ਮਜ਼ਦਾ L3 ਇੰਜਣ
L3 ਨਾਮਕ ਮਾਡਲ ਇੱਕ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਹੈ ਜੋ ਮਾਜ਼ਦਾ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਚਿੰਤਾ ਦੁਆਰਾ ਵਿਕਸਤ ਅਤੇ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। 2001 ਤੋਂ 2011 ਦੀ ਮਿਆਦ ਵਿੱਚ ਕਾਰਾਂ ਅਜਿਹੇ ਇੰਜਣਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸਨ।
ਯੂਨਿਟਾਂ ਦਾ L-ਕਲਾਸ ਪਰਿਵਾਰ ਇੱਕ ਮੱਧਮ-ਵਿਸਥਾਪਨ ਇੰਜਣ ਹੈ ਜੋ 1,8 ਤੋਂ 2,5 ਲੀਟਰ ਤੱਕ ਸਮਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਸਾਰੇ ਗੈਸੋਲੀਨ-ਕਿਸਮ ਦੇ ਇੰਜਣ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਦੇ ਬਲਾਕਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ ਕਾਸਟ ਆਇਰਨ ਲਾਈਨਰ ਦੁਆਰਾ ਪੂਰਕ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਵਿਕਲਪ ਬਲਾਕ 'ਤੇ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਦੇ ਸਿਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਕਾਸਟ ਆਇਰਨ ਬਲਾਕਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ।
LF ਇੰਜਣ ਲਈ ਨਿਰਧਾਰਨ
| ਐਲੀਮੈਂਟ | ਪੈਰਾਮੀਟਰ |
|---|---|
| ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਿਸਮ | ਪੈਟਰੋਲ, ਚਾਰ-ਸਟਰੋਕ |
| ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਅਤੇ ਪ੍ਰਬੰਧ | ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ, ਇਨ-ਲਾਈਨ |
| ਬਲਨ ਕਮਰਾ | ਪਾੜਾ |
| ਗੈਸ ਵੰਡਣ ਦੀ ਵਿਧੀ | DOHC (ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਵਿੱਚ ਦੋਹਰੇ ਓਵਰਹੈੱਡ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ), ਚੇਨ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਅਤੇ 16 ਵਾਲਵ |
| ਵਰਕਿੰਗ ਵਾਲੀਅਮ, ਮਿ.ਲੀ | 2.261 |
| ਪਿਸਟਨ ਸਟ੍ਰੋਕ ਦੇ ਅਨੁਪਾਤ ਵਿੱਚ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਆਸ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ | 87,5h94,0 |
| ਦਬਾਅ ਅਨੁਪਾਤ | 10,6:1 |
| ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਦਬਾਅ | 1,430 (290) |
| ਵਾਲਵ ਖੁੱਲਣ ਅਤੇ ਬੰਦ ਹੋਣ ਦਾ ਪਲ: | |
| ਗ੍ਰੈਜੂਏਸ਼ਨ | |
| TDC ਲਈ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ | 0-25 |
| BMT ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਬੰਦ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ | 0-37 |
| ਗ੍ਰੈਜੂਏਸ਼ਨ | |
| BDC ਲਈ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ | 42 |
| TDC ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਬੰਦ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ | 5 |
| ਵਾਲਵ ਕਲੀਅਰੈਂਸ | |
| ਇਨਲੇਟ | 0,22-0,28 (ਠੰਡੇ ਚੱਲਣਾ) |
| ਗ੍ਰੈਜੂਏਸ਼ਨ | 0,27-0,33 (ਠੰਡੇ ਇੰਜਣ 'ਤੇ) |
ਮਜ਼ਦਾ ਦੇ L3 ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਤਿੰਨ ਵਾਰ ਇੰਜਨ ਆਫ਼ ਦ ਈਅਰ ਦੇ ਖ਼ਿਤਾਬ ਲਈ ਨਾਮਜ਼ਦ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਉਹ 2006 ਤੋਂ 2008 ਤੱਕ ਦੁਨੀਆ ਦੀਆਂ ਦਸ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਇਕਾਈਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਸਨ। ਮਜ਼ਦਾ L3 ਸੀਰੀਜ਼ ਦੇ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਫੋਰਡ ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਦਾ ਪੂਰਾ ਅਧਿਕਾਰ ਹੈ। ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਇਸ ਮੋਟਰ ਨੂੰ Duratec ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਫੋਰਡ ਦੁਆਰਾ ਈਕੋ ਬੂਸਟ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਵਿਚ ਮਾਜ਼ਦਾ ਇੰਜਣ ਦੀਆਂ ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ, 3 ਅਤੇ 1,8 ਲੀਟਰ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਵਾਲੇ L2,0 ਕਲਾਸ ਇੰਜਣ ਵੀ ਮਾਜ਼ਦਾ MX-5 ਕਾਰ ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਲੈਸ ਕਰਨ ਲਈ ਵਰਤੇ ਗਏ ਸਨ। ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਯੋਜਨਾ ਦੇ ਇੰਜਣ ਮਾਜ਼ਦਾ 6 ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਲਗਾਏ ਗਏ ਸਨ।
ਇਹ ਇਕਾਈਆਂ DISI ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਫਾਰਮੈਟ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਸਿੱਧੇ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਅਤੇ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ। ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਵਧੀ ਹੈ, ਨਾਲ ਹੀ ਸਾਂਭ-ਸੰਭਾਲ ਵੀ। L3 ਇੰਜਣ ਸਟੈਂਡਰਡ ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 2,3 l, ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 122 kW (166 hp), ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ 207 Nm/4000 ਮਿੰਟ-1, ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਪੀਡ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ - 214 km/h. ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੇ ਇਹ ਮਾਡਲ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ S-VT ਜਾਂ ਕ੍ਰਮਵਾਰ ਵਾਲਵ ਟਾਈਮਿੰਗ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਜਲਣ ਵਾਲੀਆਂ ਗੈਸਾਂ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਦੋ ਬਲੇਡ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਨੂੰ ਕਾਰਵਾਈ ਵਿੱਚ ਲਿਆਉਂਦੇ ਹਨ। ਇੰਪੈਲਰ ਨੂੰ 100 ਮਿੰਟ ਤੱਕ ਗੈਸਾਂ ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਹਾਊਸਿੰਗ ਵਿੱਚ ਕੱਟਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।-1.
L3 ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ
ਇੰਪੈਲਰ ਸ਼ਾਫਟ ਦੂਜੀ ਵੇਨ ਨੂੰ ਸਪਿਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਹਵਾ ਨੂੰ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਵਿੱਚ ਪੰਪ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਫਿਰ ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦਾ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਹਵਾ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦੀ ਹੈ, ਇਹ ਬਹੁਤ ਗਰਮ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਸਦੇ ਕੂਲਿੰਗ ਲਈ, ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਰੇਡੀਏਟਰ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਜਿਸਦਾ ਕੰਮ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ.
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, L3 ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਹੋਰ ਮਾਡਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੁਧਾਰਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿਚ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਨਵੇਂ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੋਵਾਂ ਵਿਚ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਗੈਸ ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਸ਼ਨ ਪੜਾਵਾਂ ਦੇ ਨਿਯਮ ਨੂੰ ਇਹਨਾਂ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਫਾਰਮੈਟ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਬਲਾਕ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਸਿਲੰਡਰ ਸਿਰ, ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਦੇ ਬਣੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ.
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸ਼ੋਰ ਅਤੇ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਚ ਬਦਲਾਅ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ। ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਇੰਜਣ ਗੈਸ ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਸ਼ਨ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਦੇ ਡਰਾਈਵ 'ਤੇ ਸੰਤੁਲਿਤ ਕੈਸੇਟ ਬਲਾਕਾਂ ਅਤੇ ਚੁੱਪ ਚੇਨਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸਨ. ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ 'ਤੇ ਇੱਕ ਲੰਬਾ ਪਿਸਟਨ ਸਕਰਟ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਹ ਇੱਕ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਮੁੱਖ ਬੇਅਰਿੰਗ ਕੈਪ ਦੁਆਰਾ ਵੀ ਪੂਰਕ ਸੀ। ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਪੁਲੀ ਸਾਰੇ L3 ਇੰਜਣਾਂ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਟੌਰਸ਼ਨਲ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਡੈਂਪਰ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਇੱਕ ਪੈਂਡੂਲਮ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ।
ਬਿਹਤਰ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਲਈ ਸਹਾਇਕ ਡਰਾਈਵ ਬੈਲਟ ਕੰਟੋਰ ਨੂੰ ਸਰਲ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਸਾਰਿਆਂ ਲਈ, ਹੁਣ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਡਰਾਈਵ ਬੈਲਟ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਤਣਾਅ ਬੈਲਟ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਇੰਜਣ ਦੇ ਅਗਲੇ ਕਵਰ 'ਤੇ ਇਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਮੋਰੀ ਦੁਆਰਾ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦਾ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਸੰਭਵ ਹੈ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਰੈਚੇਟ ਨੂੰ ਛੱਡਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਚੇਨਾਂ ਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਤਣਾਅ ਵਾਲੀ ਬਾਂਹ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.
L3 ਇੰਜਣ ਦੇ ਚਾਰ ਸਿਲੰਡਰ ਇੱਕ ਕਤਾਰ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਹਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਪੈਲੇਟ ਦੁਆਰਾ ਹੇਠਾਂ ਤੋਂ ਬੰਦ ਹਨ ਜੋ ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਬਾਅਦ ਵਾਲਾ ਤੇਲ ਲੁਬਰੀਕੇਟਿੰਗ ਅਤੇ ਠੰਢਾ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਭੰਡਾਰ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਮੋਟਰ ਦੇ ਪਹਿਨਣ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਵੇਰਵਾ। L3 ਯੂਨਿਟ ਵਿੱਚ ਸੋਲਾਂ ਵਾਲਵ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਇੱਕ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਚਾਰ। ਇੰਜਣ ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਦੋ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟਾਂ ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ, ਵਾਲਵ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਹਨ.
ਇੰਜਣ ਤੱਤ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਕਾਰਜ
| ਵਾਲਵ ਟਾਈਮਿੰਗ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਐਕਟੂਏਟਰ | ਆਇਲ ਕੰਟਰੋਲ ਵਾਲਵ (OCV) ਤੋਂ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਇਨਟੇਕ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਅੱਗੇ ਸਿਰੇ 'ਤੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਅਤੇ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਟਾਈਮਿੰਗ ਨੂੰ ਲਗਾਤਾਰ ਸੋਧਦਾ ਹੈ। |
| ਤੇਲ ਕੰਟਰੋਲ ਵਾਲਵ | PCM ਤੋਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਸਿਗਨਲ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਵੇਰੀਏਬਲ ਵਾਲਵ ਟਾਈਮਿੰਗ ਐਕਟੁਏਟਰ ਦੇ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਤੇਲ ਚੈਨਲਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਦਾ ਹੈ |
| ਕਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਸਥਿਤੀ ਸੈਂਸਰ | PCM ਨੂੰ ਇੰਜਣ ਸਪੀਡ ਸਿਗਨਲ ਭੇਜਦਾ ਹੈ |
| ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਸਥਿਤੀ ਸੂਚਕ | PCM ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਿਲੰਡਰ ਪਛਾਣ ਸਿਗਨਲ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ |
| RSM ਨੂੰ ਬਲਾਕ ਕਰੋ | ਇੰਜਣ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਹਾਲਤਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਜਾਂ ਬੰਦ ਕਰਨ ਲਈ ਸਰਵੋਤਮ ਵਾਲਵ ਸਮਾਂ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਤੇਲ ਕੰਟਰੋਲ ਵਾਲਵ (OCV) ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ |
ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਤੇਲ ਪੰਪ ਨਾਲ ਲੁਬਰੀਕੇਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸੰਪ ਦੇ ਸਿਰੇ 'ਤੇ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਤੇਲ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਚੈਨਲਾਂ ਰਾਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਨਾਲ ਹੀ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਤੱਕ ਤਰਲ ਨੂੰ ਲੈ ਕੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਛੇਕ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਲਈ ਤੇਲ ਆਪਣੇ ਆਪ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿੱਚ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਬਾਲਣ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਆਟੋਮੇਸ਼ਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸਦੀ ਸੇਵਾ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੇ ਤੇਲ:
- API ਕਲਾਸ SJ ACBA A1 ਜਾਂ A3 ਲੇਸਦਾਰਤਾ 52-30 ਦੇ ਨਾਲ;
- API ਕਲਾਸ SL ILSAC GF-3 5W-20 ਦੀ ਲੇਸ ਨਾਲ;
- API ਗ੍ਰੇਡ SG, SH, SJ, SL ILSAC GF-2, GF-3 ਵਿਸਕੋਸਿਟੀ 40, 30, 20, 20W-20, 10W-30, 10W-40, 10W-50, 20W-40, 15W-40, 20W -50, 15W-50, 5W-20, 5W-30।
ਸੋਧ L3-VDT
ਇੰਜਣ ਇੱਕ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ, 16-ਵਾਲਵ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਸਮਰੱਥਾ 2,3 ਲੀਟਰ ਅਤੇ ਦੋ ਓਵਰਹੈੱਡ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਹਨ। ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਸਿੱਧਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਯੂਨਿਟ ਏਅਰ ਇੰਟਰਕੂਲਰ, ਮੋਮਬੱਤੀ 'ਤੇ ਕੋਇਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਇਗਨੀਸ਼ਨ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਵਾਰਨਰ-ਹਿਟਾਚੀ K04 ਕਿਸਮ ਦੀ ਟਰਬਾਈਨ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ। ਇੰਜਣ 263 hp ਹੈ। ਅਤੇ 380 rpm 'ਤੇ 5500 ਟਾਰਕ। ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ ਜੋ ਇਸਦੇ ਭਾਗਾਂ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚਾਏਗੀ 6700 rpm ਹੈ. ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਟਾਈਪ 98 ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।
ਗਾਹਕ ਸਮੀਖਿਆ
ਸਰਗੇਈ ਵਲਾਦੀਮੀਰੋਵਿਚ, 31 ਸਾਲ, ਮਜ਼ਦਾ ਸੀਐਕਸ-7, ਐਲ 3-ਵੀਡੀਟੀ ਇੰਜਣ: 2008 ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਕਾਰ ਖਰੀਦੀ। ਮੈਂ ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਹਾਂ, ਇਹ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਨਤੀਜੇ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਯਾਤਰਾ ਆਸਾਨ ਅਤੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੈ. ਸਿਰਫ ਨਨੁਕਸਾਨ ਉੱਚ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਹੈ.
Anton Dmitrievich, 37 ਸਾਲ, Mazda Antenza, 2-liter L3: ਕਾਰ ਦਾ ਇੰਜਣ ਯਾਤਰਾ ਤੋਂ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫੀ ਹੈ. ਪਾਵਰ ਸਾਰੀ ਰੇਵ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਬਰਾਬਰ ਵੰਡੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਕਾਰ ਟ੍ਰੈਕ ਅਤੇ ਓਵਰਟੇਕਿੰਗ ਦੋਨਾਂ ਵਿੱਚ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਦੀ ਹੈ।
