Kia Magentis ਇੰਜਣ

Kia Magentis ਦੱਖਣੀ ਕੋਰੀਆ ਦੀ ਕੰਪਨੀ Kia Motors ਦੀ ਇੱਕ ਕਲਾਸਿਕ ਸੇਡਾਨ ਹੈ, ਜਿਸਨੂੰ ਮੱਧ ਕੀਮਤ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਮੰਨਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਇਨ੍ਹਾਂ ਕਾਰਾਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ 2000 ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ ਸੀ। ਮੈਜੈਂਟਿਸ ਦੋ ਸਭ ਤੋਂ ਮਸ਼ਹੂਰ ਏਸ਼ੀਆਈ ਕਾਰਪੋਰੇਸ਼ਨਾਂ - ਹੁੰਡਈ ਅਤੇ ਕੀਆ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਵਿਕਾਸ ਸੀ। 2001 ਤੋਂ, ਰਸ਼ੀਅਨ ਫੈਡਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਵਸਨੀਕਾਂ ਲਈ ਇਹ ਕਾਰਾਂ ਕੈਲਿਨਿਨਗ੍ਰਾਦ ਵਿੱਚ Avtotor ਪਲਾਂਟ ਵਿੱਚ ਬਣਨੀਆਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਗਈਆਂ.

ਘਰੇਲੂ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਵਿੱਚ, ਕੀਆ ਮੈਜੈਂਟਿਸ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਸੀ.

ਸੰਖੇਪ ਇਤਿਹਾਸ ਅਤੇ ਵਰਣਨ

ਮੈਜੈਂਟਿਸ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ, ਕੋਈ ਕਹਿ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਕਿਆ ਕਲਾਰਸ ਵਰਗੀ ਕਾਰ ਦੀ ਥਾਂ ਲੈ ਲਈ। ਨਵੇਂ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਫਾਇਦੇ ਸਨ, ਪਰ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਕੁਝ ਨੁਕਸਾਨ ਵੀ ਸਾਹਮਣੇ ਆਏ। 2003 ਵਿੱਚ, ਕੀਆ ਮਾਹਿਰਾਂ ਨੇ ਮੈਜੈਂਟਿਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਰੀਸਟਾਇਲਿੰਗ ਕੀਤੀ. ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਹੇਠ ਲਿਖੀਆਂ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ:

• ਸਾਹਮਣੇ ਆਪਟਿਕਸ;
• ਸਾਹਮਣੇ ਬੰਪਰ;
• ਗ੍ਰਿਲ ਫਾਰਮੈਟ।

2005 ਵਿੱਚ, ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀ ਮੈਜੈਂਟਿਸ ਵਿਕਰੀ 'ਤੇ ਗਈ। ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਕਾਰ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਅਪਡੇਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਸੁਰੱਖਿਆ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਨੂੰ ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ ਸੁਧਾਰਿਆ ਗਿਆ ਹੈ।

IIHS ਸੰਸਥਾ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਕਰੈਸ਼ ਟੈਸਟਾਂ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਨੂੰ ਪੰਜ ਵਿੱਚੋਂ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਸਟਾਰ ਮਿਲਿਆ।

ਪਰ ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਮਾਡਲ ਨੇ EuroNCAP ਕਰੈਸ਼ ਟੈਸਟ 'ਤੇ ਪੰਜ ਵਿੱਚੋਂ 5 ਸਿਤਾਰੇ ਹਾਸਲ ਕੀਤੇ। ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ, ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ, ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਨੂੰ ਵੀ ਰੀਸਟਾਇਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਸਿਰਫ 2010 ਵਿੱਚ ਬੰਦ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ।

ਇਨ੍ਹਾਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਤੀਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਵਿਸ਼ਵ ਬਾਜ਼ਾਰ 'ਤੇ ਕਿਆ ਆਪਟੀਮਾ ਕਿਹਾ ਜਾਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ। ਭਾਵ, ਕਿਆ ਮੈਜੈਂਟਿਸ ਨਾਮ ਸਿਰਫ ਪਹਿਲੀਆਂ ਦੋ ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ ਲਈ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਲਈ ਨਿਰਪੱਖ ਹੈ, ਬਾਕੀ ਸਭ ਕੁਝ ਇਕ ਹੋਰ ਕਹਾਣੀ ਹੈ.

Kia Magentis ਦੀਆਂ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ 'ਤੇ ਕਿਹੜੇ ਇੰਜਣ ਲਗਾਏ ਗਏ ਸਨ

ਇੰਜਣ	ਬਾਲਣ	ਕਾਰ ਪੀੜ੍ਹੀ
2,0 L, ਪਾਵਰ 100 kW, ਟਾਈਪ R4 (G4GP)	ਗੈਸੋਲੀਨ	ਕਿਆ ਮੈਜੈਂਟਿਸ 1 ਪੀੜ੍ਹੀ,
2,5 L, ਪਾਵਰ 124 kW, ਟਾਈਪ V6 (G6BV)	ਗੈਸੋਲੀਨ
2,7 L, ਪਾਵਰ 136 kW, ਟਾਈਪ V6 (G6BA)	ਗੈਸੋਲੀਨ
2,7 ਐਲ, ਪਾਵਰ 193 ਐਚ.ਪੀ c, V6 (G6EA) ਟਾਈਪ ਕਰੋ	ਗੈਸੋਲੀਨ
2,0 L. CVVT, ਪਾਵਰ 150 hp s., ਟਾਈਪ R4 (G4KA)	ਗੈਸੋਲੀਨ	Kia Magentis ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ
2,0 L. CRDi, ਪਾਵਰ 150 hp s., ਟਾਈਪ R4 (D4EA)	ਡੀਜ਼ਲ ਫਿਊਲ
2,0 ਐਲ., ਇੱਕ ਇੰਜੈਕਟਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਪਾਵਰ 164 ਐਲ. s., ਟਾਈਪ R4 (G4KD)	ਗੈਸੋਲੀਨ

ਬਹੁਤ ਮਸ਼ਹੂਰ ਇੰਜਣ

ਕੈਲਿਨਿਨਗਰਾਡ ਪਲਾਂਟ ਵਿੱਚ, "ਮੈਡਜ਼ੇਨਟਿਸ" ਨੂੰ 2,0 ਲੀਟਰ ਦੀ ਘਣ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣਾਂ ਨਾਲ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਅਤੇ 2,5 ਲੀ. ਇਸ ਲਈ, ਇਹ ਉਹ ਇਕਾਈਆਂ ਹਨ ਜੋ ਪਲੇਟ ਵਿੱਚ ਦਰਸਾਏ ਗਏ ਸੈਕੰਡਰੀ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ (ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ 90 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹਨ). ਉਪਲਬਧ ਔਨਲਾਈਨ ਅਤੇ ਔਫਲਾਈਨ ਵਿਗਿਆਪਨਾਂ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਹੋਰ ਭਿੰਨਤਾਵਾਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹਨ। ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ, 1,8 ਲੀਟਰ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਦੇ ਨਾਲ ਘਰੇਲੂ ਕੋਰੀਆਈ ਬਾਜ਼ਾਰ ਲਈ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਸੋਧਾਂ ਨੂੰ "ਦੁਰਲੱਭ" ਮੰਨਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਇੰਜਣਾਂ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ:

• G4GB ਬੇਟਾ ਸੀਰੀਜ਼ (ਪਾਵਰ 131 hp);
• G4JN ਸੀਰੀਅਸ II ਸੀਰੀਜ਼ (ਪਾਵਰ 134 hp)।

ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਮੈਜੈਂਟਿਸ I ਦੇ ਰੀਸਟਾਇਲਿੰਗ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, 2,7 ਲੀਟਰ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਅਤੇ 136 ਕਿਲੋਵਾਟ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਵਾਲੇ ਛੇ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਸੋਧਾਂ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਮਰੀਕੀ ਮਾਰਕੀਟ 'ਤੇ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਈਆਂ।

ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਲਈ, CIS ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ 2,0 ਅਤੇ 2,7 ਲੀਟਰ (G4KA ਅਤੇ G6EA) ਦੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਵਾਲੇ ਮਾਡਲ ਲੱਭ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਉਹ ਇੰਜਣ ਹਨ ਜੋ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਟ੍ਰਿਮ ਪੱਧਰਾਂ ਵਿੱਚ ਪਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, G4KA ਮੋਟਰ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਟ੍ਰਿਮ ਪੱਧਰਾਂ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਹੈ:

• 2.0 MT ਆਰਾਮ;
• 2.0 MT ਕਲਾਸਿਕ;
• 2.0 ਏਟੀ ਆਰਾਮ;
• 2.0 ਏਟੀ ਸਪੋਰਟ ਆਦਿ।

ਪਰ 2,4ਵੀਂ ਸਦੀ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਦਸ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਯੂਰਪੀਅਨ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ, ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਅਤੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ 4 ਲੀਟਰ ਦੀ ਅਸਾਧਾਰਨ ਮਾਤਰਾ ਵਾਲੇ ਕਿਆ ਮੈਜੈਂਟਿਸ II ਨੂੰ ਮਿਲਣਾ ਕਾਫ਼ੀ ਆਮ ਸੀ। ਘਰੇਲੂ ਕੋਰੀਆਈ ਮਾਰਕੀਟ ਲਈ, ਕੀਆ ਮੈਜੈਂਟਿਸ ਦੇ ਅਜੀਬ ਸੰਸਕਰਣ ਵੀ ਇਸ ਵਾਰ ਜਾਰੀ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ - ਇੱਥੇ, ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਇਹ ਗੈਸ 'ਤੇ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ 2-ਲੀਟਰ LXNUMXKA ਇੰਜਣ ਵਾਲੇ ਮਾਡਲਾਂ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਕਰਨ ਯੋਗ ਹੈ. ਰੂਸ ਵਿੱਚ, ਸੈਕੰਡਰੀ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ, ਸਿਧਾਂਤ ਵਿੱਚ, ਅਜਿਹੀਆਂ ਉਦਾਹਰਣਾਂ ਵੀ ਹਨ. ਪਰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਗੈਸ ਵਿਕਲਪਾਂ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਲਾਭਦਾਇਕ ਨਹੀਂ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ. ਸਾਲਾਂ ਦੌਰਾਨ, ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਤ ਗੈਸ ਉਪਕਰਣਾਂ ਨਾਲ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਆਈਆਂ ਹਨ.

ਬੇਸ਼ੱਕ, ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਬਾਲਣ (ਅਤੇ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਗੈਸੋਲੀਨ ਅਤੇ ਤੇਲ ਵਰਗੀਆਂ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਯੂਰੋ 4 ਦੀਆਂ ਸ਼ਰਤਾਂ ਪੂਰੀਆਂ ਕਰਨੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ ਹਨ) ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰਨ ਲਈ ਮੈਜੈਂਟਿਸ ਲਈ ਸਾਰੀਆਂ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟਾਂ "ਤੇਜ" ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ। ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ ਈਂਧਨ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਢੁਕਵਾਂ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਚੈੱਕ ਇੰਜਨ ਸੰਕੇਤਕ ਦੇ ਅਲਾਰਮ ਸਿਗਨਲ ਦੁਆਰਾ ਪਛਾਣਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਜੇਕਰ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਕਣ ਫਿਲਟਰ ਵਾਲਾ ਡੀਜ਼ਲ ਯੂਨਿਟ ਹੈ, ਤਾਂ ਯਾਤਰਾ ਦੌਰਾਨ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਧੂੰਆਂ ਵੀ ਖਰਾਬ ਈਂਧਨ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਕਾਰ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨ ਲਈ ਕਿਹੜਾ ਇੰਜਣ ਬਿਹਤਰ ਹੈ

ਇੰਜਣ ਦਾ ਆਕਾਰ ਜਿੰਨਾ ਵੱਡਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਕਾਰ ਓਨੀ ਹੀ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਹੋਵੇਗੀ, ਇਸਦੇ ਮਾਪ ਅਤੇ ਭਾਰ ਵੀ ਓਨੇ ਹੀ ਵੱਡੇ ਹੋਣਗੇ। ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਕਾਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਘਣ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲਾ ਇੰਜਣ ਲਗਾਉਣ ਦਾ ਕੋਈ ਮਤਲਬ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਹ ਸਾਰੇ ਲੋਡਾਂ ਦਾ ਸਾਮ੍ਹਣਾ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਅਭਿਆਸ ਇਹ ਵੀ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮਾਡਲ ਜਿੰਨਾ ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ, ਓਨਾ ਹੀ ਵੱਡਾ ਇੰਜਣ ਇੱਥੇ ਸਥਾਪਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਬਜਟ ਸੰਸਕਰਣਾਂ 'ਤੇ, ਤੁਸੀਂ ਘੱਟ ਹੀ ਦੋ ਲੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਘਣ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੇ ਇੰਜਣ ਲੱਭ ਸਕਦੇ ਹੋ।

ਇਸ ਤਰਕ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ, Magentis I ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਵਿਕਲਪ 6 ਲੀਟਰ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਵਾਲਾ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਛਾ ਵਾਲਾ G2,7BA ਇੰਜਣ ਹੋਵੇਗਾ। ਇਹ ਇਹ ਮੋਟਰ ਹੈ ਜੋ ਮੈਜੈਂਟਿਸ ਵਰਗੀਆਂ ਵੱਡੀਆਂ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਲਈ ਢੁਕਵੀਂ ਹੈ।

ਜਦੋਂ ਮੋਟਰ (ਸੇਟਰਿਸ ਪੈਰੀਬਸ) ਛੋਟੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਦੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਕਾਫ਼ੀ ਖ਼ਰਾਬ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਤੇਜ਼ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਦੋ-ਸੀਸੀ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਓਵਰਟੇਕ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਪੁੰਜ ਨੂੰ ਖਿੱਚਣਾ ਕਾਫ਼ੀ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋਵੇਗਾ (ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜੇ ਕਾਰ ਵੀ ਕਿਸੇ ਚੀਜ਼ ਨਾਲ ਭਰੀ ਹੋਈ ਹੈ)।

ਗੈਸੋਲੀਨ ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਮਾਨ ਸਿਧਾਂਤਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਪਹਿਲੇ ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਦੋਵਾਂ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਦਾ ਆਧਾਰ ਚਾਰ-ਸਟ੍ਰੋਕ ਬਾਲਣ ਬਲਨ ਚੱਕਰ ਹੈ. ਪਰ ਬਾਲਣ ਨੂੰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਸਾੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ - ਇੱਕ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ, ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ, ਮਜ਼ਬੂਤ ​​​​ਸੰਕੁਚਨ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਬਾਲਣ ਨੂੰ ਜਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹ ਸਮਝਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਢਾਂਚਾਗਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਮੁਰੰਮਤ, ਜੇ ਟੁੱਟਣ ਸਮਾਨ ਹਨ, ਤਾਂ ਗੈਸੋਲੀਨ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ. ਇੱਕ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਪੰਪ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਇੱਕ ਚੀਜ਼ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਆਮ ਰੇਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਾਲੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹੋਰ ਚੀਜ਼ ਹੈ। ਪਰ 200000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਮਾਈਲੇਜ ਵਾਲੀ ਵਰਤੀ ਹੋਈ ਕਾਰ ਲਈ ਇਸ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਕਾਰਵਾਈ ਦੀ ਲਗਭਗ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ।

ਅਤੇ ਇੱਕ ਹੋਰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਨੁਕਤਾ: ਕੀਆ ਮੈਜੈਂਟਿਸ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਸੋਧ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਇੱਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦਾ ਮਤਲਬ ਲਗਭਗ ਹਮੇਸ਼ਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।