Kia Cerato ਇੰਜਣ

Kia Cerato ਕੋਰੀਅਨ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀ ਸੀ-ਕਲਾਸ ਕਾਰ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ Elantra ਦੇ ਅਧਾਰ 'ਤੇ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਕਾਰਾਂ ਸੇਡਾਨ ਬਾਡੀ ਵਿੱਚ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ।

ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਹੈਚਬੈਕ ਇਸਦਾ ਵਿਕਲਪ ਸੀ, ਦੂਜੀ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਕੇ, ਇੱਕ ਕੂਪ ਬਾਡੀ ਦਿਖਾਈ ਦਿੱਤੀ।

Cerato I ਜਨਰੇਸ਼ਨ ਇੰਜਣ

Kia Cerato ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ 2004 ਵਿੱਚ ਜਾਰੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਰੂਸੀ ਮਾਰਕੀਟ 'ਤੇ, ਮਾਡਲ ਤਿੰਨ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟਾਂ ਨਾਲ ਉਪਲਬਧ ਸੀ: 1,5 ਲੀਟਰ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ, 1,6 ਅਤੇ 2,0 ਲੀਟਰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ।

ਜੀ 4 ਈ ਡੀ

1,6 ਲੀਟਰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਪਹਿਲੇ Cerato 'ਤੇ ਸਭ ਆਮ ਸੀ. ਇਸ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨ ਵੇਲੇ, ਕੋਰੀਅਨਾਂ ਨੇ ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੂੰ ਆਧਾਰ ਵਜੋਂ ਲਿਆ। ਮੋਟਰ ਦਾ ਖਾਕਾ ਕਲਾਸਿਕ ਹੈ. ਇੱਕ ਕਤਾਰ ਵਿੱਚ ਚਾਰ ਸਿਲੰਡਰ ਹਨ। ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਹਰ ਇੱਕ ਵਿੱਚ ਦੋ ਇਨਟੇਕ ਅਤੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਵਾਲਵ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਇੱਕ ਸਲੀਵਡ ਕਾਸਟ ਆਇਰਨ ਬਲਾਕ, ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਸਿਲੰਡਰ ਸਿਰ ਦੇ ਦਿਲ 'ਤੇ।

1,6 ਲੀਟਰ ਦੀ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਮਾਤਰਾ ਦੇ ਨਾਲ, 105 ਹਾਰਸਪਾਵਰ ਅਤੇ 143 Nm ਦਾ ਟਾਰਕ ਹਟਾਇਆ ਗਿਆ। ਇੰਜਣ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਮੁਆਵਜ਼ੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਲਈ ਇਹ ਜ਼ਰੂਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਪਰ ਜਦੋਂ ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ ਟੁੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਇਹ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਮੋੜ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਸਨੂੰ ਹਰ 50-70 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਇਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਪਲੱਸ ਮੰਨਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਚੇਨ ਦੇ ਉਲਟ, ਜੋ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ 100 ਹਜ਼ਾਰ ਦੌੜਾਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਖਿੱਚੇਗੀ ਅਤੇ ਖੜਕਾਉਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦੇਵੇਗੀ, ਬੈਲਟ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਆਸਾਨ ਅਤੇ ਸਸਤਾ ਹੈ. G4ED ਮੋਟਰ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਖਾਸ ਖਰਾਬੀ ਹਨ। ਇੱਕ ਮੁਸ਼ਕਲ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਅਕਸਰ ਇੱਕ ਭਰੇ ਹੋਏ adsorber ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਦਾ ਵਿਗੜਨਾ ਅਤੇ ਵਧੀਆਂ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨਾਂ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਖਰਾਬੀ, ਥਰੋਟਲ ਜਾਂ ਨੋਜ਼ਲ ਦੇ ਬੰਦ ਹੋਣ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਅਤੇ ਉੱਚ-ਵੋਲਟੇਜ ਤਾਰਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ, ਇਨਲੇਟ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਨੋਜ਼ਲਾਂ ਨੂੰ ਫਲੱਸ਼ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ।

ਰੀਸਟਾਇਲ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, G4FC ਨੂੰ ਪਿਛਲੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਬਜਾਏ ਇੰਸਟਾਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।

ਇੰਜਣ	ਜੀ 4 ਈ ਡੀ
ਟਾਈਪ ਕਰੋ	ਗੈਸੋਲੀਨ, ਵਾਯੂਮੰਡਲ
ਖੰਡ	1598 ਸੈਮੀ
ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਆਸ	76,5 ਮਿਲੀਮੀਟਰ
ਪਿਸਟਨ ਸਟਰੋਕ	87 ਮਿਲੀਮੀਟਰ
ਦਬਾਅ ਅਨੁਪਾਤ	10
ਟੋਰਕ	143 rpm 'ਤੇ 4500 Nm
ਪਾਵਰ	ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ ਐਚਪੀ
ਓਵਰਕਲਿੰਗ	11 ਐੱਸ
ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ	186 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰ
Consumptionਸਤਨ ਖਪਤ	6,8 l

ਜੀ 4 ਜੀ ਸੀ

ਦੋ-ਲਿਟਰ G4GC 1997 ਤੋਂ ਤਿਆਰ ਇੰਜਣ ਦਾ ਇੱਕ ਸੁਧਾਰਿਆ ਸੰਸਕਰਣ ਹੈ। 143 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਸੱਚਮੁੱਚ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਪਾਸਪੋਰਟ 'ਤੇ ਪਹਿਲੇ ਸੌ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ 9 ਸਕਿੰਟ ਲੱਗਦੇ ਹਨ। ਬਲਾਕ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਅਤੇ ਪਿਸਟਨ ਸਮੂਹ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਵੀਂ ਮੋਟਰ ਹੈ। ਇਨਟੇਕ ਸ਼ਾਫਟ 'ਤੇ, ਇੱਕ CVVT ਵੇਰੀਏਬਲ ਵਾਲਵ ਟਾਈਮਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਵਾਲਵ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਨੂੰ ਹਰ 90-100 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ 'ਤੇ ਹੱਥੀਂ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਹਰ 50-70 ਹਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਾਰ, ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ ਬਦਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਵਾਲਵ ਟੁੱਟਣ 'ਤੇ ਝੁਕ ਜਾਣਗੇ।

ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, G4GC ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਸਫਲ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਸਧਾਰਨ ਡਿਜ਼ਾਈਨ, ਬੇਮਿਸਾਲਤਾ ਅਤੇ ਉੱਚ ਸਰੋਤ - ਇਹ ਸਭ ਇਸ ਦੀਆਂ ਸ਼ਕਤੀਆਂ ਹਨ. ਅਜੇ ਵੀ ਕੁਝ ਛੋਟੀਆਂ ਟਿੱਪਣੀਆਂ ਹਨ। ਮੋਟਰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਰੌਲਾ ਹੈ, ਇਸਦੇ ਕੰਮ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਡੀਜ਼ਲ ਵਰਗੀ ਹੈ. ਕਈ ਵਾਰ "ਚੰਗਿਆੜੀ" ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ. ਤੇਜ਼ ਰਫ਼ਤਾਰ 'ਤੇ ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ ਹਨ, ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਝਟਕੇ. ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੋਇਲ, ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ, ਉੱਚ-ਵੋਲਟੇਜ ਤਾਰਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲ ਕੇ ਇਸਦਾ ਇਲਾਜ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਇੰਜਣ	ਜੀ 4 ਜੀ ਸੀ
ਟਾਈਪ ਕਰੋ	ਗੈਸੋਲੀਨ, ਵਾਯੂਮੰਡਲ
ਖੰਡ	1975 ਸੈਮੀ
ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਆਸ	82 ਮਿਲੀਮੀਟਰ
ਪਿਸਟਨ ਸਟਰੋਕ	93,5 ਮਿਲੀਮੀਟਰ
ਦਬਾਅ ਅਨੁਪਾਤ	10.1
ਟੋਰਕ	184 rpm 'ਤੇ 4500 Nm
ਪਾਵਰ	ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ ਐਚਪੀ
ਓਵਰਕਲਿੰਗ	9 ਐੱਸ
ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ	208
Consumptionਸਤਨ ਖਪਤ	7.5

ਡੀ 4 ਐਫ ਏ

ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਵਾਲਾ ਕਿਆ ਸੇਰਾਟੋ ਸਾਡੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਦੁਰਲੱਭ ਹੈ। ਇਹ ਅਪ੍ਰਸਿੱਧਤਾ ਦਾ ਕਾਰਨ ਸੀ ਕਿ 2008 ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਡੀਜ਼ਲ ਸੋਧਾਂ ਨੂੰ ਅਧਿਕਾਰਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰੂਸ ਨੂੰ ਸਪਲਾਈ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਸਦੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਹਮਰੁਤਬਾ ਨਾਲੋਂ ਇਸਦੇ ਫਾਇਦੇ ਸਨ. Cerato 'ਤੇ 1,5-ਲੀਟਰ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਉਸਨੇ ਸਿਰਫ 102 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਦਿੱਤੀ, ਪਰ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਦੀ ਸ਼ੇਖੀ ਮਾਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਦਾ 235 Nm ਦਾ ਟਾਰਕ 2000 rpm ਤੋਂ ਉਪਲਬਧ ਹੈ।

Cerato ਪੈਟਰੋਲ ICEs ਵਾਂਗ, ਡੀਜ਼ਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਿਆਰੀ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਲੇਆਉਟ ਹੈ। ਫੇਜ਼ ਸ਼ਿਫਟਰਾਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਸੋਲ੍ਹਾਂ-ਵਾਲਵ ਸਿਲੰਡਰ ਸਿਰ। ਬਾਲਣ ਸਿਸਟਮ ਆਮ ਰੇਲ. ਗੈਸ ਵੰਡਣ ਵਿਧੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਚੇਨ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਕਾਫ਼ੀ ਘੱਟ ਹੈ. ਨਿਰਮਾਤਾ ਸ਼ਹਿਰੀ ਚੱਕਰ ਵਿੱਚ 6,5 ਲੀਟਰ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਹੁਣ ਇਸ ਬੱਚਤ 'ਤੇ ਗਿਣਨ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਵਾਲਾ ਸਭ ਤੋਂ ਛੋਟਾ ਸੇਰਾਟੋ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ 10 ਸਾਲ ਲੰਘ ਚੁੱਕਾ ਹੈ. ਰੱਖ-ਰਖਾਅ, ਮੁਰੰਮਤ ਅਤੇ ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ ਦੇ ਖਰਚੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹਨ। ਡੀਜ਼ਲ ਦੀ ਬੱਚਤ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ, ਜੇ ਬਾਲਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਜਾਂ ਟਰਬਾਈਨ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹਨ ਤਾਂ ਇਹ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਬੋਝ ਬਣ ਜਾਵੇਗਾ। ਸੈਕੰਡਰੀ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਸੇਰਾਟੋ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਬਾਈਪਾਸ ਕਰਨਾ ਬਿਹਤਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਇੰਜਣ	ਡੀ 4 ਐਫ ਏ
ਟਾਈਪ ਕਰੋ	ਡੀਜ਼ਲ, ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ
ਖੰਡ	1493 ਸੈਮੀ
ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਆਸ	75 ਮਿਲੀਮੀਟਰ
ਪਿਸਟਨ ਸਟਰੋਕ	84,5 ਮਿਲੀਮੀਟਰ
ਦਬਾਅ ਅਨੁਪਾਤ	17.8
ਟੋਰਕ	235 ਐੱਨ.ਐੱਮ
ਪਾਵਰ	ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ ਐਚਪੀ
ਓਵਰਕਲਿੰਗ	12.5 ਐੱਸ
ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ	175 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰ
Consumptionਸਤਨ ਖਪਤ	5,5 l

Cerato II ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਇੰਜਣ

ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਵਿੱਚ, ਸੇਰਾਟੋ ਨੇ ਆਪਣਾ ਡੀਜ਼ਲ ਸੋਧ ਗੁਆ ਦਿੱਤਾ। 1,6 ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਬਿਨਾਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਦੇ ਵਿਰਾਸਤ ਵਿੱਚ ਮਿਲਿਆ ਸੀ। ਪਰ ਦੋ-ਲਿਟਰ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਅਪਡੇਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ: ਇਸਦਾ ਸੂਚਕਾਂਕ G4KD ਹੈ. ਅਤੇ ਬਿਲਕੁਲ ਇੱਕੋ ਜਿਹੇ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਸੇਡਾਨ ਅਤੇ ਸੇਰਾਟੋ ਕੂਪ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ.

ਜੀ 4 ਐਫ ਸੀ

G4FC ਇੰਜਣ ਪਿਛਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀ ਰੀਸਟਾਇਲ ਕਾਰ ਤੋਂ ਮਾਈਗਰੇਟ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪੂਰਵਵਰਤੀ G4ED 'ਤੇ, ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਵਿਤਰਿਤ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਇੰਜੈਕਟਰ ਹੈ। ਕਾਸਟ-ਆਇਰਨ ਸਲੀਵਜ਼ ਨਾਲ ਬਲਾਕ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਬਣ ਗਿਆ. ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਲਿਫਟਰ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਹਰ 100 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ 'ਤੇ ਹੱਥੀਂ ਐਡਜਸਟ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਟਾਈਮਿੰਗ ਵਿਧੀ ਹੁਣ ਇੱਕ ਚੇਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ-ਮੁਕਤ ਹੈ ਅਤੇ ਪੂਰੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਜੀਵਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਸਦੇ ਇਲਾਵਾ, ਇੱਕ ਪੜਾਅ ਸ਼ਿਫਟਰ ਇਨਟੇਕ ਸ਼ਾਫਟ 'ਤੇ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਇਆ. ਇਹ, ਵਾਲਵ ਟਾਈਮਿੰਗ ਦੇ ਕੋਣਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲ ਕੇ, ਹਾਈ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਸਦੇ ਕਾਰਨ, ਹੁਣ 1,6 ਲੀਟਰ ਵਾਲੀਅਮ ਦੇ ਨਾਲ, ਵਾਧੂ 17 ਘੋੜਿਆਂ ਨੂੰ ਨਿਚੋੜਨਾ ਸੰਭਵ ਸੀ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਮੋਟਰ ਨੇ G4ED ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਹੱਦ ਤੱਕ ਗੁਆ ਦਿੱਤਾ ਹੈ, ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਕਾਫ਼ੀ ਬੇਮਿਸਾਲ ਹੈ. ਇੰਜਣ 92ਵੇਂ ਈਂਧਨ ਨੂੰ ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਹਜ਼ਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ 200 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਚੱਲਦਾ ਹੈ।

ਇੰਜਣ	ਜੀ 4 ਐਫ ਸੀ
ਟਾਈਪ ਕਰੋ	ਗੈਸੋਲੀਨ, ਵਾਯੂਮੰਡਲ
ਖੰਡ	1591 ਸੈਮੀ
ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਆਸ	77 ਮਿਲੀਮੀਟਰ
ਪਿਸਟਨ ਸਟਰੋਕ	85,4 ਮਿਲੀਮੀਟਰ
ਦਬਾਅ ਅਨੁਪਾਤ	11
ਟੋਰਕ	155 rpm 'ਤੇ 4200 Nm
ਪਾਵਰ	ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ ਐਚਪੀ
ਓਵਰਕਲਿੰਗ	10,3 ਐੱਸ
ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ	190 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰ
Consumptionਸਤਨ ਖਪਤ	6,7 l

ਜੀ 4 ਕੇਡੀ

G4KD ਮੋਟਰ ਆਪਣੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ Kia Magentis G4KA Theta ਸੀਰੀਜ਼ ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਲੈਂਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ: ਪਿਸਟਨ ਗਰੁੱਪ, ਇਨਟੇਕ ਅਤੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਮੈਨੀਫੋਲਡਸ, ਅਟੈਚਮੈਂਟ ਅਤੇ ਬਲਾਕ ਹੈੱਡ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਹਲਕੇਪਨ ਲਈ, ਬਲਾਕ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਦਾ ਬਣਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਹੁਣ ਦੋਵਾਂ ਸ਼ਾਫਟਾਂ 'ਤੇ ਵਾਲਵ ਦੇ ਸਮੇਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਇੱਕ ਸਿਸਟਮ ਇੱਥੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਸਦੇ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਨਵੇਂ ਫਰਮਵੇਅਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਪਾਵਰ ਨੂੰ 156 ਹਾਰਸਪਾਵਰ ਤੱਕ ਵਧਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਪਰ ਉਹ ਸਿਰਫ 95ਵੇਂ ਗੈਸੋਲੀਨ ਵਿੱਚ ਭਰ ਕੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ. Kia ਅਤੇ Hyundai ਮਾਡਲਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹ ਇੰਜਣ ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਅਤੇ ਕੁਝ ਅਮਰੀਕੀ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਮਿਲਦਾ ਹੈ।

ਸਰੋਤ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, G4KD ਮੋਟਰ ਖਰਾਬ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਘੋਸ਼ਿਤ ਸਰੋਤ 250 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ. ਪਰ ਸਹੀ ਸੰਚਾਲਨ ਅਤੇ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਨਾਲ, ਯੂਨਿਟ 350 ਹਜ਼ਾਰ ਤੱਕ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਇੰਜਣ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ, ਕੋਈ ਵੀ ਇੰਜੈਕਟਰਾਂ ਦੇ ਠੰਡੇ ਅਤੇ ਉੱਚੇ ਸੰਚਾਲਨ ਲਈ ਡੀਜ਼ਲ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਨੂੰ ਸਿੰਗਲ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਚੀਕ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਮੋਟਰ ਦਾ ਸੰਚਾਲਨ ਸਭ ਤੋਂ ਨਰਮ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਵਾਧੂ ਰੌਲਾ ਅਤੇ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਇੱਕ ਆਮ ਗੱਲ ਹੈ।

ਇੰਜਣ	ਜੀ 4 ਕੇਡੀ
ਟਾਈਪ ਕਰੋ	ਗੈਸੋਲੀਨ, ਵਾਯੂਮੰਡਲ
ਖੰਡ	1998 ਸੈਮੀ
ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਆਸ	86 ਮਿਲੀਮੀਟਰ
ਪਿਸਟਨ ਸਟਰੋਕ	86 ਮਿਲੀਮੀਟਰ
ਦਬਾਅ ਅਨੁਪਾਤ	10.5
ਟੋਰਕ	195 rpm 'ਤੇ 4300 Nm
ਪਾਵਰ	ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ ਐਚਪੀ
ਓਵਰਕਲਿੰਗ	9,3 ਐੱਸ
ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ	200 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰ
Consumptionਸਤਨ ਖਪਤ	7,5 l

Cerato III ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਇੰਜਣ

2013 ਵਿੱਚ, ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਅਪਡੇਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਸਰੀਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਆਈਆਂ ਹਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਵੱਡੇ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਬੇਸ ਇੰਜਣ ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ 1,6-ਲੀਟਰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਹੈ, ਇੱਕ ਵਿਕਲਪਿਕ 2-ਲਿਟਰ ਯੂਨਿਟ ਉਪਲਬਧ ਹੈ। ਪਰ ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਨੂੰ ਹੁਣ ਸਿਰਫ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਹੈ।

G4FG

G4FG ਇੰਜਣ ਗਾਮਾ ਸੀਰੀਜ਼ ਦਾ G4FC ਵੇਰੀਐਂਟ ਹੈ। ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਉਹੀ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਇਨ-ਲਾਈਨ ਯੂਨਿਟ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸੋਲਾਂ-ਵਾਲਵ ਹੈਡ ਹਨ। ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਅਤੇ ਬਲਾਕ ਦੋਵੇਂ ਕਾਸਟ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਹਨ। ਅੰਦਰ ਲੋਹੇ ਦੀਆਂ ਸਲੀਵਜ਼ ਸੁੱਟੋ. ਪਿਸਟਨ ਸਮੂਹ ਵੀ ਹਲਕੇ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਦਾ ਬਣਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਲਿਫਟਰ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਹਰ 90 ਹਜ਼ਾਰ ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਦੇ ਅੰਤਰਾਲ ਨੂੰ ਸੈੱਟ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਦਸਤਕ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ. ਟਾਈਮਿੰਗ ਵਿਧੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ-ਮੁਕਤ ਚੇਨ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ 150 ਹਜ਼ਾਰ ਦੇ ਨੇੜੇ ਬਦਲਣ ਲਈ ਅਜੇ ਵੀ ਬਿਹਤਰ ਹੈ. ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਪਲਾਸਟਿਕ ਹੈ। G4FC ਤੋਂ ਮੁੱਖ ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਅੰਤਰ ਦੋਵਾਂ ਸ਼ਾਫਟਾਂ 'ਤੇ CVVT ਪੜਾਅ ਤਬਦੀਲੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਹੈ (ਪਹਿਲਾਂ, ਫੇਜ਼ ਸ਼ਿਫਟਰ ਸਿਰਫ ਇਨਟੇਕ ਸ਼ਾਫਟ 'ਤੇ ਸੀ)। ਇਸ ਲਈ ਸ਼ਕਤੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਵਾਧਾ, ਜੋ ਕਿ, ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਲਗਭਗ ਅਦ੍ਰਿਸ਼ਟ ਹੈ.

ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਬੱਚਿਆਂ ਦੇ ਜ਼ਖਮ ਰਹੇ। ਅਜਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਟਰਨਓਵਰ ਫਲੋਟ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਇਸ ਦਾ ਇਲਾਜ ਸੇਵਨ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਕੇ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਅਟੈਚਮੈਂਟ ਬੈਲਟਾਂ ਦਾ ਸ਼ੋਰ, ਚਿੜਚਿੜਾ ਅਤੇ ਸੀਟੀਆਂ ਕਿਧਰੇ ਨਹੀਂ ਗਈਆਂ। ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਕਨਵਰਟਰ 'ਤੇ ਨਜ਼ਰ ਰੱਖਣਾ ਨਾ ਭੁੱਲੋ। ਜਦੋਂ ਇਹ ਨਸ਼ਟ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਟੁਕੜੇ ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੀਆਂ ਕੰਧਾਂ 'ਤੇ ਧੱਬੇ ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਛੱਡ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।

ਇੰਜਣ	G4FG
ਟਾਈਪ ਕਰੋ	ਗੈਸੋਲੀਨ, ਵਾਯੂਮੰਡਲ
ਖੰਡ	1591 ਸੈਮੀ
ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਆਸ	77 ਮਿਲੀਮੀਟਰ
ਪਿਸਟਨ ਸਟਰੋਕ	85,4 ਮਿਲੀਮੀਟਰ
ਦਬਾਅ ਅਨੁਪਾਤ	10.5
ਟੋਰਕ	157 rpm 'ਤੇ 4850 Nm
ਪਾਵਰ	ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ ਐਚਪੀ
ਓਵਰਕਲਿੰਗ	10,1 ਐੱਸ
ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ	200 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰ
Consumptionਸਤਨ ਖਪਤ	6,5 l

G4NA

ਪਰ ਦੋ-ਲਿਟਰ ਇੰਜਣ ਪਰੈਟੀ ਬਹੁਤ ਬਦਲ ਗਿਆ ਹੈ. ਲੇਆਉਟ ਉਹੀ ਰਿਹਾ: ਇੱਕ ਕਤਾਰ ਵਿੱਚ 4 ਸਿਲੰਡਰ। ਪਹਿਲਾਂ, ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਆਸ ਅਤੇ ਪਿਸਟਨ ਸਟ੍ਰੋਕ ਬਰਾਬਰ (86 ਮਿਲੀਮੀਟਰ) ਸਨ। ਨਵਾਂ ਇੰਜਣ ਲੰਬਾ-ਸਟ੍ਰੋਕ ਹੈ, ਵਿਆਸ ਨੂੰ 81 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੱਕ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਟ੍ਰੋਕ 97 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੱਕ ਵਧਿਆ ਹੈ. ਇਸਦਾ ਸੁੱਕਾ ਪਾਵਰ ਅਤੇ ਟਾਰਕ ਸੂਚਕਾਂ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਿਆ, ਪਰ, ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇੰਜਣ ਵਧੇਰੇ ਜਵਾਬਦੇਹ ਬਣ ਗਿਆ.

ਮੋਟਰ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਮੁਆਵਜ਼ੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਵਾਲਵ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਸੈੱਟ ਕਰਨ ਦੀ ਪਰੇਸ਼ਾਨੀ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਬਲਾਕ ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਦੇ ਬਣੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਗੈਸ ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਸ਼ਨ ਵਿਧੀ ਦੀ ਡ੍ਰਾਈਵ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਚੇਨ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਘੋਸ਼ਿਤ ਸਰੋਤ ਦੇ ਸਾਰੇ 200 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਸੇਵਾ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ. ਯੂਰਪੀ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਲਈ, ਇਹ ਇੰਜਣ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸਿੱਧੇ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਅਤੇ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਵਾਲਵ ਲਿਫਟ ਦੀ ਇੱਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨਾਲ ਵੀ ਲੈਸ ਹੈ।

ਨਵੇਂ ਇੰਜਣ ਦੀ ਈਂਧਨ ਅਤੇ ਤੇਲ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ 'ਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮੰਗ ਹੈ। ਆਪਣੀ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਚਲਾਉਣ ਲਈ, ਡਰੇਨ ਦੇ ਅੰਤਰਾਲ ਨੂੰ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਛੋਟਾ ਰੱਖਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰੋ। ਰੂਸੀ ਮਾਰਕੀਟ ਲਈ, ਪਾਵਰ ਨੂੰ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਨਕਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ 167 ਘੋੜਿਆਂ ਤੋਂ 150 ਤੱਕ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸਦਾ ਟੈਕਸ 'ਤੇ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਵੇਗਾ.

ਇੰਜਣ	G4NA
ਟਾਈਪ ਕਰੋ	ਗੈਸੋਲੀਨ, ਵਾਯੂਮੰਡਲ
ਖੰਡ	1999 ਸੈਮੀ
ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਆਸ	81 ਮਿਲੀਮੀਟਰ
ਪਿਸਟਨ ਸਟਰੋਕ	97 ਮਿਲੀਮੀਟਰ
ਦਬਾਅ ਅਨੁਪਾਤ	10.3
ਟੋਰਕ	194 rpm 'ਤੇ 4800 Nm
ਪਾਵਰ	ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ ਐਚਪੀ
ਓਵਰਕਲਿੰਗ	9,3 ਐੱਸ
ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ	205 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰ
Consumptionਸਤਨ ਖਪਤ	7,2 l

ਸੇਰਾਟੋ ਆਈ	ਸੇਰਾਟੋ II	ਸੇਰਾਟੋ III
ਇੰਜਣ	1.6	1.6	1.6
G4ED/G4FС	G4FС	G4FG
2	2	2
ਜੀ 4 ਜੀ ਸੀ	G4KG	G4NA
1,5d
ਡੀ 4 ਐਫ ਏ

ਤਲ ਲਾਈਨ ਕੀ ਹੈ? Kia Cerato ਇੰਜਣ ਬਜਟ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟਾਂ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਿਆਰੀ ਪ੍ਰਤੀਨਿਧ ਹਨ. ਉਹ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਚ ਸਧਾਰਣ, ਬੇਮਿਸਾਲ ਅਤੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਕਮਜ਼ੋਰੀਆਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਹਨ. ਆਮ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਲਈ, ਇੱਕ 1,6-ਲੀਟਰ ਬੇਸ ਇੰਜਣ ਕਾਫ਼ੀ ਹੋਵੇਗਾ। ਦੋ-ਲਿਟਰ ਇੰਜਣ ਵਧੇਰੇ ਉੱਚ-ਟਾਰਕ ਅਤੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਹੈ। ਉਸਦਾ ਸਰੋਤ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਥੋੜ੍ਹਾ ਹੋਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਪਾਵਰ ਵਿੱਚ ਵਾਧੇ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਗੈਸ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ 'ਤੇ ਵਾਧੂ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨਾ ਪਵੇਗਾ।

ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਅਤੇ ਸਾਵਧਾਨੀ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਕੀਆ ਇੰਜਣ 300 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਚਲਦੇ ਹਨ. ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਤੇਲ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ (ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਹਰ 10 ਕਿਲੋਮੀਟਰ) ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਨਾ ਸਿਰਫ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ।