | ਗੈਸੋਲੀਨ, ਖਪਤ 6,4, 80 hp, 1,4 l. 2008 ਤੋਂ 2012 ਤੱਕ ਔਕਟਾਵੀਆ 'ਤੇ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ। |
| BWA | ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ, 211 ਐਚਪੀ, 2 ਲੀਟਰ, ਖਪਤ 8,5 ਲੀਟਰ, ਗੈਸੋਲੀਨ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ 2004 ਤੋਂ 2009 ਤੱਕ ਔਕਟਾਵੀਆ ਪਹਿਨਿਆ। |
| ਬੀਈ; BZB | ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ, 160 ਐਚਪੀ, 1,8 ਲੀਟਰ, ਖਪਤ 7,4 ਲੀਟਰ, ਗੈਸੋਲੀਨ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ 2004 ਤੋਂ 2009 ਤੱਕ ਔਕਟਾਵੀਆ ਪਹਿਨਿਆ। |
| BZB; ਸੀ.ਡੀ.ਏ.ਏ | ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ, 160 ਐਚਪੀ, 1,8 ਲੀਟਰ, ਖਪਤ 7,5 ਲੀਟਰ, ਗੈਸੋਲੀਨ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ 2008 ਤੋਂ 2013 ਤੱਕ ਔਕਟਾਵੀਆ ਪਹਿਨਿਆ। |
| CAB, CCZA | ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ, 200 ਐਚਪੀ, 2 ਲੀਟਰ, ਖਪਤ 7,9 ਲੀਟਰ, ਗੈਸੋਲੀਨ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ 2004 ਤੋਂ 2013 ਤੱਕ ਔਕਟਾਵੀਆ ਪਹਿਨਿਆ। |
| ਡੱਬਾ | ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ, 122 hp, 1,4 l, ਖਪਤ 6,7 l, ਗੈਸੋਲੀਨ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ 2008 ਤੋਂ 2018 ਤੱਕ ਔਕਟਾਵੀਆ, ਰੈਪਿਡ, ਯੇਟਿਸ ਪਹਿਨੇ। |
| CAYC | ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਅਤੇ ਵਾਯੂਮੰਡਲ, 150 hp, 1,6 l, ਡੀਜ਼ਲ, ਖਪਤ 5 l. 2008 ਤੋਂ 2015 ਤੱਕ ਔਕਟਾਵੀਆ ਅਤੇ ਫੈਬੀਆ 'ਤੇ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ। |
| CBZB | ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ, 105 hp, 1,2 l, ਖਪਤ 6,5 l, ਗੈਸੋਲੀਨ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ 2004 ਤੋਂ 2018 ਤੱਕ ਔਕਟਾਵੀਆ, ਫੈਬੀਆ, ਰੂਮਸਟਰ, ਯੇਟਿਸ ਪਹਿਨੇ। |
| CCSA; CMXA | 102 hp, 1,6 l, ਖਪਤ 9,7 l, ਗੈਸੋਲੀਨ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ 2008 ਤੋਂ 2013 ਤੱਕ ਔਕਟਾਵੀਆ ਪਹਿਨਿਆ। |
| CCZA | ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ, 200 ਐਚਪੀ, 2 ਲੀਟਰ, ਖਪਤ 8,7 ਲੀਟਰ, ਗੈਸੋਲੀਨ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ 2008 ਤੋਂ 2015 ਤੱਕ ਔਕਟਾਵੀਆ, ਸੁਪਰਬ 'ਤੇ ਪਾਇਆ। |
| ਸੀ.ਡੀ.ਏ.ਬੀ. | ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ, 152 hp, 1,8 l, ਖਪਤ 7,8 l, ਗੈਸੋਲੀਨ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ 2008 ਤੋਂ 2018 ਤੱਕ ਔਕਟਾਵੀਆ, ਯੇਤੀ, ਸੁਪਰਬ ਨੂੰ ਪਾਇਆ। |
| ਅੰਨ੍ਹਾ | ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ, 170 ਐਚਪੀ, 2 ਲੀਟਰ, ਖਪਤ 5,9 ਲੀਟਰ, ਡੀਜ਼ਲ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ 2004 ਤੋਂ 2013 ਤੱਕ ਔਕਟਾਵੀਆ ਪਹਿਨਿਆ। |
| CFHF CLCA | ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ, 110 ਐਚਪੀ, 2 ਲੀਟਰ, ਖਪਤ 4,9 ਲੀਟਰ, ਡੀਜ਼ਲ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ 2008 ਤੋਂ 2013 ਤੱਕ ਔਕਟਾਵੀਆ ਪਹਿਨਿਆ। |
| ਸੀ.ਜੀ.ਜੀ.ਏ | 80 hp, 1,4 l, ਖਪਤ 6,7 l, ਗੈਸੋਲੀਨ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ 2004 ਤੋਂ 2013 ਤੱਕ ਔਕਟਾਵੀਆ ਪਹਿਨਿਆ। |
| ਸੀਐਚਜੀਏ | 102 hp, 1,6 l, ਖਪਤ 8,2 l, ਗੈਸੋਲੀਨ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ 2008 ਤੋਂ 2013 ਤੱਕ ਔਕਟਾਵੀਆ ਪਹਿਨਿਆ। |
| ਸੀ.ਐਚ.ਏ | ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ, 230 ਐਚਪੀ, 2 ਲੀਟਰ, ਖਪਤ 8 ਲੀਟਰ, ਗੈਸੋਲੀਨ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ 2008 ਤੋਂ 2013 ਤੱਕ ਔਕਟਾਵੀਆ ਪਹਿਨਿਆ। |
| ਸੀ.ਐਚ.ਬੀ | ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ, 220 ਐਚਪੀ, 2 ਲੀਟਰ, ਖਪਤ 8,2 ਲੀਟਰ, ਗੈਸੋਲੀਨ। ਉਹ 2012 ਤੋਂ Octavia, Superb ਪਹਿਨਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਅੱਜ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। |
| ਸੀ.ਐਚ.ਪੀ.ਏ | ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ, 150 hp, 1,4 l, ਖਪਤ 5,5 l, ਗੈਸੋਲੀਨ। ਉਹ 2012 ਤੋਂ ਔਕਟਾਵੀਆ ਪਹਿਨਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਅੱਜ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। |
| CHPB, CZDA | ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ, 150 ਐਚਪੀ, 1,4 ਲੀਟਰ, ਖਪਤ 5,5 ਲੀਟਰ, ਗੈਸੋਲੀਨ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ 2012 ਤੋਂ 2017 ਤੱਕ ਔਕਟਾਵੀਆ ਪਹਿਨਿਆ। |
| ਸੀ.ਜੇ.ਐਸ.ਏ | ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ, 180 hp, 1,8 l, ਖਪਤ 6,2 l, ਗੈਸੋਲੀਨ। ਉਹ 2012 ਤੋਂ ਔਕਟਾਵੀਆ ਪਹਿਨਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਅੱਜ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। |
| CJSB | ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ, 180 hp, 1,8 l, ਖਪਤ 6,9 l, ਗੈਸੋਲੀਨ। ਉਹ 2012 ਤੋਂ ਔਕਟਾਵੀਆ ਪਹਿਨਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਅੱਜ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। |
| CJZA | ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ, 105 ਐਚਪੀ, 1,2 ਲੀਟਰ, ਖਪਤ 5,2 ਲੀਟਰ, ਗੈਸੋਲੀਨ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ 2012 ਤੋਂ 2017 ਤੱਕ ਔਕਟਾਵੀਆ ਪਹਿਨਿਆ। |
| CKFC, CRMB | ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ, 150 ਐਚਪੀ, 2 ਲੀਟਰ, ਖਪਤ 5,3 ਲੀਟਰ, ਗੈਸੋਲੀਨ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ 2012 ਤੋਂ 2017 ਤੱਕ ਔਕਟਾਵੀਆ ਪਹਿਨਿਆ। |
| CRVC | ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ, 143 ਐਚਪੀ, 2 ਲੀਟਰ, ਖਪਤ 4,8 ਲੀਟਰ, ਡੀਜ਼ਲ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ 2012 ਤੋਂ 2017 ਤੱਕ ਔਕਟਾਵੀਆ ਪਹਿਨਿਆ। |
| CWVA | 110 hp, 1,6 l, ਖਪਤ 6,6 l, ਗੈਸੋਲੀਨ। ਉਹ 2012 ਤੋਂ ਔਕਟਾਵੀਆ, ਯੇਤੀ, ਰੈਪਿਡ 'ਤੇ ਪਾਉਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਅੱਜ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। |
ਸਾਰੇ ਇੰਜਣ ਬਹੁਤ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਕਈ ਗੁਣਾਂ ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹਨ। ਸਕੋਡਾ ਮੋਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਚੰਗੀ ਸਾਂਭ-ਸੰਭਾਲ ਦਰਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਉਹ ਵੱਡੀਆਂ ਜਾਂ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਮੁਰੰਮਤ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਲੰਮੀ ਦੂਰੀ ਤੈਅ ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਕਦੇ-ਕਦੇ ਉਹ ਟਿਊਬਾਂ ਦੀ ਤੰਗੀ ਨੂੰ ਤੋੜ ਸਕਦੇ ਹਨ ਜਾਂ ਟੀਕੇ ਦੇ ਕੋਣ ਤੋਂ ਉਤਰ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਅਕਸਰ ਨੋਜ਼ਲ ਅਤੇ ਪੰਪ ਟੁੱਟ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਅਜਿਹਾ ਨਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਤਾਂ ਇੰਜਣ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ, ਟਰਾਇਟ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ, ਇਸਦੀ ਪਾਵਰ ਘੱਟ ਜਾਵੇਗੀ ਅਤੇ ਈਂਧਨ ਦੀ ਖਪਤ ਵਧ ਜਾਵੇਗੀ। ਪਿਸਟਨ ਜਾਂ ਸਿਲੰਡਰ ਘੱਟ ਵਾਰ ਟੁੱਟਦੇ ਹਨ, ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਸਿਲੰਡਰ ਦਾ ਸਿਰ ਚਿਪ ਅਤੇ ਚੀਰ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਲੀਕ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਪੁਰਾਣੇ ਮਾਡਲ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਆਪਣੇ ਸਰੋਤ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ, ਤੇਲ ਦੀ ਖਪਤ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਏ ਗਏ ਹਨ. ਕਿਸੇ ਵੀ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਅਸਥਾਈ ਨਤੀਜਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ; ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਓਵਰਹਾਲ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ.
ਕਾਰ ਮਾਲਕ ਔਕਟਾਵੀਆ ਟੂਰ ਲਈ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ 1,8 L ਨੂੰ ਆਦਰਸ਼ ਇੰਜਣ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਨੇ ਇਸਨੂੰ ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਬਣਾਇਆ ਹੈ।
ਇਸ ਦੇ ਫਾਇਦੇ ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ, ਸਹਿਣਸ਼ੀਲਤਾ, ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ, ਮੁਸੀਬਤ-ਮੁਕਤ ਟਰਬਾਈਨ, ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਵਿਚਕਾਰ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ, ਸਧਾਰਨ ਗੀਅਰਬਾਕਸ, ਉੱਚ ਸ਼ਕਤੀ, ਘੱਟ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਮੰਨੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਇੰਜਣ ਨੂੰ 10 ਸਾਲਾਂ ਲਈ ਲਗਭਗ ਕੋਈ ਬਦਲਾਅ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਪਰ ਇਹ ਸੋਧ ਉਸ ਸਮੇਂ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹਿੰਗੇ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਸੀ, ਇਸ ਲਈ ਇਸ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵੰਡ ਨਹੀਂ ਮਿਲੀ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਕਾਰਾਂ (ਗੋਲਫ, ਬੋਰਾ ਅਤੇ ਪਾਸਟ) 'ਤੇ ਵੀ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।
ਦੂਜਾ ਸਭ ਤੋਂ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ 2.0 ਐਫਐਸਆਈ ਔਕਟਾਵੀਆ ਏ5 ਲਈ - ਵਾਯੂਮੰਡਲ, 150 ਐਚਪੀ, ਬੂਸਟਡ, 2 ਲਿਟਰ, ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਜਾਂ ਮਕੈਨਿਕ। ਮੋਟਰ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਮਕੈਨਿਕਾਂ 'ਤੇ ਬਿਹਤਰ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਇੱਕ ਸਖ਼ਤ ਯੂਨਿਟ ਜਿਸ ਦੀ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ 500 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ, ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਟੁੱਟਣ, ਵੱਡੀ ਮੁਰੰਮਤ ਅਤੇ ਉੱਚ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੀ ਸੇਵਾ ਨਹੀਂ। ਨਨੁਕਸਾਨ ਉੱਚ ਈਂਧਨ ਦੀ ਖਪਤ ਹੈ, ਪਰ ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ FSI ਮੋਡ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਅੰਕੜਾ ਘੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਮਸ਼ਹੂਰ ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਕੰਪਨੀ ਇੱਕ ਕ੍ਰਾਂਤੀਕਾਰੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਬਣਾਉਣ ਦੇ ਯੋਗ ਸੀ, ਜਿਸਦੀ ਵਰਤੋਂ 2006 ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਈ ਸੀ।
ਤੀਜੇ ਸਥਾਨ 'ਤੇ 1.6 MPI ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਕਾਰਾਂ ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ 'ਤੇ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਅਕਸਰ ਉਸਨੇ ਇੱਕ ਬੁਨਿਆਦੀ ਸੰਰਚਨਾ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕੀਤਾ। ਧਿਆਨ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਆਪਣੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਆਧੁਨਿਕੀਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ 1998 ਤੋਂ ਇਸ ਇੰਜਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ। ਸਾਦਗੀ ਅਤੇ ਟਿਕਾਊਤਾ ਵਿੱਚ ਭਿੰਨ ਹੈ, ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਤਕਨੀਕਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਏ 5 ਲਈ ਸਕੋਡਾ ਵਿੱਚ, ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਹਲਕਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਥੋੜ੍ਹਾ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਆਧੁਨਿਕੀਕਰਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕੁਝ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਸਾਹਮਣੇ ਆਈਆਂ, ਅਤੇ ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਸੁਧਾਰ ਕਰਨਾ ਅਸੰਭਵ ਸੀ. ਇੰਜਨੀਅਰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ 7,5 ਲੀਟਰ ਤੱਕ ਘਟਾਉਣ ਦੇ ਯੋਗ ਸਨ, ਘੱਟ ਪਾਵਰ 'ਤੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਹੋਇਆ। ਮੋਟਰ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ 200 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ. A7 'ਤੇ ਇਹ ਇੰਜਣ ਸਭ ਤੋਂ ਸਸਤੇ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਸਸਤਾ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਇਸ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਬਰਕਰਾਰ ਹਨ।
A7 ਲਈ, ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ 143 ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ 2-ਲਿਟਰ ਟੀਡੀਆਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨੋਟ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸ਼ਕਤੀ ਅਤੇ ਸਮਰੱਥਾ ਹੈ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਹਨ. ਇੱਕ ਰੋਬੋਟਿਕ ਟੀਡੀਆਈ ਬਾਕਸ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ - 6,4 ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਇਸਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਨਾ ਅਜੇ ਵੀ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਸਿਰਫ ਨਵੀਨਤਮ ਸਕੋਡਾ ਔਕਟਾਵੀਆ ਮਾਡਲਾਂ 'ਤੇ ਸਥਾਪਤ ਹੈ।
