ਮਜ਼ਦਾ ਮਿਲੇਨੀਆ ਇੰਜਣ
ਸਮੱਗਰੀ
ਮਜ਼ਦਾ ਲਗਭਗ ਇੱਕ ਸਦੀ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਕਾਰ ਚਿੰਤਾ ਹੈ, ਨੇ ਜਨਤਕ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਜਾਰੀ ਕੀਤੀਆਂ ਹਨ.
ਪਿਛਲੀ ਸਦੀ ਦੇ 90 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਤੋਂ ਅਤੇ ਇਸ ਸਦੀ ਦੇ 00 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕੰਪਨੀ ਦੀਆਂ ਗਤੀਵਿਧੀਆਂ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲਾਭਕਾਰੀ ਬਣ ਗਈ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਮਾਡਲ ਲਾਈਨਾਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ ਹੈ.
ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ, Millenia ਮਾਡਲ ਬਾਹਰ ਖੜ੍ਹਾ ਹੈ। ਇਹ ਕਾਰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਕਮਾਲ ਵਿੱਚ ਵੱਖਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਤਕਨੀਕੀ, ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਹਿੱਸੇ ਅਤੇ ਚੰਗੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਇਸਦੇ ਅਜੇ ਵੀ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕ ਹਨ.
ਮਜ਼ਦਾ ਮਿਲੇਨੀਆ ਦੀ ਸਿਰਜਣਾ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਬਾਰੇ ਹੋਰ ਪੜ੍ਹੋ, ਮਾਡਲ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਚ ਵਰਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਮੋਟਰਾਂ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ, ਹੇਠਾਂ ਪੜ੍ਹੋ.
ਲਾਈਨਅੱਪ ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਸ਼ਬਦ
ਮਜ਼ਦਾ ਮਿਲੇਨੀਆ ਜਾਪਾਨੀ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦਾ ਇੱਕ ਸਫਲ ਅਤੇ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਮਾਡਲ ਹੈ. ਇਸਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਲੰਬਾ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸੰਖੇਪ ਨਾਮ ਹੇਠ ਕਾਰਾਂ 1994 ਤੋਂ 2002 ਤੱਕ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸੰਖਿਆਵਾਂ ਵਿੱਚ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ। ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਮਿਲੇਨੀਆ ਇੱਕ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਸਸਤਾ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਮਾਡਲ ਹੈ।
ਇਹ ਅਮਾਤੀ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਜੋਂ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। 80ਵੀਂ ਸਦੀ ਦੇ 20ਵਿਆਂ ਦੇ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ, ਮਜ਼ਦਾ ਨੇ ਆਪਣੇ ਆਟੋਮੇਕਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਇੱਕ ਵੱਖਰਾ ਬ੍ਰਾਂਡ ਬਣਾਉਣ ਬਾਰੇ ਸੋਚਿਆ, ਜਿਸਦੇ ਤਹਿਤ ਇਹ ਸਸਤੀਆਂ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਕਾਰਾਂ ਵੇਚਣ ਜਾ ਰਹੀ ਸੀ। ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਜਾਪਾਨੀ ਅੰਤ ਤੱਕ ਅਜਿਹੇ ਵਾਅਦੇ ਨੂੰ ਸਮਝਣ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਰਹੇ। ਅਮਾਤੀ ਦੀ ਸਰਪ੍ਰਸਤੀ ਹੇਠ, ਮਜ਼ਦਾ ਨੇ ਸਿਰਫ ਕੁਝ ਕੁ ਸੇਡਾਨ ਅਤੇ ਕੂਪਾਂ ਨੂੰ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੁਝ ਸਫਲ ਰਹੇ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਹੋਰਾਂ ਨੂੰ ਸਨਮਾਨ ਨਹੀਂ ਮਿਲਿਆ।
ਮਿਲੀਨੀਆ ਅਲੋਪ ਹੋ ਚੁੱਕੀ ਮਜ਼ਦਾ ਸਬ-ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀਆਂ ਸਭ ਤੋਂ ਸਫਲ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ। ਇਸ ਨਾਮ ਹੇਠ, ਇਸਨੂੰ ਯੂਰਪ ਅਤੇ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਵੇਚਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ। ਘਰ ਵਿੱਚ, ਕਾਰ ਨੂੰ Mazda Xedos 9 ਵਜੋਂ ਵੇਚਿਆ ਗਿਆ ਸੀ।
4-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੀ ਕਾਰਜਕਾਰੀ ਕਲਾਸ ਸੇਡਾਨ ਵਿੱਚ ਚੰਗੀ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲਤਾ, ਔਸਤਨ ਉੱਚ ਸ਼ਕਤੀ ਅਤੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਸੀ, ਪਰ ਅਜਿਹੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੇ ਵੀ ਇਸਨੂੰ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹਿੱਟ ਨਹੀਂ ਹੋਣ ਦਿੱਤਾ. ਜਾਪਾਨੀ ਆਟੋਮੇਕਰ ਦੇ ਸਾਰੇ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ ਨੂੰ ਦੋਸ਼ੀ ਠਹਿਰਾਓ।
80 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਅਰੰਭ ਅਤੇ 00 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਮੱਧ ਵਿੱਚ, ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਸਖ਼ਤ ਮੁਕਾਬਲਾ ਸੀ ਅਤੇ ਮਜ਼ਦਾ ਤੋਂ ਨਵੇਂ ਅਮਾਤੀ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕੰਪਨੀ ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਜੋਖਮ ਭਰਿਆ ਕੰਮ ਸੀ। ਕੁਝ ਹੱਦ ਤੱਕ ਉਹ ਜਾਇਜ਼ ਸੀ, ਕੁਝ ਹੱਦ ਤੱਕ ਉਹ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਆਟੋਮੇਕਰ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਵਿੱਤੀ ਨੁਕਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ, ਪਰ ਕਾਰਜਕਾਰੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਰਚਨਾ ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਵਿੱਚ ਅਨੁਭਵ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬ ਰਿਹਾ. ਬੇਸ਼ੱਕ, ਮਜ਼ਦਾ ਲੈਕਸਸ, ਮਰਸਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਅਤੇ ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਵਰਗੇ ਖੇਤਰ ਦੇ ਅਜਿਹੇ ਦਿੱਗਜਾਂ ਨਾਲ ਬਰਾਬਰ ਦੀਆਂ ਸ਼ਰਤਾਂ 'ਤੇ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਰਿਹਾ, ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ ਆਪਣਾ ਨਿਸ਼ਾਨ ਛੱਡ ਗਿਆ। ਕੋਈ ਹੈਰਾਨੀ ਨਹੀਂ ਕਿ ਮਿਲੀਨੀਆ ਅਜੇ ਵੀ ਯੂਰਪ, ਯੂਐਸਏ ਦੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਪਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕ ਹਨ.
'ਤੇ ਇੰਜਣ ਲਗਾਏ ਗਏ ਹਨ ਮਜ਼ਦਾ ਮਿਲੇਨੀਆ
ਮਿਲੇਨੀਆ ਮਾਡਲ ਸਿਰਫ ਤਿੰਨ ਗੈਸੋਲੀਨ-ਸੰਚਾਲਿਤ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ:
- KF-ZE - 2-2,5 ਲੀਟਰ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਅਤੇ 160-200 ਹਾਰਸਪਾਵਰ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਇੰਜਣ। ਇਹ ਖੇਡਾਂ, ਪ੍ਰਬਲ ਭਿੰਨਤਾਵਾਂ, ਅਤੇ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਲਈ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਆਮ ਦੋਵਾਂ ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ।
- KL-DE - ਇੱਕ ਪਰਿਵਰਤਨ ਵਿੱਚ ਪੈਦਾ ਕੀਤੀ ਇੱਕ ਯੂਨਿਟ ਅਤੇ 2,5 "ਘੋੜਿਆਂ" ਦੇ ਨਾਲ 170-ਲੀਟਰ ਵਾਲੀਅਮ ਹੈ।
- KJ-ZEM 2,2-2,3 ਲੀਟਰ ਦੇ ਵਾਲੀਅਮ ਦੇ ਨਾਲ ਲਾਈਨਅੱਪ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇੰਜਣ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ ਟਰਬਾਈਨ (ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ) ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੁਆਰਾ 220 ਹਾਰਸਪਾਵਰ ਤੱਕ ਦੀ ਅਣਵਿਆਹੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨਾਲ।
2000 ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਜਾਰੀ ਕੀਤੇ ਮਾਜ਼ਦਾ ਮਿਲੇਨੀਆ ਦੇ ਨਮੂਨੇ, ਸਾਰੇ ਚਿੰਨ੍ਹਿਤ ਇੰਜਣਾਂ ਨਾਲ ਬਰਾਬਰ ਲੈਸ ਸਨ। ਇਸ ਸਦੀ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਦੇ ਨਾਲ, ਆਟੋਮੇਕਰ ਨੇ KL-DE ਅਤੇ KJ-ZEM ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ, ਸੋਧੇ ਹੋਏ KF-ZE ਨਮੂਨਿਆਂ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੱਤੀ। ਹਰੇਕ ਇਕਾਈ ਦੀਆਂ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਹੇਠਾਂ ਸਾਰਣੀ ਵਿੱਚ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ:
KF-ZE ਇੰਜਣ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ
| Производитель | ਮਜ਼ਦ |
|---|---|
| ਸਾਈਕਲ ਦਾ ਬ੍ਰਾਂਡ | KF-ZE |
| ਉਤਪਾਦਨ ਸਾਲ | 1994-2002 |
| ਸਿਲੰਡਰ ਹੈਡ (ਸਿਲੰਡਰ ਹੈਡ) | ਅਲਮੀਨੀਅਮ |
| Питание | ਇੰਜੈਕਟਰ |
| ਉਸਾਰੀ ਸਕੀਮ | V-ਆਕਾਰ (V6) |
| ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ (ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ ਵਾਲਵ) | 6 (4) |
| ਪਿਸਟਨ ਸਟ੍ਰੋਕ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ | 70-74 |
| ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਆਸ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ | 78-85 |
| ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ, ਪੱਟੀ | 10 |
| ਇੰਜਣ ਵਾਲੀਅਮ, cu. cm | 2-000 |
| ਪਾਵਰ, ਐੱਚ.ਪੀ. | 160-200 |
| ਬਾਲਣ | ਗੈਸੋਲੀਨ (AI-98) |
| ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਟਰੈਕ ਦੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ | |
| - ਸ਼ਹਿਰ | 10 |
| - ਟਰੈਕ | 5.7 |
| - ਮਿਸ਼ਰਤ ਮੋਡ | 8 |
KL-DE ਇੰਜਣ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ
| Производитель | ਮਜ਼ਦ |
|---|---|
| ਸਾਈਕਲ ਦਾ ਬ੍ਰਾਂਡ | KL-TH |
| ਉਤਪਾਦਨ ਸਾਲ | 1994-2000 |
| ਸਿਲੰਡਰ ਹੈਡ (ਸਿਲੰਡਰ ਹੈਡ) | ਅਲਮੀਨੀਅਮ |
| Питание | ਇੰਜੈਕਟਰ |
| ਉਸਾਰੀ ਸਕੀਮ | V-ਆਕਾਰ (V6) |
| ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ (ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ ਵਾਲਵ) | 6 (4) |
| ਪਿਸਟਨ ਸਟ੍ਰੋਕ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ | 74 |
| ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਆਸ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ | 85 |
| ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ, ਪੱਟੀ | 9.2 |
| ਇੰਜਣ ਵਾਲੀਅਮ, cu. cm | 2497 |
| ਪਾਵਰ, ਐੱਚ.ਪੀ. | 170 |
| ਬਾਲਣ | ਗੈਸੋਲੀਨ (AI-98) |
| ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਟਰੈਕ ਦੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ | |
| - ਸ਼ਹਿਰ | 12 |
| - ਟਰੈਕ | 7 |
| - ਮਿਸ਼ਰਤ ਮੋਡ | 9.2 |
KJ-ZEM ਇੰਜਣ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ
| Производитель | ਮਜ਼ਦ |
|---|---|
| ਸਾਈਕਲ ਦਾ ਬ੍ਰਾਂਡ | KJ-ZEM |
| ਉਤਪਾਦਨ ਸਾਲ | 1994-2000 |
| ਸਿਲੰਡਰ ਹੈਡ (ਸਿਲੰਡਰ ਹੈਡ) | ਅਲਮੀਨੀਅਮ |
| Питание | ਇੰਜੈਕਟਰ |
| ਉਸਾਰੀ ਸਕੀਮ | V-ਆਕਾਰ (V6) |
| ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ (ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ ਵਾਲਵ) | 6 (4) |
| ਪਿਸਟਨ ਸਟ੍ਰੋਕ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ | 74 |
| ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਆਸ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ | 80 |
| ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ, ਪੱਟੀ | 10 |
| ਇੰਜਣ ਵਾਲੀਅਮ, cu. cm | 2254 |
| ਪਾਵਰ, ਐੱਚ.ਪੀ. | 200-220 |
| ਬਾਲਣ | ਗੈਸੋਲੀਨ (AI-98) |
| ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਟਰੈਕ ਦੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ | |
| - ਸ਼ਹਿਰ | 12 |
| - ਟਰੈਕ | 6 |
| - ਮਿਸ਼ਰਤ ਮੋਡ | 9.5 |
ਕਿਹੜਾ ਇੰਜਣ ਮਾਜ਼ਦਾ ਮਿਲੇਨੀਆ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨਾ ਹੈ
ਜਾਪਾਨੀਆਂ ਨੇ ਅਮਾਤੀ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਅਤੇ ਮਿਲੀਨੀਆ ਦੀ ਸਿਰਜਣਾ ਨੂੰ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਨਾਲ ਅਤੇ ਉੱਚ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੇ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕੀਤਾ। ਲਾਈਨਅੱਪ ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਢੰਗ ਨਾਲ ਇਕੱਠਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਕਦੇ-ਕਦਾਈਂ ਹੀ ਸਮੱਸਿਆ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ, ਤੁਸੀਂ 600 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਦੇ ਘੋਸ਼ਿਤ ਸਰੋਤ ਦੇ ਨਾਲ ਕਰੋੜਪਤੀ ਇੰਜਣ ਵੀ ਲੱਭ ਸਕਦੇ ਹੋ।
ਮਾਜ਼ਦਾ ਮਿਲੇਨੀਆ ਦੇ ਮਾਲਕਾਂ ਦੀਆਂ ਸਮੀਖਿਆਵਾਂ ਦਾ ਨਿਰਣਾ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਵਰਤੋਂ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਅਤੇ ਮੁਸੀਬਤ-ਮੁਕਤ ਯੂਨਿਟ KF-ZE ਹੈ, ਜੋ ਕਿ KL-DE ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਘਟੀਆ ਹੈ. ਲਗਭਗ ਸਾਰੇ ਕਾਰ ਮਾਲਕ ਇਹਨਾਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਅਤੇ ਆਮ ਖਰਾਬੀ ਦੀ ਅਣਹੋਂਦ ਨੂੰ ਨੋਟ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਸਿਧਾਂਤਕ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਹੈਰਾਨੀ ਵਾਲੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ KF-ZE ਅਤੇ KL-DE ਨੂੰ ਕਈ ਵਾਰ ਸੋਧਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਸੰਪੂਰਨ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।
KJ-ZEM ਮੋਟਰ ਲਈ, ਇਸ ਨੂੰ ਟੁੱਟਣ ਜਾਂ ਘੱਟ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਠਹਿਰਾਉਣਾ ਅਸਵੀਕਾਰਨਯੋਗ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਟਰਬਾਈਨ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਸਮੁੱਚੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਯੋਗਤਾ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਘਟਾਉਂਦੀ ਹੈ। KJ-ZEM ਨੋਟ ਦੇ ਸਰਗਰਮ ਸ਼ੋਸ਼ਣ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਤੇ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਦੋ ਖਾਸ "ਜ਼ਖਮ" ਹਨ:
- ਤੇਲ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਵਿੱਚ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ (ਤੇਲ ਪੰਪ ਵਿੱਚ ਗੰਭੀਰ ਖਰਾਬੀ ਕਾਰਨ ਗੈਸਕੇਟ ਲੀਕ ਹੋਣ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਦਬਾਅ ਦੀ ਕਮੀ ਤੱਕ)।
- ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਖਰਾਬੀ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ ਕੰਮ ਕਰਨ ਤੋਂ ਇਨਕਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਓਵਰਹਾਲ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.
ਬੇਸ਼ੱਕ, ਮੋਟਰ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਸਾਂਭ-ਸੰਭਾਲ ਅਤੇ ਸਸਤੀ ਹੈ, ਪਰ ਕੀ ਟਰਬਾਈਨ ਦੀ ਖ਼ਾਤਰ ਇਸ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਮੁਸੀਬਤ ਵਧਾਉਣਾ ਯੋਗ ਹੈ? ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਇਸ ਗੱਲ ਨਾਲ ਸਹਿਮਤ ਹੋਣਗੇ ਕਿ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਅਜਿਹੀ ਪਹੁੰਚ, ਘੱਟੋ ਘੱਟ, ਬੇਲੋੜੀ ਹੈ ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਤਰਕਸ਼ੀਲ ਅਨਾਜ ਵਿੱਚ ਭਿੰਨ ਨਹੀਂ ਹੈ।
