ਮਜ਼ਦਾ MPV ਇੰਜਣ
ਸਮੱਗਰੀ
ਮਜ਼ਦਾ MPV (ਮਲਟੀ ਪਰਪਜ਼ ਵਹੀਕਲ) ਮਾਜ਼ਦਾ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਮਿਤ ਇੱਕ ਮਿਨੀਵੈਨ ਹੈ। 1988 ਵਿੱਚ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਾਲ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਦੀ ਚੋਣ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਮਾਡਲ ਵਜੋਂ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਲੜੀਵਾਰ ਉਤਪਾਦਨ - 1989-1999.
ਆਮ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ:
- 4-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਾਲੀ ਵੈਨ (1988-1995)
- 5-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਾਲੀ ਵੈਨ (1995-1998)
ਫਰੰਟ ਇੰਜਣ, ਰੀਅਰ ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ/ਫੋਰ ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ
ਮਜ਼ਦਾ LV ਪਲੇਟਫਾਰਮ
ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ:
- ਮੋਟਰ
- 2,6L G6 I4 (1988-1996)
- 2,5L G5 I4 (1995-1999)
- 3,0 л JE V6
ਪ੍ਰਸਾਰਣ
- 4-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ
- 5-ਸਪੀਡ ਮੈਨੁਅਲ
ਮਾਪ:
- ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 2804 ਮਿਲੀਮੀਟਰ (110,4″)
- ਲੰਬਾਈ 1988-1994: 4465 ਮਿਲੀਮੀਟਰ (175,8″)
- 1995-98: 4661 ਮਿਲੀਮੀਟਰ (183,5″)
ਚੌੜਾਈ 1826 ਮਿਲੀਮੀਟਰ (71,9″)
- 1991-95 ਅਤੇ 4WD: 1836mm (72,3″)
ਉਚਾਈ 1988-1992 ਅਤੇ 1995-98 2WD: 1730 ਮਿਲੀਮੀਟਰ (68,1″)
- 1991-92 ਅਤੇ 4WD: 1798mm (70,8″)
- 1992-94: 1694 ਮਿਲੀਮੀਟਰ (66,7″)
- 1992-94 4WD: 1763mm (69,4″)
- 1995-97 ਅਤੇ 4WD: 1798mm (70,8″)
- 1998 2WD: 1750 mm (68,9″)
- 1998 4WD: 1816 mm (71,5″)
ਕਰਬ ਭਾਰ
- 1801 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ (3970 ਪੌਂਡ)।
MAZDA MPV ਕਾਰ ਨੂੰ 1988 ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਿਨੀਵੈਨ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸਕ੍ਰੈਚ ਤੋਂ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਹ ਅਮਰੀਕੀ ਕਾਰ ਬਾਜ਼ਾਰ ਲਈ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। 1989 ਵਿੱਚ ਹੀਰੋਸ਼ੀਮਾ ਵਿੱਚ ਮਜ਼ਦਾ ਪਲਾਂਟ ਵਿੱਚ ਲਾਂਚ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਬੇਸ ਇੱਕ ਵੱਡਾ LV ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਸੀ, ਜਿਸ 'ਤੇ V6 ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਡਰਾਈਵ ਲਗਾਉਣਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ। ਕਾਰ 'ਚ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਵੀ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ 'ਤੇ ਜਾਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਸੀ।
ਮਿਨੀਵੈਨ ਨੇ 10 ਅਤੇ 1990 ਵਿੱਚ TOP-1991 ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਕੀਤਾ। ਕਾਰ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਮੈਗਜ਼ੀਨ. ਨੂੰ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਈਂਧਨ ਸੰਕਟ ਲਈ ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ ਕਾਰ ਵਜੋਂ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।
1993 ਮਾਡਲ ਲਾਈਨ ਲਈ, ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਮਾਜ਼ਦਾ ਪ੍ਰਤੀਕ, ਰਿਮੋਟ ਕੀ-ਲੈੱਸ ਐਂਟਰੀ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਇੱਕ ਡਰਾਈਵਰ ਏਅਰਬੈਗ ਵਿਕਸਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।
1996 ਵਿੱਚ, ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪਿਛਲਾ ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਅਤੇ ਇੱਕ ਯਾਤਰੀ ਏਅਰਬੈਗ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਮਜ਼ਦਾ ਨੇ 1999 ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਮਿਨੀਵੈਨਾਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਸੀ। ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ 1 ਮਿਲੀਅਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਾਹਨਾਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਸ ਮਿਨੀਵੈਨ ਨੂੰ 1999 ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵਿਕਲਪਿਕ ਆਲ ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਫਰੰਟ ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਸੰਸਕਰਣ ਨਾਲ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ।
ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ (LW; 1999-2006)
ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਦੌਰਾਨ, ਕਈ ਰੀਸਟਾਇਲਿੰਗ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ.
ਆਮ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ:
- ਉਤਪਾਦਨ 1999-2006
ਹਲ ਅਤੇ ਚੈਸੀ
ਸਰੀਰ ਦੀ ਸ਼ਕਲ
- 5 ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਾਲੀ ਵੈਨ
ਮਜ਼ਦਾ LW ਪਲੇਟਫਾਰਮ
ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ:
ਇੰਜਣ
- 2,0L FS-DE I4 (99-02)
- 2,3L L3-VE I4 (02-05)
- 2,5L GY-DE V6 (99-01)
- 2,5 l AJ V6 (99-02)
- 3,0 l AJ V6 (02-06)
- 2,0L ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ РФ
ਪ੍ਰਸਾਰਣ
- 5-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ
ਮਾਪ:
ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ
- 2840 ਮਿਲੀਮੀਟਰ (111.8″)
ਲੰਬਾਈ 1999-01: 4750 ਮਿਲੀਮੀਟਰ (187,0″)
- 2002-03: 4770 ਮਿਲੀਮੀਟਰ (187.8″)
- 2004-06: 4813 ਮਿਲੀਮੀਟਰ (189,5″)
- 2004-06 LX-SV: 4808 mm (189,3″)
ਚੌੜਾਈ 1831 ਮਿਲੀਮੀਟਰ (72.1″)
ਉਚਾਈ 1745 ਮਿਲੀਮੀਟਰ (68,7″)
- 1755mm (69,1″) 2004-2006 IS:
ਕਰਬ ਭਾਰ
- 1,659 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ (3,657 ਪੌਂਡ)
ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਮਾਜ਼ਦਾ MPV ਵਿੱਚ, ਜੋ ਕਿ 2000 ਵਿੱਚ ਪੈਦਾ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਈ ਸੀ, ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ, LW ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਪਲੇਟਫਾਰਮ, 4WD ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਨਾਲ ਹੀ, ਕਾਰ ਡਬਲ ਸਲਾਈਡਿੰਗ ਪਿਛਲੇ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਅਤੇ ਤੀਜੀ-ਕਤਾਰ ਵਾਲੀ ਸੀਟ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ ਜਿਸ ਨੂੰ ਫਰਸ਼ ਤੱਕ ਹੇਠਾਂ ਉਤਾਰਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਸਪੋਰਟਸ ਚੈਸੀ।
ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਮਜ਼ਦਾ MPV ਸੀਰੀਜ਼ ਦੇ ਲਾਂਚ 'ਤੇ, ਇੱਕ 170-ਹਾਰਸਪਾਵਰ V6 ਇੰਜਣ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਫੋਰਡ ਕੰਟੋਰ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।
2002 ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਕੇ, ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀ ਮਿਨੀਵੈਨ 3,0 ਐਚਪੀ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੇ ਮਾਜ਼ਦਾ ਏਜੇ 6 ਲਿਟਰ V200 ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ। ਨਾਲ। (149 kW) ਅਤੇ 200 lb*ft (270 N*m) ਦਾ ਟਾਰਕ, 5 ਸਟ. ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਪ੍ਰਸਾਰਣ.
ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ SKYACTIV-G ਸਿਸਟਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਬਾਲਣ ਦੀ ਬਚਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਕਾਰ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਬੰਧਨਯੋਗ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ CO2 ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਹੋਰ ਫਾਇਦੇ ਵੀ ਹਨ ਜੋ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਨਵੇਂ ਕਾਰ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਮੁਹਾਰਤ ਹਾਸਲ ਕਰਨ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤੇ ਜਾਣਗੇ।
2006 ਵਿੱਚ, ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.
2006 ਮਾਡਲ ਸਾਲ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਯੂਰਪ ਅਤੇ ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ MPV ਮਿਨੀਵੈਨ ਦੀ ਡਿਲਿਵਰੀ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ। MPV ਨੂੰ ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕਾ ਅਤੇ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਲਈ ਮਾਜ਼ਦਾ CX-9 SUV ਫੁੱਲ-ਸਾਈਜ਼ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ ਦੁਆਰਾ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਯੂਰਪ ਲਈ ਮਜ਼ਦਾ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਮਾਨ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। 5.
- 2002 ਮਜ਼ਦਾ MPV LX (USA)
- 2002-2003 ਮਜ਼ਦਾ MPV (ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ)
- 2004-2006 ਮਜ਼ਦਾ MPV LX (USA)
- 2005-2006 ਮਜ਼ਦਾ MPV LX-SV (USA)
ਇੰਜਣ:
- 1999-2002 2,0L FS-DE I4 (ਗੈਰ-US)
- 1999-2001 2,5L GY-DE V6 (ਗੈਰ-US)
- 1999-2002 2,5 l ਵੀ 6
- 2002-2006 3,0 l ਵੀ 6
- 2002-2005 2,3L MPO 2,3 ਡਾਇਰੈਕਟ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ, ਸਪਾਰਕ ਇਗਨੀਸ਼ਨ
- 2002-2005 2,0L ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ I4 (ਯੂਰਪ)
2005 ਵਿੱਚ, ਮਾਜ਼ਦਾ MPV ਨੂੰ ਸਾਈਡ ਇਫੈਕਟ ਟੈਸਟਿੰਗ ਦੇ ਕਾਰਨ ਇੱਕ ਮਾੜੀ ਰੇਟਿੰਗ ਮਿਲੀ, ਜਿਸਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਯਾਤਰੀ ਨੂੰ ਗੰਭੀਰ ਸੱਟ ਲੱਗ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਤੀਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ (LY; 2006-2018)
2006 ਵਿੱਚ ਉਤਪਾਦਨ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਅਤੇ ਮੌਜੂਦਾ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਉਤਪਾਦਨ ਜਾਰੀ ਹੈ। ਇਸ ਨੂੰ ਮਜ਼ਦਾ 8 ਵਜੋਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਸਾਲ 2006-2018
ਆਮ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ:
ਸਰੀਰ ਦੀ ਸ਼ਕਲ
- 5 ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਾਲੀ ਵੈਨ
ਮਜ਼ਦਾ LY ਪਲੇਟਫਾਰਮ
ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ:
ਇੰਜਣ
- 2,3L L3-VE I4
- 2,3L L3-VDT ਟਰਬੋ I4
ਪ੍ਰਸਾਰਣ
- 4/5/6-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ
ਮਾਪ
ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ
- 2950 ਮਿਲੀਮੀਟਰ (116,1″)
ਲੰਬਾਈ 4868 ਮਿਲੀਮੀਟਰ (191,7″), 2007: 4860 ਮਿਲੀਮੀਟਰ (191,3″)
ਚੌੜਾਈ 1850 ਮਿਲੀਮੀਟਰ (72,8″)
ਉਚਾਈ 1685 ਮਿਲੀਮੀਟਰ (66,3″)।
ਫਰਵਰੀ 2006 ਵਿੱਚ, ਤੀਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਮਾਜ਼ਦਾ MPV ਜਪਾਨ ਵਿੱਚ ਵਿਕਰੀ ਲਈ ਚਲੀ ਗਈ। ਕਾਰ ਜਾਂ ਤਾਂ 2,3-ਲੀਟਰ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਐਸਪੀਰੇਟਿਡ ਇੰਜਣ ਵਾਲੇ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਡਾਇਰੈਕਟ-ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਸਪਾਰਕ-ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਸੀ, ਜਾਂ ਉਹੀ ਇੰਜਣ ਪਰ ਸਿਰਫ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਸੀ। ਗੀਅਰਸ਼ਿਫਟ ਨੂੰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਕਾਲਮ ਤੋਂ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਵਿੱਚ ਲਿਜਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਹੋਰ ਜਾਪਾਨੀ ਮਿਨੀਵੈਨਾਂ ਵਿੱਚ।
ਤੀਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦਾ MPV ਸਿਰਫ਼ ਪੂਰਬੀ ਅਤੇ ਦੱਖਣ-ਪੂਰਬੀ ਏਸ਼ੀਆ ਦੇ ਦੇਸ਼ਾਂ - ਜਾਪਾਨ, ਚੀਨ, ਹਾਂਗਕਾਂਗ, ਮਕਾਊ, ਇੰਡੋਨੇਸ਼ੀਆ, ਥਾਈਲੈਂਡ, ਮਲੇਸ਼ੀਆ ਵਿੱਚ ਮਾਜ਼ਦਾ 8 ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਤਹਿਤ ਉਪਲਬਧ ਹੋਇਆ। 4WD ਅਤੇ ਟਰਬੋ ਮਾਡਲ ਸਿਰਫ਼ ਘਰੇਲੂ (ਜਾਪਾਨੀ) ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਹਨ। . ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕਾ ਜਾਂ ਯੂਰਪ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਭੇਜਿਆ ਗਿਆ।
ਵੱਖ-ਵੱਖ ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਇੰਜਣ ਲਗਾਏ ਗਏ
| ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਐਲ.ਵੀ | |||||||
| ਰਿਹਾਈ ਦੀ ਮਿਆਦ | ਇੰਜਣ ਬਣਾ | ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਿਸਮ | ਸਿਲੰਡਰ ਵਾਲੀਅਮ, l | ਪਾਵਰ, ਐਚ.ਪੀ. | ਟੋਰਕ, ਐਨ * ਐਮ | ਬਾਲਣ | ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ, l / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ |
| 1989-1994 | ਜੀ 5-ਈ | ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ 4 ਸਿਲੰਡਰ | 2.5 | 120 | 197 | ਗੈਸੋਲੀਨ ਰੈਗੂਲਰ (AI-92, AI-95) | 11.9 |
| 1994-1995 | IS-E | V6 | 3 | 155 | 230 | ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ (AI-98), ਰੈਗੂਲਰ (AI-92, AI-95) | 6,2-17,2 |
| 1995-1999 | ਡਬਲਯੂ.ਐਲ.-ਟੀ | ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ 4 ਸਿਲੰਡਰ | 2 | 125 | 294 | ਡੀ.ਟੀ. | 11.9 |
| ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਐਲ.ਡਬਲਯੂ. | |||||||
| ਰਿਹਾਈ ਦੀ ਮਿਆਦ | ਇੰਜਣ ਬਣਾ | ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਿਸਮ | ਸਿਲੰਡਰ ਵਾਲੀਅਮ, l | ਪਾਵਰ, ਐਚ.ਪੀ. | ਟੋਰਕ, ਐਨ * ਐਮ | ਬਾਲਣ | ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ, l / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ |
| 1999-2002 | GY | V6 | 2.5 | 170 | 207 | ਗੈਸੋਲੀਨ ਰੈਗੂਲਰ (AI-92, AI-95) | 12 |
| 1999-2002 | GY-DE | V6 | 2.5 | 170 | 207 | ਗੈਸੋਲੀਨ ਰੈਗੂਲਰ (AI-92, AI-95) | 14 |
| 1999-2002 | FS | ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ 4 ਸਿਲੰਡਰ | 2 | 135 | 177 | ਗੈਸੋਲੀਨ ਰੈਗੂਲਰ (AI-92, AI-95) | 10.4 |
| 1999-2002 | FS-DE | ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ 4 ਸਿਲੰਡਰ | 2 | 135 | 177 | ਗੈਸੋਲੀਨ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ (AI-98), ਗੈਸੋਲੀਨ ਰੈਗੂਲਰ (AI-92, AI-95), ਗੈਸੋਲੀਨ AI-95 | 4,8-10,4 |
| 2002-2006 | ਈਜੇ-ਉਹਨਾਂ | V6 | 3 | 197 | 267 | ਗੈਸੋਲੀਨ ਰੈਗੂਲਰ (AI-92, AI-95) | 11 |
| 2002-2006 | EJ | V6 | 3 | 197-203 | 265 | ਗੈਸੋਲੀਨ ਰੈਗੂਲਰ (AI-92, AI-95) | 10-12,5 |
| 1999-2002 | L3 | ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ 4 ਸਿਲੰਡਰ | 2.3 | 141-163 | 207-290 | ਗੈਸੋਲੀਨ ਰੈਗੂਲਰ (AI-92, AI-95), ਗੈਸੋਲੀਨ AI-92 | 8,8-10,1 |
| 2002-2006 | L3-DE | ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ 4 ਸਿਲੰਡਰ | 2.3 | 159-163 | 207 | ਗੈਸੋਲੀਨ ਰੈਗੂਲਰ (AI-92, AI-95) | 8,6-10,0 |
| ਤੀਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ LY | |||||||
| ਰਿਹਾਈ ਦੀ ਮਿਆਦ | ਇੰਜਣ ਬਣਾ | ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਿਸਮ | ਸਿਲੰਡਰ ਵਾਲੀਅਮ, l | ਪਾਵਰ, ਐਚ.ਪੀ. | ਟੋਰਕ, ਐਨ * ਐਮ | ਬਾਲਣ | ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ, l / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ |
| 2006-2018 | L3-VDT | ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ 4 ਸਿਲੰਡਰ | 2.3 | 150-178 | 152-214 | ਪੈਟਰੋਲ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ (AI-98), ਪੈਟਰੋਲ AI-95 | 8,9-11,5 |
| 2006-2018 | L3-VE | ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ 4 ਸਿਲੰਡਰ | 2.3 | 155 | 230 | ਗੈਸੋਲੀਨ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ (AI-98), ਗੈਸੋਲੀਨ ਰੈਗੂਲਰ (AI-92, AI-95), ਗੈਸੋਲੀਨ AI-95 | 7,9-13,4 |
ਬਹੁਤ ਮਸ਼ਹੂਰ ਇੰਜਣ
- ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਲਈ, ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ G5 ਅਤੇ JE ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ (ICE) ਅਤੇ WL-T ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਸਨ।
- ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਨੂੰ ਅਕਸਰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸੋਧਾਂ ਦੇ GY, FS ਅਤੇ L3 ਇੰਜਣਾਂ ਨਾਲ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।
- ਤੀਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਨੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸੋਧਾਂ ਦੇ L3 ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਿਆ।
ਕਾਰ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨ ਲਈ ਕਿਹੜਾ ਇੰਜਣ ਬਿਹਤਰ ਹੈ
2,5-3,0 ਲੀਟਰ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਵਾਲੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਹਨ. 2,0-2,3 ਲੀਟਰ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਵਾਲੇ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਘੱਟ ਹਵਾਲਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਵਧੇਰੇ ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ ਹਨ, ਇਹ ਇੰਜਣ ਸਾਰੇ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਯਾਨੀ ਇੰਜਣ ਕਾਰ ਨੂੰ ਉਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਹੀਂ ਖਿੱਚਦਾ ਜਿਵੇਂ ਡਰਾਈਵਰ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੱਥ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦਿਓ ਕਿ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਮਸ਼ੀਨ ਦੇ ਪੈਰਾਮੀਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਦੱਸੇ ਗਏ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਤੋਂ ਘੱਟ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਫਾਇਦਾ ਇੰਜਣ ਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ, ਰੱਖ-ਰਖਾਅ, ਅਸਲੀ ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ ਦੀ ਉਪਲਬਧਤਾ ਹੈ. ਅਸਲੀ ਜਾਪਾਨੀ ਬਹੁਤ ਹਵਾਲਾ ਦੇ ਰਹੇ ਹਨ.
ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਲਈ, G5 ਇੰਜਣ (4 ਸਿਲੰਡਰ, ਵਾਲੀਅਮ 2, l, 120 hp) ਨੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਾਬਤ ਕੀਤਾ ਹੈ. ਪਰ ਉਹ ਕਮਜ਼ੋਰ ਸੀ। ਇੱਕ ਬਿਹਤਰ ਵਿਕਲਪ 6 ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ V- ਕਿਸਮ ਦੇ ਇੰਜਣ ਨਿਕਲਿਆ. ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਵਿੱਚ, GY ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਦੇ V6 ਇੰਜਣ (ਵਾਲੀਅਮ 2,5 l, 170 hp), EJ (ਵਾਲੀਅਮ 3,0 l, 200 hp), ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਇੱਕ 4-ਸਿਲੰਡਰ ਇਨ-ਲਾਈਨ L3 (ਵਾਲੀਅਮ 2,3 l, 163 hp)। ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਐਲਪੀਜੀ ਉਪਕਰਨਾਂ ਨੂੰ ਲਗਾਉਣਾ ਬਹੁਤ ਆਸਾਨ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਪਰ ਟਰੰਕ 'ਤੇ ਗੈਸ ਸਿਲੰਡਰ ਦਾ ਕਬਜ਼ਾ ਹੋਵੇਗਾ।
ਧਿਆਨ ਨਾਲ! SKYAKTIVE ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ 200000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮਾਈਲੇਜ ਵਾਲੀਆਂ ਵਰਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਖਰੀਦਣ ਤੋਂ ਪਰਹੇਜ਼ ਕਰਨਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਖਰਾਬ ਇੰਜਣ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ 'ਤੇ ਵਿਸਫੋਟ ਦਾ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰੀ ਪ੍ਰਭਾਵ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਲਈ ਬਹੁਤ ਨੁਕਸਾਨਦੇਹ ਹੋਵੇਗਾ।
ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਧਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ. ਬਰੇਕਡਾਊਨ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਾਰ ਹੋਣਗੇ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਇੰਜਣ ਮੁਰੰਮਤ ਨਹੀਂ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ. ਜਾਂ ਇਸਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਲਾਗਤ ਵਾਜਬ ਸੀਮਾ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਵੇਗੀ।
ਕਈ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਖਰੀਦਣ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ:
- ਡੀਜ਼ਲ ਨੂੰ ਯੋਗ ਦੇਖਭਾਲ ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਡੀਜ਼ਲ ਦੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮੰਗ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਉਹ ਇਸ ਨੂੰ ਘੱਟ ਵਾਰ ਲੈਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਹੋਰ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਦੇਖਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਕੰਪੋਨੈਂਟਸ ਅਤੇ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਡੀਜ਼ਲ ਲਾਪਰਵਾਹੀ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਬਿਜਲੀ ਗੁਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਮਿਆਦ ਪੁੱਗ ਚੁੱਕੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਅਕਸਰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਜਵਾਬਦੇਹ ਹਨ.
- ਡੀਜ਼ਲ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਸਤ ਹੈ. ਡੀਜ਼ਲ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਲਕਾਂ ਦੀਆਂ ਸਮੀਖਿਆਵਾਂ ਅਜੇ ਵੀ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਹਨ. ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਵਧਣ ਕਾਰਨ.
- ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਮਾੜੀ ਤਰਲ ਹੈ, ਯਾਨੀ. ਦੁਬਾਰਾ ਵੇਚਣ ਵੇਲੇ, ਕੁਝ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਪੈਦਾ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ - ਖਰੀਦਦਾਰ ਲੱਭਣਾ ਇੰਨਾ ਆਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੈ.
ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਖਰੀਦਦਾਰ ਕੈਬਿਨ, ਇਸਦੀ ਸਮਰੱਥਾ, ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਸਥਾਨ ਦੀ ਸਹੂਲਤ, ਯਾਤਰੀਆਂ (ਵੱਡੇ ਪਰਿਵਾਰਾਂ ਲਈ) ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦਿੰਦੇ ਹਨ.
