ਸ਼ੈਵਰਲੇਟ ਕੋਬਾਲਟ ਇੰਜਣ
ਸ਼ੈਵਰਲੇਟ ਕੋਬਾਲਟ ਮਾਡਲ ਸਾਡੇ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਣਿਆ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਕਿਉਂਕਿ ਕਾਰ ਸਿਰਫ ਕੁਝ ਸਾਲਾਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਅਤੇ ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਸਾਡੇ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਨਹੀਂ ਸਕੀ. ਪਰ, ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਕਾਰ ਦੇ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕ ਹਨ. ਆਉ ਮਾਡਲ ਦੀਆਂ ਮੁੱਖ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਵੇਖੀਏ.
ਮਾਡਲ ਸਮੀਖਿਆ
ਸ਼ੈਵਰਲੇਟ ਕੋਬਾਲਟ ਨੂੰ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ 2012 ਵਿੱਚ ਮਾਸਕੋ ਮੋਟਰ ਸ਼ੋਅ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ। 2013 ਵਿੱਚ ਲਾਗੂ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ। ਉਤਪਾਦਨ 2015 ਵਿੱਚ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਮਾਨ ਕਾਰ, ਜਿਸਨੂੰ Ravon R4 ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਉਜ਼ਬੇਕਿਸਤਾਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪਲਾਂਟ ਵਿੱਚ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ।
ਮਾਡਲ ਸਿਰਫ T250 ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਸਦਾ ਮੁੱਖ ਅੰਤਰ ਇਸਦਾ ਵੱਡਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਵਾਲੀਅਮ ਹੈ। ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਸ਼ੈਵਰਲੇਟ ਕੋਬਾਲਟ ਕੋਲ ਸੇਡਾਨ ਲਈ ਇੱਕ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਤਣੇ ਵੀ ਹੈ, ਇਸਦਾ ਵਾਲੀਅਮ 545 ਲੀਟਰ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇਸ ਕਲਾਸ ਲਈ ਲਗਭਗ ਇੱਕ ਰਿਕਾਰਡ ਹੈ.
ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਮਾਡਲ ਦੇ ਤਿੰਨ ਸੋਧਾਂ ਦਾ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਉਹਨਾਂ ਸਾਰਿਆਂ ਕੋਲ ਇੱਕ ਮੋਟਰ ਹੈ, ਮੁੱਖ ਅੰਤਰ ਵਾਧੂ ਵਿਕਲਪਾਂ ਵਿੱਚ ਹੈ. ਦੋ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ, ਇੱਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇੱਥੇ ਸੋਧਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਸੂਚੀ ਹੈ।
- 5 MT LT;
- 5 AT LT;
- 5 AT LTZ.
ਸਾਰੇ ਸੰਸਕਰਣ ਇੱਕ L2C ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ, ਅੰਤਰ ਸਿਰਫ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਵਿੱਚ ਹਨ, ਨਾਲ ਹੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਟ੍ਰਿਮ ਵਿੱਚ. ਇਹ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ, ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਚਾਰ ਗੀਅਰਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਵਰਤਦੇ ਹਨ, 6 ਗੇਅਰਾਂ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਪੂਰਾ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਹੈ. ਨਾਲ ਹੀ, ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਫਿਨਿਸ਼ ਵਿੱਚ ਕਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਹਨ, ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ। ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇੱਕ ਚੱਕਰ ਵਿੱਚ ਏਅਰਬੈਗ ਦਾ ਇੱਕ ਪੂਰਾ ਸੈੱਟ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਇੰਜਣ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਮਾਡਲ ਲਈ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਇੰਜਣ ਮਾਡਲ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ - L2C. ਸਾਰਣੀ ਵਿੱਚ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਯੂਨਿਟ ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾ ਸਕਦੇ ਹੋ.
| ਇੰਜਣ ਵਿਸਥਾਪਨ, ਕਿ cubਬਿਕ ਸੈਮੀ | 1485 |
|---|---|
| ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ, ਐਨਪੀਐਮ (ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ * ਮੀਟਰ) ਆਰਪੀਐਮ ਤੇ. | 134(14)/4000 |
| ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸ਼ਕਤੀ, ਐੱਚ.ਪੀ. | 106 |
| ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸ਼ਕਤੀ, ਐੱਚ.ਪੀ. (ਕੇਡਬਲਯੂ) ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ | 106(78)/5800 |
| ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ, l / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ | 6.5 - 7.6 |
| ਬਾਲਣ ਲਈ ਵਰਤਿਆ | ਗੈਸੋਲੀਨ AI-92, AI-95 |
| ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਿਸਮ | ਇਨਲਾਈਨ, 4-ਸਿਲੰਡਰ |
| ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ ਵਾਲਵ ਦੀ ਸੰਖਿਆ | 4 |
ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੰਜਣ ਸਰਵੋਤਮ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇੱਥੇ ਪ੍ਰਵੇਗ ਨਾਲ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਾਰ ਇਮਾਨਦਾਰੀ ਨਾਲ 11,7 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾ ਸੈਂਕੜਾ ਹਾਸਲ ਕਰ ਲੈਂਦੀ ਹੈ। ਬਜਟ ਸੇਡਾਨ ਦੀ ਇੱਕ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਲਈ, ਇਹ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਸੂਚਕ ਹੈ.
ਅਕਸਰ ਡਰਾਈਵਰ ਇਸ ਗੱਲ ਵਿੱਚ ਦਿਲਚਸਪੀ ਰੱਖਦੇ ਹਨ ਕਿ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਕਿੱਥੇ ਸਥਿਤ ਹੈ. ਤੱਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ ਦੀ ਰਿਹਾਈ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਲਾਜ਼ਮੀ ਮਾਰਕਿੰਗ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਇਸ ਲਈ, ਨਿਰਮਾਤਾ ਕੋਲ ਨੰਬਰ ਦੀ ਪਲੇਸਮੈਂਟ ਸੰਬੰਧੀ ਕੋਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਹ ਤੇਲ ਫਿਲਟਰ ਦੇ ਨੇੜੇ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ 'ਤੇ ਉੱਕਰੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਆਪਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਫੀਚਰ
ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਹ ਮੋਟਰ ਕਾਫ਼ੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਹੈ. ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਕੋਈ ਖਾਸ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਮੁੱਖ ਲੋੜ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮੋਡਾਂ ਵਿੱਚ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਕਾਰਵਾਈ ਨੂੰ ਰੋਕਣਾ ਹੈ।
ਸੇਵਾ
ਰੁਟੀਨ ਮੇਨਟੇਨੈਂਸ ਹਰ 15 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ 'ਤੇ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਮੁਢਲੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਵਿੱਚ ਇੰਜਨ ਦੇ ਤੇਲ ਅਤੇ ਫਿਲਟਰ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਕੰਪਿਊਟਰ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕਸ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਇਹ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਤਕਨੀਕੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਰੱਖੇਗਾ। ਜੇ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕਸ ਦੌਰਾਨ ਨੁਕਸ ਪਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਮੁਰੰਮਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇੰਜਣ ਤੁਹਾਨੂੰ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੇ ਖਰਚਿਆਂ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਚੁੱਕਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਮੂਲ ਤੇਲ ਫਿਲਟਰ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਰਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ:
- ਸ਼ੈਵਰਲੇਟ ਐਵੀਓ ਸੇਡਾਨ III (T300);
- ਸ਼ੈਵਰਲੇਟ ਐਵੀਓ ਹੈਚਬੈਕ III (T300);
- ਸ਼ੈਵਰਲੇਟ ਕਰੂਜ਼ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ (J308);
- ਸ਼ੈਵਰਲੇਟ ਕਰੂਜ਼ ਸੇਡਾਨ (J300);
- ਸ਼ੈਵਰਲੇਟ ਕਰੂਜ਼ ਹੈਚਬੈਕ (J305);
- ਸ਼ੈਵਰਲੇਟ ਮਾਲੀਬੂ ਸੇਡਾਨ IV (V300);
- ਸ਼ੈਵਰਲੇਟ ਓਰਲੈਂਡੋ (J309)
ਬਦਲਣ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ 4 ਲੀਟਰ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਘੱਟ ਤੇਲ, ਜਾਂ 3,75 ਲੀਟਰ ਦੀ ਲੋੜ ਪਵੇਗੀ। ਨਿਰਮਾਤਾ GM Dexos2 5W-30 ਸਿੰਥੈਟਿਕ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਪਰ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਸਮਾਨ ਲੇਸ ਵਾਲਾ ਕੋਈ ਵੀ ਤੇਲ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਗਰਮੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਤੁਸੀਂ ਅਰਧ-ਸਿੰਥੈਟਿਕਸ ਵਿੱਚ ਭਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜੇ ਇੰਜਣ ਉੱਚ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਚੱਲਦਾ.
ਹਰ ਦੂਜੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ 'ਤੇ, ਟਾਈਮਿੰਗ ਚੇਨ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਪਹਿਨਣ ਦਾ ਛੇਤੀ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦੇਵੇਗਾ. ਨਿਯਮਾਂ ਅਨੁਸਾਰ 90 ਹਜ਼ਾਰ ਦੇ ਹਿਸਾਬ ਨਾਲ ਚੇਨ ਬਦਲੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਪਰ, ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹੀ ਲੋੜ 60-70 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਬਾਅਦ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.
ਹਰ 30 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ 'ਤੇ ਬਾਲਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਫਲੱਸ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਵੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਮੋਟਰ ਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਨੂੰ ਵਧਾਏਗਾ.
ਆਮ ਨੁਕਸ
ਸ਼ੇਵਰਲੇਟ ਕੋਬਾਲਟ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਕਿਹੜੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹੈ. ਕਾਫ਼ੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇੰਜਣ ਬਹੁਤ ਹੀ ਕੋਝਾ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਸੁੱਟ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਆਉ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਖਰਾਬੀਆਂ ਦਾ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਕਰੀਏ.
- gaskets ਦੁਆਰਾ ਲੀਕ. ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਜੀਐਮ ਦੁਆਰਾ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਹਮੇਸ਼ਾ ਗੈਸਕੇਟ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆ ਹੁੰਦੀ ਸੀ. ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਡਰਾਈਵਰ ਅਕਸਰ ਵਾਲਵ ਕਵਰ ਜਾਂ ਸੰੰਪ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਤੋਂ ਗਰੀਸ ਲੀਕ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।
- ਬਾਲਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਪ੍ਰਤੀ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਹੈ. ਨੋਜ਼ਲ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਇਹ ਵਿਅਰਥ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਫਲੱਸ਼ਿੰਗ ਨੂੰ ਕਾਰ ਦੇ ਨਿਯਮਤ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੇ ਕੰਮ ਦੀ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.
- ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਅਕਸਰ ਫੇਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਇੰਜਣ ਲਈ ਖਤਰਨਾਕ ਹੈ. ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਨਾਲ ਵੱਡੀ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਇੰਜਣ ਦੀ ਪੂਰੀ ਤਬਦੀਲੀ.
- ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਸੈਂਸਰ ਬਿਨਾਂ ਕਾਰਨ ਗਲਤੀਆਂ ਦਿਖਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਇੱਕ ਸਮਾਨ ਸਮੱਸਿਆ ਸਾਰੇ ਸ਼ੇਵਰੋਲੇਟਸ ਲਈ ਆਮ ਹੈ.
ਪਰ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇੰਜਣ ਇੱਕ ਬਜਟ ਕਾਰ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਹੈ. ਸਾਰੀਆਂ ਵੱਡੀਆਂ ਖਰਾਬੀਆਂ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਦੋਂ ਵਾਪਰਦੀਆਂ ਹਨ ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ।
ਟਿਊਨਿੰਗ
ਸਰਲ ਵਿਕਲਪ ਚਿੱਪ ਟਿਊਨਿੰਗ ਹੈ. ਇਸਦੇ ਨਾਲ, ਤੁਸੀਂ ਪਾਵਰ ਵਿੱਚ 15% ਤੱਕ ਦਾ ਵਾਧਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਲਗਭਗ ਸਾਰੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਤਰਜੀਹਾਂ ਅਨੁਸਾਰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਇੱਥੇ ਇਹ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਫਲੈਸ਼ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਮੋਟਰ ਦਾ ਨਿਦਾਨ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦਾ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਕਰਨਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ. ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਹਮੇਸ਼ਾ ਨਵੀਆਂ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਨਾਲ ਸਿੱਝਣ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ.
ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਯੂਨਿਟ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਲਗਭਗ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਛਾਂਟ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਵੇਰਵਿਆਂ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰੋ:
- ਖੇਡ ਸ਼ਾਫਟ;
- ਟਾਈਮਿੰਗ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਸਪਲਿਟ ਸਪਰੋਕੇਟਸ;
- ਛੋਟੀਆਂ ਜੋੜਨ ਵਾਲੀਆਂ ਡੰਡੀਆਂ;
- ਸੋਧੇ ਹੋਏ ਦਾਖਲੇ ਅਤੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਮੈਨੀਫੋਲਡਸ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰੋ।
ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਧਿਆਨ ਦਿਓ ਕਿ ਸਿਲੰਡਰ ਬੋਰਿੰਗ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ, ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਹ ਸ਼ੈਵਰਲੇਟ ਕੋਬਾਲਟ 'ਤੇ ਅਸੰਭਵ ਹੈ।
ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ 140-150 ਐਚਪੀ ਤੱਕ ਵਧਾਉਣਾ ਸੰਭਵ ਹੈ. ਉਸੇ ਸਮੇਂ, 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਗਤੀ ਇੱਕ ਸਕਿੰਟ ਦੁਆਰਾ ਘਟਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਅਜਿਹੇ ਸੁਧਾਰ ਦੀ ਲਾਗਤ ਕਾਫ਼ੀ ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ ਹੈ, ਕਿੱਟ ਦੀ ਕੀਮਤ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 35-45 ਹਜ਼ਾਰ ਰੂਬਲ ਤੱਕ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.
ਸਵੈਪ
ਟਿਊਨਿੰਗ ਦੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਜੋ ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਲਕ ਅਕਸਰ ਵਰਤਦੇ ਹਨ ਉਹ ਹੈ ਇੰਜਣ ਬਦਲਣਾ। ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਸ਼ੇਵਰਲੇ ਕੋਬਾਲਟ' ਤੇ ਸਮਾਨ ਕੰਮ ਲਈ ਵਿਕਲਪ ਹਨ. ਪਰ, ਇੱਕ ਸੂਖਮਤਾ ਹੈ. ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਅਸੀਂ ਮਾਡਲ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਸਾਂਝੇ ਪਲੇਟਫਾਰਮ 'ਤੇ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਹਨ. ਨਾਲ ਹੀ, ਇੰਜਣ ਕਾਫ਼ੀ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੁਝ ਵਿਕਲਪ ਜੋ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਲਈ ਸੰਭਵ ਹਨ ਘੱਟ ਪਾਵਰ ਦੇ ਕਾਰਨ ਅਲੋਪ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ.
ਸਭ ਤੋਂ ਆਸਾਨ ਵਿਕਲਪ B15D2 ਇੰਜਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਹੋਵੇਗਾ। ਇਹ Ravon Gentra 'ਤੇ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਜ਼ਰੂਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ L2C ਦਾ ਸੋਧਿਆ ਹੋਇਆ ਸੰਸਕਰਣ ਹੈ। ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਪਾਵਰ ਵਿੱਚ ਵੱਡਾ ਵਾਧਾ ਨਹੀਂ ਦੇਵੇਗੀ, ਪਰ ਕੋਈ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ। ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਈਂਧਨ ਦੀ ਵੀ ਬਹੁਤ ਬਚਤ ਕਰੇਗਾ।
ਵਧੇਰੇ ਦਿਲਚਸਪ, ਪਰ ਮੁਸ਼ਕਲ, B207R ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਹੋਵੇਗੀ. ਇਹ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਸਾਬ 'ਤੇ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ 210 hp ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਟਿੰਕਰ ਕਰਨਾ ਪਏਗਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਸਟੈਂਡਰਡ ਫਾਸਟਨਰ ਫਿੱਟ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ. ਤੁਹਾਨੂੰ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਵੀ ਲੋੜ ਪਵੇਗੀ, ਸ਼ੇਵਰਲੇਟ ਕੋਬਾਲਟ ਦਾ ਮੂਲ ਲੋਡ ਦਾ ਸਾਮ੍ਹਣਾ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ।
ਸ਼ੈਵਰਲੇਟ ਕੋਬਾਲਟ ਸੋਧ
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਸ਼ੇਵਰਲੇ ਕੋਬਾਲਟ ਦੇ ਤਿੰਨ ਸੋਧਾਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ, ਸੰਸਕਰਣ 1.5 MT LT ਸਾਡੇ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਸਾਬਤ ਹੋਇਆ। ਕਾਰਨ ਕਾਰ ਦੀ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਕੀਮਤ ਹੈ, ਘਰੇਲੂ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਲਈ ਇਹ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਮਾਪਦੰਡ ਹੈ. ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਆਰਾਮ ਦੇ ਪੱਧਰ ਬਾਰੇ ਸ਼ਿਕਾਇਤਾਂ ਹਨ.
ਪਰ, ਚੋਣਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਸੋਧ 1.5 AT LT ਸੀ. ਇਹ ਕਾਰ ਕੀਮਤ ਅਤੇ ਵਾਧੂ ਵਿਕਲਪਾਂ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਅਨੁਪਾਤ ਨੂੰ ਜੋੜਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਇਹ ਅਮਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਜਟ ਕੀਮਤ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿੰਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਇਹ ਘੱਟ ਦੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.
