ਇੰਜਣ ਹੁੰਡਈ, KIA G4LC
ਦੱਖਣੀ ਕੋਰੀਆ ਦੇ ਇੰਜਣ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੇ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦਾ ਇੱਕ ਹੋਰ ਮਾਸਟਰਪੀਸ ਬਣਾਇਆ ਹੈ. ਉਹ ਇੱਕ ਸੰਖੇਪ, ਹਲਕੇ, ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ ਅਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇੰਜਣ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਮੁਹਾਰਤ ਹਾਸਲ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬ ਹੋਏ ਜਿਸ ਨੇ ਮਸ਼ਹੂਰ G4FA ਨੂੰ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ।
ਵੇਰਵਾ
2015 ਵਿੱਚ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਅਤੇ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਪਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ, ਨਵਾਂ G4LC ਇੰਜਣ ਕੋਰੀਆਈ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਮੱਧਮ ਅਤੇ ਛੋਟੇ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਨਾ ਲਈ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਹ 1,4 ਲੀਟਰ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਅਤੇ 100 Nm ਦੇ ਟਾਰਕ ਦੇ ਨਾਲ 132 hp ਦੀ ਪਾਵਰ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇਨ-ਲਾਈਨ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਐਸਪੀਰੇਟਿਡ ਇੰਜਣ ਹੈ।
ਇੰਜਣ KIA ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ:
- ਸੀਡ ਜੇਡੀ (2015-2018);
- ਰੀਓ FB (2016-XNUMX);
- ਸਟੋਨਿਕ (2017- n/vr.);
- ਸੀਡ 3 (2018-n/vr.)।
ਹੁੰਡਈ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ:
- i20 GB (2015-ਮੌਜੂਦਾ);
- i30 GD (2015-n/yr.);
- ਸੋਲਾਰਿਸ ਐਚਸੀ (2015-ਮੌਜੂਦਾ);
- i30 PD (2017-n/year.)
ਇੰਜਣ ਕਪਾ ਪਰਿਵਾਰ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ। ਗਾਮਾ ਪਰਿਵਾਰ ਦੇ ਐਨਾਲਾਗ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ, ਇਸਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਨਿਰਵਿਵਾਦ ਫਾਇਦੇ ਹਨ.
ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਦਾ ਹੈ, ਪਤਲੀਆਂ ਕੰਧਾਂ ਅਤੇ ਤਕਨੀਕੀ ਲਹਿਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ। ਕਾਸਟ ਆਇਰਨ ਸਲੀਵਜ਼, "ਸੁੱਕੀ".
ਦੋ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਮਿਸ਼ਰਤ ਸਿਲੰਡਰ ਦਾ ਸਿਰ।
ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਪਿਸਟਨ, ਹਲਕੇ ਭਾਰ ਵਾਲੇ, ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਸਕਰਟ ਦੇ ਨਾਲ।
ਲਾਈਨਰਾਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਦੀ ਗਰਦਨ ਤੰਗ ਹੈ। CPG ਦੇ ਰਗੜ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ, ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਧੁਰੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਆਫਸੈੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ (ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰੀ)।
ਦੋ ਫੇਜ਼ ਰੈਗੂਲੇਟਰਾਂ ਨਾਲ ਸਮਾਂ (ਇਨਟੇਕ ਅਤੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਸ਼ਾਫਟ 'ਤੇ)। ਸਥਾਪਤ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਵਾਲਵ ਦੇ ਥਰਮਲ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਟਾਈਮਿੰਗ ਚੇਨ ਡਰਾਈਵ.
ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ VIS ਸਿਸਟਮ (ਵੇਰੀਏਬਲ ਇਨਟੇਕ ਜਿਓਮੈਟਰੀ) ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ। ਇਹ ਨਵੀਨਤਾ ਇੰਜਣ ਦੇ ਟਾਰਕ ਵਿੱਚ ਵਾਧੇ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੀ ਹੈ।
ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਲੋਕ ਜਾਣਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਅਜੇ ਵੀ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 10 hp ਪਾਵਰ ਲੁਕੀ ਹੋਈ ਹੈ। ਇਹ ECU ਨੂੰ ਫਲੈਸ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਮੌਜੂਦਾ 100 ਵਿੱਚ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਨਵੀਂ ਕਾਰ ਖਰੀਦਣ ਵੇਲੇ ਅਧਿਕਾਰਤ ਡੀਲਰ ਇਸ ਚਿੱਪ ਟਿਊਨਿੰਗ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਇਸ ਇੰਜਣ ਦੇ ਮੁੱਖ ਫਾਇਦਿਆਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:
- ਕੁੱਲ ਭਾਰ ਵਿੱਚ 14 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਦੀ ਕਮੀ;
- ਕਿਫਾਇਤੀ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ;
- ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੇ ਮਿਆਰ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ;
- ਸੀਪੀਜੀ ਨੂੰ ਠੰਢਾ ਕਰਨ ਲਈ ਤੇਲ ਦੀਆਂ ਨੋਜ਼ਲਾਂ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ;
- ਸਧਾਰਨ ਮੋਟਰ ਜੰਤਰ;
- ਉੱਚ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਸਰੋਤ.
ਮੁੱਖ ਫਾਇਦਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇੰਜਣ ਬਿਲਕੁਲ ਮੁਸ਼ਕਲ ਰਹਿਤ ਹੈ.
Технические характеристики
| Производитель | ਹੁੰਡਈ ਮੋਟਰ ਕੋ |
|---|---|
| ਇੰਜਣ ਵਾਲੀਅਮ, cm³ | 1368 |
| ਪਾਵਰ, ਐੱਚ.ਪੀ. | 100 |
| ਟੋਰਕ, ਐਨ.ਐਮ. | 132 |
| ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ | ਅਲਮੀਨੀਅਮ |
| ਸਿਲੰਡਰ ਦਾ ਸਿਰ | ਅਲਮੀਨੀਅਮ |
| ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਆਸ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ | 72 |
| ਪਿਸਟਨ ਸਟ੍ਰੋਕ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ | 84 |
| ਦਬਾਅ ਅਨੁਪਾਤ | 10,5 |
| ਵਾਲਵ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ | 4 (DOHC) |
| ਵਾਲਵ ਟਾਈਮਿੰਗ ਰੈਗੂਲੇਟਰ | ਦੋਹਰਾ CVVT |
| ਟਾਈਮਿੰਗ ਡਰਾਈਵ | ਤਣਾਅ ਚੇਨ |
| ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦੇਣ ਵਾਲੇ | + |
| ਟਰਬੋਚਾਰਜਿੰਗ | ਕੋਈ ਵੀ |
| ਫੀਚਰ | VIS ਸਿਸਟਮ |
| ਬਾਲਣ ਸਪਲਾਈ ਸਿਸਟਮ | MPI, ਇੰਜੈਕਟਰ, ਮਲਟੀਪੋਰਟ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ |
| ਬਾਲਣ | AI-95 ਗੈਸੋਲੀਨ |
| ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੇ ਮਿਆਰ | ਯੂਰੋ 5 |
| ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ, ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ | 200 |
| ਭਾਰ, ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ | 82,5 |
ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ, ਕਮਜ਼ੋਰੀਆਂ, ਸਾਂਭ-ਸੰਭਾਲ
ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਰਸਾਉਣ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਤਿੰਨ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕਾਰਕਾਂ ਨਾਲ ਜਾਣੂ ਕਰਵਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ.
ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ
G4LC ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਉੱਚ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਸ਼ੱਕ ਤੋਂ ਪਰੇ ਹੈ। ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਕਿ ਨਿਰਮਾਤਾ ਕਾਰ ਦੇ 200 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਸਰੋਤ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇਹ ਦੋ ਵਾਰ ਓਵਰਲੈਪ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਅਜਿਹੇ ਇੰਜਣਾਂ ਵਾਲੇ ਕਾਰ ਮਾਲਕਾਂ ਦੀਆਂ ਸਮੀਖਿਆਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ. ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, SV-R8 ਲਿਖਦਾ ਹੈ:
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਉਪਲਬਧ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਕੁਝ ਇੰਜਣਾਂ ਨੇ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਗੰਭੀਰ ਖਰਾਬੀ ਦੇ 600 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦਾ ਸਫ਼ਰ ਤੈਅ ਕੀਤਾ।
ਇਹ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਅੰਕੜੇ ਕੇਵਲ ਉਹਨਾਂ ਯੂਨਿਟਾਂ ਲਈ ਹੀ ਢੁਕਵੇਂ ਹਨ ਜੋ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਅਤੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੇਵਾ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ, ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਤਕਨੀਕੀ ਤਰਲ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਸਿਸਟਮਾਂ ਵਿੱਚ ਡੋਲ੍ਹ ਦਿੱਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਮੋਟਰ ਦੀ ਉੱਚ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਦਾ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਿੱਸਾ ਇੱਕ ਸਾਫ਼, ਸ਼ਾਂਤ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸ਼ੈਲੀ ਹੈ. ਪਹਿਨਣ ਲਈ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦਾ ਕੰਮ, ਇਸਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦੀ ਸੀਮਾ 'ਤੇ, ਇਸਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਨੂੰ ਨੇੜੇ ਲਿਆਉਂਦਾ ਹੈ.
ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਅਜੀਬ ਲੱਗ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਮਨੁੱਖੀ ਕਾਰਕ G4LC ਇੰਜਣ ਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਨੂੰ ਸੁਧਾਰਨ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੀ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਉਂਦਾ ਹੈ.
ਕਮਜ਼ੋਰ ਚਟਾਕ
ਇਸ ਇੰਜਣ 'ਚ ਕਮਜ਼ੋਰੀ ਅਜੇ ਸਾਹਮਣੇ ਨਹੀਂ ਆਈ ਹੈ। ਕੋਰੀਅਨ ਬਿਲਡ ਕੁਆਲਿਟੀ ਉੱਚ ਪੱਧਰੀ ਹੈ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕੁਝ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਨੋਜ਼ਲ ਦੇ ਉੱਚੇ ਸੰਚਾਲਨ ਅਤੇ ਅਲਟਰਨੇਟਰ ਬੈਲਟ ਦੀ ਸੀਟੀ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਨੂੰ ਨੋਟ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਮੁੱਦੇ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਲਈ ਕੋਈ ਆਮ ਪਹੁੰਚ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਹਰ ਕੋਈ ਇਹਨਾਂ ਘਟਨਾਵਾਂ ਨੂੰ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਮਝਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਇਸ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਇੰਜਣ ਦਾ ਕਮਜ਼ੋਰ ਬਿੰਦੂ ਕਹਿਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ.
ਸਿੱਟਾ: ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਕਮਜ਼ੋਰੀ ਨਹੀਂ ਮਿਲੀ.
ਅਨੁਕੂਲਤਾ
ਮੋਟਰ ਭਾਵੇਂ ਕਿੰਨੀ ਵੀ ਔਖੀ ਕਿਉਂ ਨਾ ਹੋਵੇ, ਜਲਦੀ ਜਾਂ ਬਾਅਦ ਵਿਚ ਅਜਿਹਾ ਸਮਾਂ ਆਉਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇਸ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨੀ ਪੈਂਦੀ ਹੈ। G4LC 'ਤੇ, ਇਹ 250-300 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਕਾਰ ਦੇ ਚੱਲਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਇਹ ਤੁਰੰਤ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮੋਟਰ ਦੀ ਸਾਂਭ-ਸੰਭਾਲ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚੰਗੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਥੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਬਾਰੀਕੀਆਂ ਹਨ. ਮੁੱਖ ਸਮੱਸਿਆ ਮੁਰੰਮਤ ਦੇ ਮਾਪਾਂ ਲਈ ਸਲੀਵਜ਼ ਦੀ ਬੋਰਿੰਗ ਹੈ. ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਨਿਰਮਾਤਾ ਨੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਰੱਖਿਆ, ਯਾਨੀ. ਇੰਜਣ, ਉਸਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ, ਡਿਸਪੋਜ਼ੇਬਲ ਹੈ। ਸਿਲੰਡਰ ਲਾਈਨਰ ਬਹੁਤ ਪਤਲੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਇਸਦੇ ਇਲਾਵਾ "ਸੁੱਕੇ" ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਇਹ ਸਭ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਪ੍ਰੋਸੈਸਿੰਗ ਵਿੱਚ ਵੱਡੀ ਮੁਸ਼ਕਲ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਕਾਰ ਸੇਵਾਵਾਂ ਵੀ ਹਮੇਸ਼ਾ ਇਸ ਕੰਮ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਲੈਂਦੀਆਂ ਹਨ।
ਇਸ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਮੀਡੀਆ ਅਤੇ ਇੰਟਰਨੈਟ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹੀਆਂ ਰਿਪੋਰਟਾਂ ਹਨ ਕਿ "ਕਾਰੀਗਰ" ਇੱਕ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਨਤੀਜੇ ਦੇ ਨਾਲ ਬੋਰਿੰਗ ਸਲੀਵਜ਼ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬ ਰਹੇ.
ਮੁਰੰਮਤ ਦੌਰਾਨ ਹੋਰ ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਨਾਲ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਅਤੇ ਔਨਲਾਈਨ ਸਟੋਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਤੁਸੀਂ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਲੋੜੀਂਦਾ ਹਿੱਸਾ ਜਾਂ ਅਸੈਂਬਲੀ ਖਰੀਦ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਸਭ ਤੋਂ ਗੰਭੀਰ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਤੁਸੀਂ ਵਿਗਾੜਨ ਦੀਆਂ ਸੇਵਾਵਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਪਰ ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ ਤੱਥ ਲਈ ਤਿਆਰ ਰਹਿਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਕਿ ਖਰੀਦਿਆ ਹਿੱਸਾ ਉੱਚ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦਾ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ.
ਇੰਜਣ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਬਾਰੇ ਵੀਡੀਓ:
Hyundai G4LC ਇੰਜਣ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸਫਲ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਬਣ ਗਿਆ. ਇਸਦੀ ਰਚਨਾ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਉੱਚ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਨੂੰ ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਲਕ ਦੀ ਸਾਵਧਾਨ ਰਵੱਈਏ ਅਤੇ ਸਹੀ ਦੇਖਭਾਲ ਦੁਆਰਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਧਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.
