ਕੀਆ ਸੀਡ ਇੰਜਣ

ਲਗਭਗ ਹਰ ਡਰਾਈਵਰ Kia Ceed ਮਾਡਲ ਤੋਂ ਜਾਣੂ ਹੈ, ਇਹ ਕਾਰ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਸੰਚਾਲਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ।

ਚਿੰਤਾ ਦੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੇ ਯੂਰਪੀਅਨਾਂ ਦੀਆਂ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਇੱਛਾਵਾਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ.

ਨਤੀਜਾ ਇੱਕ ਕਾਫ਼ੀ ਵਿਲੱਖਣ ਕਾਰ ਸੀ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਹਾਸਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.

ਵਾਹਨ ਦੀ ਨਜ਼ਰਸਾਨੀ

ਇਹ ਕਾਰ 2006 ਤੋਂ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ। ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਨੂੰ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ 2006 ਦੀ ਬਸੰਤ ਵਿੱਚ ਜਿਨੀਵਾ ਮੋਟਰ ਸ਼ੋਅ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਉਸੇ ਸਾਲ ਦੀ ਪਤਝੜ ਵਿੱਚ, ਅੰਤਮ ਸੰਸਕਰਣ ਪੈਰਿਸ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜੋ ਸੀਰੀਅਲ ਬਣ ਗਿਆ ਸੀ.

ਪਹਿਲੀ ਕਾਰਾਂ ਸਲੋਵਾਕੀਆ ਵਿੱਚ ਜ਼ਿਲਿਨ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਇੱਕ ਫੈਕਟਰੀ ਵਿੱਚ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ। ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਸਿੱਧੇ ਯੂਰਪ ਲਈ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਇਸ ਲਈ ਉਤਪਾਦਨ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਸਲੋਵਾਕੀਆ ਵਿੱਚ ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਲਗਭਗ ਪੂਰੀ ਲਾਈਨ ਦੀ ਅਸੈਂਬਲੀ ਤੁਰੰਤ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, 2008 ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਸੀ.

2007 ਤੋਂ, ਕਾਰ ਰੂਸ ਵਿੱਚ ਪੈਦਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ. ਇਹ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਕੈਲਿਨਿਨਗ੍ਰਾਦ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਐਵਟੋਟਰ ਪਲਾਂਟ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ।

ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਧਿਆਨ ਦਿਓ ਕਿ ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਹੁੰਡਈ i30 ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕੋ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਸ਼ੇਅਰ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਉਹਨਾਂ ਕੋਲ ਉਹੀ ਇੰਜਣ ਹਨ, ਨਾਲ ਹੀ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਵੀ. ਇਹ ਤੱਥ ਕਈ ਵਾਰ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਉਲਝਣ ਵਿੱਚ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸਟੋਰਾਂ ਵਿੱਚ ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਖਰੀਦਣ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜੋ ਹੁੰਡਈ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ।

2009 ਵਿੱਚ, ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਅੱਪਡੇਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਪਰ, ਇਹ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਅਤੇ ਬਾਹਰੀ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਇਸ ਲੇਖ ਦੇ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਅੰਦਰ, ਅਸੀਂ ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀਆਂ ਰੀਸਟਾਇਲਡ ਕਾਰਾਂ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਨਹੀਂ ਕਰਾਂਗੇ.

ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ

ਕੀਆ ਸਿਡ ਦੀ ਇਸ ਪੀੜ੍ਹੀ ਨੂੰ ਮੌਜੂਦਾ ਮੰਨਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਕਾਰਾਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ 2012 ਤੋਂ ਅਤੇ ਅਜੇ ਵੀ ਕੀਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੇ ਮੌਜੂਦਾ ਲੋੜਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਦਿੱਖ ਲਿਆਂਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਮਾਡਲ ਕਾਫ਼ੀ ਤਾਜ਼ਾ ਅਤੇ ਆਧੁਨਿਕ ਦਿਸਣ ਲੱਗਾ.

ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ ਲਾਈਨਅੱਪ ਵਿੱਚ ਨਵੀਆਂ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਸ ਪਹੁੰਚ ਨੇ ਹਰੇਕ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਲਈ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਸੋਧ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਬਣਾਇਆ. ਨਾਲ ਹੀ, ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਵਰਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਕੁਝ ਮੋਟਰਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਟਰਬਾਈਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਈ। ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਕਾਰਾਂ ਨੇ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ ਹਨ, ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਦਿੱਖ ਵਧੇਰੇ ਸਪੋਰਟੀ ਹੈ, ਉਹਨਾਂ ਕੋਲ ਸਪੋਰਟ ਪ੍ਰੀਫਿਕਸ ਹੈ। ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇੱਥੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਮੁਅੱਤਲ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਅਤੇ ਹੋਰ ਢਾਂਚਾਗਤ ਤੱਤ ਹਨ.

ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਕੀਆ ਸਿਡ ਕਾਰਾਂ ਪਹਿਲਾਂ ਵਾਂਗ ਹੀ ਫੈਕਟਰੀਆਂ ਵਿੱਚ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਹ ਸਾਰੇ ਯੂਰਪੀਅਨਾਂ ਲਈ ਵੀ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ. ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਹ ਇੱਕ ਕਾਫ਼ੀ ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੀ ਸੀ-ਕਲਾਸ ਕਾਰ ਹੈ, ਜੋ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਆਦਰਸ਼ ਹੈ।

ਕਿਹੜੇ ਇੰਜਣ ਲਗਾਏ ਗਏ ਸਨ

ਕਿਉਂਕਿ ਮਾਡਲ ਵਿੱਚ ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਸੋਧਾਂ ਸਨ, ਇਸ ਅਨੁਸਾਰ, ਉਹ ਅਕਸਰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਮੋਟਰਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੁੰਦੇ ਸਨ. ਇਹ ਸੰਕੇਤਕ ਦੁਆਰਾ ਸਭ ਤੋਂ ਕੁਸ਼ਲ ਟੁੱਟਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, ਦੋ ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ ਲਈ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ 7 ​​ਇੰਜਣ ਹਨ, ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ 2 ਦਾ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਸੰਸਕਰਣ ਵੀ ਹੈ।

ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਲਈ, ਕੀਆ ਸੀਡ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀਆਂ ਮੁੱਖ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹੈ. ਸਹੂਲਤ ਲਈ, ਅਸੀਂ ਸਾਰੀਆਂ ਮੋਟਰਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਾਰਣੀ ਵਿੱਚ ਸੰਖੇਪ ਕਰਦੇ ਹਾਂ।

ਜੀ 4 ਐਫ ਸੀ	G4FA	G4FJ ਟਰਬੋ	G4FD	ਡੀ 4 ਐਫ ਬੀ	D4EA-F	ਜੀ 4 ਜੀ ਸੀ
ਇੰਜਣ ਵਿਸਥਾਪਨ, ਕਿ cubਬਿਕ ਸੈਮੀ	1591	1396	1591	1591	1582	1991	1975
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸ਼ਕਤੀ, ਐੱਚ.ਪੀ.	122 - 135	100 - 109	177 - 204	124 - 140	117 - 136	140	134 - 143
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸ਼ਕਤੀ, ਐੱਚ.ਪੀ. (ਕੇਡਬਲਯੂ) ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ	122(90)/6200 122(90)/6300 124(91)/6300 125(92)/6300 126(93)/6300 132(97)/6300 135(99)/6300	100(74)/5500 100(74)/6000 105(77)/6300 107(79)/6300 109(80)/6200	177(130)/5000 177(130)/5500 186(137)/5500 204(150)/6000	124(91)/6300 129(95)/6300 130(96)/6300 132(97)/6300 135(99)/6300	117(86)/4000 128(94)/4000 136(100)/4000	140(103)/4000	134(99)/6000 137(101)/6000 138(101)/6000 140(103)/6000 141(104)/6000
ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ, ਐਨਪੀਐਮ (ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ * ਮੀਟਰ) ਆਰਪੀਐਮ ਤੇ.	151(15)/4850 154(16)/5200 156(16)/4200 156(16)/4300 157(16)/4850 158(16)/4850 164(17)/4850	134(14)/4000 135(14)/5000 137(14)/4200 137(14)/5000	264(27)/4000 264(27)/4500 265(27)/4500	152(16)/4850 157(16)/4850 161(16)/4850 164(17)/4850	260(27)/2000 260(27)/2750	305(31)/2500	176(18)/4500 180(18)/4600 182(19)/4500 184(19)/4500 186(19)/4500 186(19)/4600 190(19)/4600
164(17)/4850	190(19)/4600
ਬਾਲਣ ਲਈ ਵਰਤਿਆ	ਗੈਸੋਲੀਨ ਏ.ਆਈ.-92 ਗੈਸੋਲੀਨ ਏ.ਆਈ.-95	ਗੈਸੋਲੀਨ AI-95, ਗੈਸੋਲੀਨ AI-92	ਪੈਟਰੋਲ ਨਿਯਮਤ (ਏ.ਆਈ.-92, ਏ.ਆਈ.-95) ਗੈਸੋਲੀਨ ਏ.ਆਈ.-95	ਪੈਟਰੋਲ ਨਿਯਮਤ (ਏ.ਆਈ.-92, ਏ.ਆਈ.-95) ਗੈਸੋਲੀਨ ਏ.ਆਈ.-95	ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ	ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ	ਗੈਸੋਲੀਨ ਏ.ਆਈ.-92 ਗੈਸੋਲੀਨ ਏ.ਆਈ.-95
ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ, l / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ	5.9 - 7.5	5.9 - 6.6	7.9 - 8.4	5.7 - 8.2	4.8	5.8	7.8 - 10.7
ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਿਸਮ	4-ਸਿਲੰਡਰ ਇਨ-ਲਾਈਨ, 16 ਵਾਲਵ	16 ਵਾਲਵ 4-ਸਿਲੰਡਰ ਇਨ-ਲਾਈਨ,	ਇਨਲਾਈਨ 4-ਸਿਲੰਡਰ	ਇਨ ਲਾਇਨ	4-ਸਿਲੰਡਰ, ਇਨ-ਲਾਈਨ	4-ਸਿਲੰਡਰ, ਇਨਲਾਈਨ	4-ਸਿਲੰਡਰ, ਇਨ-ਲਾਈਨ
ਸ਼ਾਮਲ ਕਰੋ. ਇੰਜਣ ਜਾਣਕਾਰੀ	ਸੀਵੀਵੀਟੀ	CVVT DOHC	ਟੀ-ਜੀਡੀਆਈ	ਡੀਓਐਚਸੀ ਸੀਵੀਵੀਟੀ	ਡੀਓਐਚਸੀ	DOHC ਡੀਜ਼ਲ	ਸੀਵੀਵੀਟੀ
ਗ੍ਰਾਮ / ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਵਿੱਚ ਸੀਓ 2 ਨਿਕਾਸ	140 - 166	132 - 149	165 - 175	147 - 192	118 - 161	118 - 161	170 - 184
ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਆਸ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ	77	77	77	77	77.2	83	82 - 85
ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ ਵਾਲਵ ਦੀ ਸੰਖਿਆ	4	4	4	4	4	4	4
ਵਾਲਵ ਡ੍ਰਾਇਵ	DOHC, 16-ਵਾਲਵ	16-ਵਾਲਵ, DOHC,	DOHC, 16-ਵਾਲਵ	DOHC, 16-ਵਾਲਵ	DOHC, 16-ਵਾਲਵ	DOHC, 16-ਵਾਲਵ	DOHC, 16-ਵਾਲਵ
ਸੁਪਰਚਾਰਜ	ਕੋਈ ਵੀ	ਕੋਈ ਵੀ	ਜੀ	ਨਹੀ ਹਾ	ਨਹੀ ਹਾ	ਜੀ	ਕੋਈ ਵੀ
ਦਬਾਅ ਅਨੁਪਾਤ	10.5	10.6	10.5	10.5	17.3	17.3	10.1
ਪਿਸਟਨ ਸਟ੍ਰੋਕ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ	85.44	74.99	74.99	85.4	84.5	92	88 - 93.5

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਵੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਮਾਨ ਮਾਪਦੰਡ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਸਿਰਫ ਛੋਟੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਭਿੰਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਇਹ ਪਹੁੰਚ ਕੁਝ ਬਿੰਦੂਆਂ 'ਤੇ ਸੇਵਾ ਕੇਂਦਰਾਂ ਨੂੰ ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਨੂੰ ਸਰਲ ਬਣਾਉਣ, ਕੰਪੋਨੈਂਟਸ ਨੂੰ ਇਕਜੁੱਟ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦੀ ਹੈ।

ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਲਗਭਗ ਹਰ ਮਾਡਲ ਦੀਆਂ ਆਪਣੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਹਨ. ਇਸ ਲਈ, ਅਸੀਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵਿਸਥਾਰ ਵਿੱਚ ਵਿਚਾਰਾਂਗੇ.

ਜੀ 4 ਐਫ ਸੀ

ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਸਾਰੀਆਂ ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਰੀਸਟਾਇਲ ਕੀਤੇ ਸੰਸਕਰਣਾਂ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਉੱਚ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਅਤੇ ਮੁਨਾਫੇ ਵਿੱਚ ਵੱਖਰਾ ਹੈ. ਇੱਕ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਵਾਲਵ ਦੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਵਾਤਾਵਰਣ ਵਿੱਚ ਹਾਨੀਕਾਰਕ ਪਦਾਰਥਾਂ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਦਾ ਪੱਧਰ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਸੋਧ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਕੁਝ ਮਾਪਦੰਡ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਸੈਟਿੰਗ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਵੱਖ-ਵੱਖ ਵਾਹਨਾਂ 'ਤੇ ਇੱਕੋ ਮੋਟਰ ਦੇ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਦਰਸਾਏ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਆਉਟਪੁੱਟ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਓਵਰਹਾਲ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਔਸਤ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ 300 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ.

G4FA

ਇਹ ਇੰਜਣ ਸਿਰਫ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਅਤੇ ਹੈਚਬੈਕ 'ਤੇ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਹ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ, ਮੋਟਰ ਲੋਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੀ ਇਹ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨਾਂ ਲਈ ਖਾਸ ਹੈ। ਨਾਲ ਹੀ, ਇਹ ਇਸ ਯੂਨਿਟ ਲਈ ਸੀ ਕਿ ਮਾਡਲ ਲਈ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਗੈਸ ਉਪਕਰਣ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਬਾਲਣ ਦੀ ਲਾਗਤ ਘਟ ਗਈ ਸੀ.

2006 ਤੋਂ ਪੈਦਾ ਹੋਇਆ. ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸ ਸਮੇਂ ਦੌਰਾਨ ਕੋਈ ਬਦਲਾਅ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਪਰ, ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਦਾ ਆਧੁਨਿਕੀਕਰਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. 2012 ਵਿੱਚ, ਉਸਨੇ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਵੀਂ ਭਰਾਈ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਕਮੀ ਆਈ ਅਤੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਹੋਇਆ। ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦੀਆਂ ਸਮੀਖਿਆਵਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਸੇਵਾ ਦੇ ਅਧੀਨ, ਮੋਟਰ ਕਿਸੇ ਖਾਸ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ ਬਣਦਾ.

G4FJ ਟਰਬੋ

ਇਹ ਪੂਰੀ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਹੈ ਜਿਸਦਾ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਸੰਸਕਰਣ ਹੈ। ਇਹ ਕਿਆ ਸਿਡ ਦੇ ਸਪੋਰਟਸ ਸੰਸਕਰਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਇਸ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਹੀ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਇੰਜਣ ਘਰੇਲੂ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਣਿਆ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦਾ.

ਤੁਸੀਂ ਉਸ ਨੂੰ ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਪ੍ਰੀ-ਸਟਾਈਲਿੰਗ ਹੈਚਬੈਕ 'ਤੇ ਮਿਲ ਸਕਦੇ ਹੋ। 2015 ਤੋਂ, ਇਸ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਰੀਸਟਾਇਲਡ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਹੀ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ।

ਇਸਦੀ ਪੂਰੀ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ ਹੈ, ਕੁਝ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਅੰਕੜਾ 204 ਐਚਪੀ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ. ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਘੱਟ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਇੱਕ ਸੋਧੀ ਹੋਈ ਗੈਸ ਵੰਡ ਵਿਧੀ ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

G4FD

ਇਹ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਦੇ ਸੰਸਕਰਣ ਅਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਟਰਬਾਈਨ ਦੇ ਨਾਲ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਸੁਪਰਚਾਰਜਰ ਦੁਰਲੱਭ ਹੈ, ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਇੰਜਣ ਸਿਰਫ 2017 ਵਿੱਚ ਰੀਸਟਾਇਲਡ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਸੰਸਕਰਣ 2015 ਵਿੱਚ Kia Sid 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇਸਨੂੰ ਇਸ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਹੋਰ ਮਾਡਲਾਂ 'ਤੇ ਦੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਸੀ।

ਕਿਸੇ ਵੀ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਵਾਂਗ, ਇਹ ਬਹੁਤ ਹੀ ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ ਹੈ. ਬੇਮਿਸਾਲ ਦੇਖਭਾਲ ਕਰਨ ਲਈ. ਪਰ, ਇਹ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਬਾਲਣ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਰਹਿਤ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਕੋਈ ਵੀ ਗੰਦਗੀ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪੰਪ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਜਾਂ ਇੰਜੈਕਟਰਾਂ ਦੇ ਬੰਦ ਹੋਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਅਜਿਹੇ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਨਾਲ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਮਾਲਕ ਬਹੁਤ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਗੈਸ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦੇ ਹਨ.

ਡੀ 4 ਐਫ ਬੀ

ਮਾਡਲ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ 'ਤੇ ਵਰਤੀ ਗਈ ਡੀਜ਼ਲ ਯੂਨਿਟ। ਦੋ ਵਿਕਲਪ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ:

• ਵਾਯੂਮੰਡਲ;
• ਟਰਬੋ

ਇਹ ਮੋਟਰ ਪਿਛਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀਆਂ ਯੂਨਿਟਾਂ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਕੋਰੀਆਈ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ। ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਇੱਕ ਨੰਬਰ ਹਨ. ਵਧੇਰੇ ਆਧੁਨਿਕ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ, ਨਿਕਾਸ ਵਾਲੀਆਂ ਗੈਸਾਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਦਾ ਪੱਧਰ ਉੱਚਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪੰਪ ਦੀ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਅਸਫਲਤਾ ਵੀ ਆਮ ਹੈ.

ਫਾਇਦਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ, ਕੋਈ ਇੱਕ ਕਾਫ਼ੀ ਸਧਾਰਨ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਨੂੰ ਨੋਟ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਗੈਰੇਜ ਵਿੱਚ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਵੀ ਕੋਈ ਖਾਸ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਹੋਰ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਮਾਡਲ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਇਸ ਲਈ ਹੋਰ ਕੀਆ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਕੰਪੋਨੈਂਟਾਂ ਦੀ ਉੱਚ ਪਰਿਵਰਤਨਯੋਗਤਾ ਹੈ।

D4EA-F

ਟਰਬਾਈਨ ਵਾਲਾ ਇਹ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ, ਜੋ ਕਿਆ ਸੀਡ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ 'ਤੇ ਹੀ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਇਹ ਰੀਸਟਾਇਲਡ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸਥਾਪਿਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਸਿਰਫ 2006-2009 ਵਿੱਚ ਪੈਦਾ ਹੋਏ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨਾਂ 'ਤੇ ਪਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਘੱਟ ਖਪਤ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇੰਜਣ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਹਿੱਸੇ ਅਤੇ ਭਾਗ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਨਹੀਂ ਹੋਏ. ਅਕਸਰ, ਬੈਟਰੀਆਂ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਉਹ ਵਾਲਵ ਬਰਨਆਉਟ ਲਈ ਅਸਥਿਰ ਸਾਬਤ ਹੋਏ. ਇਹ ਸਭ ਇਸ ਤੱਥ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਿਆ ਕਿ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਜਲਦੀ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਉਸਨੂੰ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟਾਂ ਦੇ ਹੋਰ ਆਧੁਨਿਕ ਮਾਡਲਾਂ ਦੁਆਰਾ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।

ਜੀ 4 ਜੀ ਸੀ

ਇੱਕ ਕਾਫ਼ੀ ਵਿਆਪਕ ਮੋਟਰ, ਇਹ ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਲਗਭਗ ਸਾਰੇ ਸੋਧਾਂ 'ਤੇ ਪਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਸਨੂੰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਹੁੰਡਈ ਸੋਨਾਟਾ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਇਸਨੂੰ ਸੀਡ ਉੱਤੇ ਵੀ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਸ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ 2001 ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ ਸੀ.

ਚੰਗੀ ਤਕਨੀਕੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, 2012 ਤੱਕ ਇਹ ਮੋਟਰ ਕੁਝ ਪੁਰਾਣੀ ਹੋ ਗਈ ਸੀ। ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਨਿਕਾਸ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਦੇ ਪੱਧਰ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਪੈਦਾ ਹੋਣੀਆਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਗਈਆਂ. ਕਈ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ, ਇਸ ਨੂੰ ਆਧੁਨਿਕ ਲੋੜਾਂ ਅਨੁਸਾਰ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਕਰਨ ਨਾਲੋਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਤਿਆਗਣਾ ਵਧੇਰੇ ਲਾਭਦਾਇਕ ਸਾਬਤ ਹੋਇਆ।

ਕਿਹੜੀਆਂ ਮੋਟਰਾਂ ਵਧੇਰੇ ਆਮ ਹਨ

ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ G4FC ਇੰਜਣ ਹੈ। ਇਹ ਇਸਦੇ ਕਾਰਜ ਦੀ ਮਿਆਦ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ. ਪਹਿਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹੀ ਮੋਟਰ ਹੁੰਦੀ ਸੀ। ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੀ ਮਿਆਦ ਸਫਲ ਤਕਨੀਕੀ ਹੱਲਾਂ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਹੋਈ ਹੈ।

ਹੋਰ ਮੋਟਰਾਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਆਮ ਹਨ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਰੂਸ ਵਿਚ ਅਮਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੋਈ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਯੂਨਿਟ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਇਹ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਕੰਮ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ. ਨਾਲ ਹੀ, ਘੱਟ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦੀ ਆਮ ਰਾਏ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਅਜਿਹੀਆਂ ਮੋਟਰਾਂ ਵਧੇਰੇ ਖੋਖਲੀਆਂ ​​ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ.

ਪੇਸ਼ਕਸ਼ 'ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ

ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਦੇ ਲਿਹਾਜ਼ ਨਾਲ Kia Sid ਲਈ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਗਏ ਇੰਜਣਾਂ 'ਤੇ ਗੌਰ ਕਰੀਏ, ਤਾਂ G4FC ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੋਵੇਗਾ। ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਦੌਰਾਨ, ਇਸ ਮੋਟਰ ਨੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਸਮੀਖਿਆਵਾਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀਆਂ ਹਨ.

ਲਾਪਰਵਾਹੀ ਨਾਲ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਨਾਲ ਵੀ, ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਆਉਂਦੀ. ਔਸਤਨ, ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ 300 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲਈ ਬਿਨਾਂ ਓਵਰਹਾਲ ਦੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਹੁਣ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ।