ਰੇਨੋ ਅਰਕਾਨਾ ਇੰਜਣ
ਸਮੱਗਰੀ
Renault Arkana ਇੱਕ ਸਪੋਰਟੀ ਬਾਡੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਕਿਫਾਇਤੀ ਕੀਮਤ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਕਰਾਸਓਵਰ ਹੈ। ਕਾਰ ਦੋ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਦੀ ਚੋਣ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ। ਮਸ਼ੀਨ ਵਿੱਚ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਹਨ ਜੋ ਇਸਦੇ ਕਲਾਸ ਦੇ ਨਾਲ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇਕਸਾਰ ਹਨ। ICEs ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਦਿਖਾਉਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ Renault Arkana ਲਈ ਚੰਗੀ ਕਰਾਸ-ਕੰਟਰੀ ਯੋਗਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਛੋਟਾ ਵੇਰਵਾ ਰੇਨੋ ਅਰਕਾਨਾ
ਅਰਕਾਨਾ ਸੰਕਲਪ ਕਾਰ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਾਰੀ 29 ਅਗਸਤ, 2018 ਨੂੰ ਮਾਸਕੋ ਇੰਟਰਨੈਸ਼ਨਲ ਮੋਟਰ ਸ਼ੋਅ ਵਿੱਚ ਹੋਈ ਸੀ। ਕਾਰ ਨੂੰ ਨਵੇਂ ਮਾਡਿਊਲਰ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਕਾਮਨ ਮੋਡਿਊਲ ਫੈਮਿਲੀ CMF C/D 'ਤੇ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਹ ਆਰਕੀਟੈਕਚਰਲ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗਲੋਬਲ ਐਕਸੈਸ ਦੇ ਅਧਾਰ ਨੂੰ ਦੁਹਰਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਰੇਨੋ ਬੀ0 + ਵੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਡਸਟਰ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਸੀ।
ਰੂਸ ਵਿੱਚ ਰੇਨੋ ਅਰਕਾਨਾ ਦਾ ਸੀਰੀਅਲ ਉਤਪਾਦਨ 2019 ਦੀਆਂ ਗਰਮੀਆਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ ਸੀ। ਇਹ ਕਾਰ 98% ਕੰਸੈਪਟ ਕਾਰ ਵਰਗੀ ਹੈ। ਮਸ਼ੀਨ ਦੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਹਿੱਸੇ ਅਸਲੀ ਹਨ. ਕੰਪਨੀ Renault Arkana ਦੇ ਨੁਮਾਇੰਦੇ ਦੇ ਅਧਿਕਾਰਤ ਬਿਆਨ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇਸ ਕਾਰ ਲਈ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ 55% ਹਿੱਸੇ ਹਨ.
Renault Arkana 'ਤੇ ਆਧਾਰਿਤ, ਸੈਮਸੰਗ XM3 ਨਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਸਮਾਨ ਕਾਰ ਦੱਖਣੀ ਕੋਰੀਆ ਵਿੱਚ ਰਿਲੀਜ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਮਸ਼ੀਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਅੰਤਰ ਹੈ: ਮਾਡਯੂਲਰ ਪਲੇਟਫਾਰਮ CMF-B ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਅਜਿਹਾ ਹੀ ਆਧਾਰ ਰੇਨੌਲਟ ਕਪੂਰ ਵਿੱਚ ਮਿਲਿਆ ਹੈ। ਸੈਮਸੰਗ XM3 ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਅਰਕਾਨਾ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਨਾਲ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਕਾਰਾਂ ਦੀਆਂ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ 'ਤੇ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਸੰਖੇਪ ਜਾਣਕਾਰੀ
ਰੇਨੋ ਅਰਕਾਨਾ ਲਈ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਕੋਈ ਖਾਸ ਚੋਣ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੀ ਲਾਈਨ ਸਿਰਫ ਦੋ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣਾਂ ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਦੋਵੇਂ ਇੰਜਣ ਪੈਟਰੋਲ ਹਨ। ਫਰਕ ਇੱਕ ਟਰਬਾਈਨ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟਾਂ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਵਿੱਚ ਹੈ. ਤੁਸੀਂ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੀ ਸਾਰਣੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਰੇਨੋ ਅਰਕਾਨਾ 'ਤੇ ਵਰਤੇ ਗਏ ਇੰਜਣਾਂ ਤੋਂ ਜਾਣੂ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹੋ।
ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਰੇਨੋ ਅਰਕਾਨਾ
| ਵਾਹਨ ਮਾਡਲ | ਸਥਾਪਿਤ ਇੰਜਣ |
|---|---|
| ਰੇਨੋਲਟ ਅਰਕਾਨਾ 2018 | H5Ht |
ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਮੋਟਰਾਂ
Renault Arkana 'ਤੇ H5Ht ਇੰਜਣ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਹਾਸਲ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਮਰਸਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਮਾਹਿਰਾਂ ਦੀ ਭਾਗੀਦਾਰੀ ਨਾਲ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਇੱਕ ਮਲਕੀਅਤ ਰੈਗੂਲੇਸ਼ਨ ਪੜਾਅ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ. ਇੰਜਣ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਤੋਂ ਕਾਸਟ ਹੈ। ਕਾਸਟ-ਆਇਰਨ ਲਾਈਨਰਾਂ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਪਲਾਜ਼ਮਾ ਛਿੜਕਾਅ ਦੁਆਰਾ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸ਼ੀਸ਼ੇ 'ਤੇ ਸਟੀਲ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
H5Ht ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੇਰੀਏਬਲ ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ ਆਇਲ ਪੰਪ ਹੈ। ਇਹ ਸਾਰੇ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਮੋਡਾਂ ਵਿੱਚ ਸਰਵੋਤਮ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ 250 ਬਾਰ ਦੇ ਦਬਾਅ 'ਤੇ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਸਟੀਕ ਈਂਧਨ ਦੀ ਖੁਰਾਕ ਅਤੇ ਬਲਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲਨ ਲਈ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਮਰਸਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ।
ਘਰੇਲੂ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਸਾਵਧਾਨੀ ਨਾਲ ਟਰਬਾਈਨ ਇੰਜਣਾਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਕਰਦੇ ਹਨ। H5Ht ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ Renault Arkana ਨੂੰ ਖਰੀਦਣ ਤੋਂ ਇਨਕਾਰ ਵੀ ਇੰਜਣ ਦੀ ਨਵੀਨਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, 50% ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਾਰਾਂ H4M ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ ਨਾਲ ਵੇਚੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਸ ਐਸਪੀਰੇਟਡ ਨੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਪ੍ਰੀਖਿਆ ਪਾਸ ਕੀਤੀ ਹੈ ਅਤੇ ਕਈ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਆਪਣੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ, ਟਿਕਾਊਤਾ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਨੂੰ ਸਾਬਤ ਕੀਤਾ ਹੈ।
H4M ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਹੈ। ਪੜਾਅ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਸਿਰਫ ਇਨਲੇਟ 'ਤੇ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਵੀ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਹਰ 100 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ, ਵਾਲਵ ਦੇ ਥਰਮਲ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਦੀ ਵਿਵਸਥਾ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ. ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦਾ ਇੱਕ ਹੋਰ ਨੁਕਸਾਨ ਤੇਲ ਬਰਨਰ ਹੈ. ਇਸਦਾ ਕਾਰਨ ਸ਼ਹਿਰੀ ਵਰਤੋਂ ਅਤੇ ਘੱਟ ਰੇਵਜ਼ 'ਤੇ ਲੰਬੀਆਂ ਡਰਾਈਵਾਂ ਕਾਰਨ ਪਿਸਟਨ ਰਿੰਗਾਂ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਵਿੱਚ ਹੈ।
Renault Arkana ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨ ਲਈ ਕਿਹੜਾ ਇੰਜਣ ਬਿਹਤਰ ਹੈ
ਉਹਨਾਂ ਲਈ ਜੋ ਸਭ ਤੋਂ ਆਧੁਨਿਕ ਇੰਜਣ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਦੀ ਮਾਲਕੀ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ, H5Ht ਇੰਜਣ ਵਾਲੀ Renault Arkana ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ। ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ CVT8 XTronic CVT, ਜਿਸਨੂੰ Jatco JF016E ਵੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਦੇ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਲਗਾਤਾਰ ਵੇਰੀਏਬਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨੂੰ ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ ਦੀ ਇੱਕ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਰੇਂਜ ਲਈ ਟਿਊਨ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਜ਼ੋਨ ਵਿੱਚ ਚਲਾਏ ਬਿਨਾਂ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਣਾ ਸੰਭਵ ਸੀ।
H5Ht ਇੰਜਣ ਦਾ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਟਰਬੋ ਲੈਗ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਸਦੇ ਲਈ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਬਾਈਪਾਸ ਵਾਲਵ ਵਾਲਾ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਇੰਜਣ ਦੀ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਵਾਧੂ ਦਬਾਅ ਵਧੇਰੇ ਸਹੀ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਬਿਹਤਰ ਵਾਤਾਵਰਣ ਮਿੱਤਰਤਾ ਅਤੇ ਘੱਟ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਇੰਟੀਰੀਅਰ ਦੇ ਨਾਲ ਇੰਜਣ ਦੇ ਹੌਲੀ ਵਾਰਮਿੰਗ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਸ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਲਈ, ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਚੈਨਲਾਂ ਨੂੰ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਵਿੱਚ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਨਿਕਾਸ ਗੈਸਾਂ ਦੀ ਊਰਜਾ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਇਹ ਗਰਮ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਇਹ ਕੈਬਿਨ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਤਾਪ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਧੀਆ ਇੰਜਣ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਲੈਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ H4M ਇੰਜਣ ਵਾਲੀ Renault Arkana ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਟਰਬੋ ਇੰਜਣ ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਕਮੀਆਂ ਅਤੇ H5Ht ਦੇ ਸੰਭਾਵਿਤ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਗਲਤ ਗਣਨਾਵਾਂ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਜੋਖਮਾਂ ਬਾਰੇ ਕੋਈ ਸ਼ੱਕ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ ਜੋ ਅਜੇ ਤੱਕ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਦਿਖਾਏ ਹਨ. ਕਿਉਂਕਿ ਇੰਜਣ ਅਕਸਰ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਦੂਜੇ ਮਾਡਲਾਂ 'ਤੇ ਪਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਸਦੇ ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ ਲੱਭਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ. ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਨਵੇਂ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਸਿੱਧੇ ਰੂਸ ਵਿੱਚ ਇਕੱਠੇ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ.
ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਕਮਜ਼ੋਰੀਆਂ
H5Ht ਇੰਜਣ ਨੇ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਪਾਉਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਇਹ ਸਿਰਫ 2017 ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਇਆ ਸੀ. ਇਸ ਲਈ, ਘੱਟ ਮਾਈਲੇਜ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਇਸ ਦੀਆਂ ਕਮਜ਼ੋਰੀਆਂ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਜਲਦੀ ਹੈ. ਫਿਰ ਵੀ, ਛੋਟੀਆਂ ਦੌੜਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ, ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਨੁਕਸਾਨ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹਨ:
- ਬਾਲਣ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲਤਾ;
- ਪ੍ਰਗਤੀਸ਼ੀਲ ਮਾਸਲੋਜ਼ਰ;
- ਸਿਲੰਡਰ ਕੰਧ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ.
H4M ਇੰਜਣ, H5Ht ਦੇ ਉਲਟ, ਸਮੇਂ ਦੁਆਰਾ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਂਚਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਸਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਬਾਰੇ ਕੋਈ ਸ਼ੱਕ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਉਦੋਂ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣੀਆਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ ਜਦੋਂ ਮਾਈਲੇਜ 150-170 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੀਆਂ ਮੁੱਖ ਕਮਜ਼ੋਰੀਆਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:
- maslozher;
- ਟਾਈਮਿੰਗ ਚੇਨ ਨੂੰ ਖਿੱਚਣਾ;
- ਵਾਲਵ ਦੇ ਥਰਮਲ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਦੇ ਆਦਰਸ਼ ਤੋਂ ਭਟਕਣਾ;
- ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਪਾਸੇ ਤੋਂ ਖੜਕਾਉਣਾ;
- ਸਪੋਰਟ ਵੀਅਰ;
- ਸੜੀ ਹੋਈ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪਾਈਪ ਗੈਸਕੇਟ।
ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੀ ਸਾਂਭ-ਸੰਭਾਲ
H5Ht ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਔਸਤ ਰੱਖ-ਰਖਾਅਯੋਗਤਾ ਹੈ। ਇਸਦੀ ਨਵੀਨਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਕਾਰ ਸੇਵਾਵਾਂ ਮੋਟਰ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਇਨਕਾਰ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਲੋੜੀਂਦੇ ਹਿੱਸੇ ਲੱਭਣਾ ਕਈ ਵਾਰ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਗੁੰਝਲਤਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਅਤੇ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਪਲਾਜ਼ਮਾ ਸਪਰੇਅਡ ਸਟੀਲ ਵਾਲੇ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਬਿਲਕੁਲ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ, ਪਰ ਗੰਭੀਰ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋਣ 'ਤੇ ਨਵੇਂ ਨਾਲ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
H4M ਦੀ ਸਾਂਭ-ਸੰਭਾਲ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵੱਖਰੀ ਹੈ। ਵਿਕਰੀ 'ਤੇ ਨਵੇਂ ਅਤੇ ਵਰਤੇ ਗਏ ਦੋਵੇਂ ਹਿੱਸੇ ਲੱਭਣਾ ਆਸਾਨ ਹੈ। ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀ ਸਾਦਗੀ ਮੁਰੰਮਤ ਨੂੰ ਆਸਾਨ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ. ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਚੰਗੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਲਗਭਗ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਰਵਿਸ ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੇ ਮਾਸਟਰ ਇਸਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਦਾ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਟਿਊਨਿੰਗ ਇੰਜਣ Renault Arkana
ਟੈਕਸ ਕਾਨੂੰਨਾਂ ਦੇ ਬੋਝ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ, H5Ht ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ 149 ਐਚਪੀ ਤੱਕ ਸੀਮਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਗਲਾ ਘੁੱਟਿਆ ਮੋਟਰ ਅਤੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੇ ਮਿਆਰ. ਚਿੱਪ ਟਿਊਨਿੰਗ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਪੂਰੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਅਨਲੌਕ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਪਾਵਰ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ 30 ਐਚਪੀ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਭਿਲਾਸ਼ੀ H4M ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਵੀ ਵਾਤਾਵਰਣ ਨਿਯਮਾਂ ਦੁਆਰਾ ਥਰੋਟਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸਦੀ ਫਲੈਸ਼ਿੰਗ H5Ht ਵਰਗਾ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਨਤੀਜਾ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਪਾਵਰ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਅਕਸਰ ਸਟੈਂਡ 'ਤੇ ਹੀ ਨਜ਼ਰ ਆਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਨਤੀਜਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ, H4M ਚਿੱਪ ਟਿਊਨਿੰਗ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਹੋਰ ਮਜਬੂਰ ਕਰਨ ਦੇ ਤਰੀਕਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਸੁਮੇਲ ਵਿੱਚ ਵਿਚਾਰਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
ਰੇਨੋ ਅਰਕਾਨਾ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਸਰਫੇਸ ਟਿਊਨਿੰਗ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਜ਼ੀਰੋ ਫਿਲਟਰ, ਫਾਰਵਰਡ ਫਲੋ ਅਤੇ ਲਾਈਟਵੇਟ ਪੁਲੀਜ਼ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, ਅਜਿਹਾ ਅੱਪਗਰੇਡ 10 ਐਚਪੀ ਤੱਕ ਜੋੜ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਨਤੀਜੇ ਲਈ, ਡੂੰਘੀ ਟਿਊਨਿੰਗ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਸਟਾਕ ਪਾਰਟਸ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਦੇ ਨਾਲ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਬਲਕਹੈੱਡ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.
