Ford Duratec V6 ਇੰਜਣ
ਫੋਰਡ ਡੁਰਟੈਕ V6 ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਲੜੀ ਕੰਪਨੀ ਦੁਆਰਾ 1993 ਤੋਂ 2013 ਤੱਕ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ ਅਤੇ ਫੋਰਡ, ਮਜ਼ਦਾ ਅਤੇ ਜੈਗੁਆਰ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਦੇ ਅਧੀਨ ਪੈਦਾ ਕੀਤੇ ਗਏ ਚਿੰਤਾ ਦੇ ਕਈ ਮਾਡਲਾਂ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। V6 ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਮਾਜ਼ਦਾ ਕੇ-ਇੰਜਣ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਇਹਨਾਂ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਲਈ ਆਧਾਰ ਵਜੋਂ ਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ।
- Ford Duratec V6
- ਮਾਜ਼ਦਾ MZI
- ਜੈਗੁਆਰ ਅਤੇ V6
Ford Duratec V6
1994 ਵਿੱਚ, ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਫੋਰਡ ਮੋਨਡੇਓ ਨੇ 2.5-ਲੀਟਰ ਡੁਰਟੈਕ V6 ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕੀਤੀ। ਇਹ ਇੱਕ 60-ਡਿਗਰੀ ਕੈਂਬਰ ਐਂਗਲ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ V-ਟਵਿਨ ਇੰਜਣ ਸੀ, ਕਾਸਟ-ਆਇਰਨ ਲਾਈਨਰਾਂ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਬਲਾਕ, ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਲਿਫਟਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ DOHC ਹੈੱਡਾਂ ਦੇ ਇੱਕ ਜੋੜੇ। ਟਾਈਮਿੰਗ ਡਰਾਈਵ ਨੂੰ ਚੇਨਾਂ ਦੇ ਇੱਕ ਜੋੜੇ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਇੱਥੇ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਆਮ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਮੋਂਡੀਓ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹ ਮੋਟਰ ਫੋਰਡ ਕੰਟੋਰ ਅਤੇ ਮਰਕਰੀ ਮਿਸਟਿਕ ਦੇ ਅਮਰੀਕੀ ਸੰਸਕਰਣਾਂ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ।
1999 ਵਿੱਚ, ਪਿਸਟਨ ਦਾ ਵਿਆਸ ਥੋੜ੍ਹਾ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਤਾਂ ਜੋ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਮਾਤਰਾ 2500 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੋਵੇ, ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਵਾਲੇ ਕਾਰ ਮਾਲਕ ਟੈਕਸ ਨੂੰ ਬਚਾ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਸਾਲ ਵੀ, ਮੋਟਰ ਦਾ ਇੱਕ ਉੱਨਤ ਸੰਸਕਰਣ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਇਆ, ਜੋ ਕਿ ਮੋਨਡੀਓ ST200 ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਦੁਸ਼ਟ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ, ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਥਰੋਟਲ, ਇੱਕ ਵੱਖਰਾ ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਧੇ ਹੋਏ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਇਸ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ 170 ਤੋਂ 205 ਐਚਪੀ ਤੱਕ ਵਧਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।
1996 ਵਿੱਚ, ਇਸ ਇੰਜਣ ਦਾ 3-ਲਿਟਰ ਸੰਸਕਰਣ 3.0 ਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਫੋਰਡ ਟੌਰਸ ਅਤੇ ਸਮਾਨ ਮਰਕਰੀ ਸੇਬਲ ਦੇ ਅਮਰੀਕੀ ਮਾਡਲਾਂ 'ਤੇ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਇਆ, ਜੋ ਕਿ ਵਾਲੀਅਮ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵੱਖਰਾ ਨਹੀਂ ਸੀ। Ford Mondeo MK3 ਦੀ ਰਿਹਾਈ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਯੂਰਪੀਅਨ ਮਾਰਕੀਟ 'ਤੇ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਗਈ. ਨਿਯਮਤ 200 ਐਚਪੀ ਸੰਸਕਰਣ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ. 220 hp ਲਈ ਇੱਕ ਸੋਧ ਸੀ. Mondeo ST220 ਲਈ।
2006 ਵਿੱਚ, ਅਮਰੀਕੀ ਮਾਡਲ ਫੋਰਡ ਫਿਊਜ਼ਨ ਅਤੇ ਇਸ ਦੇ ਕਲੋਨ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮਰਕਰੀ ਮਿਲਾਨ, ਲਿੰਕਨ ਜ਼ੇਫਾਇਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਇਨਟੇਕ ਫੇਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ ਵਾਲੇ 3.0-ਲਿਟਰ ਡੁਰਟੈਕ V6 ਇੰਜਣ ਦਾ ਇੱਕ ਸੰਸਕਰਣ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ। ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ, 2009 ਵਿੱਚ, ਇਸ ਮੋਟਰ ਦੀ ਆਖਰੀ ਸੋਧ ਫੋਰਡ ਏਸਕੇਪ ਮਾਡਲ 'ਤੇ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸਾਰੇ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟਾਂ 'ਤੇ ਬੋਰਗਵਾਰਨਰ ਫੇਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਇਆ ਸੀ।
ਇਸ ਲੜੀ ਦੀਆਂ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੇ ਯੂਰਪੀਅਨ ਸੋਧਾਂ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਸਾਰਣੀ ਵਿੱਚ ਸੰਖੇਪ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ:
| SEA (170 hp / 220 Nm) |
| ਫੋਰਡ ਮੋਨਡੇਓ ਐਮਕੇ 1, ਮੋਂਡੀਓ ਐਮਕੇ 2 |
| SEB (170 HP / 220 Nm) |
| Ford Mondeo Mk2 |
| SGA (205 hp / 235 Nm) |
| Ford Mondeo Mk2 |
| LCBD (170 HP / 220 Nm) |
| Ford Mondeo Mk3 |
| REBA (204 HP / 263 Nm) |
| Ford Mondeo Mk3 |
| MEBA (226 hp / 280 Nm) |
| Ford Mondeo Mk3 |
ਮਾਜ਼ਦਾ MZI
1999 ਵਿੱਚ, ਇੱਕ 2.5-ਲਿਟਰ V6 ਇੰਜਣ ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ MPV ਮਿਨੀਵੈਨ 'ਤੇ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ, ਜੋ ਕਿ ਇਸਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ Duratec V6 ਪਰਿਵਾਰ ਦੀਆਂ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟਾਂ ਤੋਂ ਵੱਖ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਫਿਰ ਯੂਐਸ ਮਾਰਕੀਟ ਲਈ ਮਜ਼ਦਾ 6, ਐਮਪੀਵੀ ਅਤੇ ਟ੍ਰਿਬਿਊਟ 'ਤੇ ਇੱਕ ਸਮਾਨ 3.0-ਲੀਟਰ ਆਈਸੀਈ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਇਆ। ਅਤੇ ਫਿਰ ਇਸ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਉਸੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਅਪਡੇਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉੱਪਰ ਦੱਸੇ ਗਏ ਫੋਰਡ ਤੋਂ 3.0-ਲਿਟਰ ਯੂਨਿਟ.
ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਿਆਪਕ 2.5 ਅਤੇ 3.0 ਲੀਟਰ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਦੇ ਨਾਲ ਸਿਰਫ ਦੋ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਹਨ:
| GY-DE (170 HP / 211 Nm) |
| ਮਾਜ਼ਦਾ MPV LW |
| AJ-DE (200 hp / 260 Nm) |
| Mazda 6 GG, MPV LW, Tribute EP |
| AJ-VE (240 hp/300 Nm) |
| ਮਜ਼ਦਾ ਟ੍ਰਿਬਿਊਟ EP2 |
ਜੈਗੁਆਰ AJ-V6
1999 ਵਿੱਚ, Duratec V3.0 ਪਰਿਵਾਰ ਦਾ ਇੱਕ 6-ਲਿਟਰ ਇੰਜਣ ਜੈਗੁਆਰ ਐਸ-ਟਾਈਪ ਸੇਡਾਨ 'ਤੇ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਇਆ, ਜੋ ਇਨਟੇਕ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟਾਂ 'ਤੇ ਇੱਕ ਫੇਜ਼ ਸ਼ਿਫਟਰ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਦੁਆਰਾ ਐਨਾਲਾਗ ਨਾਲ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਨਾਲ ਤੁਲਨਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਮਜ਼ਦਾ ਅਤੇ ਫੋਰਡ ਲਈ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਸਮਾਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਸਿਰਫ 2006 ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਪਰ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਉਲਟ, AJ-V6 ਮੋਟਰ ਬਲਾਕ ਦੇ ਸਿਰ ਵਿੱਚ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।
ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ 2001 ਵਿੱਚ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ AJ-V6 ਲਾਈਨ ਨੂੰ 2.1 ਅਤੇ 2.5 ਲੀਟਰ ਦੇ ਸਮਾਨ ਇੰਜਣਾਂ ਨਾਲ ਭਰਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। 2008 ਵਿੱਚ, 3.0-ਲਿਟਰ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਸਾਰੀਆਂ ਸ਼ਾਫਟਾਂ 'ਤੇ ਪੜਾਅ ਸ਼ਿਫਟਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ।
ਤਿੰਨ ਇੰਜਣ ਇਸ ਲਾਈਨ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹਨ, ਪਰ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਹਰੇਕ ਦੇ ਕਈ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸੰਸਕਰਣ ਸਨ:
| AJ20 (156 hp / 201 Nm) |
| ਜੈਗੁਆਰ ਐਕਸ-ਟਾਈਪ X400 |
| AJ25 (200 hp / 250 Nm) |
| Jaguar S-Type X200, X-Type X400 |
| AJ30 (240 hp / 300 Nm) |
| Jaguar S-Type X200, XF X250, XJ X350 |
