Renault 19 ਇੰਜਣ

10ਵੀਂ ਸਦੀ ਦੇ ਅੰਤ ਤੋਂ ਤਿੰਨ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ, ਮਸ਼ਹੂਰ ਫ੍ਰੈਂਚ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਕੰਪਨੀ ਰੇਨੋ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਨੇ ਨਵੀਨਤਮ ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ, ਜਿਸਦਾ ਨਾਮ ਸੰਖਿਆਵਾਂ ਵਿੱਚ ਦਰਸਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ। 1988 ਸਾਲ। 1997 ਤੋਂ 19 ਤੱਕ, ਰੇਨੋ XNUMX ਕੰਪੈਕਟ ਸੇਡਾਨ / ਹੈਚਬੈਕ ਨੂੰ ਰਸ਼ੀਅਨ ਫੈਡਰੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਘਰੇਲੂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਯੂਰਪੀਅਨ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਬਣ ਗਈ।

ਮਾਡਲ ਦਾ ਇਤਿਹਾਸ

19 ਦੇ ਸੂਚਕਾਂਕ ਨਾਲ ਕਾਰਾਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਲਈ, ਫ੍ਰੈਂਚ ਨੇ ਅਸੈਂਬਲੀ ਲਾਈਨ ਤੋਂ ਆਪਣੇ ਪੂਰਵਜਾਂ, 9ਵੇਂ ਅਤੇ 11ਵੇਂ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ। ਲੰਬੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਰੇਨੋ 19 ਨੇ ਅਸੈਂਬਲੀ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਲੜੀ ਵਿੱਚ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ, ਜੋ ਕਿ 1992 ਵਿੱਚ ਮੁੜ ਸਟਾਈਲ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਚ ਗਿਆ। 19 ਵੀਂ ਸਦੀ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਨਵੇਂ ਮਾਡਲਾਂ ਨੂੰ ਇਕੱਠਾ ਕਰਨ ਲਈ ਸਵਿੱਚ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਫ੍ਰੈਂਚ ਨੇ XNUMX ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਨੂੰ ਰੂਸ ਅਤੇ ਤੁਰਕੀ ਵਿੱਚ ਭੇਜਿਆ। ਆਖਰੀ ਪਰ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਨਹੀਂ - ਇੱਕ ਨਵੇਂ, ਵਧੇਰੇ ਆਧੁਨਿਕ ਅਤੇ ਪ੍ਰਗਤੀਸ਼ੀਲ ਮੇਗਨ ਮਾਡਲ ਦੇ ਉਭਾਰ ਦੇ ਕਾਰਨ.

ਤਿੰਨ- ਅਤੇ ਪੰਜ-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਇਤਾਲਵੀ ਜਿਓਰਗੇਟੋ ਗਿਉਗਿਆਰੋ ਸੀ। ਬੰਦ ਸੋਧਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਫਲ ਪ੍ਰਯੋਗ - ਅਤੇ 1991 ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸੀਰੀਅਲ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਯੂਰਪੀਅਨ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਇਆ, ਜਿਸ ਦੀ ਅਸੈਂਬਲੀ ਜਰਮਨਜ਼ (ਕਰਮਨ ਫੈਕਟਰੀ) ਨੂੰ ਸੌਂਪੀ ਗਈ ਸੀ।

ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟਾਂ ਦੇ ਹੋਰ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਤਾਲਮੇਲ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, ਪਿਛਲੀ ਸਦੀ ਦੇ ਆਖਰੀ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ, ਰੇਨੋ ਦੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਬਲਨ ਚੈਂਬਰਾਂ ਨੂੰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਲਈ ਨਵੇਂ ਵਿਕਲਪਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਤਾਕਤ ਅਤੇ ਮੁੱਖ ਨਾਲ ਪ੍ਰਯੋਗ ਕਰ ਰਹੇ ਸਨ। 19ਵੇਂ ਮਾਡਲ 'ਤੇ, ਘੱਟ-ਪਾਵਰ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਅਤੇ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਇੰਜਣ (70 ਐਚਪੀ ਤੱਕ) ਅਤੇ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਵਾਲੇ ਹੋਰ ਆਧੁਨਿਕ ਇੰਜਣ ਲਗਾਏ ਗਏ ਸਨ।

Renault 19 ਲਈ ਇੰਜਣ

Renault 19 'ਤੇ ਵਰਤੇ ਗਏ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟਾਂ ਦਾ ਅਧਾਰ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਛੋਟਾ ਹੈ - ਸਿਰਫ 8 ਯੂਨਿਟ (28 ਸੋਧਾਂ, 4 ਡੀਜ਼ਲ, 24 ਪੈਟਰੋਲ ਸਮੇਤ)। C ਅਤੇ E ਸੀਰੀਜ਼ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਓਵਰਹੈੱਡ ਵਾਲਵ ਵਿਵਸਥਾ ਨਾਲ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ - ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਦੇ ਉੱਪਰ। OHV ਸਕੀਮ ਨੂੰ ਕਈ ਲਾਭਦਾਇਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਹੈ:

• ਨਿਰਵਿਘਨ ਬਾਲਣ ਦੀ ਸਪਲਾਈ;
• ਉੱਚ ਸੰਕੁਚਨ ਅਨੁਪਾਤ;
• ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਥਰਮਲ ਸੰਤੁਲਨ;
• ਤੇਲ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ.

ਇੱਕ 16-ਵਾਲਵ ਰੇਨੋ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਦਾ "ਪੈਨਸਿਲ" ਸਕੈਚ

ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ, Renault 19 ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਨੇ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਨਾਲ SOHC ਸਕੀਮ 'ਤੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਿਤ ਕੀਤਾ। ਇਹ ਡੀਜ਼ਲ (F8Q) ਅਤੇ ਗੈਸੋਲੀਨ (F2N, F3N, F3P, F7P) ਇੰਜਣਾਂ ਦਾ 1,4-1,9 ਲੀਟਰ ਦੀ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਮਾਤਰਾ ਦੇ ਨਾਲ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਹੈ। 

ਮਾਰਕਿੰਗ	ਟਾਈਪ ਕਰੋ	ਵਾਲੀਅਮ, cm3	ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ, kW/hp	ਪਾਵਰ ਸਿਸਟਮ
C1J 742	ਪੈਟਰੋਲ	1390	43/58	ਓ.ਐੱਚ.ਵੀ.
E6J 700, E6J 701	-: -	1390	57/78	ਓ.ਐੱਚ.ਵੀ.
C2J 742, C2J 772, C3J710	-: -	1390	43/58	ਓ.ਐੱਚ.ਵੀ.
F3N 740, F3N 741	-: -	1721	54/73	ਐਸ.ਓ.ਐੱਚ.ਸੀ.
F2N728	-: -	1721	55/75	ਐਸ.ਓ.ਐੱਚ.ਸੀ.
F3N 742, F3N 743	-: -	1721	66/90	ਐਸ.ਓ.ਐੱਚ.ਸੀ.
F2N 720, F2N 721	-: -	1721	68/92	ਐਸ.ਓ.ਐੱਚ.ਸੀ.
F7P700, F7P704	-: -	1764	99/135	ਡੀਓਐਚਸੀ
F8Q 706, F8Q 742	ਡੀਜ਼ਲ	1870	47/64	ਐਸ.ਓ.ਐੱਚ.ਸੀ.
F3P 765, F3P 682, F3P 700	ਪੈਟਰੋਲ	1783	70/95	ਐਸ.ਓ.ਐੱਚ.ਸੀ.
F8Q 744, F8Q 768	ਡੀਜ਼ਲ	1870	66/90	ਐਸ.ਓ.ਐੱਚ.ਸੀ.
F3P 704, F3P 705, F3P 706, F3P 707, F3P 708, F3P 760	ਪੈਟਰੋਲ	1794	65/88	ਐਸ.ਓ.ਐੱਚ.ਸੀ.

ਐਫ-ਸੀਰੀਜ਼ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਵਾਲਵ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਵਿੱਚ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤੇ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਦੁਆਰਾ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ। 8-ਵਾਲਵ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ ਹੱਥੀਂ ਵਾਲਵ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਵਿਵਸਥਾ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। 16-ਵਾਲਵ ਇੰਜਣਾਂ 'ਤੇ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਕਾਰਵਾਈ ਵਿੱਚ ਲਿਆਉਣ ਦਾ ਕੰਮ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਪੁਸ਼ਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ Renault-19 ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਕਾਰੀ ਸੋਧ 16 hp ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੀ 135-ਵਾਲਵ ਇੰਟਰਨਲ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ (GTI) ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਹੈ। (ਫੈਕਟਰੀ ਕੋਡ - F7P 700 ਅਤੇ F7P704)। ਮੁੱਖ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ:

• ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀਅਮ - 1764 ਸੈ³;
• ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ - 10,0: 1;
• ਔਸਤ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ - 9,0 l / 100 km.

ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਫੈਕਟਰੀ ਕੋਡ F8Q 706 ਵਾਲਾ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ 1870 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਦੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਵਾਲੀਅਮ ਦੇ ਨਾਲ ਆਪਣੇ ਹਮਰੁਤਬਾ ਨਾਲੋਂ ਅੱਗੇ ਸੀ।³. 90 hp ਦੀ ਅਧਿਕਤਮ ਸ਼ਕਤੀ ਦੇ ਨਾਲ. ਉਸਨੇ ਸੰਯੁਕਤ ਚੱਕਰ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ 6,1 ਲੀਟਰ ਡੀਜ਼ਲ ਈਂਧਨ ਦੀ ਖਪਤ ਕੀਤੀ।