ਸਕੋਡਾ ਕੋਡਿਆਕ ਇੰਜਣ
ਸਮੱਗਰੀ
ਚੈੱਕ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਨਿਰਮਾਤਾ ਸਕੋਡਾ ਆਟੋ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਕਾਰਾਂ, ਟਰੱਕਾਂ, ਬੱਸਾਂ, ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟਾਂ ਅਤੇ ਖੇਤੀਬਾੜੀ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਮੱਧ-ਆਕਾਰ ਦੇ ਕਰਾਸਓਵਰ ਵੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਇਸ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਚਮਕਦਾਰ ਪ੍ਰਤੀਨਿਧਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਕੋਡਿਆਕ ਮਾਡਲ ਹੈ, ਜਿਸਦੀ ਪਹਿਲੀ ਦਿੱਖ 2015 ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਜਾਣੀ ਗਈ ਸੀ. ਕਾਰ ਦਾ ਨਾਮ ਭੂਰੇ ਰਿੱਛ ਦੇ ਨਾਮ 'ਤੇ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਜੋ ਅਲਾਸਕਾ - ਕੋਡਿਆਕ ਵਿੱਚ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ।
ਕਾਰ ਦੇ ਗੁਣ
2016 ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਨੂੰ ਕੋਡਿਕ ਮਾਡਲ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਦੀ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਮੰਨਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਸਕੋਡਾ ਨੇ ਭਵਿੱਖ ਦੇ ਕਰਾਸਓਵਰ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਸਕੈਚ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ ਕੀਤੇ ਸਨ। ਕੁਝ ਮਹੀਨਿਆਂ ਬਾਅਦ - ਮਾਰਚ 2016 ਵਿੱਚ - ਸਕੋਡਾ ਵਿਜ਼ਨ ਐਸ ਸੰਕਲਪ ਕਾਰ ਨੂੰ ਜਿਨੀਵਾ ਮੋਟਰ ਸ਼ੋਅ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਨੇ ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਮਾਡਲ ਲਈ ਇੱਕ ਕਿਸਮ ਦੇ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਸੀ। ਸਕੋਡਾ ਕਾਰਪੋਰੇਸ਼ਨ ਨੇ 2016 ਦੀਆਂ ਗਰਮੀਆਂ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਵੀ ਸਕੈਚ ਜਾਰੀ ਕੀਤੇ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਦੇ ਬਾਹਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਦਿਖਾਏ ਗਏ ਸਨ।
ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ 1 ਸਤੰਬਰ, 2016 ਨੂੰ, ਕਾਰ ਦਾ ਵਿਸ਼ਵ ਪ੍ਰੀਮੀਅਰ ਬਰਲਿਨ ਵਿੱਚ ਹੋਇਆ ਸੀ. ਯੂਰਪੀਅਨ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਕਰਾਸਓਵਰ ਵਿਕਰੀ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਕੀਮਤ 25490 ਯੂਰੋ ਸੀ।
ਸ਼ਾਬਦਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਛੇ ਮਹੀਨਿਆਂ ਬਾਅਦ - ਮਾਰਚ 2017 ਵਿੱਚ - ਮਸ਼ੀਨ ਦੀਆਂ ਨਵੀਆਂ ਸੋਧਾਂ ਜਨਤਾ ਨੂੰ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ:
- ਕੋਡਿਆਕ ਸਕਾਊਟ;
- ਕੋਡਿਆਕ ਸਪੋਰਟਲਾਈਨ।
ਇਸ ਸਮੇਂ, SUV ਦੇ ਵੀ ਨਵੇਂ ਸੰਸਕਰਣ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਲਈ ਉਪਲਬਧ ਹਨ:
- ਕੋਡਿਆਕ ਲੌਰਿਨ ਅਤੇ ਕਲੇਮੇਟ, ਜੋ ਕਿ ਕ੍ਰੋਮ ਗਰਿੱਲ ਅਤੇ LED ਅੰਦਰੂਨੀ ਰੋਸ਼ਨੀ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਸੋਧਾਂ ਤੋਂ ਵੱਖਰਾ ਹੈ;
- ਪੂਰੀ Led ਆਪਟਿਕਸ ਦੇ ਨਾਲ ਕੋਡਿਆਕ ਹਾਕੀ ਐਡੀਸ਼ਨ।
ਹੁਣ ਮਾਡਲ ਦੀ ਅਸੈਂਬਲੀ ਤਿੰਨ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ:
- ਚੇਕ ਗਣਤੰਤਰ;
- ਸਲੋਵਾਕੀਆ;
- ਰੂਸੀ ਫੈਡਰੇਸ਼ਨ.
ਵੱਖ-ਵੱਖ ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਕਿਹੜੇ ਇੰਜਣ ਲਗਾਏ ਗਏ ਸਨ
ਸਕੋਡਾ ਕੋਡਿਆਕ ਕਾਰਾਂ ਇਸ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ:
- ਗੈਸੋਲੀਨ ਵਰਗੇ;
- ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਵਾਂਗ।
ਇੰਜਣ ਦੇ ਆਕਾਰ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ:
- ਜਾਂ 1,4 ਲੀਟਰ;
- ਜਾਂ 2,0।
"ਇੰਜਣਾਂ" ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਵੱਖਰੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ:
- 125 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਤੋਂ;
- ਅਤੇ 180 ਤੱਕ.
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਟਾਰਕ 200 ਤੋਂ 340 N*m ਤੱਕ ਹੈ। ਘੱਟੋ-ਘੱਟ CZCA ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ ਹੈ, ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ DFGA ਲਈ ਹੈ।
ਕੋਡਿਆਕੀ 'ਤੇ 5 ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ:
- CZCA;
- CZCE;
- ਸ਼ੁੱਧ;
- ਡੀਐਫਜੀਏ;
- CZPA।
ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੀ ਸਾਰਣੀ ਇਸ ਬਾਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਸਕੋਡਾ ਕੋਡਿਆਕ ਦੇ ਕਿਸੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸੋਧ ਜਾਂ ਸੰਰਚਨਾ 'ਤੇ ਕਿਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਮੋਟਰ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ:
| ਵਾਹਨ ਉਪਕਰਣ | ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਬ੍ਰਾਂਡ ਜੋ ਇਹ ਉਪਕਰਣ ਲੈਸ ਹਨ |
|---|---|
| 1,4 (1400) ਟਰਬੋ ਸਟ੍ਰੈਟੀਫਾਈਡ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਐਕਟਿਵ | CZCA ਅਤੇ CZEA |
| 1400 TSI ਮੈਨੁਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਅਭਿਲਾਸ਼ਾ | CZCA ਅਤੇ CZEA |
| 1,4 (1400) TSI ਮੈਨੁਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਹਾਕੀ ਐਡੀਸ਼ਨ | CZCA ਅਤੇ CZEA |
| 1400 TSI ਮੈਨੁਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਸਟਾਈਲ | CHEA |
| 1,4 (1400) ਟਰਬੋ ਸਟ੍ਰੈਟੀਫਾਈਡ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ DSG ਅਭਿਲਾਸ਼ਾ | CHEA |
| 1400 TSI ਡਾਇਰੈਕਟ ਸ਼ਿਫਟ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਐਕਟਿਵ | CHEA |
| 1400 ਟਰਬੋ ਸਟ੍ਰੈਟੀਫਾਈਡ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ DSG ਸਟਾਈਲ | CHEA |
| 1400 TSI ਡਾਇਰੈਕਟ ਸ਼ਿਫਟ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਹਾਕੀ ਐਡੀਸ਼ਨ | CHEA |
| 1,4 (1400) ਟਰਬੋ ਸਟ੍ਰੈਟੀਫਾਈਡ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਡੀਐਸਜੀ ਅਭਿਲਾਸ਼ਾ + | ਸ਼ੁੱਧ |
| 1400 TSI ਡਾਇਰੈਕਟ ਸ਼ਿਫਟ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਸਟਾਈਲ + | ਸ਼ੁੱਧ |
| 1400 TSI ਡਾਇਰੈਕਟ ਸ਼ਿਫਟ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਸਕਾਊਟ | ਸ਼ੁੱਧ |
| 1400 TSI DSG ਸਪੋਰਟਲਾਈਨ | ਸ਼ੁੱਧ |
| 2,0 (2000) ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਡਾਇਰੈਕਟ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਡਾਇਰੈਕਟ ਸ਼ਿਫਟ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਅਭਿਲਾਸ਼ਾ + | DFGA ਅਤੇ CZPA ਵੀ |
| 2000 TDI ਡਾਇਰੈਕਟ ਸ਼ਿਫਟ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਸਟਾਈਲ + | DFGA, CZPA |
| 2000 TDI DSG ਸਕਾਊਟ | DFGA, CZPA |
| 2,0 (2000) TDI DSG ਸਪੋਰਟਲਾਈਨ | DFGA ਅਤੇ CZPA ਵੀ |
| 2,0 (2000) ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਡਾਇਰੈਕਟ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ DSG ਸਟਾਈਲ | DFGA, CZPA |
| 2000 TDI ਡਾਇਰੈਕਟ ਸ਼ਿਫਟ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਅਭਿਲਾਸ਼ਾ | DFGA, CZPA |
| 2,0 (2000) ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਡਾਇਰੈਕਟ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ DSG ਲੌਰਿਨ ਅਤੇ ਕਲੀਮੈਂਟ | DFGA ਅਤੇ CZPA ਵੀ |
| 2000 TDI ਡਾਇਰੈਕਟ ਸ਼ਿਫਟ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਹਾਕੀ ਐਡੀਸ਼ਨ | DFGA, CZPA |
ਕਿਹੜੀਆਂ ICEs ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ
ਇੱਕ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਫੋਰਮਾਂ 'ਤੇ ਪੋਸਟ ਕੀਤੇ ਗਏ ਇੱਕ ਵੋਟ ਦੇ ਨਤੀਜਿਆਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਰੂਸੀ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਸਕੋਡਾ ਕੋਡਿਕ ਦੇ ਸੰਸਕਰਣ ਸਨ, ਜੋ 2 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੇ 150-ਲੀਟਰ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸਨ।
ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਦੀ ਚੋਣ ਕਾਫ਼ੀ ਅਨੁਮਾਨਯੋਗ ਹੈ:
- 2 ਲੀਟਰ DFGA ਲਈ ਡੀਜ਼ਲ "ਇੰਜਣਾਂ" ਦੀ ਖਪਤ 7,2 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ 2-ਲੀਟਰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣਾਂ (CZPA) ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਕਾਫ਼ੀ ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ ਹੈ, ਜਿਸਦੀ ਖਪਤ 9,4 ਤੱਕ ਹੈ;
- ਇੰਜਣ ਦੇ 2-ਲੀਟਰ ਡੀਜ਼ਲ ਸੰਸਕਰਣ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਕਾਰ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ "ਸੈਂਕੜਿਆਂ" ਤੱਕ ਤੇਜ਼ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਫਿਰ ਵੀ ਗੈਸੋਲੀਨ ਹਮਰੁਤਬਾ ਨਾਲੋਂ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਣ ਲਈ ਸਸਤਾ ਹੈ;
- 2-ਲੀਟਰ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਵਾਲੇ ਕੋਡੀਆਕਸ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ 150 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਅਜਿਹੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕਾਰਾਂ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ 180 ਲੀਟਰ ਵਾਲੇ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਘੱਟ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਟੈਕਸ ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨਾ ਪਵੇਗਾ। ਨਾਲ।
ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਦੀ ਬਾਕੀ ਵੰਡ ਇਸ ਪ੍ਰਕਾਰ ਹੈ:
- ਦੂਜੇ ਸਥਾਨ 'ਤੇ 2 ਲੀਟਰ ਦੇ ਗੈਸੋਲੀਨ "ਇੰਜਣ" ਅਤੇ 180 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੇ ਹਨ;
- ਤੀਜੇ 'ਤੇ - 1,4 ਐਚਪੀ ਦੇ ਨਾਲ 150-ਲੀਟਰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਯੂਨਿਟ. ਨਾਲ।
ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਕੋਡਿਆਕ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਵਿਆਪਕ ਸੋਧਾਂ, 150-ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ 1,4-ਲੀਟਰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਲੈਸ.
ਕਾਰ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨ ਲਈ ਕਿਹੜਾ ਇੰਜਣ ਬਿਹਤਰ ਹੈ
ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਵਾਲ ਦਾ ਜਵਾਬ ਮੁਲਾਂਕਣ ਲਈ ਮਾਪਦੰਡ ਵਜੋਂ ਲਏ ਗਏ ਖਾਸ ਮਾਪਦੰਡਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਇਸ ਲਈ, ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਬਾਲਣ ਦੀ ਆਰਥਿਕਤਾ ਵਧਾਉਣ ਵਿੱਚ ਦਿਲਚਸਪੀ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਰੋਬੋਟਿਕ ਗੀਅਰਬਾਕਸ, ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਅਤੇ 2 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ (ਡੀਐਫਜੀਏ) ਨਾਲ 150-ਲੀਟਰ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸਕੋਡਾ ਕੋਡਿਆਕ ਨੂੰ ਵੇਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਵਿਕਲਪ ਨਾਲ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਖਪਤ ਸਿਰਫ 5,7 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਲਈ ਹੋਵੇਗੀ।
ਜੇਕਰ ਕਾਰ ਦਾ ਮਾਲਕ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਟੈਕਸ ਅਦਾ ਕਰਨ ਦੀ ਲਾਗਤ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਵਿੱਚ ਦਿਲਚਸਪੀ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ 1,4-ਲੀਟਰ CZCA ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਲੈਸ ਮੈਨੂਅਲ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਵਾਲਾ ਕੋਡਿਕ ਖਰੀਦਣ ਬਾਰੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਇਹ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਛੋਟਾ ਇੰਜਣ ਹੈ ਜੋ ਕੋਡਿਆਕ 'ਤੇ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਲਾਜ਼ਮੀ OSAGO ਬੀਮਾ ਵੀ ਸਸਤਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਜਿਸਦੀ ਲਾਗਤ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਵਿੱਚ ਵਾਧੇ ਦੇ ਸਿੱਧੇ ਅਨੁਪਾਤ ਵਿੱਚ ਵਧਦੀ ਹੈ।
ਜੇਕਰ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਗਤੀ ਇੱਕ ਕਾਰ ਦੇ ਸ਼ੌਕੀਨ ਲਈ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਮਾਪਦੰਡ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੱਕ 2-ਲੀਟਰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ (CZPA) ਚੁਣਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਦੂਜੇ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਜਿੱਤਦਾ ਹੈ ਅਤੇ 8 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ "ਵੀਵ" ਨੂੰ ਪ੍ਰਵੇਗ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਕੀਮਤ ਦੇ ਕਾਰਕ ਲਈ, ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲਾਭਦਾਇਕ ਵਿਕਲਪ ਗੈਸੋਲੀਨ 'ਤੇ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀ ਅਤੇ 125 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਵਾਲੀ "ਇੰਜਣ" ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਦੀ ਚੋਣ ਹੋਵੇਗੀ। ਸਭ ਤੋਂ ਮਹਿੰਗਾ ਪਰਿਵਰਤਨ 2 ਐਚਪੀ ਵਾਲਾ 180-ਲੀਟਰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਹੈ। ਨਾਲ। "ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ" ਇੱਕ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦਾ ਸੰਸਕਰਣ ਇੱਕੋ ਵਾਲੀਅਮ ਵਾਲਾ, ਪਰ 150 ਐਚਪੀ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲਾ, ਕਈ ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਸਸਤਾ ਹੋਵੇਗਾ। ਨਾਲ।
ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਜੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਮਿੱਤਰਤਾ ਦਾ ਸਵਾਲ ਹੈ, ਤਾਂ "ਸਭ ਤੋਂ ਸਾਫ਼" ਇੱਕ ਗੈਸੋਲੀਨ "ਇੰਜਣ" ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਮਾਤਰਾ 1,4 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 150 ਲੀਟਰ ਹੈ। ਦੇ ਨਾਲ, ਜੋ ਪ੍ਰਤੀ 108 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਰਸਤੇ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ 1 ਗ੍ਰਾਮ ਕਾਰਬਨ ਡਾਈਆਕਸਾਈਡ ਦਾ ਨਿਕਾਸ ਕਰਦਾ ਹੈ।
