ਹੌਂਡਾ L15A, L15B, L15C ਇੰਜਣ
ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਨੌਜਵਾਨ ਮਾਡਲ ਅਤੇ ਸਾਥੀ ਸਿਵਿਕ, ਫਿਟ (ਜੈਜ਼) ਕੰਪੈਕਟ ਕਾਰ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਦੇ ਨਾਲ, ਹੌਂਡਾ ਨੇ "L" ਪੈਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਪਰਿਵਾਰ ਲਾਂਚ ਕੀਤਾ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀਆਂ L15 ਲਾਈਨ ਦੇ ਪ੍ਰਤੀਨਿਧ ਹਨ। ਮੋਟਰ ਨੇ ਬਹੁਤ ਮਸ਼ਹੂਰ D15 ਨੂੰ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ, ਜੋ ਕਿ ਆਕਾਰ ਵਿੱਚ ਥੋੜ੍ਹਾ ਵੱਡਾ ਸੀ।
ਇਸ 1.5L ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ, ਹੌਂਡਾ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੇ ਇੱਕ 220mm ਉੱਚੇ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ BC, ਇੱਕ 89.4mm ਸਟ੍ਰੋਕ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ (26.15mm ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਉਚਾਈ) ਅਤੇ 149mm ਲੰਬੀਆਂ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ।
ਸੋਲ੍ਹਾਂ-ਵਾਲਵ L15s ਇੱਕ VTEC ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ ਜੋ 3400 rpm 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਮੱਧ-ਰੇਂਜ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਹੈ। EGR ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਨਿਕਾਸ ਸਟੀਲ ਦਾ ਬਣਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਮਲਕੀਅਤ i-DSi (ਇੰਟੈਲੀਜੈਂਟ ਡਿਊਲ ਸੀਕੁਐਂਸ਼ੀਅਲ ਇਗਨੀਸ਼ਨ) ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਨਾਲ L15 ਦੀਆਂ ਭਿੰਨਤਾਵਾਂ ਹਨ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਦੋ ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਦੇ ਉਲਟ ਹਨ। ਇਹ ਇੰਜਣ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗੈਸ ਬਚਾਉਣ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ, ਅਤੇ ਫਿਟ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਉਹ ਹੌਂਡਾ ਤੋਂ ਦੂਜੇ ਮਾਡਲਾਂ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੋਬੀਲੀਓ ਅਤੇ ਸਿਟੀ ਵੱਲ ਚਲੇ ਗਏ।
ਇਸ ਤੱਥ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਕਿ ਇੱਥੇ 8- ਅਤੇ 16-ਵਾਲਵ L15 ਹਨ, ਉਹ ਸਿੰਗਲ ਅਤੇ ਡਬਲ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਦੋਵਾਂ ਨਾਲ ਵੀ ਉਪਲਬਧ ਹਨ। ਇਸ ਇੰਜਣ ਦੇ ਕੁਝ ਬਦਲਾਅ ਟਰਬੋਚਾਰਜਿੰਗ, PGM-FI ਅਤੇ i-VTEC ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਹੌਂਡਾ ਕੋਲ L15 ਇੰਜਣ - LEA ਅਤੇ LEB ਦੇ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਭਿੰਨਤਾਵਾਂ ਵੀ ਹਨ।
ਜਦੋਂ ਹੁੱਡ ਤੋਂ ਦੇਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਇੰਜਣ ਨੰਬਰ ਹੇਠਾਂ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ 'ਤੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।
L15A
L15A ਇੰਜਣ (A1 ਅਤੇ A2) ਦੀਆਂ ਸੋਧਾਂ ਵਿੱਚੋਂ, ਇਹ 15-ਪੜਾਅ i-VTEC ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਨਾਲ L7A2 ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਉਜਾਗਰ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਸੀਰੀਅਲ ਉਤਪਾਦਨ 2007 ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ ਸੀ। L15A7 ਨੂੰ ਅੱਪਡੇਟ ਕੀਤੇ ਪਿਸਟਨ ਅਤੇ ਲਾਈਟਰ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡਸ, ਵੱਡੇ ਵਾਲਵ ਅਤੇ ਲਾਈਟਰ ਰੌਕਰਸ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਇੱਕ ਸੋਧਿਆ ਹੋਇਆ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਸੁਧਰੇ ਹੋਏ ਮੈਨੀਫੋਲਡਸ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਏ।
15-ਲੀਟਰ L1.5A Fit, Mobilio, ਪਾਰਟਨਰ ਅਤੇ ਹੋਰ ਹੌਂਡਾ ਮਾਡਲਾਂ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।
L15A ਦੀਆਂ ਮੁੱਖ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ:
| ਵਾਲੀਅਮ, ਸੈਮੀ .3 | 1496 |
| ਪਾਵਰ, ਐਚ.ਪੀ. | 90-120 |
| ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ, Nm (kgm)/rpm | 131 (13)/2700; 142 (14)/4800; 143 (15)/4800; 144 (15)/4800; 145 (15)/4800। |
| ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ, l / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ | 4.9-8.1 |
| ਟਾਈਪ ਕਰੋ | 4-ਸਿਲੰਡਰ, 8-ਵਾਲਵ, SOHC |
| ਡੀ ਸਿਲੰਡਰ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ | 73 |
| ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ, ਐਚ.ਪੀ (kW)/r/min | 90 (66)/5500; 109 (80)/5800; 110 (81)/5800; 117 (86)/6600; 118 (87)/6600; 120 (88)/6600। |
| ਦਬਾਅ ਅਨੁਪਾਤ | 10.4-11 |
| ਪਿਸਟਨ ਸਟ੍ਰੋਕ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ | 89.4 |
| ਮਾਡਲ | ਏਅਰਵੇਵ, ਫਿਟ, ਫਿਟ ਆਰੀਆ, ਫਿਟ ਸ਼ਟਲ, ਫਰੀਡ, ਫਰੀਡ ਸਪਾਈਕ, ਮੋਬੀਲੀਓ, ਮੋਬੀਲੀਓ ਸਪਾਈਕ, ਪਾਰਟਨਰ |
| ਸਰੋਤ, ਬਾਹਰ. ਕਿਲੋਮੀਟਰ | 300 + |
ਐਲ 15 ਬੀ
L15B ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਦੋ ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਵਾਹਨ ਹਨ: L15B ਟਰਬੋ (L15B7) ਅਤੇ L15B7 ਸਿਵਿਕ ਸੀ (L15B7 ਦਾ ਸੋਧਿਆ ਸੰਸਕਰਣ) - ਸਿੱਧੇ ਈਂਧਨ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਵਾਲੇ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਸਟਾਕ ਇੰਜਣ।
15-ਲੀਟਰ L1.5B ਨੂੰ ਸਿਵਿਕ, ਫਿਟ, ਫ੍ਰੀਡ, ਸਟੈਪਵਗਨ, ਵੇਜ਼ਲ ਅਤੇ ਹੋਰ ਹੌਂਡਾ ਮਾਡਲਾਂ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।
L15B ਦੀਆਂ ਮੁੱਖ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ:
| ਵਾਲੀਅਮ, ਸੈਮੀ .3 | 1496 |
|---|---|
| ਪਾਵਰ, ਐਚ.ਪੀ. | 130-173 |
| ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ, Nm (kgm)/rpm | 155 (16)/4600; 203 (21)/5000; ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ (ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ) / ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ |
| ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ, l / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ | 4.9-6.7 |
| ਟਾਈਪ ਕਰੋ | 4-ਸਿਲੰਡਰ, SOHC (DOHC - ਟਰਬੋ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ) |
| ਡੀ ਸਿਲੰਡਰ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ | 73 |
| ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ, ਐਚ.ਪੀ (kW)/r/min | 130 (96)/6800; 131 (96)/6600; 132 (97)/6600; 150 (110)/5500; 173 (127)/5500। |
| ਦਬਾਅ ਅਨੁਪਾਤ | 11.5 (10.6 - ਟਰਬੋ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ) |
| ਪਿਸਟਨ ਸਟ੍ਰੋਕ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ | 89.5 (89.4 - ਟਰਬੋ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ) |
| ਮਾਡਲ | ਸਿਵਿਕ, ਫਿੱਟ, ਫਰੀਡ, ਫਰੀਡ+, ਗ੍ਰੇਸ, ਜੇਡ, ਸ਼ਟਲ, ਸਟੈਪਵਗਨ, ਵੇਜ਼ਲ |
| ਸਰੋਤ, ਬਾਹਰ. ਕਿਲੋਮੀਟਰ | 300 + |
L15C
ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ L15C ਇੰਜਣ, ਜੋ PGM-FI ਪ੍ਰੋਗਰਾਮੇਬਲ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ, ਨੇ 10ਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀ ਹੌਂਡਾ ਸਿਵਿਕ (FK) ਹੈਚਬੈਕ ਲਈ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟਾਂ ਵਿੱਚ ਮਾਣ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਹੈ।
ਸਿਵਿਕ ਵਿੱਚ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ 15-ਲੀਟਰ L1.5C ਇੰਜਣ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ।
L15C ਦੀਆਂ ਮੁੱਖ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ:
| ਵਾਲੀਅਮ, ਸੈਮੀ .3 | 1496 |
| ਪਾਵਰ, ਐਚ.ਪੀ. | 182 |
| ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ, Nm (kgm)/rpm | 220 (22)/5000; 240 (24)/5500। |
| ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ, l / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ | 05.07.2018 |
| ਟਾਈਪ ਕਰੋ | ਇਨ-ਲਾਈਨ, 4-ਸਿਲੰਡਰ, ਡੀਓਐਚਸੀ |
| ਡੀ ਸਿਲੰਡਰ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ | 73 |
| ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ, ਐਚ.ਪੀ (kW)/r/min | ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ (ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ) / ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ |
| ਦਬਾਅ ਅਨੁਪਾਤ | 10.6 |
| ਪਿਸਟਨ ਸਟ੍ਰੋਕ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ | 89.4 |
| ਮਾਡਲ | ਸਿਵਿਕ |
| ਸਰੋਤ, ਬਾਹਰ. ਕਿਲੋਮੀਟਰ | 300 + |
L15A/B/C ਦੇ ਫਾਇਦੇ, ਨੁਕਸਾਨ ਅਤੇ ਸਾਂਭ-ਸੰਭਾਲਯੋਗਤਾ
"L" ਪਰਿਵਾਰ ਦੇ 1.5-ਲਿਟਰ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਸਹੀ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਹੈ. ਇਹਨਾਂ ਯੂਨਿਟਾਂ ਵਿੱਚ, ਸਭ ਕੁਝ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸਧਾਰਨ ਹੈ ਅਤੇ ਉਹ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਸਮੱਸਿਆ ਦੇ ਸੇਵਾ ਕਰਦੇ ਹਨ.
ਪ੍ਰੋ:
- VTEC;
- i-DSI ਸਿਸਟਮ;
- PGM-FI;
Минусы
- ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ.
- ਰੱਖ-ਰਖਾਅ।
i-DSI ਸਿਸਟਮ ਵਾਲੇ ਇੰਜਣਾਂ 'ਤੇ, ਲੋੜ ਅਨੁਸਾਰ ਸਾਰੇ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਬਦਲੇ ਜਾਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ। ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਸਭ ਕੁਝ ਆਮ ਵਾਂਗ ਹੈ - ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ, ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੇ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਅਤੇ ਤੇਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ. ਟਾਈਮਿੰਗ ਚੇਨ ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਪੂਰੇ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਦੌਰਾਨ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਵਿਜ਼ੂਅਲ ਨਿਰੀਖਣ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ, ਵਾਧੂ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਹਾਲਾਂਕਿ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ L15 ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਹੋਂਡਾ ਮਕੈਨਿਕਸ ਦੁਆਰਾ ਵਰਤੇ ਗਏ ਸਾਰੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਹੱਲ ਇਹਨਾਂ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੀਆਂ ਗਲਤੀਆਂ ਦਾ ਸਾਮ੍ਹਣਾ ਕਰਨ ਲਈ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਮਾਰਜਿਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦੇ ਹਨ।
ਟਿਊਨਿੰਗ L15
L15 ਸੀਰੀਜ਼ ਦੇ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਟਿਊਨਿੰਗ ਕਰਨਾ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸ਼ੱਕੀ ਕੰਮ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਅੱਜ ਇੱਥੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਯੂਨਿਟ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਟਰਬਾਈਨ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ, ਪਰ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਉਸੇ L15A ਵਿੱਚ "ਘੋੜੇ" ਜੋੜਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਕਰਨਾ ਪਵੇਗਾ. ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਨੂੰ ਪੋਰਟ ਕਰੋ, ਇੱਕ ਕੋਲਡ ਇਨਟੇਕ, ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਡੈਂਪਰ, ਇੱਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ "4-2-1" ਅਤੇ ਅੱਗੇ ਦਾ ਪ੍ਰਵਾਹ ਸਥਾਪਤ ਕਰੋ। ਇੱਕ ਵਾਰ ਹੌਂਡਾ ਦੇ VTEC-ਸਮਰੱਥ ਗਰੇਡੀ ਈ-ਮੈਨੇਜ ਅਲਟੀਮੇਟ ਸਬ-ਕੰਪਿਊਟਰ ਨੂੰ ਟਿਊਨ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, 135 ਐਚਪੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
L15B ਟਰਬੋ
ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ L15B7 ਵਾਲੇ ਹੌਂਡਾ ਮਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਚਿੱਪ ਟਿਊਨਿੰਗ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੂਸਟ ਨੂੰ 1.6 ਬਾਰ ਤੱਕ ਵਧਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਹੀਆਂ 'ਤੇ 200 "ਘੋੜੇ" ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦੇਵੇਗਾ।
ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ, ਫਰੰਟ ਇੰਟਰਕੂਲਰ, ਟਿਊਨਡ ਐਗਜਾਸਟ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਹੌਂਡਾਟਾ ਦੇ "ਦਿਮਾਗ" ਨੂੰ ਠੰਡੀ ਹਵਾ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਦੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਲਗਭਗ 215 ਐਚਪੀ ਦੇਵੇਗੀ।
ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਭਿਲਾਸ਼ੀ ਵਾਲੇ L15B ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਟਰਬੋ ਕਿੱਟ ਲਗਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ 200 ਐਚਪੀ ਤੱਕ ਵਧਾ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਅਤੇ ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਉਹ ਅਧਿਕਤਮ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਨਿਯਮਤ ਸਟਾਕ L15 ਇੰਜਣ ਰੱਖਦਾ ਹੈ।
ਸਿੱਟਾ
L15 ਸੀਰੀਜ਼ ਦੇ ਇੰਜਣ ਹੌਂਡਾ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਆਏ। ਸਦੀ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਜਾਪਾਨੀ ਆਟੋਮੇਕਰ ਨੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਖੜੋਤ ਵਿੱਚ ਪਾਇਆ, ਕਿਉਂਕਿ ਸੰਰਚਨਾਤਮਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੰਪੂਰਨ, ਪੁਰਾਣੀ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟਾਂ ਨੂੰ ਤਕਨੀਕੀ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ ਪਾਰ ਕਰਨਾ ਅਸੰਭਵ ਸੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਸੰਭਾਵੀ ਗਾਹਕ ਨਵੀਨਤਾਵਾਂ ਚਾਹੁੰਦੇ ਸਨ, ਜੋ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਤੀਬਰਤਾ ਨਾਲ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ। ਅਤੇ ਹੌਂਡਾ ਨੂੰ ਸਿਰਫ CR-V, HR-V ਅਤੇ ਸਿਵਿਕ ਵਰਗੀਆਂ ਹਿੱਟਾਂ ਦੁਆਰਾ ਬਚਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਸਬਕੰਪੈਕਟਾਂ ਦੀ ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਬਾਰੇ ਸੋਚਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਸੀ। ਇਸ ਲਈ ਐਲ-ਇੰਜਣਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਪਰਿਵਾਰ ਸੀ, ਜੋ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਨਵੇਂ ਫਿਟ ਮਾਡਲ ਲਈ ਕਲਪਨਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸਦੀ ਵਿਕਰੀ ਦਾਅ ਬਹੁਤ ਉੱਚਾ ਸੀ।
L-ਮੋਟਰਾਂ ਨੂੰ ਸਹੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹੌਂਡਾ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮੰਗੀਆਂ ਜਾਣ ਵਾਲੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਮੰਨਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਸਾਂਭ-ਸੰਭਾਲ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ, ਇਹ ਇੰਜਣ ਪਿਛਲੀ ਸਦੀ ਦੇ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟਾਂ ਨਾਲੋਂ ਕਾਫ਼ੀ ਘਟੀਆ ਹਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉਹਨਾਂ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹਨ.
ਅਨੁਸੂਚਿਤ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੇ ਅੰਤਰਾਲਾਂ ਦੀ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਅਤੇ ਐਲ-ਸੀਰੀਜ਼ ਦੀ ਸਹਿਣਸ਼ੀਲਤਾ ਵੀ "ਪੁਰਾਣੇ ਪੁਰਸ਼ਾਂ" ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਡੀ- ਅਤੇ ਬੀ-ਲਾਈਨਾਂ ਦੇ ਮਹਾਨ ਪ੍ਰਤੀਨਿਧਾਂ ਨਾਲੋਂ ਘਟੀਆ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿ ਯੂਨਿਟਾਂ ਨੂੰ ਇੰਨੇ ਸਾਰੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਮਿਆਰ ਅਤੇ ਆਰਥਿਕਤਾ.
