ਮਜ਼ਦਾ ਪੀਵਾਈ ਇੰਜਣ

ਨਵੇਂ PY ਇੰਜਣਾਂ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ EURO 6 ਵਾਤਾਵਰਣਕ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਡਿਵੈਲਪਰਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਸੈਕੰਡਰੀ ਟੀਚਾ ਸੀ।

PY ਇੰਜਣ ਦਾ ਇਤਿਹਾਸ

ਇਹ ਲੇਖ ਮਜ਼ਦਾ ਲਾਈਨ - SKYACTIV ਵਿੱਚ ਨਵੇਂ ਇੰਜਣਾਂ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਿਤ ਕਰੇਗਾ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ PY-VPS, PY-RPS ਅਤੇ PY-VPR ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਇਹ ਮੋਟਰਾਂ ਦੋ-ਲਿਟਰ MZR ਇੰਜਣ ਦੇ ਪੁਰਾਣੇ ਸੰਸਕਰਣ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਨਵੇਂ ਮਾਡਲ ਸਿਰਫ ਇੰਜਣ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਦਾ ਸੁਧਾਰ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਪਰ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਨਵੇਂ ਸਿਧਾਂਤਾਂ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਹੈ.

ਹਵਾਲੇ ਲਈ! ਜਾਪਾਨੀ ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੇ ਆਪਣੇ ਯੂਰਪੀਅਨ ਹਮਰੁਤਬਾ ਦੇ ਉਲਟ, ਛੋਟੇ-ਆਵਾਜ਼ ਵਾਲੇ ਟਿਊਬਲਰ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਵਿਚਾਰਧਾਰਾ ਨੂੰ ਹਮੇਸ਼ਾ ਰੱਦ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਇਹ ਇਸ ਤੱਥ ਦੁਆਰਾ ਸਮਝਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ ਟਰਬੋਚਾਰਜਿੰਗ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਸਰੋਤ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਘਟਾਉਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੀ ਹੈ!

PY ਸੀਰੀਜ਼ ਦੇ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਲੋਬਲ ਬਦਲਾਅ ਇੱਕ ਵਧਿਆ ਹੋਇਆ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ ਹੈ - 13, ਜਦੋਂ ਕਿ ਰਵਾਇਤੀ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਔਸਤ ਮੁੱਲ 10 ਯੂਨਿਟ ਹੈ।

ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ! ਡਿਵੈਲਪਰਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇਹ ਇੰਜਣ ਕੁਸ਼ਲਤਾ (30% ਘੱਟ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ) ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਪਿਛਲੇ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਨਾਲੋਂ ਉੱਤਮ ਹਨ ਅਤੇ ਟਾਰਕ (15%) ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ ਹੈ!

ਇਹ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ ਦਾ ਵਧਿਆ ਹੋਇਆ ਮੁੱਲ ਇੰਜਣ ਦੇ ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਬੁਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਦਰਅਸਲ, ਅਜਿਹੇ ਮੁੱਲਾਂ 'ਤੇ, ਧਮਾਕਾ ਬਣਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਪਿਸਟਨ ਸਮੂਹ ਨੂੰ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਕਮੀ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨ ਲਈ ਮਜ਼ਦਾ ਨੇ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਪਹਿਲਾਂ, ਪਿਸਟਨ ਦੀ ਸ਼ਕਲ ਬਦਲ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਹੈ - ਹੁਣ ਇਹ ਇੱਕ ਟ੍ਰੈਪੀਜ਼ੌਇਡ ਵਰਗਾ ਹੈ. ਇਸ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਛੁੱਟੀ ਦਿਖਾਈ ਦਿੱਤੀ, ਜੋ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਦੇ ਨੇੜੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੀ ਇੱਕ ਸਮਾਨ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ।

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਿਰਫ ਪਿਸਟਨ ਦੀ ਸ਼ਕਲ ਨੂੰ ਬਦਲ ਕੇ, ਧਮਾਕੇ ਦੇ ਮੁਕੰਮਲ ਖਾਤਮੇ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਡਿਵੈਲਪਰਾਂ ਨੇ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੋਇਲਾਂ ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਆਇਨ ਸੈਂਸਰ (ਹੇਠਲੇ ਫੋਟੋ 'ਤੇ) ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ। ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ, ਇੰਜਣ ਹਮੇਸ਼ਾ ਧਮਾਕੇ ਦੀ ਕਗਾਰ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਬਾਲਣ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਲਨ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਆਇਨ ਸੈਂਸਰ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗਾਂ ਦੇ ਪਾੜੇ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦਾ ਉਤਰਾਅ-ਚੜ੍ਹਾਅ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਬਾਲਣ ਦਾ ਮਿਸ਼ਰਣ ਸੜਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਆਇਨ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਇੱਕ ਸੰਚਾਲਕ ਮਾਧਿਅਮ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਸੈਂਸਰ ਦਾਲਾਂ ਨੂੰ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗਾਂ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡਾਂ ਵਿੱਚ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇਹ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਮਾਪਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਭਟਕਣਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਨ ਲਈ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਿਗਨਲ ਭੇਜਦਾ ਹੈ।

ਧਮਾਕੇ ਦਾ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਡਿਵੈਲਪਰਾਂ ਨੇ ਪੜਾਅ ਸ਼ਿਫਟਰ ਵੀ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ। ਕੁਝ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਸੰਸਕਰਣਾਂ 'ਤੇ, ਉਹ ਹੁੰਦੇ ਸਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਮਕੈਨੀਕਲ (ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ)। ਮਾਜ਼ਦਾ ਪੀਵਾਈ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸਨ। ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਵਿੱਚ ਵੀ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਆਈਆਂ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸਾਂ ਨੂੰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਹਟਾਉਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ।

ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਹਾਊਸਿੰਗ ਨੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਭਾਰ ਗੁਆ ਦਿੱਤਾ ਹੈ (ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਦਾ ਬਣਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ) ਅਤੇ ਹੁਣ ਦੋ ਹਿੱਸੇ ਹਨ।

ਮਾਜ਼ਦਾ ਪੀਵਾਈ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੇ ਤਕਨੀਕੀ ਮਾਪਦੰਡ

ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੀ ਇੱਕ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਧਾਰਨਾ ਲਈ, ਇਹਨਾਂ ਮੋਟਰਾਂ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੀ ਸਾਰਣੀ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ:

ਇੰਜਣ ਸੂਚਕਾਂਕ	PY-VPS	PY-RPS	PY-VPR
ਵੌਲਯੂਮ, ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ 3	2488	2488	2488
ਪਾਵਰ, ਐੱਚ.ਪੀ.	184 - 194	188 - 190	188
ਟੋਰਕ, ਐਨ * ਐਮ	257	252	250
ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ, l / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ	6.8 - 7.4	9.8	6.3
ICE ਕਿਸਮ	ਪੈਟਰੋਲ, ਇਨ-ਲਾਈਨ 4-ਸਿਲੰਡਰ, 16-ਵਾਲਵ, ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ	ਪੈਟਰੋਲ, ਇਨ-ਲਾਈਨ 4-ਸਿਲੰਡਰ, 16-ਵਾਲਵ, ਡਾਇਰੈਕਟ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ, DOHC	ਪੈਟਰੋਲ, ਇਨ-ਲਾਈਨ 4-ਸਿਲੰਡਰ, 16-ਵਾਲਵ, ਡਾਇਰੈਕਟ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ, DOHC
ਗ੍ਰਾਮ / ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਵਿੱਚ ਸੀਓ 2 ਨਿਕਾਸ	148 - 174	157 - 163	145
ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਆਸ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ	89	89	89
ਦਬਾਅ ਅਨੁਪਾਤ	13	13	13
ਪਿਸਟਨ ਸਟ੍ਰੋਕ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ	100	100	100

ਮਾਜ਼ਦਾ PY ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ

ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਕਿ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਇਹ ਲਾਈਨ ਉੱਚ ਤਕਨੀਕੀ ਹੈ, ਵਰਤੇ ਗਏ ਬਾਲਣ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ ਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 95 ਦੀ ਔਕਟੇਨ ਰੇਟਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਗੈਸੋਲੀਨ ਨੂੰ ਭਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਇੰਜਣ ਦੀ ਵਿਹਾਰਕਤਾ ਕਈ ਵਾਰ ਘੱਟ ਜਾਵੇਗੀ।

ਹਵਾਲੇ ਲਈ! ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਓਕਟੇਨ ਸੰਖਿਆ ਜਿੰਨੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੋਵੇਗੀ, ਇਸ ਦੇ ਵਿਸਫੋਟ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਘੱਟ ਹੋਵੇਗੀ!

ਇਕ ਹੋਰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਨੁਕਤਾ ਹੈ ਇੰਜਣ ਤੇਲ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ. ਉੱਚ ਸੰਕੁਚਨ ਅਨੁਪਾਤ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਤਾਪਮਾਨ, ਦਬਾਅ ਅਤੇ ਸਾਰੇ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮਾਂ 'ਤੇ ਲੋਡ ਵਧਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਸਿਰਫ ਉੱਚ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਤੇਲ ਨੂੰ ਭਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ। 0W-20 ਤੋਂ 5W-30 ਤੱਕ ਲੇਸ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਨੂੰ ਹਰ 7500 - 10000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ 'ਤੇ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਰਨ.

ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗਸ ਨੂੰ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਬਦਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ (20000 - 30000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ), ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਾਲਣ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਅਤੇ ਸਮੁੱਚੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਾਰ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਦੇ ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਇਸ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਸੰਚਾਲਨ ਵਿੱਚ ਗੰਭੀਰ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ. ਮਾਲਕ ਨੋਟ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਹੀਟਿੰਗ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਸਿਰਫ ਸ਼ੋਰ ਵਧਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ।

ਮਾਜ਼ਦਾ PY ਇੰਜਣਾਂ ਦਾ ਸਰੋਤ, ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, 300000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ. ਪਰ ਇਹ ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹੈ. ਇਹ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਇੰਜਣ, ਆਪਣੀ ਆਧੁਨਿਕਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਮੁਰੰਮਤ ਨਾ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹਨ, ਯਾਨੀ ਘੱਟ ਜਾਂ ਘੱਟ ਗੰਭੀਰ ਖਰਾਬੀ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਸਾਰੇ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਪੂਰੀ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਮਾਜ਼ਦਾ PY ਇੰਜਣਾਂ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨ

ਅਤੇ ਇਸ ਲੇਖ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਇਹਨਾਂ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਸੂਚੀ ਦਿੱਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ:

ਇੰਜਣ ਸੂਚਕਾਂਕ	PY-VPS	PY-RPS	PY-VPR
ਵਾਹਨ ਮਾਡਲ	ਮਜ਼ਦਾ ਸੀਐਕਸ-5, ਮਜ਼ਦਾ 6	ਮਾਜ਼ਦਾ CX-5	ਮਜ਼ਦਾ ਅਟੇਂਜ਼ਾ