ਸ਼ੈਵਰਲੇਟ ਕਰੂਜ਼ ਇੰਜਣ

ਸ਼ੈਵਰਲੇਟ ਕਰੂਜ਼ ਮਾਡਲ ਨੇ ਸ਼ੈਵਰਲੇਟ ਲੈਸੇਟੀ ਅਤੇ ਸ਼ੇਵਰਲੇਟ ਕੋਬਾਲਟ ਦੀ ਥਾਂ ਲੈ ਲਈ। 2008 ਤੋਂ 2015 ਤੱਕ ਪੈਦਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ।

ਇਹ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਕਾਰ ਹੈ ਜੋ ਘਰੇਲੂ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪਿਆਰੀ ਹੈ. ਆਉ ਇਸ ਦੀਆਂ ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵਿਸਥਾਰ ਵਿੱਚ ਵਿਚਾਰੀਏ.

ਮਾਡਲ ਸਮੀਖਿਆ

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉੱਪਰ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਹ ਮਾਡਲ 2008 ਵਿੱਚ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ, ਡੈਲਟਾ II ਇਸਦੇ ਲਈ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਬਣ ਗਿਆ. ਓਪੇਲ ਐਸਟਰਾ ਜੇ ਨੂੰ ਉਸੇ ਪਲੇਟਫਾਰਮ 'ਤੇ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ, ਰੂਸੀ ਮਾਰਕੀਟ ਲਈ ਉਤਪਾਦਨ ਸ਼ੁਸ਼ਰੀ ਵਿੱਚ ਪਲਾਂਟ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਇਹ ਜੀਐਮ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਇੱਕ ਉੱਦਮ ਹੈ। ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ, ਜਦੋਂ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨਾਂ ਨੂੰ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ, ਤਾਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਕੈਲਿਨਿਨਗ੍ਰਾਡ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਅਵਟੋਟਰ ਪਲਾਂਟ ਵਿੱਚ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ।

ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ, ਮਾਡਲ 2015 ਤੱਕ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਉਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਕਾਰ ਦੀ ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਲਾਂਚ ਦਾ ਐਲਾਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਪਹਿਲੀ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਪਰ, ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ, ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਨੇ ਸਿਰਫ ਅਮਰੀਕਾ ਅਤੇ ਚੀਨ ਵਿੱਚ ਰੌਸ਼ਨੀ ਦੇਖੀ, ਇਹ ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚੀ. ਅੱਗੇ ਅਸੀਂ ਸਿਰਫ ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਸ਼ੈਵਰਲੇ ਕਰੂਜ਼ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਾਂਗੇ.

ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇਸ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਉੱਚ ਪੱਧਰੀ ਆਰਾਮ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਵੀ ਹੈ. ਇੱਥੇ ਕਈ ਸੋਧਾਂ ਹਨ, ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਮਸ਼ੀਨ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਤੁਹਾਡੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ।

ਇੰਜਣ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ

ਸ਼ੇਵਰਲੇਟ ਕਰੂਜ਼ 'ਤੇ ਕਈ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨਾਂ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ। ਉਹ ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਭਿੰਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਿਸੇ ਖਾਸ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਇੱਕ ਕਾਰ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਸਹੂਲਤ ਲਈ, ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਸਾਰਣੀ ਵਿੱਚ ਸਾਰੇ ਮੁੱਖ ਸੂਚਕਾਂ ਦਾ ਸਾਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ।

A14NET	F16D3	F18D4	Z18XER	SUMMARY
ਇੰਜਣ ਵਿਸਥਾਪਨ, ਕਿ cubਬਿਕ ਸੈਮੀ	1364	1598	1598	1796	1328
ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ, ਐਨਪੀਐਮ (ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ * ਮੀਟਰ) ਆਰਪੀਐਮ ਤੇ.	175(18)/3800	142 (14) / 4000	154 (16) / 4200	165(17)/4600	110(11)/4100
200(20)/4900	150 (15) / 3600	ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ (ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ) / ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ	167(17)/3800	118(12)/3400
150 (15) / 4000	170(17)/3800	118(12)/4000
118(12)/4400
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸ਼ਕਤੀ, ਐੱਚ.ਪੀ.	140	109	115 - 124	122 - 125	85 - 94
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸ਼ਕਤੀ, ਐੱਚ.ਪੀ. (ਕੇਡਬਲਯੂ) ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ	115(85)/5600	109 (80) / 5800	115 (85) / 6000	122(90)/5600	85(63)/6000
140 (103) / 4900	109 (80) / 6000	124 (91) / 6400	122(90)/6000	88(65)/6000
140 (103) / 6000	125(92)/3800	91(67)/6000
140 (103) / 6300	125(92)/5600	93(68)/5800
125(92)/6000	94(69)/6000
ਬਾਲਣ ਲਈ ਵਰਤਿਆ	ਗੈਸ/ਪੈਟਰੋਲ	ਗੈਸੋਲੀਨ ਏ.ਆਈ.-92	ਗੈਸੋਲੀਨ ਏ.ਆਈ.-95	ਗੈਸੋਲੀਨ ਏ.ਆਈ.-92	ਨਿਯਮਤ (AI-92, AI-95)
ਗੈਸੋਲੀਨ ਏ.ਆਈ.-95	ਗੈਸੋਲੀਨ ਏ.ਆਈ.-95	ਗੈਸੋਲੀਨ ਏ.ਆਈ.-95	ਗੈਸੋਲੀਨ ਏ.ਆਈ.-95
ਗੈਸੋਲੀਨ ਏ.ਆਈ.-98
ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ, l / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ	5.9 - 8.8	6.6 - 9.3	6.6 - 7.1	7.9 - 10.1	5.9 - 7.9
ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਿਸਮ	ਇਨਲਾਈਨ, 4-ਸਿਲੰਡਰ	4-ਸਿਲੰਡਰ, ਇਨ-ਲਾਈਨ	ਇਨਲਾਈਨ, 4-ਸਿਲੰਡਰ	ਇਨਲਾਈਨ, 4-ਸਿਲੰਡਰ	4-ਸਿਲੰਡਰ, 16-ਵਾਲਵ, ਵੇਰੀਏਬਲ ਫੇਜ਼ ਸਿਸਟਮ (VVT)
ਗ੍ਰਾਮ / ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਵਿੱਚ ਸੀਓ 2 ਨਿਕਾਸ	123 - 257	172 - 178	153 - 167	185 - 211	174 - 184
ਸ਼ਾਮਲ ਕਰੋ. ਇੰਜਣ ਜਾਣਕਾਰੀ	ਮਲਟੀਪੁਆਇੰਟ ਬਾਲਣ ਟੀਕਾ	ਮਲਟੀਪੁਆਇੰਟ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ	ਮਲਟੀਪੁਆਇੰਟ ਬਾਲਣ ਟੀਕਾ	ਮਲਟੀਪੁਆਇੰਟ ਬਾਲਣ ਟੀਕਾ	DOHC 16-ਵਾਲਵ
ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ ਵਾਲਵ ਦੀ ਸੰਖਿਆ	4	4	4	4	4
ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਆਸ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ	72.5	79	80.5	80.5	78
ਪਿਸਟਨ ਸਟ੍ਰੋਕ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ	82.6	81.5	88.2	88.2	69.5
ਦਬਾਅ ਅਨੁਪਾਤ	9.5	9.2	10.5	10.5	9.5
ਸਟਾਰਟ-ਸਟਾਪ ਸਿਸਟਮ	ਵਿਕਲਪਿਕ	ਕੋਈ	ਵਿਕਲਪ	ਵਿਕਲਪ	ਕੋਈ
ਸੁਪਰਚਾਰਜ	ਟਰਬਾਈਨ	ਕੋਈ	ਕੋਈ	ਕੋਈ	ਕੋਈ
ਸਰੋਤ ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ.	350	200-250	200-250	200-250	250

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਵੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਾਰੀਆਂ ਮੋਟਰਾਂ ਕਾਫ਼ੀ ਭਿੰਨ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਇਹ ਇੱਕ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਢੁਕਵੇਂ ਵਿਕਲਪਾਂ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ.

ਇਸ ਸਮੇਂ, ਕਾਨੂੰਨ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਕਾਰ ਨੂੰ ਰਜਿਸਟਰ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ ਦੇ ਨੰਬਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਪਰ, ਕਈ ਵਾਰ ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਲੋੜੀਂਦਾ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਕੁਝ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਭਾਗਾਂ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ. ਸਾਰੇ ਇੰਜਣ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਦੇ ਉੱਪਰ ਇੱਕ ਨੰਬਰ ਦੀ ਮੋਹਰ ਲੱਗੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਤੇਲ ਫਿਲਟਰ ਦੇ ਬਿਲਕੁਲ ਉੱਪਰ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਧਿਆਨ ਦਿਓ ਕਿ ਇਹ ਖੋਰ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ. ਇਹ ਸ਼ਿਲਾਲੇਖ ਦੇ ਵਿਨਾਸ਼ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ, ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਸਾਈਟ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ, ਇਸ ਨੂੰ ਜੰਗਾਲ ਤੋਂ ਸਾਫ਼ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਗਰੀਸ ਨਾਲ ਲੁਬਰੀਕੇਟ ਕਰੋ।

ਆਪਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਫੀਚਰ

ਇਸ ਕਾਰ 'ਚ ਲਗਾਏ ਗਏ ਇੰਜਣ ਕਾਫੀ ਹਾਰਡ ਹਨ। ਉਹ ਕਠੋਰ ਰੂਸੀ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਰਦਾਸ਼ਤ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਕਿਉਂਕਿ ਮੋਟਰਾਂ ਵੱਖਰੀਆਂ ਹਨ, ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਅਤੇ ਸੰਚਾਲਨ ਕੁਝ ਵੱਖਰੇ ਹਨ।

ਹੇਠਾਂ ਅਸੀਂ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੀਆਂ ਮੁੱਖ ਸੂਖਮਤਾਵਾਂ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਕੁਝ ਖਾਸ ਇੰਜਣ ਖਰਾਬੀਆਂ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਾਂਗੇ. ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਾਰ ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਤੋਂ ਬਚਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰੇਗਾ।

ਸੇਵਾ

ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਲਈ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹੈ. ਇਹ ਇੱਕ ਲਾਜ਼ਮੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਹੈ ਜੋ ਇੰਜਣ ਦੇ ਆਮ ਕੰਮ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ. ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੀਆਂ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਬੁਨਿਆਦੀ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਮਾਈਲੇਜ 15 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ. ਪਰ, ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ, ਹਰ 10 ਹਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹਾ ਕਰਨਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ, ਸਭ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਹਾਲਤਾਂ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਾੜੇ ਲਈ ਆਦਰਸ਼ ਤੋਂ ਵੱਖਰੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ.

ਮੁਢਲੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਸਾਰੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਭਾਗਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਵਿਜ਼ੂਅਲ ਨਿਰੀਖਣ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਕੰਪਿਊਟਰ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕਸ ਵੀ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹਨ। ਜਦੋਂ ਨੁਕਸ ਪਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਇੰਜਨ ਆਇਲ ਅਤੇ ਫਿਲਟਰ ਨੂੰ ਵੀ ਬਦਲਣਾ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ। ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟਸ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ICE ਮਾਡਲ	ਰਿਫਿਊਲਿੰਗ ਵਾਲੀਅਮ l	ਤੇਲ ਮਾਰਕਿੰਗ
F18D4	4.5	5W-30
5W-40
0W-30 (ਘੱਟ ਤਾਪਮਾਨ ਵਾਲੇ ਖੇਤਰ)
0W-40 (ਘੱਟ ਤਾਪਮਾਨ ਵਾਲੇ ਖੇਤਰ)
Z18XER	4.5	5W-30
5W-40
0W-30 (ਘੱਟ ਤਾਪਮਾਨ ਵਾਲੇ ਖੇਤਰ)
0W-40 (ਘੱਟ ਤਾਪਮਾਨ ਵਾਲੇ ਖੇਤਰ)
A14NET	4	5W-30
SUMMARY	4	5W-30
10W-30
10W-40
F16D3	3.75	5W30
5W40
10W30
0W40

ਡੀਲਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਸਿਰਫ ਸਿੰਥੈਟਿਕਸ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਪਰ, ਗਰਮ ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ, ਅਰਧ-ਸਿੰਥੈਟਿਕ ਤੇਲ ਵੀ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਦੇ ਸੁਚਾਰੂ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਨੂੰ ਹਰ 30 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਉਹ ਉੱਚ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਉਹ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਸਮੱਸਿਆ ਅਤੇ ਅਸਫਲਤਾ ਦੇ ਇਸ ਸਾਰੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਸੇਵਾ ਕਰਦੇ ਹਨ.

ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ ਨੂੰ ਹਮੇਸ਼ਾ ਵਧੇ ਹੋਏ ਧਿਆਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। M13A ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ ਸਾਰੀਆਂ ਮੋਟਰਾਂ ਬੈਲਟ ਡਰਾਈਵ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਸ ਨੂੰ 60 ਹਜ਼ਾਰ ਦੀ ਦੌੜ 'ਤੇ ਬਦਲੋ, ਪਰ ਕਈ ਵਾਰ ਪਹਿਲਾਂ ਇਸ ਦੀ ਲੋੜ ਪੈ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਮੁਸੀਬਤ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ, ਬੈਲਟ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਨਿਯਮਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਾਂਚ ਕਰੋ।

M13A ਟਾਈਮਿੰਗ ਚੇਨ ਡਰਾਈਵ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਵਧੇਰੇ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇੱਕ ਨਿਯਮ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, 150-200 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਬਾਅਦ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਕਿਉਂਕਿ ਉਸ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਮੋਟਰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਕਾਫ਼ੀ ਖਰਾਬ ਹੋ ਚੁੱਕੀ ਸੀ, ਟਾਈਮਿੰਗ ਡਰਾਈਵ ਦੀ ਥਾਂ ਨੂੰ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਓਵਰਹਾਲ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਸੀ।

ਆਮ ਨੁਕਸ

ਕਿਸੇ ਵੀ ਮੋਟਰ ਦੀਆਂ ਆਪਣੀਆਂ ਕਮੀਆਂ ਅਤੇ ਖਰਾਬੀ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਹਨ. ਇਸ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪੈਦਾ ਹੋਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਹੱਲ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਆਓ ਦੇਖੀਏ ਕਿ ਸ਼ੇਵਰਲੇ ਕਰੂਜ਼ ਦੇ ਮਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਕਿਹੜੀਆਂ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪੈ ਸਕਦਾ ਹੈ.

A14NET ਦਾ ਮੁੱਖ ਨੁਕਸਾਨ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਤਾਕਤਵਰ ਟਰਬਾਈਨ ਹੈ, ਇਹ ਤੇਲ 'ਤੇ ਵੀ ਮੰਗ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਘੱਟ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੀ ਗਰੀਸ ਨਾਲ ਭਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਅਸਫਲਤਾ ਦਾ ਜੋਖਮ ਵਧ ਜਾਵੇਗਾ. ਨਾਲ ਹੀ, ਇਸ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਲਗਾਤਾਰ ਤੇਜ਼ ਰਫ਼ਤਾਰ 'ਤੇ ਨਾ ਚਲਾਓ, ਇਸ ਨਾਲ ਟਰਬਾਈਨ ਅਤੇ ਸੰਭਵ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਿਸਟਨ ਦੀ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ "ਮੌਤ" ਵੀ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ। ਵਾਲਵ ਕਵਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਤੋਂ ਲੀਕ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਗਰੀਸ ਦੇ ਨਾਲ ਸਾਰੇ ਓਪੇਲ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਸਮੱਸਿਆ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਵੀ ਹੈ। ਅਕਸਰ ਪੰਪ ਬੇਅਰਿੰਗ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਇਹ ਇਸਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ.

Z18XER ਮੋਟਰ 'ਤੇ, ਫੇਜ਼ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਕਈ ਵਾਰ ਫੇਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਵਾਂਗ ਖੜਕਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਸੋਲਨੋਇਡ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਬਦਲ ਕੇ ਹੱਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਪੜਾਅ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਗੰਦਗੀ ਤੋਂ ਸਾਫ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਹੋਰ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਨੋਡ ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਹੈ, ਇਹ 80 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਰਹਿੰਦਾ, ਅਤੇ ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ ਇਹ ਅਕਸਰ ਬਹੁਤ ਪਹਿਲਾਂ ਅਸਫਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

F18D4 ਇੰਜਣ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਮੁੱਖ ਤੱਤਾਂ ਦੀ ਤੇਜ਼ ਪਹਿਰਾਵਾ ਹੈ. ਇਸਲਈ, ਇਸਦਾ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਛੋਟਾ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਹੈ. ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਮਾਮੂਲੀ ਟੁੱਟਣ ਅਮਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ.

F16D3 ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, ਕੋਈ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਨੂੰ ਨੋਟ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਪਰ, ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਵਾਲਵ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦੇਣ ਵਾਲਿਆਂ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਉਹ ਅਕਸਰ ਅਸਫਲ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਖਰਾ ਐਗਜ਼ਾਸਟ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ ਵੀ ਹੈ। ਇਹ ਬਲਾਕ ਵੀ ਨਿਯਮਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਫੇਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਸਭ ਤੋਂ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਨੂੰ M13A ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਬਚਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦਾ ਵੱਡਾ ਮਾਰਜਿਨ ਹੈ, ਜੋ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਕਈ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਤੋਂ ਬਚਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇਸਦੀ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਦੇਖਭਾਲ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਅਮਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੋਈ ਖਰਾਬੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ. ਕਈ ਵਾਰ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਪੋਜੀਸ਼ਨ ਸੈਂਸਰ ਨਾਲ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਇਹ ਸ਼ਾਇਦ ਇਸ ਮੋਟਰ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਖਰਾਬੀ ਹੈ। ਨਾਲ ਹੀ, ਘੱਟ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਈਂਧਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਚੈੱਕ ਲਾਈਟ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਖਰਾਬੀ ਦੀ ਗਲਤੀ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ।

ਟਿਊਨਿੰਗ

ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਡਰਾਈਵਰ ਮੋਟਰਾਂ ਦੀਆਂ ਮਿਆਰੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਤਰੀਕਿਆਂ ਦੀ ਖੋਜ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ ਜੋ ਪਾਵਰ ਵਧਾਉਣ ਜਾਂ ਹੋਰ ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਅਸੀਂ ਹਰੇਕ ਖਾਸ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਢੁਕਵੇਂ ਦਾ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਕਰਾਂਗੇ।

A14NET ਇੰਜਣ ਲਈ, ਚਿੱਪ ਟਿਊਨਿੰਗ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੱਲ ਹੈ। ਇੱਥੇ ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਕ ਟਰਬਾਈਨ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਸਹੀ ਫਲੈਸ਼ਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ, ਤੁਸੀਂ ਪਾਵਰ ਵਿੱਚ 10-20% ਵਾਧਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਇਸ ਮੋਟਰ 'ਤੇ ਹੋਰ ਸੁਧਾਰ ਕਰਨ ਦਾ ਕੋਈ ਮਤਲਬ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਵਾਧਾ ਛੋਟਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਖਰਚੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੋਣਗੇ।

Z18XER ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਰਿਫਾਈਨ ਕਰਨ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਹੋਰ ਮੌਕੇ ਹਨ, ਪਰ ਇੱਥੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਯਾਦ ਰੱਖਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਕਿ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਕੰਮ ਦੀ ਲਾਗਤ ਇੱਕ ਗੋਲ ਰਕਮ ਹੋਵੇਗੀ। ਸਭ ਤੋਂ ਸਰਲ ਵਿਕਲਪ ਚਿੱਪ ਟਿਊਨਿੰਗ ਹੈ, ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਤੁਸੀਂ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਲਗਭਗ 10% ਪਾਵਰ ਜੋੜ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਵਧੇਰੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਵਾਧਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਟਰਬਾਈਨ ਲਗਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਪਵੇਗੀ, ਨਾਲ ਹੀ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਅਤੇ ਪਿਸਟਨ ਗਰੁੱਪ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ, ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਬੋਰ ਹੋ ਗਏ ਹਨ। ਇਹ ਪਹੁੰਚ 200 ਐਚਪੀ ਤੱਕ ਪਾਵਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਹੋਰ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਲਗਾਉਣ, ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ.

F18D4 ਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਵੱਡੇ ਟਿਊਨਿੰਗ ਨਿਵੇਸ਼ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਤੀਜੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਬਹਿਸ ਕਰਨ ਯੋਗ ਹੋਣਗੇ। ਇੱਥੇ, ਚਿੱਪ ਟਿਊਨਿੰਗ ਵੀ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ, 15% ਦੇ ਵਾਧੇ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਟੈਂਡਰਡ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪੈਂਟ ਨੂੰ "ਸਪਾਈਡਰ" ਨਾਲ ਬਦਲਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ. ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਟਰਬਾਈਨ ਵੱਲ ਦੇਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਸ਼ਕਤੀ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਵਾਧਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਪਰ, ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਅਤੇ ਪਿਸਟਨ ਸਮੂਹ ਦੇ ਨਵੇਂ ਭਾਗਾਂ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨਾ ਵੀ ਫਾਇਦੇਮੰਦ ਹੈ ਜੋ ਅਜਿਹੇ ਲੋਡ ਪ੍ਰਤੀ ਰੋਧਕ ਹਨ. ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਕਸਰ ਇੰਜਣ ਦਾ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਓਵਰਹਾਲ ਕਰਨਾ ਪਏਗਾ।

F16D3 ਇੰਜਣ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬੋਰਿੰਗ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਤੇਜ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਘੱਟ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਵਧੀ ਹੋਈ ਪਾਵਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ ਚਿੱਪ ਟਿਊਨਿੰਗ ਦੀ ਵੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

M13A ਨੂੰ ਅਕਸਰ ਚਿੱਪ ਟਿਊਨਿੰਗ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਓਵਰਕਲਾਕ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਪਾਵਰ ਵਿੱਚ ਸਹੀ ਵਾਧਾ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 10 hp ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ। ਛੋਟੀਆਂ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲ ਹੈ, ਇਸ ਨਾਲ ਇੰਜਣ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਵਾਧਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ, ਇਸਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਵਿਕਲਪ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕੁਸ਼ਲ ਹੈ, ਪਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਵਧੇ ਹੋਏ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਦੇ ਨਾਲ ਇਸਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨਾ ਪਵੇਗਾ.

ਸਵੈਪ

ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਟਿਊਨਿੰਗ ਤਰੀਕਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਸਵੈਪ ਹੈ, ਯਾਨੀ ਇੰਜਣ ਦੀ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਤਬਦੀਲੀ. ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ, ਅਜਿਹੀ ਸੋਧ ਇੱਕ ਇੰਜਣ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਦੁਆਰਾ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹੈ ਜੋ ਮਾਊਂਟ ਵਿੱਚ ਫਿੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਨਾਲ ਹੀ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਮਿਆਰੀ ਯੂਨਿਟਾਂ ਨੂੰ ਫਿੱਟ ਕਰਨ ਲਈ. ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਵਿਕਲਪ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।

ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਸ਼ੇਵਰਲੇਟ ਕਰੂਜ਼ 'ਤੇ, ਅਜਿਹਾ ਕੰਮ ਅਮਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਸਦਾ ਕਾਰਨ ਢੁਕਵੀਂ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੀ ਛੋਟੀ ਗਿਣਤੀ ਹੈ. ਬਹੁਤੇ ਅਕਸਰ, ਉਹ z20let ਜਾਂ 2.3 ​​V5 AGZ ਇੰਸਟਾਲ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਹਨਾਂ ਮੋਟਰਾਂ ਨੂੰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸੋਧਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਹਨ।

ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਸੋਧਾਂ

ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਹਿਣਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਕਾਰ ਦਾ ਕਿਹੜਾ ਸੰਸਕਰਣ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਸੀ. ਕਈ ਕਾਰਨ ਹਨ। ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਸਮੇਂ ਦੇ ਕੁਝ ਬਿੰਦੂਆਂ 'ਤੇ, ਮਾਰਕੀਟ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਕੁਝ ਸੋਧਾਂ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਬਾਕੀ ਲਗਭਗ ਪੈਦਾ ਨਹੀਂ ਹੋਏ ਸਨ। ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਲੋਕਾਂ ਨੇ ਉਹੀ ਲਿਆ ਜੋ ਡੀਲਰਾਂ ਨੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕੀਤੀ.

ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਅੰਕੜਿਆਂ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਅਕਸਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ F18D4 ਇੰਜਣ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਖਰੀਦੀ (ਜਾਂ ਖਰੀਦਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਸਨ). ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਿੱਚ, ਪਾਵਰ ਅਤੇ ਹੋਰ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਅਨੁਪਾਤ ਹੈ.

ਕਿਹੜਾ ਸੋਧ ਚੁਣਨਾ ਹੈ

ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਇੰਜਣ ਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ M13A ਇੰਜਣ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਖਰੀਦਣਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ। ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਹਲਕੇ SUV ਲਈ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦਾ ਇੱਕ ਵਧਿਆ ਹੋਇਆ ਮਾਰਜਿਨ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਨਿਯਮਤ ਮਾਮੂਲੀ ਖਰਾਬੀਆਂ ਨਾਲ ਉਲਝਣਾ ਨਹੀਂ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਵਿਕਲਪ ਹੋਵੇਗਾ।

F18D4 ਦੀ ਵੀ ਕਈ ਵਾਰ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਪਰ, ਇਹ ਦੇਸ਼ ਦੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਢੁਕਵਾਂ ਹੈ, ਇਸਦੀ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀ ਅਤੇ ਥ੍ਰੋਟਲ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਦੇ ਕਾਰਨ.