ਕੀਆ ਬੋਂਗੋ ਇੰਜਣ
Kia Bongo ਟਰੱਕਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਲੜੀ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਉਤਪਾਦਨ 1989 ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ ਸੀ।
ਇਸਦੇ ਛੋਟੇ ਮਾਪਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਸ਼ਹਿਰੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਲਈ ਆਦਰਸ਼, ਇਸ ਵਾਹਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵੱਡੇ ਭਾਰ ਨੂੰ ਢੋਣ ਲਈ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ - ਇੱਕ ਟਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ।
ਕੀਆ ਬੋਂਗੋ ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ ਡੀਜ਼ਲ ਯੂਨਿਟਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਲੋੜੀਂਦੀ ਪਾਵਰ ਅਤੇ ਘੱਟ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਹੈ।
ਕੀਆ ਬੋਂਗੋ ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ ਦਾ ਪੂਰਾ ਸੈੱਟ
ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਕਿਆ ਬੋਂਗੋ ਬਾਰੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ: 2.5 ਲੀਟਰ ਦੇ ਵਿਸਥਾਪਨ ਅਤੇ ਪੰਜ-ਸਪੀਡ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਮਿਆਰੀ ਯੂਨਿਟ. 3 ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ, ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਅੰਤਿਮ ਰੂਪ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਵਾਲੀਅਮ ਥੋੜ੍ਹਾ ਵਧਿਆ - 2.7 ਲੀਟਰ.
ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਕਿਸਮ ਨੂੰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸੰਸਥਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਵਿਹਾਰਕ ਚੈਸੀ ਹੱਲ (ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਦਾ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਵਿਆਸ, ਜੋ ਕਿ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕਰਾਸ-ਕੰਟਰੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ)।
ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਲਈ, ਇੱਕ 2.7-ਲੀਟਰ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ, ਹੋਰ ਰੀਸਟਾਇਲਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ, 2.9 ਲੀਟਰ ਤੱਕ ਵਧਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਕਿਆ ਬੋਂਗੋ ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸਨ, ਅਤੇ ਹੋਰ ਰੀਸਟਾਇਲਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਉਹ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਵਿਕਸਤ ਹੋ ਗਏ।
| ਮਾਡਲ | ਪੈਕੇਜ ਸੰਖੇਪ | ਰਿਹਾਈ ਤਾਰੀਖ | ਇੰਜਣ ਬਣਾ | ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਵਾਲੀਅਮ | ਪਾਵਰ |
|---|---|---|---|---|---|
| ਕੀਆ ਬੋਂਗੋ, ਟਰੱਕ, ਤੀਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ | MT ਡਬਲ ਕੈਪ | 04.1997 ਤੋਂ 11.1999 ਤੱਕ | JT | 3.0 l | ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ ਐਚਪੀ |
| ਕੀਆ ਬੋਂਗੋ, ਟਰੱਕ, ਤੀਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ | ਐਮਟੀ ਕਿੰਗ ਕੈਪ | 04.1997 ਤੋਂ 11.1999 ਤੱਕ | JT | 3.0 l | ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ ਐਚਪੀ |
| ਕੀਆ ਬੋਂਗੋ, ਟਰੱਕ, ਤੀਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ | MT ਸਟੈਂਡਰਡ ਕੈਪ | 04.1997 ਤੋਂ 11.1999 ਤੱਕ | JT | 3.0 l | ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ ਐਚਪੀ |
| ਕੀਆ ਬੋਂਗੋ, ਟਰੱਕ, ਤੀਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ, ਰੀਸਟਾਇਲਿੰਗ | MT 4×4 ਡਬਲ ਕੈਪ, MT 4×4 ਕਿੰਗ ਕੈਪ, MT 4×4 ਸਟੈਂਡਰਡ ਕੈਪ | 12.1999 ਤੋਂ 07.2001 ਤੱਕ | JT | 3.0 l | ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ ਐਚਪੀ |
| ਕੀਆ ਬੋਂਗੋ, ਟਰੱਕ, ਤੀਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ, ਰੀਸਟਾਇਲਿੰਗ | MT 4×4 ਡਬਲ ਕੈਪ, MT 4×4 ਕਿੰਗ ਕੈਪ, MT 4×4 ਸਟੈਂਡਰਡ ਕੈਪ | 08.2001 ਤੋਂ 12.2003 ਤੱਕ | JT | 3.0 l | ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ ਐਚਪੀ |
| ਕਿਆ ਬੋਂਗੋ, ਮਿਨੀਵੈਨ, ਤੀਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ, ਰੀਸਟਾਇਲਿੰਗ | 2.9 MT 4X2 CRDi (ਸੀਟਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ: 15, 12, 6, 3) | 01.2004 ਤੋਂ 05.2005 ਤੱਕ | JT | 2.9 l | ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ ਐਚਪੀ |
| ਕਿਆ ਬੋਂਗੋ, ਮਿਨੀਵੈਨ, ਤੀਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ, ਰੀਸਟਾਇਲਿੰਗ | 2.9 AT 4X2 CRDi (ਸੀਟਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ: 12, 6, 3) | 01.2004 ਤੋਂ 05.2005 ਤੱਕ | JT | 2.9 l | ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ ਐਚਪੀ |
| ਕੀਆ ਬੋਂਗੋ, ਟਰੱਕ, ਤੀਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ | MT 4X2 TCi ਉਚਾਈ ਐਕਸਿਸ ਡਬਲ ਕੈਬ DLX, MT 4X2 TCi Axis Double Cab LTD (SDX), MT 4X2 TCi Axis King Cab LTD (SDX), 2.5 MT 4X2 TCi Axis Standard Cap LTD (SDX), MT 4X2 TCi ਉਚਾਈ ਐਕਸਿਸ ਡਬਲ ਕੈਬ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਕੂਲ | 01.2004 ਤੋਂ 12.2011 ਤੱਕ | ਡੀ 4 ਬੀ ਐਚ | 2.5 l | ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ ਐਚਪੀ |
| ਕੀਆ ਬੋਂਗੋ, ਟਰੱਕ, ਤੀਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ | MT 4X4 CRDi ਐਕਸਿਸ ਡਬਲ ਕੈਬ DLX (LTD), MT 4X4 CRDi Axis King Cab DLX (LTD), MT 4X4 CRDi Axis King Cab LTD ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ, MT 4X4 CRDi Axis Standard Cap DLX (LTD), MT 4X4 CRDi Axis Standard Cap LTD ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ, MT 4X4 CRDi ਡਬਲ ਕੈਬ LTD ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ | 01.2004 ਤੋਂ 12.2011 ਤੱਕ | J3 | 2.9 l | ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ ਐਚਪੀ |
| ਕੀਆ ਬੋਂਗੋ, ਟਰੱਕ, ਤੀਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ | MT 4X2 CRDi King Cab LTD (LTD Premium, TOP) 1.4 ਟਨ, MT 4X2 CRDi ਸਟੈਂਡਰਡ ਕੈਪ LTD (LTD Premium, TOP) 1.4 TONNы | 11.2006 ਤੋਂ 12.2011 ਤੱਕ | J3 | 2.9 l | ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ ਐਚਪੀ |
| ਕੀਆ ਬੋਂਗੋ, ਟਰੱਕ, ਤੀਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ | MT 4X2 CRDi Axis Double Cab LTD (SDX), MT 4X2 CRDi Axis King Cab LTD (SDX), MT 4X2 CRDi Axis Standard Cap LTD (SDX), MT 4X2 CRDi ਉਚਾਈ ਐਕਸਿਸ ਡਬਲ ਕੈਬ DLX (ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਕੂਲ, LTD, SDX, TOP) | 01.2004 ਤੋਂ 12.2011 ਤੱਕ | J3 | 2.9 l | ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ ਐਚਪੀ |
| ਕੀਆ ਬੋਂਗੋ, ਟਰੱਕ, ਤੀਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ | AT 4X4 CRDi Axis King Cab DLX (LTD, LTD ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ), AT 4X4 CRDi ਐਕਸਿਸ ਸਟੈਂਡਰਡ ਕੈਪ DLX (LTD, LTD ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ) | 01.2004 ਤੋਂ 12.2011 ਤੱਕ | J3 | 2.9 l | ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ ਐਚਪੀ |
| ਕੀਆ ਬੋਂਗੋ, ਟਰੱਕ, ਤੀਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ | AT 4X2 CRDi Axis King Cab LTD (SDX), AT 4X2 CRDi Axis Standard Cap LTD (SDX), AT 4X2 CRDi ਉਚਾਈ ਐਕਸਿਸ ਕਿੰਗ ਕੈਬ DLX (LTD, SDX, TOP), AT 4X2 CRDi ਉਚਾਈ ਐਕਸਿਸ ਸਟੈਂਡਰਡ ਕੈਪ DLX (LTD, SDX, TOP) | 01.2004 ਤੋਂ 12.2011 ਤੱਕ | J3 | 2.9 l | ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ ਐਚਪੀ |
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉਪਰੋਕਤ ਜਾਣਕਾਰੀ ਤੋਂ ਦੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਕਿਆ ਬੋਂਗੋ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ J3 ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਸੀ, ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਉਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਸ਼ਕਤੀਆਂ ਅਤੇ ਕਮਜ਼ੋਰੀਆਂ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਵਿਸਥਾਰ ਵਿੱਚ ਵਿਚਾਰਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
J3 ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਨਿਰਧਾਰਨ
ਇਹ ਮੋਟਰ ਸਾਰੀਆਂ ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ ਦੀਆਂ ਕਿਆ ਬੋਂਗੋ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਲੰਬੀ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਘੱਟ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਯੂਨਿਟ ਸਾਬਤ ਹੋਈ ਹੈ।
ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਅਤੇ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਇੱਕ ਦਿਲਚਸਪ ਤੱਥ: ਇੱਕ ਟਰਬਾਈਨ ਦੇ ਨਾਲ J3 ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ, ਪਾਵਰ ਵਧ ਗਈ (145 ਤੋਂ 163 ਐਚਪੀ ਤੱਕ) ਅਤੇ ਖਪਤ ਘਟਾਈ ਗਈ (ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 12 ਲੀਟਰ ਤੋਂ 10.1 ਲੀਟਰ ਤੱਕ)।
ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਅਤੇ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਦੋਨਾਂ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ, ਇੰਜਣ ਦਾ ਵਿਸਥਾਪਨ 2902 ਸੈ.ਮੀ.3. 4 ਸਿਲੰਡਰ ਇੱਕ ਕਤਾਰ ਵਿੱਚ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ, ਅਤੇ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ 4 ਵਾਲਵ ਹਨ। ਹਰੇਕ ਸਿਲੰਡਰ ਦਾ ਵਿਆਸ 97.1 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਹੈ, ਪਿਸਟਨ ਸਟ੍ਰੋਕ 98 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਹੈ, ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ 19 ਹੈ। ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਸੰਸਕਰਣ 'ਤੇ, ਕੋਈ ਸੁਪਰਚਾਰਜਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਨਹੀਂ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ, ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਸਿੱਧਾ ਹੈ।
ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਐਸਪੀਰੇਟਿਡ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ J3 ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ 123 ਐਚਪੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਇਸਦਾ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਸੰਸਕਰਣ 3800 ਤੋਂ 145 ਐਚਪੀ ਤੱਕ 163 ਹਜ਼ਾਰ ਕ੍ਰਾਂਤੀ ਵਿਕਸਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਆਮ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੇ ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਐਡਿਟਿਵ ਦੇ ਜੋੜ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. Kia Bongo ਮਾਡਲ ਦੀਆਂ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ, ਇਸਲਈ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਹੈ:
- ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਸੰਸਕਰਣ ਲਈ: 9.9 ਤੋਂ 12 ਲੀਟਰ ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ ਤੱਕ.
- ਟਰਬਾਈਨ ਵਾਲੀ ਮੋਟਰ ਲਈ: 8.9 ਤੋਂ 10.1 ਲੀਟਰ ਤੱਕ।
D4BH ਮੋਟਰ ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਜਾਣਕਾਰੀ
ਇਸ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ 01.2004 ਤੋਂ 12.2011 ਤੱਕ ਦੀ ਮਿਆਦ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ ਅਤੇ ਇਸ ਨੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਇੱਕ ਲੰਬੀ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਅਤੇ ਔਸਤ ਸ਼ਕਤੀ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਵਜੋਂ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਹੈ:
- ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਸੰਸਕਰਣ ਲਈ - 103 ਐਚਪੀ.
- ਟਰਬਾਈਨ ਵਾਲੀ ਮੋਟਰ ਲਈ - 94 ਤੋਂ 103 ਐਚਪੀ ਤੱਕ.
ਇਸਦੇ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਪਹਿਲੂਆਂ ਵਿੱਚੋਂ, ਕੋਈ ਵੀ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦਾ ਨਾਮ ਦੇ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਵਾਂਗ, ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਕੱਚੇ ਲੋਹੇ ਦਾ ਬਣਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਬਾਕੀ ਬਚੇ ਹਿੱਸੇ (ਇਨਟੈਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ, ਸਿਲੰਡਰ ਹੈਡ) ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਦੇ ਬਣੇ ਹੋਏ ਸਨ। ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ D4BH ਲੜੀ ਲਈ ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਵਾਲੇ ਬਾਲਣ ਪੰਪਾਂ ਨੂੰ ਮਕੈਨੀਕਲ ਅਤੇ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਕਿਸਮ ਦੋਵਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਨਿਰਮਾਤਾ ਨੇ 150000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਮਾਈਲੇਜ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਦਿੱਤਾ, ਪਰ ਅਸਲ ਕਾਰਵਾਈ ਵਿੱਚ ਇਹ 250000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੀ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਸੁਧਾਰ ਦੀ ਲੋੜ ਸੀ।
