Renault D4F, D4Ft ਇੰਜਣ

2000 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ, ਫਰਾਂਸੀਸੀ ਇੰਜਣ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੇ ਰੇਨੋ ਆਟੋਮੇਕਰ ਦੀਆਂ ਛੋਟੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਹੋਰ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ। ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਸਾਬਤ ਹੋਏ D7F ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਵਿਕਸਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।

ਵੇਰਵਾ

D4F ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਵਿਕਸਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ 2000 ਵਿੱਚ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। 2018 ਤੱਕ ਬਰਸਾ (ਤੁਰਕੀ) ਵਿੱਚ ਰੇਨੋ ਕਾਰ ਚਿੰਤਾ ਦੇ ਪਲਾਂਟ ਵਿੱਚ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ। ਖਾਸੀਅਤ ਇਹ ਸੀ ਕਿ ਇਹ ਰੂਸ ਵਿਚ ਅਧਿਕਾਰਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਵੇਚਿਆ ਗਿਆ ਸੀ.

ਡੀ 4 ਐੱਫ

D4F 1,2 Nm ਦੇ ਟਾਰਕ ਦੇ ਨਾਲ 75 hp ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲਾ 107-ਲੀਟਰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇਨ-ਲਾਈਨ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਐਸਪੀਰੇਟਿਡ ਇੰਜਣ ਹੈ।

ਮੋਟਰ ਦਾ ਇੱਕ ਡੀਰੇਟਿਡ ਸੰਸਕਰਣ ਸੀ. ਇਸਦੀ ਪਾਵਰ 10 ਐਚਪੀ ਘੱਟ ਸੀ, ਅਤੇ ਟਾਰਕ ਲਗਭਗ ਇੱਕੋ ਹੀ ਰਿਹਾ - 105 Nm.

D4F ਰੇਨੋ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ:

• ਕਲੀਓ (2001-2018);
• ਟਵਿੰਗੋ (2001-2014);
• ਕੰਗੂ (2001-2005);
• ਮੋਡਸ (2004-2012);
• ਪ੍ਰਤੀਕ (2006-2016);
• ਸੈਂਡੇਰੋ (2014-2017);
• ਲੋਗਨ (2009-2016)।

ਇੰਜਣ 16 ਵਾਲਵ ਲਈ ਇੱਕ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ. ਵਾਲਵ ਟਾਈਮਿੰਗ ਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕਰਨ ਲਈ ਕੋਈ ਵਿਧੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੋਈ ਨਿਸ਼ਕਿਰਿਆ ਸਪੀਡ ਕੰਟਰੋਲਰ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਵਾਲਵ ਦੀ ਥਰਮਲ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਨੂੰ ਹੱਥੀਂ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ)।

ਇੱਕ ਹੋਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਚਾਰ ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਲਈ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਹਾਈ-ਵੋਲਟੇਜ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੋਇਲ ਹੈ।

ਦੋਹਰਾ ਵਾਲਵ ਰੌਕਰ

D4Ft ਅਤੇ D4F ਵਿਚਕਾਰ ਅੰਤਰ

D4Ft ਇੰਜਣ 2007 ਤੋਂ 2013 ਤੱਕ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। D4F ਇੱਕ ਇੰਟਰਕੂਲਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਆਧੁਨਿਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ "ਸਟਫਿੰਗ" ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਟਰਬਾਈਨ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਦੁਆਰਾ ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਤੋਂ ਵੱਖਰਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸੀਪੀਜੀ ਨੇ ਮਾਮੂਲੀ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀਆਂ (ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਅਤੇ ਪਿਸਟਨ ਸਮੂਹ ਦੀਆਂ ਇਕਾਈਆਂ ਨੂੰ ਮਜਬੂਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਿਸਟਨ ਨੂੰ ਠੰਡਾ ਕਰਨ ਲਈ ਤੇਲ ਦੀਆਂ ਨੋਜ਼ਲਾਂ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ)।

ਇਹਨਾਂ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਨੇ ਇੰਜਣ ਤੋਂ 100-103 ਐਚਪੀ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ ਸੰਭਵ ਬਣਾਇਆ. ਨਾਲ। 145-155 Nm ਦੇ ਟਾਰਕ ਨਾਲ।

ਇੰਜਣ ਦੀ ਇੱਕ ਸੰਚਾਲਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ ਈਂਧਨ ਅਤੇ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ 'ਤੇ ਵਧੀਆਂ ਮੰਗਾਂ।

D4Ft ਦੇ ਹੁੱਡ ਹੇਠ

ਮੋਟਰ ਕਲੀਓ III, ਮੋਡਸ I, ਟਵਿੰਗੋ II ਅਤੇ ਵਿੰਡ I ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ 2007 ਤੋਂ 2013 ਤੱਕ ਵਰਤੀ ਗਈ ਸੀ।

ਕਾਰ ਮਾਲਕ ਘੱਟ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਘੱਟ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਗੁਣਾਂ ਨੂੰ ਨੋਟ ਕਰਦੇ ਹਨ।

Технические характеристики

Производитель	ਰੇਨੋ ਗਰੁੱਪ
ਇੰਜਣ ਵਾਲੀਅਮ, cm³	1149
ਪਾਵਰ, ਐੱਚ.ਪੀ.	75 rpm 'ਤੇ 5500 (65)*
ਟੋਰਕ, ਐਨ.ਐਮ.	107 rpm 'ਤੇ 4250 (105)*
ਦਬਾਅ ਅਨੁਪਾਤ	9,8
ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ	ਕੱਚੇ ਲੋਹੇ
ਸਿਲੰਡਰ ਦਾ ਸਿਰ	ਅਲਮੀਨੀਅਮ
ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਆਸ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ	69
ਪਿਸਟਨ ਸਟ੍ਰੋਕ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ	76,8
ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦਾ ਕ੍ਰਮ	1-3-4-2
ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ ਵਾਲਵ ਦੀ ਸੰਖਿਆ	4 (SOHC)
ਟਾਈਮਿੰਗ ਡਰਾਈਵ	ਬੈਲਟ
ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦੇਣ ਵਾਲੇ	ਕੋਈ ਵੀ
ਟਰਬੋਚਾਰਜਿੰਗ	ਕੋਈ ਵੀ
ਬਾਲਣ ਸਪਲਾਈ ਸਿਸਟਮ	ਮਲਟੀ-ਪੁਆਇੰਟ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ, ਵੰਡਿਆ ਟੀਕਾ
ਬਾਲਣ	AI-95 ਗੈਸੋਲੀਨ
ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੇ ਮਿਆਰ	ਯੂਰੋ 5 (4)*
ਸਰੋਤ, ਬਾਹਰ. ਕਿਲੋਮੀਟਰ	220
ਸਥਾਨ:	ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ

*ਬਰੈਕਟਸ ਵਿੱਚ ਨੰਬਰ ਇੰਜਣ ਦੇ ਡੀਰੇਟਿਡ ਸੰਸਕਰਣ ਲਈ ਹਨ।

ਸੋਧਾਂ ਦਾ ਕੀ ਮਤਲਬ ਹੈ?

ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ 18 ਸਾਲਾਂ ਲਈ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਸੁਧਾਰਿਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਨੇ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕੀਤਾ, D4F ਦਾ ਮੁਢਲਾ ਸੰਸਕਰਣ ਕੋਈ ਬਦਲਾਅ ਨਹੀਂ ਰਿਹਾ।

ਇਸ ਲਈ, 2005 ਵਿੱਚ, ਡੀ 4 ਐੱਫ 740 ਇੰਜਣ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਇਆ। ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਕੈਮਜ਼ ਦੀ ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਨੂੰ ਬਦਲ ਕੇ ਇਸਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਵਧਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਪੁਰਾਣੇ 720 ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਥੋੜ੍ਹਾ ਮੁੜ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਅਤੇ ਵੱਡਾ ਏਅਰ ਫਿਲਟਰ ਸੀ।

ਇਸਦੇ ਇਲਾਵਾ, ਇੱਕ ਖਾਸ ਕਾਰ ਮਾਡਲ 'ਤੇ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਮਾਊਟ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਸਨ.

ਇੰਜਣ ਕੋਡ	ਪਾਵਰ	ਟੋਰਕ	ਦਬਾਅ ਅਨੁਪਾਤ	ਨਿਰਮਾਣ ਦਾ ਸਾਲ	ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ
D4F702	75 rpm 'ਤੇ 5500 hp	105 ਐੱਨ.ਐੱਮ	9,8	2001-2012	ਰੇਨੋ ਟਵਿੰਗੋ ਆਈ
D4F706	75 rpm 'ਤੇ 5500 hp	105 ਐੱਨ.ਐੱਮ	9,8	2001-2012	ਰੇਨੋ ਕਲੀਓ I, II
D4F708	60 rpm 'ਤੇ 5500 hp	100 ਐੱਨ.ਐੱਮ	9,8	2001-2007	ਰੇਨੋ ਟਵਿੰਗੋ ਆਈ
D4F712	75 rpm 'ਤੇ 5500 hp	106 ਐੱਨ.ਐੱਮ	9,8	2001-2007	ਕਾਂਗੂ I, ਕਲੀਓ I, II, ਥਾਲੀਆ I
D4F714	75 rpm 'ਤੇ 5500 hp	106 ਐੱਨ.ਐੱਮ	9,8	2003-2007	ਕਾਂਗੂ I, ਕਲੀਓ I, II
D4F716	75 rpm 'ਤੇ 5500 hp	106 ਐੱਨ.ਐੱਮ	9,8	2001-2012	ਕਲੀਓ II, ਕੰਗੂ II
D4F722	75 rpm 'ਤੇ 5500 hp	105 ਐੱਨ.ਐੱਮ	9,8	2001-2012	ਕਲੀਓ II
D4F728	75 rpm 'ਤੇ 5500 hp	105 ਐੱਨ.ਐੱਮ	9,8	2001-2012	ਕਲੀਓ II, ਪ੍ਰਤੀਕ II
D4F730	75 rpm 'ਤੇ 5500 hp	106 ਐੱਨ.ਐੱਮ	9,8	2003-2007	ਕੰਗੂ ਆਈ
D4F740	65-75 ਐੱਚ.ਪੀ	200 ਐੱਨ.ਐੱਮ	9,8	2005 vr	ਕਲੀਓ III, IV, ਮੋਡਸ I
D4F764	78 rpm 'ਤੇ 5500 hp	108 ਐੱਨ.ਐੱਮ	9.8-10,6	2004-2013	ਕਲੀਓ III, ਮੋਡਸ I, ਟਵਿੰਗੋ II
D4F770	75 rpm 'ਤੇ 5500 hp	107 ਐੱਨ.ਐੱਮ	9,8	2007-2014	ਟਵਿੰਗੋ II
D4F772	75 rpm 'ਤੇ 5500 hp	107 ਐੱਨ.ਐੱਮ	9,8	2007-2012	ਟਵਿੰਗੋ II
D4F 780*	100 rpm 'ਤੇ 5500 hp	152 ਐੱਨ.ਐੱਮ	9,5	2007-2013	ਟਵਿੰਗੋ II, ਵਿੰਡ ਆਈ
D4F 782*	102 rpm 'ਤੇ 5500 hp	155 ਐੱਨ.ਐੱਮ	9,5	2007-2014	ਟਵਿੰਗੋ II, ਵਿੰਡ ਆਈ
D4F 784*	100 rpm 'ਤੇ 5500 hp	145 ਐੱਨ.ਐੱਮ	9,8	2004-2013	ਕਲੀਓ III, ਮੋਡਸ I
D4F 786*	103 rpm 'ਤੇ 5500 hp	155 ਐੱਨ.ਐੱਮ	9,8	2008-2013	ਕਲੀਓ III, ਮੋਡਸ, ਗ੍ਰੈਂਡ ਮੋਡਸ

* D4Ft ਸੰਸਕਰਣ ਦੀਆਂ ਸੋਧਾਂ।

ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ, ਕਮਜ਼ੋਰੀਆਂ, ਸਾਂਭ-ਸੰਭਾਲ

ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ

D4F ਇੰਜਣ ਬਹੁਤ ਹੀ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਹੈ। ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀ ਸਰਲਤਾ, ਈਂਧਨ ਅਤੇ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟਸ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਲਈ ਘਟੀਆਂ ਲੋੜਾਂ ਅਤੇ ਮੋਟਰ ਦੇ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੇ ਨਾਲ ਓਵਰਹਾਲ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ 400 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਮਾਈਲੇਜ ਦਾ ਵਾਧਾ ਇਸ ਗੱਲ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਹੈ।

ਪੂਰੀ D4F ICE ਸੀਰੀਜ਼ ਤੇਲ ਦੇ ਬਲਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਰੋਧਕ ਹੈ। ਅਤੇ ਇਹ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਟਿਕਾਊਤਾ ਲਈ ਇੱਕ ਗੰਭੀਰ ਬੋਲੀ ਹੈ।

ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਮਾਲਕ ਦਾਅਵਾ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇੰਜਣ ਦੀ ਉਮਰ 400 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜੇ ਅਸਲੀ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਅਤੇ ਪੁਰਜ਼ਿਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਲਈ ਸੇਵਾ ਅੰਤਰਾਲ ਦੇਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਕਮਜ਼ੋਰ ਚਟਾਕ

ਰਵਾਇਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਮਜ਼ੋਰੀਆਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ. ਨੁਕਸ ਟਿਕਾਊ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੋਇਲ ਅਤੇ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਸਥਿਤੀ ਸੈਂਸਰ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ ਟੁੱਟਣ ਦੀ ਸੂਰਤ ਵਿੱਚ ਵਾਲਵ ਮੋੜ ਅਟੱਲ.

ਵਧਿਆ ਹੋਇਆ ਰੌਲਾ ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਬੇਕਾਰ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੋਵੇ। ਅਜਿਹੀ ਖਰਾਬੀ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੰਭਾਵਤ ਕਾਰਨ ਅਵਿਵਸਥਿਤ ਵਾਲਵ ਵਿੱਚ ਪਿਆ ਹੈ।

ਤੇਲ ਲੀਕੇਜ ਵੱਖ ਵੱਖ ਸੀਲਾਂ ਰਾਹੀਂ.

ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਇਹ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ "ਕਮਜ਼ੋਰ ਚਟਾਕ" ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਜੇਕਰ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਖੋਜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ. ਇਸਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਸਰਵਿਸ ਸਟੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਅਨੁਕੂਲਤਾ

ਕਾਸਟ-ਆਇਰਨ ਬਲਾਕ ਲੋੜੀਂਦੇ ਮੁਰੰਮਤ ਦੇ ਆਕਾਰ ਲਈ ਬੋਰਿੰਗ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਮੰਨਦਾ ਹੈ, ਯਾਨੀ. ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਦਾ ਪੂਰਾ ਓਵਰਹਾਲ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੈ।

ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ ਦੀ ਖਰੀਦ ਨਾਲ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਉਹ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਟੋਰਾਂ ਵਿੱਚ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਹਨ. ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ ਮਾਲਕ ਆਪਣੀ ਉੱਚ ਕੀਮਤ ਨੂੰ ਨੋਟ ਕਰਦੇ ਹਨ.

ਅਕਸਰ, ਪੁਰਾਣੀ ਮੋਟਰ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਇਕਰਾਰਨਾਮਾ ਖਰੀਦਣਾ ਸੌਖਾ (ਅਤੇ ਸਸਤਾ) ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸਦੀ ਔਸਤ ਕੀਮਤ ਲਗਭਗ 30 ਹਜ਼ਾਰ ਰੂਬਲ ਹੈ. ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸੰਪੂਰਨ ਓਵਰਹਾਲ ਦੀ ਕੀਮਤ 40 ਹਜ਼ਾਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ.

ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, D4F ਇੰਜਣ ਸਫਲ ਹੋਣ ਲਈ ਨਿਕਲਿਆ. ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਲਕ ਇਸਦੀ ਲਾਗਤ-ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਸੰਚਾਲਨ ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੀ ਸੌਖ ਨੂੰ ਨੋਟ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਅਤੇ ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੇ ਨਾਲ ਟਿਕਾਊਤਾ ਅਤੇ ਲੰਬੇ ਮਾਈਲੇਜ ਸਰੋਤ ਦੁਆਰਾ ਵੱਖ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।