ਵੋਲਵੋ D5252T ਇੰਜਣ
ਇਹ ਮੋਟਰ Volvo S80, V70, Audi 'ਤੇ ਲਗਾਈ ਗਈ ਸੀ। ਇਹ ਇੱਕ 5-ਸਿਲੰਡਰ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਟਰਬਾਈਨ ਅਤੇ ਇੱਕ EGR ਵਾਲਵ ਹੈ। ਇਹ ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਹੈ। ਨਾਲ ਹੀ, ਇਹ ਇੰਜਣ ਇੱਕ ਪਰਿਵਰਤਿਤ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ (ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਆਰਥਿਕ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੀ ਖ਼ਾਤਰ ਗਲਾ ਘੁੱਟ ਕੇ) ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ 'ਤੇ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ।
ਵੇਰਵਾ
ਮੋਟਰ D5252T
D5252T ਇੱਕ 5 ਲੀਟਰ (2.5 cm2461) ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ 3-ਸਿਲੰਡਰ ਯੂਨਿਟ ਹੈ। ਇਹ 140 hp ਦੀ ਪਾਵਰ ਵਿਕਸਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਨਾਲ। ਟਾਰਕ 290 Nm ਹੈ। ਅੰਦਾਜ਼ਨ ਈਂਧਨ ਦੀ ਖਪਤ ਪ੍ਰਤੀ 7,4 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਲੀਟਰ ਡੀਜ਼ਲ ਹੈ। ਹਰੇਕ ਸਿਲੰਡਰ ਲਈ 2 ਵਾਲਵ ਹਨ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਇਹ 10-ਵਾਲਵ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਹੈ। 1996 ਤੋਂ ਪੈਦਾ ਹੋਇਆ. ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ 20,5 ਤੋਂ 1 ਹੈ.
ਇੰਜਣ ਸਾਹਮਣੇ ਸਥਿਤ ਹੈ, transversely. ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਵਸਥਾ ਸੂਚਕਾਂਕ - L5. ਵਾਲਵ ਅਤੇ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਓਵਰਹੈੱਡ ਹਨ.
| ਮਾਡਲ | 2,5 TDI |
| ਰਿਲੀਜ਼ ਦੇ ਸਾਲ | 1996-2000 |
| ਇੰਜਣ ਕੋਡ | D5252T |
| ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੀ ਕਿਸਮ ਦੀ ਗਿਣਤੀ | 5/OHC |
| ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ ਵਾਲਵ ਦੀ ਸੰਖਿਆ | 2 |
| ਵਾਲੀਅਮ cm³ | 2461 |
| ਪਾਵਰ kW (HP DIN) rpm | 103 (140) 4000 |
| ਇੰਜਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ | ਸਾਹਮਣੇ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ |
| ਸਿਲੰਡਰ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ | L5 |
| ਵਾਲਵ ਅਤੇ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਦੀ ਸਥਿਤੀ | ਓਵਰਹੈੱਡ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਨਾਲ ਓਵਰਹੈੱਡ ਵਾਲਵ |
| ਬਾਲਣ ਸਪਲਾਈ ਸਿਸਟਮ | ਡੀਜ਼ਲ |
| ਦਬਾਅ ਅਨੁਪਾਤ | 20.5 |
| ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪੰਪ ਦਾ ਨਿਰਮਾਤਾ | VP 37 ਟਾਈਪ ਕਰੋ |
| ਪੰਪ ਦੀ ਕਿਸਮ | ਰੋਟਰੀ |
| ਟੀਕਾ ਕ੍ਰਮ | 1-2-4-5-3 |
| ਸਪਰੇਅ ਨੋਜ਼ਲ | ਨਿਰਮਾਤਾ ਬੋਸ਼ |
| ਨੋਜ਼ਲ ਖੋਲ੍ਹਣ ਦਾ ਦਬਾਅ - ਨਵਾਂ / ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ, ਪੱਟੀ | 180 / 175- 190 |
| BDC ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਪਲੰਜਰ ਸਟ੍ਰੋਕ (ਪੰਪ) ਮਿਲੀਮੀਟਰ | 0,275 ± 0,025 |
| ਨਿਸ਼ਕਿਰਿਆ RPM | 810 ± 50 |
| ਤੇਲ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ °C | 60 |
| ਨਿਸ਼ਕਿਰਿਆ ਸਪੀਡ - ਸਮੋਕ ਟੈਸਟ RPM | 760-860 |
| ਸਪੀਡ ਰੇਂਜ - ਸਮੋਕ ਟੈਸਟ RPM | 4800-5000 |
| ਹਾਈ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮਾਂ ਐੱਸ | 0.5 |
| ਸਮੋਕ ਪਾਰਦਰਸ਼ਤਾ - ਨਿਯਮ | EU m-1 (%) 3,00 (73) |
| ਗਲੋ ਪਲੱਗ - ਭਾਗ ਨੰਬਰ | ਬੇਰੂ GN855 |
| ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅੰਤ ਦਾ ਦਬਾਅ (ਸੰਕੁਚਨ), ਪੱਟੀ | 24-30 |
| ਟਰਬੋ ਬੂਸਟ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਬਾਰ / rpm | 0,9/3000 |
| ਤੇਲ ਦਬਾਅ ਪੱਟੀ / rpm | 2,0/2000 |
| ਲੇਸ, ਇੰਜਣ ਦੇ ਤੇਲ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ | SAE 5W-40 ਅਰਧ-ਸਿੰਥੈਟਿਕਸ, API/ACEA/B3, B4 |
| ਫਿਲਟਰਾਂ ਵਾਲਾ ਇੰਜਣ ਕਿੰਨਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, l | 6 |
| ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ - ਪੂਰੀ ਸਮਰੱਥਾ, ਐਲ | 12,5 |
ਮੁਰੰਮਤ
ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਆਉਂਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਇੰਜਣ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਭਾਗਾਂ ਦੇ ਖਰਾਬ ਹੋਣ ਕਾਰਨ ਹੈ। ਮੁਰੰਮਤ ਵਿੱਚ ਸਿਲੰਡਰ ਸਿਰ ਦੇ ਲਗਭਗ ਪੂਰੇ ਭਰਨ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ (ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਅਤੇ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦੇਣ ਵਾਲਿਆਂ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ)। ਟਰਬਾਈਨ ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਸੋਧ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ ਲਈ ਵੱਖ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਇਸ ਨੂੰ ਗੰਦਗੀ ਤੋਂ ਸਾਫ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਟਾਈਮਿੰਗ ਡਰਾਈਵ 'ਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਧਿਆਨ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ - ਬੈਲਟ ਅਤੇ ਰੋਲਰਸ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ ਤੇ ਇਕਾਈ ਦਾ ਧੂੰਆਂ ਅਤੇ ਸ਼ੋਰ ਵੀ ਸੰਭਵ ਹੈ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਹੇਠ ਲਿਖਿਆਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ:
- ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਦਾ ਪਲ - ਇਹ ਸੰਭਵ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਸੈੱਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ;
- ਪ੍ਰਸਾਰਣ - ਹਵਾ ਉੱਚ-ਦਬਾਅ ਵਾਲੇ ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਆ ਗਈ;
- ਬਾਲਣ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਗੜਬੜ - ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ ਨਹੀਂ ਹੈ;
- ਬੰਦ ਫਿਲਟਰ ਜਾਂ ਸੇਵਨ;
- ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ ਗੰਦਗੀ;
- ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਐਲੀਮੈਂਟਸ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ - ਵਾਲਵ ਲਟਕਦੇ ਹਨ ਜਾਂ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਲਿਫਟਰ ਨੁਕਸਦਾਰ ਹਨ;
- ਐਡਵਾਂਸ ਵਾਲਵ ਦੀ ਤਾਰਾਂ ਦਾ ਟੁੱਟਣਾ।
VAG-com ਗਲਤੀਆਂ ਨੂੰ ਪੜ੍ਹਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਕੋਡ ਨੂੰ ਰੀਸੈਟ ਕਰੋ.
| ਗੋਰਡਨ ਫਰੇਮਨ | ਇੱਕ ਦੋਸਤ ਨੇ ਦੱਸਿਆ ਕਿ 70 ਮਾਡਲ ਦੇ ਵੋਲਵੋ V97 'ਤੇ VW 2.5 TDI 140 ਫੋਰਸਾਂ ਤੋਂ ਇੰਜਣ ਲਗਾਏ ਗਏ ਸਨ। ਜੇਕਰ ਅਜਿਹਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ T4 ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਇਸ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਖਰੀਦ ਸਕਦੇ ਹੋ? ਪਰ ਕੀ ਹੋਵੇਗਾ ਜੇਕਰ ਲੋਹਾ 140 ਘੋੜਿਆਂ ਲਈ ਅਤੇ ਦਿਮਾਗ 102 ਲਈ ਹੋਵੇ? |
| ਸੀਰੀਸ | ਤੁਸੀਂ ਖਰੀਦ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਸਿਰਫ 6-ਸਾਈਲ ਕਿਵੇਂ ਪਾਉਣਾ ਹੈ. ਮੋਟਰ, Teshka 'ਤੇ 5-cyl ਦੀ ਬਜਾਏ |
| ਜੈਕ | 70 ਵੋਲਵੋ V1997 ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ 2,5L ਡੀਜ਼ਲ ਸੀ, ਅਤੇ ਇਹ ਇੱਕ 5-ਸਿਲੰਡਰ ਸੀ। ਵੋਲਵੋ D5252T ਲਈ ਇਸਦਾ ਸੂਚਕਾਂਕ “ਡੀਜ਼ਲ 5 ਸਿਲੰਡਰ 2,5L 2 ਵਾਲਵ ਪ੍ਰਤੀ ਟਰਬੋ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈ।” ਜਿਸਦਾ ਮੈਂ ਨਹੀਂ ਜਾਣਦਾ। ਮੈਨੂੰ ਬਿਲਕੁਲ ਨਹੀਂ ਪਤਾ ਕਿ ਮੈਂ ਵੋਲਵੋ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ 6-ਸਿਲੰਡਰ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਨਹੀਂ ਦੇਖੇ ਹਨ। |
| Den | ਮੈਂ ਕਿਤੇ ਪੜ੍ਹਿਆ ਹੈ ਕਿ VW ਅਤੇ Volvo ਦੋਵੇਂ ਇਸ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਰੱਦ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਲਈ ਇਸ ਦੇ ਫਿੱਟ ਹੋਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। |
| ਸੇਰਿਕ | ਇਹ ਸਹੀ ਹੈ, ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਪੁਰਾਣੇ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਉਲਝਣ ਵਿੱਚ ਪਾ ਦਿੱਤਾ, ਇਹ ਇੱਕ 6-ਸਾਈਲ ਸੀ. (ਸੂਟਕੇਸ 'ਤੇ) |
| ਜੈਕ | ਡੀਜ਼ਲ? ਕਿਹੜਾ ਮਾਡਲ ਅਤੇ ਕਿਹੜੇ ਸਾਲ? ਗੈਸੋਲੀਨ ਹਾਂ, ਇਹ ਸੀ. L6 ਅਤੇ V8 ਦੋਵੇਂ. |
| ਪੋਪੋਵ 2 | ਇਹ ਪੰਜ-ਸਿਲੰਡਰ fv-ਔਡੀ ਇੰਜਣ ਹੈ। |
| ਗੋਰਡਨ ਫਰੇਮਨ | ਹੁੱਡ V70, 5-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਚੜ੍ਹਿਆ, ACV ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਸਪੱਸ਼ਟ ਸਮਾਨਤਾ ਹੈ। ਪਰ ਇੱਥੇ ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣਾ ਹੈ ਕਿ ਸੂਖਮ ਕੀ ਹਨ. vw-bus.ru-ਫੋਰਮ ਵਿੱਚ, ਕਿਸੇ ਨੇ ਜਵਾਬ ਦਿੱਤਾ ਕਿ "ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪੰਪ, ਸੰਪ, ਟਰਬਾਈਨ, ਮੈਨੀਫੋਲਡ, ਆਇਲ ਫਿਲਟਰ" ਵੱਖਰੇ ਹਨ। ਪਰ ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਸਪੱਸ਼ਟ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਇਹ ਮੋਟਰ ACV ਦੀ ਬਜਾਏ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ? L5 ਬ੍ਰਾਂਡ ਇੰਜਣ ਘੋਸ਼ਿਤ ਪਾਵਰ - 140 hp / 4000 ਤਰਕ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਜੇ ਏਸੀਵੀ ਸਮੇਤ ਸਾਰੇ ਅਟੈਚਮੈਂਟ ਅਤੇ ਦਿਮਾਗ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਭਰੋਸੇਮੰਦ 290 ਹਾਰਸਪਾਵਰ ਇੰਜਣ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜੋ ਨਤੀਜਿਆਂ ਦੀ ਧਮਕੀ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ "ਚਿੱਪ" ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਆਖ਼ਰਕਾਰ, ਮੋਟਰ ਖੁਦ 1900 ਐਚਪੀ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ. |
| ਪੋਪੋਵ 2 | ਹਾਂ, ਉਹ ਵੱਖਰੇ ਹਨ। ਇੰਜਣ ਦਾ ਝੁਕਾਅ ਵੱਖਰਾ ਹੈ। ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਅਟੈਚਮੈਂਟਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਸਭ ਕੁਝ ਤੁਹਾਡਾ ਆਪਣਾ ਹੈ। |
| ਸਰ | ਅਤੇ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਰੁਕਾਵਟ ਦੇ ਤੁਹਾਡੇ ACV ਦੀ ਕੀਮਤ ਕਿੰਨੀ ਹੈ? |
| ਗੋਰਡਨ ਫਰੇਮਨ | ਪੂਰਾ ਨੁਕਤਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ACV ਦੀ ਔਸਤ ਕੀਮਤ ਲਗਭਗ 600 EUR ਹੈ ਅਤੇ ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਅਤੇ L5 ਲਗਭਗ 400 EUR ਹੈ ਅਤੇ ਉਹ ਬੇਅੰਤ ਵੇਚੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਜੇਕਰ ਸਭ ਕੁਝ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ, ਤਾਂ 600 ਮਰੇਸ ਲਈ 102EUR ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕਿਉਂ ਕਰੋ, ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ 140EUR ਵਿੱਚ 400 ਖਰੀਦ ਸਕਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਿੱਚੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਚੁਣ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਮੈਨੂੰ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਮੁੱਦਾ ਰੂਸ ਵਿੱਚ ਵੀ ਢੁਕਵਾਂ ਹੈ, V70 ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਮਸ਼ਹੂਰ ਕਾਰ ਹੈ ਅਤੇ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਮਾਈਲੇਜ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬੱਸਾਂ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਮੈਂ ਇਸ ਤੋਂ ਹੈਰਾਨ ਸੀ। ਸਵਾਲ, ਇਹ ਸਿਰਫ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਦੇ ਨਾਲ ਮਾਮਲਿਆਂ ਦੀ ਅਸਲ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ ... |
| Nik1958 | ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਪਾਵਰ ਦੀ ਗੱਲ ਕਰੀਏ, ਤਾਂ ਫਰਕ ਨੋਜ਼ਲ (ਸਪਰੇਅਰ), ਪੰਪ, ਟਰਬਾਈਨ ਕੰਟਰੋਲ ਅਤੇ ਕੰਪਿਊਟਰ (ਕੰਪਿਊਟਰ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮਿੰਗ) ਵਿੱਚ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਟੈਚਮੈਂਟ ਥੋੜਾ ਵੱਖਰਾ ਹੈ। ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ, ਮੈਨੀਫੋਲਡ, ਵਾਲਵ ਕਵਰ। ਇਹ ਔਖਾ ਹੈ। ਪਰ ਕੁਝ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਮੈਨੂੰ ਵੋਲਵੋ ਵਿੱਚ ਸਸਤੇ ਅਤੇ ਚੰਗੇ ਇੰਜਣ ਨਹੀਂ ਦਿਖੇ। |
| ਰੋਮਾ | ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਇੰਟਰਕੂਲਰ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ 65 kV ਦੀ ਮੋਟਰ ਲੈ ਕੇ, AYY/AJT ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਇੰਟਰਕੂਲਰ ਅਤੇ ACV ਦਿਮਾਗ ਨਾਲ ਹਿਲਾਓ, ਤਾਂ ਕੀ ਇਹ ਨਹੀਂ ਚੱਲੇਗਾ? ਮੈਂ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਕਹਾਂਗਾ, ਪਰ ਮੇਰੀ ਰਾਏ ਵਿੱਚ ਨੋਜ਼ਲ ਅਤੇ ਟਰਬਾਈਨ ਇੱਕੋ ਹਨ ਉੱਥੇ. |
| ਅਣਗਹਿਲੀ | ਇਹ ਔਡੀ A6 C4 ਤੋਂ AEL ਹੈ। |
| Nik1958 | D5252T ਇੰਜਣ ਵੋਲਵੋ V70 I, V70 II ਅਤੇ ਕੁਝ S-ke 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ। ਇਹ ਔਡੀ A5 ਇੰਜਣ ਕੋਡ AEL ਤੋਂ 6 ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਹਨ ਕੁਝ ਅੰਤਰ ਹਨ। LT-shki ਤੋਂ ਵਾਲਵ ਕਵਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਹੋਰ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਬੂਸਟਰ, ਕ੍ਰਮਵਾਰ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਹੋਰ ਅਟੈਚਮੈਂਟ ਪੁਆਇੰਟ। ਟਰਬਾਈਨ ਦੇ ਹੋਰ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਅਤੇ USR. ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਥੋੜਾ ਵੱਖਰਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਵੱਖਰੇ ਤੇਲ ਦੇ ਸੰਪ ਵਾਂਗ ਦਿਸਦਾ ਹੈ? ਵੱਖਰਾ ਇੰਜਣ ਮਾਊਂਟ... ਵੱਖਰਾ ਕੰਪਿਊਟਰ। ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਇੱਕ ਆਡੀਓ 5-ਸਿਲੰਡਰ ਇਨ-ਲਾਈਨ AEL ਇੰਜਣ ਹੈ |
| ਗੋਰਡਨ ਫਰੇਮਨ | ਸ਼ਾਇਦ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੈ, ਪਰ ਵਧੇਰੇ ਮਜਬੂਰ ਮੋਟਰਾਂ, ਰੀਇਨਫੋਰਸਡ ਲਾਈਨਰ, ਹੋਰ ਵਾਲਵ ਅਤੇ ਵਾਲਵ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ, ਸੰਭਵ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਪਿਸਟਨ, ਨਾਲ ਨਾਲ, ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ ਵੱਖਰਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਦੂਜੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿੱਚ, ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਕਮਜ਼ੋਰ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਮਜਬੂਰ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਹ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਰਹੇਗਾ. ਅਤੇ 102 ਘੋੜਿਆਂ ਤੱਕ "ਡਿਫੋਰਸਿੰਗ" ਸਰੋਤ ਵਧਾਉਣ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਕੁਝ ਵੀ ਬੁਰਾ ਨਹੀਂ ਲਿਆ ਸਕਦੀ। ਅਤੇ ਨੋਜ਼ਲ 102 ਅਤੇ 140 ਬਲਾਂ ਲਈ ਵੱਖਰੇ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ. |
| ਰੋਮਾ | ਪਰ ਕੁਝ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਮੈਨੂੰ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ 65 ਅਤੇ 75 ਕੇਵੀ ਵਿਚਲਾ ਅੰਤਰ ਸਿਰਫ ਇੰਟਰਕੂਲਰ ਵਿਚ ਹੈ।ਇਸ ਲਈ ਫੋਰਮ 'ਤੇ ਚਰਚਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ ਕਿ ਏਐਕਸਜੀ ਵਿਚ ਵੀ ਉਹੀ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪੰਪ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਇਕ ਵੱਖਰਾ ਟਰਬੋ.s ਟੀ.ਐਸ.ਆਈ.. ਮੈਂ ਜਿੱਤਿਆ ਹੈ। ਬਹਿਸ ਨਾ ਕਰੋ, ਮੈਂ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਵੱਖ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ... |
| ਪੋਪੋਵ 2 | ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਸਿਰਫ਼ ਪਿਸਟਨ ਅਤੇ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਹੀ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਹਨ। ਉਂਗਲਾਂ। ਅਤੇ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਦਾ ਉਪਰਲਾ ਸਿਰ ਕ੍ਰਮਵਾਰ ਇੱਕ ਪਾੜਾ 'ਤੇ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਪਿਸਟਨ ਵੀ, ਉਂਗਲੀ ਦੇ ਸਮਰਥਨ ਦੇ ਖੇਤਰ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ। ਬਲ। ਦਿਮਾਗ, ਕ੍ਰਮਵਾਰ, ਵੀ ਵੱਖਰੇ ਹਨ |
| ਲਿਓਪੋਲਡਸ | ਜਦੋਂ ਔਡੀ ਨਾਲ ਤੁਲਨਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੇਲ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਅਜੇ ਵੀ ਅੰਤਰ ਹੈ। ਫਿਲਟਰ. ਦਾਖਲੇ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਦੇ ਕਈ ਗੁਣਾ ਵੱਖਰੇ ਹੋਣਗੇ। ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਵੀ ਵੱਖਰਾ ਹੈ। ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਿਰ ਵੱਖਰਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਵੋਲਵੋ ਨੇ ਇੱਕ ਟਿਊਬ ਦੇ ਕਾਰਨ ਇਸਨੂੰ ਸੁਧਾਰਿਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਨੂੰ ਰੋਕਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਵੈਕਿਊਮ ਇੱਕ ਵੀ ਵੱਖਰਾ ਹੈ, ਪਰ ਐਲਟੀ ਵਾਂਗ ਹੀ - ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਇੰਟਰਨੈਟ ਤੇ ਪੜ੍ਹਦਾ ਹਾਂ. |
