ਓਪਲ Z17DTL, Z17DTR ਇੰਜਣ

ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਓਪਲ Z17DTL, Z17DTR

ਇਹ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਬਹੁਤ ਮਸ਼ਹੂਰ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਰਿਲੀਜ਼ ਦੇ ਸਮੇਂ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਉਸ ਸਮੇਂ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪ੍ਰਗਤੀਸ਼ੀਲ, ਆਰਥਿਕ ਅਤੇ ਉਤਪਾਦਕ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ। ਉਹ ਯੂਰੋ-4 ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦੇ ਸਨ, ਜਿਸਦਾ ਹਰ ਕੋਈ ਸ਼ੇਖੀ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਸੀ। Z17DTL ਮੋਟਰ 2 ਤੋਂ 2004 ਤੱਕ ਸਿਰਫ 2006 ਸਾਲਾਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ ਅਤੇ ਫਿਰ Z17DTR ਅਤੇ Z17DTH ਦੇ ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲ ਅਤੇ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਦੁਆਰਾ ਬਦਲ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ।

ਇਸਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਇੱਕ ਡੀਰੇਟਿਡ Z17DT ਸੀਰੀਜ਼ ਸੀ ਅਤੇ ਘੱਟ ਪਾਵਰ ਵਾਲੀਆਂ ਛੋਟੀਆਂ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਲਈ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਵਿਕਲਪ ਸੀ। ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ, Z17DTR ਜਨਰਲ ਮੋਟਰਜ਼ ਇੰਜਣ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ 2006 ਤੋਂ 2010 ਤੱਕ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇੱਕ ਵਾਰ ਫਿਰ ਮਨਜ਼ੂਰ ਨਿਕਾਸ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਨੂੰ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਯੂਰਪੀਅਨ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੇ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਯੂਰੋ-5 ਵੱਲ ਸਵਿਚ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਸੀ। ਇਹ ਇੰਜਣ ਇੱਕ ਆਧੁਨਿਕ, ਪ੍ਰਗਤੀਸ਼ੀਲ ਆਮ ਰੇਲ ਬਾਲਣ ਸਪਲਾਈ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸਨ, ਜਿਸ ਨੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਲਈ ਨਵੀਆਂ ਸੰਭਾਵਨਾਵਾਂ ਖੋਲ੍ਹ ਦਿੱਤੀਆਂ।

Opel Z17DTL

ਇਹਨਾਂ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੇ ਸਧਾਰਨ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਅਤੇ ਸਾਂਭ-ਸੰਭਾਲ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਇਆ ਹੈ। ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਮੋਟਰਾਂ ਨੂੰ ਕਾਇਮ ਰੱਖਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ ਅਤੇ ਸਸਤੇ ਰਹੇ, ਜਿਸ ਨੇ ਐਨਾਲਾਗਸ ਉੱਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਨਿਰਵਿਵਾਦ ਫਾਇਦੇ ਦਿੱਤੇ. ਸਹੀ ਕਾਰਵਾਈ ਦੇ ਅਧੀਨ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਸਰੋਤ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ 300 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਵੇਗਾ, ਬਿਨਾਂ ਗੰਭੀਰ ਨਤੀਜਿਆਂ ਅਤੇ ਪਿਸਟਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਵਿਸ਼ਵ ਵਿਨਾਸ਼ ਦੇ.

ਨਿਰਧਾਰਨ Opel Z17DTL ਅਤੇ Z17DTR

Z17DTL	Z17DTR
ਵਾਲੀਅਮ, ਸੀ.ਸੀ	1686	1686
ਪਾਵਰ, ਐਚ.ਪੀ.	80	125
ਟਾਰਕ, rpm 'ਤੇ N*m (kg*m)	170(17)/2800	280(29)/2300
ਬਾਲਣ ਦੀ ਕਿਸਮ	ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ	ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ
ਖਪਤ, l / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ	4.9 - 5	4.9
ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਿਸਮ	ਇਨਲਾਈਨ, 4-ਸਿਲੰਡਰ	ਇਨਲਾਈਨ, 4-ਸਿਲੰਡਰ
ਵਾਧੂ ਜਾਣਕਾਰੀ	ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਡਾਇਰੈਕਟ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ	ਟਰਬਾਈਨ ਦੇ ਨਾਲ ਆਮ-ਰੇਲ ਡਾਇਰੈਕਟ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ
ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਆਸ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ	79	79
ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ ਵਾਲਵ ਦੀ ਸੰਖਿਆ	4	4
ਪਾਵਰ, ਐਚ.ਪੀ (kW) rpm 'ਤੇ	80(59)/4400	125(92)/4000
ਦਬਾਅ ਅਨੁਪਾਤ	18.04.2019	18.02.2019
ਪਿਸਟਨ ਸਟ੍ਰੋਕ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ	86	86
ਗ੍ਰਾਮ / ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਵਿੱਚ ਸੀਓ 2 ਨਿਕਾਸ	132	132

Z17DTL ਅਤੇ Z17DTR ਵਿਚਕਾਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਅੰਤਰ

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਉਸੇ ਡੇਟਾ ਅਤੇ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਿਲਕੁਲ ਸਮਾਨ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਨਾਲ, Z17DTR ਇੰਜਣ ਪਾਵਰ ਅਤੇ ਟਾਰਕ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ Z17DTL ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪਛਾੜਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਪ੍ਰਭਾਵ ਇੱਕ ਡੇਨਸੋ ਈਂਧਨ ਸਪਲਾਈ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਆਮ ਰੇਲ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਲਈ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਦੋਵੇਂ ਇੰਜਣ ਇੱਕ ਇੰਟਰਕੂਲਰ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸੋਲ੍ਹਾਂ-ਵਾਲਵ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਸ਼ੇਖੀ ਮਾਰਦੇ ਹਨ, ਜਿਸਦਾ ਕੰਮ ਤੁਸੀਂ ਓਵਰਟੇਕ ਕਰਨ ਅਤੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਲਾਈਟਾਂ ਤੋਂ ਅਚਾਨਕ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ 'ਤੇ ਸ਼ਲਾਘਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ।

Opel Z17DTR

ਆਮ ਨੁਕਸ Z17DTL ਅਤੇ Z17DTR

ਇਹਨਾਂ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਓਪੇਲ ਤੋਂ ਮੱਧਮ-ਪਾਵਰ ਡੀਜ਼ਲ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਸਫਲ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਉਹ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਹਨ ਅਤੇ ਕਾਰਵਾਈ ਦੀ ਸਹੀ ਦੇਖਭਾਲ ਦੇ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਟਿਕਾਊ ਹਨ. ਇਸ ਲਈ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਟੁੱਟਣ ਜੋ ਸਿਰਫ਼ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਲੋਡ, ਗਲਤ ਸੰਚਾਲਨ, ਘੱਟ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਬਾਲਣ ਅਤੇ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਬਾਹਰੀ ਕਾਰਕਾਂ ਕਰਕੇ ਵਾਪਰਦੇ ਹਨ।

ਇਹਨਾਂ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਵਾਪਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਖਰਾਬੀਆਂ ਅਤੇ ਖਰਾਬੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ, ਇਹ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ:

• ਮੁਸ਼ਕਲ ਮੌਸਮੀ ਸਥਿਤੀਆਂ, ਜੋ ਕਿ ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਦੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਖੇਤਰਾਂ ਲਈ ਖਾਸ ਹਨ, ਰਬੜ ਦੇ ਪੁਰਜ਼ਿਆਂ ਦੇ ਪਹਿਨਣ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਨੋਜ਼ਲ ਸੀਲਾਂ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਪੀੜਤ ਹਨ. ਟੁੱਟਣ ਦਾ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਚਿੰਨ੍ਹ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਵਿੱਚ ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਦਾ ਦਾਖਲ ਹੋਣਾ ਹੈ;
• ਘੱਟ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਬਾਹਰੋਂ ਸਲੀਵਜ਼ ਦੇ ਖੋਰ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਜਲਦੀ ਹੀ ਨੋਜ਼ਲ ਦੇ ਸੈੱਟ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਪਏਗਾ;
• ਬਾਲਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਮੁੱਖ ਫਾਇਦਾ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਇਹ ਜਲਦੀ ਅਸਫਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਅਤੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਦੋਵੇਂ ਹਿੱਸੇ ਟੁੱਟ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਇਸ ਉਪਕਰਣ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਅਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵੀ ਵਿਵਸਥਾ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸੇਵਾ ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ;
• ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਡੀਜ਼ਲ ਯੂਨਿਟ ਵਾਂਗ, ਇਹਨਾਂ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਅਕਸਰ ਕਣ ਫਿਲਟਰ ਅਤੇ USR ਵਾਲਵ ਦੀ ਸਫਾਈ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ;
• ਟਰਬਾਈਨ ਨੂੰ ਇਹਨਾਂ ਇੰਜਣਾਂ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਹਿੱਸਾ ਨਹੀਂ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਲੋਡ ਦੇ ਤਹਿਤ, ਇਹ 150-200 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਅਸਫਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ;
• ਤੇਲ ਲੀਕ. ਨਾ ਸਿਰਫ ਇਹਨਾਂ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਸਗੋਂ ਸਾਰੀਆਂ ਓਪਲ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟਾਂ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ. ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਸੀਲਾਂ ਅਤੇ ਗੈਸਕੇਟਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲ ਕੇ ਹੱਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਨਾਲ ਹੀ ਹਦਾਇਤ ਮੈਨੂਅਲ ਵਿੱਚ ਸਿਫ਼ਾਰਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਲੋੜੀਂਦੀ ਤਾਕਤ ਨਾਲ ਬੋਲਟ ਨੂੰ ਕੱਸ ਕੇ.

ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵੀ ਅਤੇ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਮੁਸੀਬਤ-ਮੁਕਤ ਕਾਰਵਾਈ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ।

ਇਹ ਵੀ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਇਹਨਾਂ ਮੋਟਰਾਂ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਵੀ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਸਸਤੀ ਹੈ।

ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟਾਂ Z17DTL ਅਤੇ Z17DTR ਦੀ ਉਪਯੋਗਤਾ

Z17DTL ਮਾਡਲ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹਲਕੇ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਇਸਲਈ ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਓਪੇਲ ਐਸਟਰਾ ਜੀ ਅਤੇ ਤੀਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਓਪਲ ਐਸਟਰਾ ਐਚ ਮੁੱਖ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਬਣ ਗਈਆਂ ਜਿਨ੍ਹਾਂ 'ਤੇ ਉਹ ਵਰਤੇ ਗਏ ਸਨ। ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ, ਚੌਥੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀਆਂ ਓਪਲ ਕੋਰਸਾ ਡੀ ਕਾਰਾਂ Z17DTR ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਮੁੱਖ ਵਾਹਨ ਬਣ ਗਈਆਂ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਕੁਝ ਸੋਧਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਕਿਸੇ ਵੀ ਮਸ਼ੀਨ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਸਭ ਤੁਹਾਡੀ ਇੱਛਾ ਅਤੇ ਵਿੱਤੀ ਸਮਰੱਥਾ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਓਪੇਲ ਐਸਟਰਾ ਜੀ

ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਟਿਊਨਿੰਗ ਅਤੇ ਬਦਲੀ Z17DTL ਅਤੇ Z17DTR

Z17DTL ਮੋਟਰ ਦਾ ਡੀਰੇਟਿਡ ਮਾਡਲ ਸੋਧਾਂ ਲਈ ਮੁਸ਼ਕਿਲ ਨਾਲ ਢੁਕਵਾਂ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ, ਇਸਦੇ ਉਲਟ, ਇਸ ਨੂੰ ਫੈਕਟਰੀ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ। Z17DTR ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੇ ਵਿਕਲਪਾਂ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਇਹ ਤੁਰੰਤ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਚਿੱਪਿੰਗ ਅਤੇ ਸਪੋਰਟਸ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿਚ ਰੱਖਣ ਯੋਗ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਤੁਸੀਂ ਹਮੇਸ਼ਾ ਇੱਕ ਸੋਧੀ ਹੋਈ ਟਰਬਾਈਨ, ਇੱਕ ਹਲਕੇ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸੋਧਿਆ ਇੰਟਰਕੂਲਰ ਲਗਾ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਤੁਸੀਂ ਹੋਰ 80-100 ਲੀਟਰ ਜੋੜ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਮਸ਼ੀਨ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਦੇ ਨਾਲ ਅਤੇ ਲਗਭਗ ਦੁੱਗਣੀ.

ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਮਾਨ ਨਾਲ ਬਦਲਣ ਲਈ, ਅੱਜ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਕੋਲ ਯੂਰਪ ਤੋਂ ਕੰਟਰੈਕਟ ਇੰਜਣ ਖਰੀਦਣ ਦਾ ਵਧੀਆ ਮੌਕਾ ਹੈ.

ਅਜਿਹੇ ਯੂਨਿਟ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 100 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਕਾਰ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨੂੰ ਬਹਾਲ ਕਰਨ ਦਾ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਤਰੀਕਾ ਹੈ. ਮੁੱਖ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਖਰੀਦੀ ਗਈ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨਾ ਹੈ. ਇਹ ਉਸ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜੋ ਨਾਲ ਦੇ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਦਰਸਾਏ ਗਏ ਹਨ, ਬਰਾਬਰ ਅਤੇ ਸਪਸ਼ਟ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਨੰਬਰ ਉਸ ਥਾਂ 'ਤੇ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਸਥਿਤ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਬਲਾਕ ਅਤੇ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ।