ਹੌਂਡਾ R18A, R18A1, R18A2, R18Z1, R18Z4 ਇੰਜਣ
ਸਮੱਗਰੀ
ਆਰ-ਸੀਰੀਜ਼ ਇੰਜਣ 2006 ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਏ, ਜੋ ਹੌਂਡਾ ਦੇ ਇੰਜਨੀਅਰਿੰਗ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਸਦਮਾ ਥੈਰੇਪੀ ਸੀ। ਹਕੀਕਤ ਇਹ ਹੈ ਕਿ 2000 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਬਣਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਮੋਟਰਾਂ ਬਹੁਤ ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਸਨ ਅਤੇ ਨਵੇਂ ਮਾਡਲ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਸੀ।
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਨਵੇਂ ਵਾਤਾਵਰਣਕ ਮਾਪਦੰਡ ਜ਼ਹਿਰੀਲੇ ਨਿਕਾਸ ਲਈ ਕੁਝ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਪਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਜੋ B-, D-, F-, H-, ZC ਸੀਰੀਜ਼ ਪੂਰੀਆਂ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਸਨ। 1,2 ਅਤੇ 1,7 ਲੀਟਰ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਐਲ ਸੀਰੀਜ਼ ਦੁਆਰਾ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜੋ ਤੁਰੰਤ ਬੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ।ਕੇ ਸੀਰੀਜ਼ ਦੋ-ਲੀਟਰ ਇੰਜਣਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਯੋਗ ਪ੍ਰਾਪਤਕਰਤਾ ਬਣ ਗਿਆ, ਜਿਸ ਨੇ ਭਾਰੀ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ। 2006 ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੱਕ, ਕਲਾਸ ਸੀ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੌਂਡਾ ਸਿਵਿਕ ਅਤੇ ਕਰਾਸਰੋਡ ਕਾਰਾਂ ਦਾ ਲੜੀਵਾਰ ਉਤਪਾਦਨ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਰਿਹਾ ਸੀ।
ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਇੰਜਨੀਅਰ ਇਕ ਸਵਾਲ ਤੋਂ ਚਿੰਤਤ ਸਨ - ਇਹ ਕਾਰਾਂ ਦੇਣ ਦਾ ਦਿਲ ਕਿਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਾ ਹੈ? ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ, ਪੁਰਾਣੇ ਮਾਡਲਾਂ ਦਾ ਅਧਿਕਾਰ ਮੱਧਮ ਭੁੱਖ 'ਤੇ ਆਰਾਮ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਐਲ-ਸੀਰੀਜ਼ ਇੰਜਣ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨਗੇ, ਪਰ 90 ਐਚਪੀ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨਾਲ। ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਨੂੰ ਹਮੇਸ਼ਾ ਲਈ ਭੁੱਲ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, ਕੇ-ਸੀਰੀਜ਼ ਇੰਜਣ ਇਸ ਕਲਾਸ ਦੀ ਮਸ਼ੀਨ ਲਈ ਗੈਰ-ਵਾਜਬ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਹੋਣਗੇ। ਕੁਝ ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ, ਹੌਂਡਾ ਨੇ ਲੜੀ ਦੀਆਂ ਮੋਟਰਾਂ ਨੂੰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ: R18A, R18A1, R18A2, R18Z1 ਅਤੇ R18Z4। ਪੂਰੀ ਲੜੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕੋ ਜਿਹੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਸਨ, ਕੁਝ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਮਾਮੂਲੀ ਸੁਧਾਰ ਸਨ।
Технические характеристики
ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੀਆਂ ਮੁੱਖ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੀ ਸਾਰਣੀ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ:
| ਇੰਜਣ ਵਾਲੀਅਮ, cm³ | 1799 |
|---|---|
| ਪਾਵਰ, hp / rpm 'ਤੇ | 140/6300 |
| ਟਾਰਕ, Nm / rpm 'ਤੇ | 174/4300 |
| ਪਾਵਰ ਸਿਸਟਮ | ਟੀਕਾ |
| ਟਾਈਪ ਕਰੋ | ਇਨ ਲਾਇਨ |
| ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ | 4 |
| ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ ਵਾਲਵ ਦੀ ਸੰਖਿਆ | 4 |
| ਪਿਸਟਨ ਸਟ੍ਰੋਕ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ | 87.3 |
| ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਆਸ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ | 81 |
| ਦਬਾਅ ਅਨੁਪਾਤ | 10.5 |
| ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ, ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ (ਸ਼ਹਿਰ/ਹਾਈਵੇਅ/ਮਿਕਸਡ) | 9.2/5.1/6.6 |
| ਤੇਲ ਗ੍ਰੇਡ | 0W-20 0W-30 5W-20 5W-30 |
| ਤੇਲ ਦੀ ਤਬਦੀਲੀ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਕਿਮੀ | 10000 (ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹਰ 5000) |
| ਤੇਲ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਬਦਲਣ ਵੇਲੇ, l | 3.5 |
| ਸਰੋਤ, ਕਿਲੋਮੀਟਰ | 300 ਹਜ਼ਾਰ ਤੱਕ |
ਬੇਸਿਕ ਪੈਰਾਮੀਟਰ
R18A 1799 cm³ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਹੈ। ਇਸਦੇ ਪੂਰਵ ਡੀ17 ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਮੋਟਰ ਕਾਫ਼ੀ ਮਜ਼ਬੂਤ ਹੈ। ਟਾਰਕ 174 Nm ਹੈ, ਪਾਵਰ 140 hp ਹੈ, ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਭਾਰੀ ਸੀ-ਕਲਾਸ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਤੇਜ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਜਿਆਦਾਤਰ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਸ਼ੈਲੀ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ - ਇੱਕ ਮਾਪੀ ਗਤੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਅਚਾਨਕ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੇ ਬਿਨਾਂ, ਖਪਤ 5,1 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ। ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ, ਖਪਤ 9,2 ਲੀਟਰ ਤੱਕ ਵਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਮਿਸ਼ਰਤ ਮੋਡ ਵਿੱਚ - 6,6 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ. ਔਸਤ ਇੰਜਣ ਦੀ ਉਮਰ 300 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ.
ਬਾਹਰੀ ਵਰਣਨ
ਕਾਰ ਖਰੀਦਣ ਵੇਲੇ ਖੋਜ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਾਰ ਦੇ ਬਾਡੀ ਨੰਬਰ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਨੰਬਰ ਦੇ ਨਾਲ ਫੈਕਟਰੀ ਪਲੇਟਾਂ ਦੀ ਖੋਜ ਕਰਨਾ ਹੈ। ਸਾਡੀ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਨੰਬਰ ਪਲੇਟ ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਦੇ ਨੇੜੇ ਸਥਿਤ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਹੇਠਾਂ ਚਿੱਤਰ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ:
ਪਹਿਲੀ ਚੀਜ਼ ਜੋ ਤੁਹਾਡੀ ਅੱਖ ਨੂੰ ਫੜਦੀ ਹੈ ਉਹ ਹੈ ਇੰਜਣ ਕੰਪਾਰਟਮੈਂਟ ਦੀ ਤੰਗ ਫਿਟਿੰਗ, ਜੋ ਕਿ 16-ਵਾਲਵ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ ਅਸਧਾਰਨ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਸਰੀਰ ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਸਿਰ ਉੱਚ-ਸ਼ਕਤੀ ਵਾਲੇ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਮਿਸ਼ਰਤ ਨਾਲ ਬਣੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਸਮੁੱਚੇ ਭਾਰ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹਲਕਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਵਾਲਵ ਕਵਰ ਨੂੰ ਆਮ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਵਿਕਲਪਾਂ ਦੀ ਬਜਾਏ ਉੱਚ-ਥਰਮਲ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਅਜਿਹੀ ਆਰਥਿਕ ਚਾਲ ਕਾਫ਼ੀ ਜਾਇਜ਼ ਸਾਬਤ ਹੋਈ - ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਦੀਆਂ ਸਮੀਖਿਆਵਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ - 7-10 ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਲਈ ਕੋਈ ਵਿਕਾਰ ਨਹੀਂ ਹਨ ਜੋ ਤੇਲ ਲੀਕ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਵੀ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਦਾ ਬਣਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਬਾਹਰੀ ਸ਼ਕਲ ਵੇਰੀਏਬਲ ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਨਾਲ ਬਣੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਫੀਚਰ
R18A ਇੰਜਣ ਲੜੀ ਇਨ-ਲਾਈਨ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਹਨ। ਯਾਨੀ, ਬਲਾਕ ਵਿੱਚ ਚਾਰ ਸਿਲੰਡਰ ਮਸ਼ੀਨ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ, ਇੱਕ ਕਤਾਰ ਵਿੱਚ ਕ੍ਰਮਵਾਰ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ। ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿੱਚ ਪਿਸਟਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਪਿਸਟਨ ਸਟ੍ਰੋਕ 87,3 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਹੈ, ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ 10,5 ਹੈ. ਪਿਸਟਨ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਨਾਲ ਹਲਕੇ ਭਾਰ ਅਤੇ ਉੱਚ-ਤਾਕਤ ਨਾਲ ਜੋੜਨ ਵਾਲੀਆਂ ਰਾਡਾਂ ਦੁਆਰਾ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ, ਇਸ ਮਾਡਲ ਲਈ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਬਣਾਏ ਗਏ ਹਨ। ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡਾਂ ਦੀ ਲੰਬਾਈ 157,5 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਹੈ।
ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਦੇ ਸਿਰ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਬਦਲਿਆ ਨਹੀਂ ਰਿਹਾ - ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਅਤੇ ਵਾਲਵ ਗਾਈਡਾਂ ਲਈ ਸੀਟਾਂ ਇਸ ਦੇ ਸਰੀਰ ਵਿੱਚ ਮਸ਼ੀਨ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ.
ਟਾਈਮਿੰਗ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ
ਗੈਸ ਵੰਡਣ ਦੀ ਵਿਧੀ ਚੇਨ, 16-ਵਾਲਵ ਹੈ (ਹਰੇਕ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ 2 ਇਨਟੇਕ ਅਤੇ 2 ਐਗਜ਼ਾਸਟ ਵਾਲਵ ਹਨ)। ਇੱਕ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਸਿਲੰਡਰ ਟੈਪਟ ਦੁਆਰਾ ਵਾਲਵ ਉੱਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦੇਣ ਵਾਲੇ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ ਤੇ ਇੱਕ ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ। ਟਾਈਮਿੰਗ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀ ਸਾਦਗੀ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, I-VTEC ਵੇਰੀਏਬਲ ਵਾਲਵ ਟਾਈਮਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਲੋਡ ਦੇ ਅਧਾਰ 'ਤੇ ਵਾਲਵ ਦੇ ਖੁੱਲਣ ਅਤੇ ਬੰਦ ਹੋਣ ਦੀ ਡਿਗਰੀ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਵਿਕਲਪ ਤੁਹਾਨੂੰ ਬਾਲਣ 'ਤੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਚਤ ਕਰਨ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਸਰੋਤਾਂ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨਾਲ ਵਰਤਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਸਾਡੀ ਮੋਟਰ ਦੀ ਗੈਸ ਵੰਡ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੀ ਫੇਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਪਾਵਰ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਫੀਚਰ
ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਇੱਕ ਪੰਪ, ਬਾਲਣ ਲਾਈਨਾਂ, ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਫਿਲਟਰ, ਇੱਕ ਬਾਲਣ ਦਬਾਅ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਅਤੇ ਇੰਜੈਕਟਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਹਵਾ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਏਅਰ ਡਕਟ, ਇੱਕ ਏਅਰ ਫਿਲਟਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਥਰੋਟਲ ਅਸੈਂਬਲੀ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਕ੍ਰਾਂਤੀਆਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਥਰੋਟਲ ਦੇ ਖੁੱਲਣ ਦੀ ਡਿਗਰੀ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਹਨ. ਪਾਵਰ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਵੀ ਇੱਕ EGR ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਸਿਸਟਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਦੁਆਰਾ ਮੁੜ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਾਤਾਵਰਣ ਵਿੱਚ ਜ਼ਹਿਰੀਲੇ ਨਿਕਾਸ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੀ ਹੈ।
ਤੇਲ ਸਿਸਟਮ
ਤੇਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਇੰਜਣ ਸੰਪ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਇੱਕ ਤੇਲ ਪੰਪ ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਪੰਪ ਤੇਲ ਨੂੰ ਪੰਪ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਫਿਲਟਰ ਰਾਹੀਂ ਦਬਾਅ ਹੇਠ ਲੰਘਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਡ੍ਰਿਲਿੰਗ ਰਾਹੀਂ ਇੰਜਣ ਦੇ ਰਗੜਨ ਵਾਲੇ ਤੱਤਾਂ ਨੂੰ ਖੁਆਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਸੰਪ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਵਹਿ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਰਗੜ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ, ਤੇਲ ਪਿਸਟਨ ਨੂੰ ਠੰਢਾ ਕਰਨ ਦਾ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਛੇਕਾਂ ਦੇ ਦਬਾਅ ਹੇਠ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਹਰ 10-15 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੇਲ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ, ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ - 7,5 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ. 15 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਘੁੰਮਦਾ ਇੰਜਨ ਤੇਲ ਆਪਣੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਗੁਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਇਸਦਾ "ਕੂੜਾ" ਸਿਲੰਡਰ ਦੀਆਂ ਕੰਧਾਂ 'ਤੇ ਸੈਟਲ ਹੋਣ ਕਾਰਨ ਪ੍ਰਗਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਸਿਫਾਰਸ਼ੀ ਬ੍ਰਾਂਡ ਉਪਰੋਕਤ ਸਾਰਣੀ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਏ ਗਏ ਹਨ।
ਕੂਲਿੰਗ ਅਤੇ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ
ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਇੱਕ ਬੰਦ ਕਿਸਮ ਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਰਲ ਮੋਟਰ ਹਾਊਸਿੰਗ ਵਿੱਚ ਚੈਨਲਾਂ ਰਾਹੀਂ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਗਰਮੀ ਦਾ ਵਟਾਂਦਰਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਰੇਡੀਏਟਰ, ਪੰਪ, ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪੱਖੇ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਨਿਰਵਿਘਨ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਵਾਲੀਅਮ ਇੰਜਣ ਦੇ ਬ੍ਰਾਂਡ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇੱਕ ਕੂਲੈਂਟ ਵਜੋਂ, ਨਿਰਮਾਤਾ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਇਸ ਲੜੀ ਲਈ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹੌਂਡਾ ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਟਾਈਪ 2 ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੀ ਜ਼ੋਰਦਾਰ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਇੱਕ ਕੋਇਲ, ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ, ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਅਤੇ ਉੱਚ-ਵੋਲਟੇਜ ਤਾਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਕੂਲਿੰਗ ਅਤੇ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਢਾਂਚਾਗਤ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਨਹੀਂ ਸਨ।
R18 ਸੀਰੀਜ਼ ਦੀਆਂ ਮੋਟਰਾਂ ਦੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ
ਇੰਜਣ ਦੀ ਲੜੀ ਵਿੱਚ ਮਾਮੂਲੀ ਅੰਤਰ ਦੇ ਨਾਲ ਕਈ ਮਾਡਲ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:
- R18 A1 - R18 A ਮੋਟਰ ਦੀਆਂ ਸਮਾਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਾਲਾ ਇਹ ਮਾਡਲ, ਜਪਾਨ ਅਤੇ ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ;
- R18 A2 - ਇਹ ਇੰਜਣ ਯੂਰਪੀਅਨ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ R18 A ਤੋਂ ਵੱਖਰੀਆਂ ਨਹੀਂ ਹਨ;
- R18 Z1 - ਸੰਸ਼ੋਧਿਤ ਸੰਸਕਰਣ, 141 hp, ਟਾਰਕ ਕੋਈ ਬਦਲਾਅ ਨਹੀਂ ਰਿਹਾ। ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਦੀ ਵਿਲੱਖਣਤਾ ਗੈਸ ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਆਧੁਨਿਕੀਕਰਨ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਜੋ ਘੱਟ ਗਤੀ ਤੇ ਹਰੇਕ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ 1 ਇਨਲੇਟ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਦੀ ਹੈ। 5000 rpm 'ਤੇ ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਸਵਿੱਚ;
- R18 Z1 - ਪਿਛਲੇ ਮਾਡਲ ਦੀ ਇੱਕ ਕਾਪੀ ਹੈ, ਜੋ ਯੂਰਪੀਅਨ ਹੌਂਡਾ ਸਿਵਿਕ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਹੈ;
- R18 Z9 R18 Z1 ਵਰਗੀ ਮੋਟਰ ਹੈ, ਜੋ Honda HR-V ਲਈ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ।
ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ
ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, R18 ਸੀਰੀਜ਼ ਨੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਇੱਕ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਮੋਟਰ ਵਜੋਂ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਹੈ ਜੋ ਕਦੇ-ਕਦਾਈਂ ਫੇਲ੍ਹ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਰਾਜ਼ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇੱਥੇ ਤੋੜਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਇਹਨਾਂ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਬਹੁਤ ਸਧਾਰਨ ਹੈ. ਇੱਕ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਅੰਦਰ ਦਾਖਲੇ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਵਾਲਵ ਦੀ ਸੇਵਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਟਾਈਮਿੰਗ ਚੇਨ ਬੈਲਟ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਹੈ। ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡਾਂ ਦੀ ਉੱਚ ਤਾਕਤ ਵਾਲੀ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਬਾਡੀ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਉਤਰਾਅ-ਚੜ੍ਹਾਅ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਸਹਿ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਭਿਆਸ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਵਾਲਵ ਕਵਰ ਦਾ ਉੱਚ-ਥਰਮਲ ਪਲਾਸਟਿਕ 5-7 ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ ਵੀ ਵਿਗੜਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੀਆਂ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਮੋਟਰ ਦੀ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇੰਜਣ 300 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰੇਗਾ.
ਸਾਂਭ-ਸੰਭਾਲ ਅਤੇ ਕਮਜ਼ੋਰੀਆਂ
ਕੋਈ ਵੀ ਸਮਝਦਾਰ ਸੋਚਣ ਵਾਲਾ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦੱਸੇਗਾ - ਮੋਟਰ ਜਿੰਨੀ ਸਰਲ ਹੈ, ਓਨੀ ਹੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਸੰਭਾਲਣਾ ਆਸਾਨ ਹੈ। R18 ਸੀਰੀਜ਼ ਦੇ ICEs ਨੂੰ ਸਟੈਂਡਰਡ ਇਨ-ਲਾਈਨ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣਾਂ ਵਾਂਗ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਜਿਸ ਨਾਲ ਕੋਈ ਵੀ ਕਾਰ ਸੇਵਾ ਕਰਮਚਾਰੀ ਜਾਣੂ ਹੈ। ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਸਮੱਸਿਆ ਸਿਰਫ ਇੰਜਣ ਕਿੱਟ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਭਾਗਾਂ ਅਤੇ ਅਸੈਂਬਲੀਆਂ ਦੀ ਪਹੁੰਚਯੋਗਤਾ ਹੈ. R18 ਇੰਜਣ ਦੀਆਂ ਆਮ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇਹ ਹਨ:
- ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਧਾਤ ਦੀ ਦਸਤਕ ਪਹਿਲੀ ਫੋੜਾ ਹੈ ਜੋ ਹਰ 30-40 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ 'ਤੇ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਮੋਟਰ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਲਿਫਟਰ ਨਹੀਂ ਹਨ ਅਤੇ ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਪਹਿਨਣ ਨਾਲ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ.
- ਜੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸਪੀਡ ਫਲੋਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਗੈਸ ਲਾਗੂ ਹੋਣ 'ਤੇ ਇਹ ਕੰਬਦੀ ਹੈ - ਟਾਈਮਿੰਗ ਚੇਨ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ। ਇੱਕ ਠੋਸ ਦੌੜ ਦੇ ਨਾਲ, ਚੇਨ ਨੂੰ ਖਿੱਚਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਸਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.
- ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਸ਼ੋਰ - ਅਕਸਰ ਕਾਰਨ ਤਣਾਅ ਰੋਲਰ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਇਸਦਾ ਸਰੋਤ 100 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ, ਪਰ ਕਈ ਵਾਰ ਥੋੜਾ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.
- ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ - ਠੰਡੇ ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਮੋਟਰਾਂ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਥੋੜ੍ਹੇ ਜਿਹੇ ਹਿੱਲਦੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਜੇ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਨ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੰਜਣ ਮਾਊਂਟ ਦੀ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਇੰਜਣ ਟਿਊਨਿੰਗ
ਕਾਰ ਮਾਲਕਾਂ ਦੀਆਂ ਸਮੀਖਿਆਵਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਇਸ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਸਾਰੇ ਸੁਧਾਰ ਮੋਟਰ ਦੇ ਸਰੋਤ ਅਤੇ ਭੁੱਖ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਇਸ ਲਈ, ਕੀ ਫੈਕਟਰੀ ਪੈਰਾਮੀਟਰਾਂ ਨਾਲ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਹੋਣਾ ਹੈ ਜਾਂ ਟਿਊਨਿੰਗ ਕਰਨਾ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਫੈਸਲਾ ਹੈ।
ਦੋ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ R18 ਸੋਧਾਂ ਹਨ:
- ਟਰਬਾਈਨ ਅਤੇ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ. ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ ਜੋ ਬਲਨ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਹਵਾ ਦਾ ਟੀਕਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ 300 ਹਾਰਸਪਾਵਰ ਤੱਕ ਵਧਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਆਧੁਨਿਕ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਮਾਰਕੀਟ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰਾਂ ਅਤੇ ਟਰਬਾਈਨਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਕੀਮਤ ਠੋਸ ਪੈਸਾ ਹੈ। ਅਜਿਹੇ ਸੁਧਾਰਾਂ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਵਿੱਚ ਲਾਜ਼ਮੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉੱਚ-ਸ਼ਕਤੀ ਵਾਲੇ ਸਟੀਲ ਸਿਲੰਡਰ-ਪਿਸਟਨ ਸਮੂਹ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਨੋਜ਼ਲ ਅਤੇ ਇੱਕ ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਦੀ ਤਬਦੀਲੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।
- ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਟਿਊਨਿੰਗ. ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਬਜਟ ਵਿਕਲਪ ਚਿੱਪ ਟਿਊਨਿੰਗ, ਕੋਲਡ ਇਨਟੇਕ ਅਤੇ ਡਾਇਰੈਕਟ ਐਗਜ਼ਾਸਟ ਬਣਾਉਣਾ ਹੈ। ਇਹ ਨਵੀਨਤਾ ਇੱਕ ਵਾਧੂ 10 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਜੋੜ ਦੇਵੇਗੀ। ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ ਫਾਇਦਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਸੁਧਾਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ. ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗੇ ਵਿਕਲਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਇਨਟੇਕ ਰਿਸੀਵਰ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨਾ, 12,5 ਦੇ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ ਨਾਲ ਪਿਸਟਨ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ, ਇੰਜੈਕਟਰ ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਇਸ ਵਿਕਲਪ ਦੀ ਕੀਮਤ ਕਾਫ਼ੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੋਵੇਗੀ ਅਤੇ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 180 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਵੇਗੀ।
ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਜਿਨ੍ਹਾਂ 'ਤੇ ਇਹ ਇੰਜਣ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ:
- ਹੌਂਡਾ ਸਿਵਿਕ;
- ਹੌਂਡਾ ਸਟ੍ਰੀਮ;
- ਹੌਂਡਾ ਕੋਸਰੌਡ.
