ਸ਼ੈਵਰਲੇਟ ਐਪੀਕਾ ਇੰਜਣ

ਇਸ ਕਾਰ ਦੀ ਦਿੱਖ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਆਕਰਸ਼ਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਇਸਦੇ ਅਸਾਧਾਰਨ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਅਤੇ ਸਰੀਰ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਬਾਹਰੋਂ ਇਹ ਵਪਾਰਕ ਵਰਗ ਦੇ ਪ੍ਰਤੀਨਿਧੀ ਵਾਂਗ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਅੰਦਰ, ਇਹ ਕਾਰ ਮਿਆਰੀ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਵੀ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਉਪਕਰਨਾਂ ਦਾ ਮਾਣ ਕਰਦੀ ਹੈ।

ਉੱਚ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੀ ਫਿਨਿਸ਼ਿੰਗ ਸਮੱਗਰੀ, ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਸੀਟਾਂ, ਵਧੀਆ ਆਵਾਜ਼ ਇੰਸੂਲੇਸ਼ਨ ਕਾਰ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸੁਹਾਵਣਾ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਕਾਰ ਦੀ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਘੱਟ ਕੀਮਤ ਦੇ ਫਾਇਦੇ ਵੀ ਨੋਟ ਕੀਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ.

ਐਪੀਕਾ ਮਾਡਲ ਦਾ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਸ਼ੈਵਰਲੇਟ ਈਵਾਂਡਾ ਹੈ। ਦਿੱਖ ਵਿੱਚ, ਉਹਨਾਂ ਕੋਲ ਕੁਝ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਹਨ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਨਵਾਂ ਮਾਡਲ ਜਨਰਲ ਮੋਟਰਜ਼ ਡੇਵੂ ਅਤੇ ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਸੈਂਟਰ ਦੁਆਰਾ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਦੱਖਣੀ ਕੋਰੀਆ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਹੈ। ਉਸੇ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ, ਇਨ੍ਹਾਂ ਵਾਹਨਾਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਬਾਪਿਯੋਂਗ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਲਾਂਚ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।

ਰਸ਼ੀਅਨ ਫੈਡਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਸਪੁਰਦਗੀ ਕੈਲਿਨਿਨਗਰਾਡ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਅਵਟੋਟਰ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਪਲਾਂਟ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ SKD ਵਿਧੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਕਾਰ ਨੂੰ ਅਸੈਂਬਲ ਕੀਤਾ। ਇਹ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਰੂਸ ਅਤੇ ਦੱਖਣੀ ਕੋਰੀਆ ਵਿੱਚ ਇਕੱਠੇ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸੰਸਕਰਣ ਵੱਖਰੇ ਨਹੀਂ ਸਨ.

ਕਾਰ ਦਾ ਡੈਬਿਊ ਸ਼ੋਅ ਮਾਰਚ 2006 ਵਿੱਚ ਜੇਨੇਵਾ ਮੋਟਰ ਸ਼ੋਅ ਵਿੱਚ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਕਾਰ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਪੂਰੇ ਸਮੇਂ ਲਈ, ਇਸ ਨੂੰ 90 ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਵੇਚਿਆ ਗਿਆ ਸੀ.

ਬਾਹਰੀ ਸ਼ੈਵਰਲੇਟ ਐਪੀਕਾ

ਬਾਹਰੀ ਹਿੱਸੇ 'ਤੇ, ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਨੇ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕੀਤਾ, ਇਸ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਕਾਰ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੁੰਦਰ ਅਤੇ ਇਕਸੁਰ ਹੋ ਗਈਆਂ. ਸਰੀਰ ਦਾ ਆਕਾਰ, ਸਿਰ ਅਤੇ ਪਿਛਲਾ ਆਪਟਿਕਸ, ਬਾਹਰੀ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਦੇ ਤੱਤਾਂ ਦੇ ਸਰੀਰ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਟਰਨ ਸਿਗਨਲ ਰੀਪੀਟਰ ਕਾਰ ਨੂੰ ਵਿਅਕਤੀਗਤਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਸ਼ੈਵਰਲੇਟ ਐਪੀਕਾ ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਇਸ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੀਆਂ ਹੋਰ ਕਾਰਾਂ ਤੋਂ ਵੱਖ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਦਾ ਕੰਮ ਆਧੁਨਿਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੂੰ ਕਲਾਸਿਕ ਸ਼ੈਲੀ ਨਾਲ ਜੋੜਨਾ ਸੀ. ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਵੱਡੀਆਂ ਪੈਨੋਰਾਮਿਕ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ, ਰੇਡੀਏਟਰ ਗਰਿੱਲ ਦੀ ਕ੍ਰੋਮ-ਪਲੇਟਿਡ ਸਤਹ 'ਤੇ ਇੱਕ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ ਬਾਰ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਆਟੋਮੇਕਰ ਦੇ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਪ੍ਰਤੀਕ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਹੁੱਡ ਹੈ।

ਕਾਰ ਦਾ ਉੱਚਾ ਵੇਜ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਇਸ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਕਾਰ ਦੀ ਪੂਰੀ ਸਾਈਡ ਸਤ੍ਹਾ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਨਿਰਵਿਘਨ ਲਾਈਨ ਸਥਿਤ ਹੈ, ਜਿਸ 'ਤੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਹੈਂਡਲ ਅਤੇ ਵੱਡੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਸਥਿਤ ਹਨ। ਕਾਰ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ, ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਸਪਸ਼ਟ ਰੀਅਰ ਬੰਪਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਕ੍ਰੋਮ ਟੇਲਗੇਟ ਟ੍ਰਿਮ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ ਜੋ ਸਾਈਡ ਟੇਲਲਾਈਟਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਦਾ ਹੈ।

ਕਾਰ ਅੰਦਰੂਨੀ

ਕਾਰ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ, ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਨੇ ਆਧੁਨਿਕਤਾ ਅਤੇ ਸਾਦਗੀ ਨੂੰ ਜੋੜਿਆ ਹੈ. ਗੋਲ ਯੰਤਰਾਂ ਦੇ ਕ੍ਰੋਮ-ਪਲੇਟਿਡ ਘੇਰੇ ਕਲਾਸਿਕ ਕਾਲੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦੇ ਹਨ। ਕੇਂਦਰੀ ਪੈਨਲ 'ਤੇ ਸਾਰੇ ਬਟਨਾਂ ਅਤੇ ਕੰਟਰੋਲ ਲੀਵਰਾਂ ਦੀ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਸਥਿਤੀ, ਉੱਚ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੀ ਸਮੱਗਰੀ ਨਾਲ ਬਣੀ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ 'ਤੇ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਆਰਾਮ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦੀ ਹੈ।

ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਦੇ ਆਕਾਰ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ, ਉਹ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਟਿਲਟ ਅਤੇ ਪਹੁੰਚ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਕਾਲਮ ਨੂੰ ਅਰਾਮ ਨਾਲ ਆਪਣੇ ਨਾਲ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ ਨੂੰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਰਵੋਜ਼ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਚਾਰਜ ਵਾਲੇ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ, ਜਾਂ ਮਕੈਨੀਕਲ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਲੀਵਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ. ਸਮਾਨ ਦੇ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ 480 ਲੀਟਰ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਹੈ। ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਦੀ ਕਤਾਰ ਨੂੰ ਫੋਲਡ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਸਮਾਨ ਦੀ ਥਾਂ 60% ਵਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਇੰਸਟਰੂਮੈਂਟ ਪੈਨਲ ਰੋਸ਼ਨੀ ਦਾ ਰੰਗ, ਜੋ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ, ਹਰਾ ਹੈ। ਔਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿਊਟਰ ਦੀ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਸਥਿਤੀ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਸਾਰੇ ਲੋੜੀਂਦੇ ਸੰਕੇਤ ਹਮੇਸ਼ਾ ਨਜ਼ਰ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਪਾਵਰ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਅਤੇ ਬਾਹਰੀ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਕਾਰਡ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਬਟਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਪੈਨਲ 'ਤੇ ਵੀ ਦੋ ਡਿਸਪਲੇ ਹਨ - ਘੜੀ ਲਈ ਅਤੇ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਸਿਸਟਮ ਲਈ। ਕਾਰ ਦੇ ਟਾਪ-ਐਂਡ ਕੌਂਫਿਗਰੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ, mp6 ਫਾਰਮੈਟ ਲਈ ਸਮਰਥਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੱਕ 3-ਡਿਸਕ ਸੀਡੀ ਚੇਂਜਰ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।

ਬੁਨਿਆਦੀ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਨੂੰ LS ਮਾਰਕਿੰਗ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਈ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਇਸ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ: ਕੈਬਿਨ ਫਿਲਟਰ, ਫਰੰਟ ਅਤੇ ਰੀਅਰ ਪਾਵਰ ਵਿੰਡੋਜ਼, ਪਾਵਰ ਰੀਅਰ-ਵਿਊ ਮਿਰਰ, ਰਿਮੋਟ ਸੈਂਟਰਲ ਲਾਕਿੰਗ, ਗਰਮ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ, ਧੁੰਦ ਦੀਆਂ ਲਾਈਟਾਂ, ਨਾਲ ਹੀ ਇੱਕ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਅਤੇ 16- ਨਾਲ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ। ਟਾਇਰਾਂ 205/55 ਦੇ ਨਾਲ ਇੰਚ ਦੇ ਹਲਕੇ-ਅਲਾਏ ਪਹੀਏ। LT ਮੋਡੀਫੀਕੇਸ਼ਨ ਅੱਗੇ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ, ਮੀਂਹ ਅਤੇ ਰੋਸ਼ਨੀ ਸੈਂਸਰਾਂ, ਅਡੈਪਟਿਵ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ, ਪਾਰਕਿੰਗ ਸਹਾਇਤਾ ਅਤੇ ਚਮੜੇ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ 17/215 ਟਾਇਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ 55-ਇੰਚ ਅਲੌਏ ਵ੍ਹੀਲ ਲਈ ਗਰਮ ਅਤੇ ਵਿਵਸਥਿਤ ਲੰਬਰ ਸਪੋਰਟ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ।

ਸਟੈਂਡਰਡ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇੱਥੇ ਇੱਕ 4-ਚੈਨਲ ABS ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਿਧੀ ਹੈ ਜੋ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਬਲਾਂ ਨੂੰ ਵੰਡਦੀ ਹੈ। ਪੈਸਿਵ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਯਾਤਰੀ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਖ਼ਤ ਫਰੇਮ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਦੁਆਰਾ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਯਾਤਰੀ ਲਈ ਇੱਕ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਏਅਰਬੈਗ ਸਿਸਟਮ ਵੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਏਅਰਬੈਗ ਅਤੇ ਦੋ ਪਾਸੇ ਦੇ ਪਰਦੇ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ ਜੋ ਡਾਊਨਫੋਰਸ ਨੂੰ ਸੀਮਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ।

Технические характеристики

ਉੱਚ ਨਿਰਵਿਘਨਤਾ ਅਤੇ ਚੰਗੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਗੁਣਾਂ ਨੂੰ ਦੋ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟਾਂ ਦੁਆਰਾ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ: ਇੱਕ 6-ਸਿਲੰਡਰ ਇਨ-ਲਾਈਨ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਜਿਸ ਵਿੱਚ 24-ਵਾਲਵ ਗੈਸ ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ 2 ਲੀਟਰ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਅਤੇ ਇੱਕ 2.5 ਲੀਟਰ ਇੰਜਣ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ 6 ਸਿਲੰਡਰ ਅਤੇ 24 ਵਾਲਵ ਵੀ ਹਨ। . ਦੋ-ਲੀਟਰ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਪੰਜ ਕਦਮਾਂ ਅਤੇ ਪੰਜ-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੋਵਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ।

ਇਹ 144 hp ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਵਿਕਸਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਅਧਿਕਤਮ ਸਪੀਡ 207 km/h ਸੀ, 100 km/h ਤੱਕ ਦਾ ਪ੍ਰਵੇਗ 2 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ 9,9-ਲਿਟਰ ਇੰਜਣ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਸੰਯੁਕਤ ਚੱਕਰ ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ 8.2 ਲੀਟਰ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੰਨੀ ਵੱਡੀ ਕਾਰ ਲਈ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਸੂਚਕ ਹੈ।

2.5-ਲਿਟਰ ਇੰਜਣ 156 hp ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਸਿਰਫ ਪੰਜ-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ। ਕਾਰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 209 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਫੜ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਵਰਕਿੰਗ ਚੈਂਬਰਾਂ ਦੀ ਵਧੀ ਹੋਈ ਮਾਤਰਾ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦਾ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੋ-ਲੀਟਰ ਇੰਜਣ ਵਾਂਗ 9.9 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਇਹ ਇੱਕ ਛੋਟੀ-ਆਵਾਜ਼ ਵਾਲੀ ਮੋਟਰ 'ਤੇ ਮੈਨੂਅਲ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਦੇ ਕਾਰਨ ਸੰਭਵ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੀਆਂ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ. ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਾਲਾ ਇਹ ਇੰਜਣ ਲਗਭਗ 100 ਸੈਕਿੰਡ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ 2 km/h ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਫੜਦਾ ਹੈ।

ICE ਸੇਵਾ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ

ਨਿਰਮਾਤਾ ਦਾਅਵਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਬ੍ਰਾਂਡ ਵਾਲੇ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਅਤੇ ਫਿਲਟਰ ਤੱਤਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਹਰ 15 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਜਾਂ ਸਾਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਾਰ ਬਦਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਬਾਲਣ ਅਤੇ ਏਅਰ ਫਿਲਟਰ ਹਰ 45 ਕਿਲੋਮੀਟਰ 'ਤੇ ਬਦਲੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਕੂਲੈਂਟ ਨੂੰ 100 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਮਾਈਲੇਜ 'ਤੇ ਜਾਂ 5 ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਕਾਰਵਾਈ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ-ਇਲੈਕਟਰੋਡ ਇਰੀਡੀਅਮ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਹਨ। ਉਹ 160 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਬਦਲੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਗੈਸ ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਸ਼ਨ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਇੱਕ ਚੇਨ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ ਕਿਸੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟੈਂਸ਼ਨਰ ਲਈ ਸੰਭਵ ਧੰਨਵਾਦ ਹੈ, ਜੋ ਲਗਾਤਾਰ ਲੋੜੀਂਦੇ ਚੇਨ ਤਣਾਅ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਖਰਾਬੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ, ਕੋਈ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦੇਣ ਵਾਲਿਆਂ ਤੋਂ ਇੱਕ ਦਸਤਕ ਦੀ ਦਿੱਖ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਠੰਡੇ 'ਤੇ ਚਾਲੂ ਕਰਨਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ ਨੁਕਸਦਾਰ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਲਿਫਟਰਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਉਹ ਮੁਰੰਮਤ ਲਈ ਢੁਕਵੇਂ ਨਹੀਂ ਹਨ.

ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਸੂਟ ਡਿਪਾਜ਼ਿਟ ਤੋਂ ਏਅਰ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਨਾ ਵੀ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ। ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਇਹ USR ਵਾਲਵ, ਥ੍ਰੋਟਲ ਵਾਲਵ ਅਤੇ ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਨੂੰ ਸਵਿੰਗ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਕਮੀਆਂ ਵਿਚ ਸਿਰਫ 98 ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਖਪਤ ਵੀ ਹੈ.

ਘੱਟ ਔਕਟੇਨ ਨੰਬਰ ਦੇ ਨਾਲ ਬਾਲਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਕੋਈ ਇਹ ਦੇਖ ਸਕਦਾ ਹੈ: ਇੰਜਣ ਅਸਮਾਨਤਾ ਨਾਲ ਚੱਲਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਖਪਤ ਵਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਕਾਰ ਦੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਗੁਣ ਵਿਗੜ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਇਸ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਵੀ ਇਹ ਬਾਲ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਦੀ ਅਕਸਰ ਅਸਫਲਤਾ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣ ਯੋਗ ਹੈ. ਫਿਰ ਵੀ, ਦੋ-ਲੀਟਰ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਨੇ ਮਾਲਕ ਨੂੰ ਘੱਟ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀਆਂ। ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ, ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਅਕਸਰ 100 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਅਸਫਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਇਸ ਦਾ ਕਾਰਨ ਘੱਟ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਹੈ। ਨੁਕਸਦਾਰ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਦੀ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਤਬਦੀਲੀ ਨਾ ਕਰਨਾ ਗੰਭੀਰ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸ ਰੀਸਰਕੁਲੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਰਾਹੀਂ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਕਣ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰਾਂ ਦੀ ਖੋਲ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸਿਲੰਡਰ ਦੀਆਂ ਕੰਧਾਂ 'ਤੇ ਸਕੋਰਿੰਗ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।

ਅਕਸਰ, ਇਹਨਾਂ ਮੋਟਰਾਂ ਦੇ ਮਾਲਕ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਦਾ ਸਹਾਰਾ ਲੈਂਦੇ ਹਨ. ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਉਹ ਇੱਕ ਫਲੇਮ ਅਰੇਸਟਰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਇੰਜਨ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਦੇ "ਦਿਮਾਗ" ਦੀ ਪੁੱਛਗਿੱਛ ਕਰਦੇ ਹਨ।