ਵੋਲਵੋ B5244T3 ਇੰਜਣ
ਸਮੱਗਰੀ
S60, XC70, S80 ਅਤੇ ਹੋਰਾਂ 'ਤੇ ਸਥਾਪਤ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਵੋਲਵੋ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ। B5244T3 ਇੱਕ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਹੈ, ਜੋ 2000 ਵਿੱਚ ਨਿਰਮਿਤ ਹੈ। ਕਾਫ਼ੀ ਭਰੋਸੇਮੰਦ, ਪਰ, ਕਿਸੇ ਵੀ ਇੰਜਣ ਵਾਂਗ, ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.
ਇੰਜਣ ਦਾ ਵੇਰਵਾ
B5244T3 ਦੀ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਮਾਤਰਾ 2,4 ਲੀਟਰ ਹੈ। 5-ਸਿਲੰਡਰ ਯੂਨਿਟ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਹੈ। ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ 9 ਯੂਨਿਟ ਹੈ। 200 ਐਚਪੀ ਤੱਕ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਵਿਕਸਿਤ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ। ਨਾਲ। ਟਰਬਾਈਨ ਅਤੇ ਇੰਟਰਕੂਲਿੰਗ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ। ਐਗਜ਼ਾਸਟ ਸਿਸਟਮ VVT ਹੈ।
B5244T3 ਅੱਗੇ, ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ, ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸਲੀ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਸਿਲੰਡਰ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਇਨ-ਲਾਈਨ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਮਾਹਿਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਅਜਿਹੀ ਮੋਟਰ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੱਲ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ 4 ਵਾਲਵ ਹਨ, ਇਸਲਈ ਇੰਜਣ 20 ਵਾਲਵ ਹੈ। ਵੋਲਵੋ V70 XC 2,4 T ਦੀ ਉਦਾਹਰਨ 'ਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਸੰਯੁਕਤ ਚੱਕਰ ਵਿੱਚ 10,5 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 11,3-100 ਲੀਟਰ ਬਾਲਣ ਹੈ। ਪ੍ਰਵੇਗ ਸਮਾਂ - 8,6-9 ਸਕਿੰਟ।
ਇਸ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਲੈਸ 80 ਵੋਲਵੋ S2008 ਦੇ ਮਾਲਕ ਤੋਂ ਇੱਕ ਦਿਲਚਸਪ ਸਮੀਖਿਆ. ਇਹ ਉਹ ਹੈ ਜੋ ਉਹ ਲਿਖਦਾ ਹੈ: “ਇਹ ਇੱਕ ਇੰਟਰਕੂਲਰ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਇਨ-ਲਾਈਨ 0,4-ਵਾਲਵ ਪੰਜ ਹੈ ਅਤੇ 1800 ਦੇ ਬੂਸਟ ਨਾਲ ਇੱਕ ਘੱਟ-ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਟਰਬਾਈਨ ਹੈ, ਜੇਕਰ ਮੈਂ ਗਲਤ ਨਹੀਂ ਹਾਂ। ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ 285 rpm ਤੋਂ, 100 Nm ਦਾ ਟਾਰਕ ਉਪਲਬਧ ਹੈ। ਬੋਟਮਾਂ 'ਤੇ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਸਿਰਫ ਸੁਪਰ, ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈ! ਟਰਬੋ ਪਿਟਸ, ਪਿਕਅੱਪ ਮਹਿਸੂਸ ਨਾ ਕਰੋ. ਮੋਟਰ ਸਥਿਰਤਾ ਨਾਲ, ਨਿਰਵਿਘਨ, ਯਕੀਨ ਨਾਲ ਚੱਲਦੀ ਹੈ। ਸਥਾਨ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ ਹੈ, ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ, ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਵਾਲਵ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ। ਤੇਲ ਦੀ ਖਪਤ ਲਗਭਗ 1000 ਗ੍ਰਾਮ ਪ੍ਰਤੀ XNUMX ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਟਰਬੋ ਇੰਜਣ ਲਈ ਠੀਕ ਹੈ।
| ਇੰਜਣ ਵਿਸਥਾਪਨ | 2435 ਸੈ |
| ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਿਸਮ | ਪੈਟਰੋਲ, 20V ਟਰਬੋ |
| ਇੰਜਣ ਮਾਡਲ | ਬੀ 5244 ਟੀ 3 |
| ਟੋਰਕ | 285/1800 ਐੱਨ.ਐੱਮ |
| ਗੈਸ ਵੰਡਣ ਦੀ ਵਿਧੀ | ਡੀਓਐਚਸੀ |
| ਪਾਵਰ | 200 ਐਚ.ਪੀ. |
| ਟਰਬੋਚਾਰਜਿੰਗ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ | ਟਰਬੋਚਾਰਜਿੰਗ |
| ਪਾਵਰ ਸਿਸਟਮ | ਵੰਡਿਆ ਟੀਕਾ |
| ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ | 5 |
| ਟਾਈਮਿੰਗ ਡਰਾਈਵ | ਬੈਲਟ |
| ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦੇਣ ਵਾਲੇ | ਹਨ |
| ਉਦਾਹਰਨ ਵਜੋਂ ਵੋਲਵੋ V0 XC 100T ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਪ੍ਰਵੇਗ ਸਮਾਂ (70-2.4 km/h), | 8.6 (9) ਸੀ |
| ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਪੀਡ, ਉਦਾਹਰਨ ਵਜੋਂ ਵੋਲਵੋ V70 XC 2.4T ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ | 210 (200) km/h |
| ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ, Volvo V70 XC 2.4T ਦੀ ਉਦਾਹਰਨ 'ਤੇ | 13.7 (15.6) l/100km |
| ਵੋਲਵੋ V70 XC 2.4T ਦੀ ਉਦਾਹਰਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਹਾਈਵੇ 'ਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ | 8.6 (9.2) l/100km |
| ਇੱਕ ਉਦਾਹਰਨ ਵਜੋਂ Volvo V70 XC 2.4T ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਸੰਯੁਕਤ | 10.5 (11.3) l/100km |
| ਸਿਲੰਡਰ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ | ਇਨ ਲਾਇਨ |
| ਪਿਸਟਨ ਸਟਰੋਕ | 90 ਮਿਲੀਮੀਟਰ |
| ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਆਸ | 83 ਮਿਲੀਮੀਟਰ |
| ਮੁੱਖ ਜੋੜਾ ਦਾ ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ | 4.45 (2.65) |
| ਦਬਾਅ ਅਨੁਪਾਤ | 9 |
| ਬਾਲਣ | AI-95 |
ਅਨੁਕੂਲਤਾ
B5244T3 ਇੱਕ ਸਵੀਡਿਸ਼ ਇੰਜਣ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਗੋਡਿਆਂ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਇੱਥੇ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗੀ। ਇਹ ਕੋਈ ਜਾਪਾਨੀ ਮੋਟਰ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਿਸ ਦੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਲਈ ਰੈਂਚਾਂ ਅਤੇ ਸਿੰਗ ਵਾਲੇ ਰੈਂਚਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਜੋੜਾ ਕਾਫੀ ਹੈ। ਵੋਲਵੋ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਈ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਰੈਚੇਟ, ਟੋਰਕਸ, ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਆਕਾਰ ਦੇ ਸਿਰ, ਖਿੱਚਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਹਰ ਚੀਜ਼ ਜਰਮਨਾਂ ਵਰਗੀ ਹੈ - ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਗੁੰਝਲਦਾਰ, ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਗੰਢਾਂ. ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ ਜਨਰੇਟਰ ਜਾਂ ਰੈਂਪ ਅਤੇ ਇੱਕ ਬਾਲਣ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਜੋੜਨਾ। ਇਹਨਾਂ ਨੋਡਾਂ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਤਿੰਨ ਲੋਕਾਂ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸਾਧਨਾਂ ਦੀ ਮਦਦ ਦੀ ਲੋੜ ਪਵੇਗੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਫਲੈਸ਼ਲਾਈਟ, ਪਲੇਅਰ ਅਤੇ ਇੱਕ awl ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ।
ਹੁਣ ਕੀਮਤਾਂ ਬਾਰੇ:
- ਅਸਲ ਏਅਰ ਫਿਲਟਰ - ਲਗਭਗ 1500 ਰੂਬਲ;
- ਤੇਲ ਫਿਲਟਰ, VIC - ਲਗਭਗ 300 ਰੂਬਲ.
ਮਾਸਕੋ ਵਿੱਚ ਅਧਿਕਾਰਤ ਡੀਲਰ ਬਿਲਪ੍ਰਾਈਮ ਹੈ, ਕ੍ਰਾਸਨੋਦਰ ਵਿੱਚ - ਮੂਸਾ ਮੋਟਰਜ਼।
ਵੋਲਵੋ B5244T3 'ਤੇ ਕੰਮ ਦੀਆਂ ਆਮ ਕਿਸਮਾਂ
ਪਰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸ ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਕੀ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ:
- ਫਲੱਸ਼ਿੰਗ ਨੋਜ਼ਲ;
- ਓਵਰਹਾਲ;
- ਤੇਲ ਦੀ ਤਬਦੀਲੀ;
- ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵ ਬੈਲਟ ਦੀ ਬਦਲੀ;
- ਪ੍ਰੀਹੀਟਰ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ;
- EGR ਵਾਲਵ ਦੀ ਸਫਾਈ;
- ਥਰੋਟਲ ਸਰੀਰ ਦੀ ਸਫਾਈ;
- ਹਵਾਦਾਰੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਅਤੇ ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ ਗੈਸਾਂ ਦੀ ਸਫਾਈ.
ਓਵਰਹਾਲ
ਵੱਡੀਆਂ ਮੁਰੰਮਤ ਹਮੇਸ਼ਾ ਮਹਿੰਗੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਅਟੱਲ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਸ ਲਈ, ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ, ਇਸਦੀ ਮਿਆਦ ਨੂੰ ਮੁਲਤਵੀ ਕਰਨਾ ਫਾਇਦੇਮੰਦ ਹੈ। ਇੱਥੇ ਕਿਉਂ ਹੈ, ਇੱਕ ਨਿਯਮ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਓਵਰਹਾਲ ਦੀ ਮਿਆਦ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਆਉਂਦੀ ਹੈ:
- ਘੱਟ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਦਾ ਤੇਲ ਡੋਲ੍ਹਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਜਾਂ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਨੂੰ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਨਹੀਂ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ;
- ਰੀਫਿਊਲ ਘੱਟ-ਗਰੇਡ ਗੈਸੋਲੀਨ;
- ਮਿਆਰੀ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਦੇਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ;
- ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਵਸਤੂਆਂ ਟਾਈਮਿੰਗ ਡਰਾਈਵ ਕੈਵਿਟੀ ਵਿੱਚ ਆ ਗਈਆਂ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਕਈ ਮਕੈਨੀਕਲ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋ ਗਏ।
ਓਵਰਹਾਲ ਹਮੇਸ਼ਾ ਇੱਕ ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਨਿਦਾਨ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਫਿਰ ਅਸੈਂਬਲੀ, ਸਮੱਸਿਆ-ਨਿਪਟਾਰਾ, ਅਤੇ ਨੁਕਸ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਬਦਲੀ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਅੰਤਮ ਪੜਾਅ ਅਸੈਂਬਲੀ ਅਤੇ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਹੈ, ਕਾਰਵਾਈ ਦੀ ਤਸਦੀਕ.
ਤੇਲ
ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਤੇਲ ਤਬਦੀਲੀ ਹੈ। ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵੋਲਵੋਵੋਡੋਵ ਇਸ ਆਪਰੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਸਵੀਡਿਸ਼ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੇ ਨਿਯਮਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇਹ ਹਰ 20 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਜਾਂ ਸਾਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਾਰ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਰੂਸੀ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਹਾਲਤਾਂ ਦੇ ਮੱਦੇਨਜ਼ਰ - ਸਾਲ ਵਿੱਚ ਦੋ ਵਾਰ ਜਾਂ ਹਰ 10 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ.
ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤਾ ਤੇਲ ਕੈਸਟ੍ਰੋਲ ਹੈ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਸਾਰੇ ਲੋੜੀਂਦੇ ਐਡਿਟਿਵ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਚੱਕਰ ਦੇ ਸਾਰੇ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਮੋਡਾਂ ਵਿੱਚ ਲਗਾਤਾਰ ਉੱਚ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਹੇਠ ਲਿਖੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਵੀ ਬਦਲਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਬਣਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ:
- ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਦੀ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ ਤੇ ਕਾਰਵਾਈ, ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਜਾਮ;
- ਗੰਭੀਰ ਠੰਡ ਵਿੱਚ, ਸਵੇਰ ਨੂੰ ਅਕਸਰ ਲਾਂਚ;
- 3000 ਪ੍ਰਤੀ ਮਿੰਟ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਦੀਆਂ ਕ੍ਰਾਂਤੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਨਿਯਮਤ ਅੰਦੋਲਨ;
- ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਸੁਸਤ ਰਹਿਣਾ।
ਬੇਲਟ
ਬੈਲਟਾਂ ਦੀ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਤਬਦੀਲੀ ਨੂੰ ਘੱਟ ਸਮਝਣਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ. ਇਹ ਉਹ ਹਿੱਸੇ ਹਨ ਜੋ ਅਟੈਚਮੈਂਟਾਂ ਅਤੇ ਟਾਈਮਿੰਗ ਡਰਾਈਵ ਨੂੰ ਖੁਦ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹਨ. ਵਾਧੂ ਭਾਗਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਜਨਰੇਟਰ, ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ, ਪੰਪ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਆਦਰਸ਼ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਸਹਾਇਕ ਬੈਲਟਾਂ ਨੂੰ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 5 ਸਾਲਾਂ ਲਈ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ ਉਹ ਬਹੁਤ ਪਹਿਲਾਂ ਵਰਤੋਂਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਬਹੁਤੇ ਅਕਸਰ, ਰੀਐਜੈਂਟਸ, ਰੂਸੀ ਮਾਹੌਲ ਅਤੇ ਨਿਯਮਤ ਲੋਡਾਂ ਦੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਐਕਸਪੋਜਰ ਤੋਂ ਬੈਲਟ ਵਿਗੜ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।
ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ ਇੱਕ ਵੱਖਰਾ ਮੁੱਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਯੂਨਿਟ ਇੰਜਣ ਦੇ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਅਤੇ ਸਹੀ ਸੰਚਾਲਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮੁੱਖ ਕੜੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਤੋਂ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਪੰਪ ਅਤੇ ਵਾਲਵ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਤੱਕ ਟਾਰਕ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ ਨੂੰ ਘੱਟੋ ਘੱਟ 120 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇਸ ਮਿਆਦ ਨੂੰ ਅੱਧਾ ਜਾਂ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਤਿੰਨ ਗੁਣਾ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
ਬੈਲਟਾਂ ਦੇ ਵਿਨਾਸ਼ ਦੇ ਚਿੰਨ੍ਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਹੈ:
- ਇੰਜਣ ਦੇ ਡੱਬੇ ਤੋਂ ਬਾਹਰੀ ਸ਼ੋਰ, ਸੀਟੀ ਦੀ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਂਦਾ ਹੈ;
- ਵਿਜ਼ੂਅਲ ਨਿਰੀਖਣ ਦੌਰਾਨ ਬੈਲਟ 'ਤੇ ਚੀਰ.
ਹੀਟਰ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ
ਇੱਕ ਨਿਯਮ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਦੋ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਹੀਟਰ B5244T3 ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ: ਵੈਬਸਟੋ ਅਤੇ ਈਬਰਸਪੀਚਰ. ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹਨਾਂ ਡਿਵਾਈਸਾਂ ਨੂੰ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਕਾਰਬਨ ਡਿਪਾਜ਼ਿਟ ਬੋਇਲਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਇਕੱਠਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪੱਖਾ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਨੋਜ਼ਲ ਅਸੈਂਬਲੀ ਜਾਂ ਗਲੋ ਪਲੱਗ ਫੇਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
- ਘੱਟ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਬਾਲਣ ਦੇ ਬਲਨ ਕਾਰਨ ਕਾਰਬਨ ਡਿਪਾਜ਼ਿਟ ਬਣਦੇ ਹਨ। ਖਰਾਬੀ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਬਾਇਲਰ, ਮਕੈਨੀਕਲ ਸਫਾਈ ਅਤੇ ਅਸੈਂਬਲੀ ਦੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਸੈਂਬਲੀ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
- ਪੱਖਾ ਬਾਇਲਰ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਨੂੰ ਧੱਕਣ ਲਈ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਉੱਥੋਂ ਨਿਕਲਣ ਵਾਲੀਆਂ ਗੈਸਾਂ ਨੂੰ ਵਿਸਥਾਪਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਇਹ ਅਸਫਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਹੀਟਰ ਚਾਲੂ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ। ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕ ਅਸੈਂਬਲੀ ਨੂੰ ਇੰਪੈਲਰ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵ ਨਾਲ ਬਦਲ ਕੇ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਹੱਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਕੰਟਰੋਲ ਮੋਡੀਊਲ ਨਾਲ ਅਸੈਂਬਲੀ.
- ਇੰਜੈਕਟਰ ਬਲਨ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ ਦਾ ਟੀਕਾ ਲਗਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਜੇ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਗਲਤ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਗੈਸੋਲੀਨ ਬਸ ਬੋਇਲਰ ਨੂੰ ਭਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਮਫਲਰ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ ਧੂੰਆਂ ਅਤੇ ਪੌਪ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਵੋਲਵੋ 'ਤੇ, ਨੋਜ਼ਲ ਦੇ ਵਸਰਾਵਿਕ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਅਕਸਰ ਨੁਕਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਉਹ ਅਸੈਂਬਲੀ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬਦਲਦੇ ਹਨ (XC90 ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ - ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਵੱਖਰਾ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ).
- ਗਲੋ ਪਲੱਗ ਸੜ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਕੰਟਰੋਲ ਮੋਡੀਊਲ ਇੱਕ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਂਦਾ ਹੈ - ਇੱਕ ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ ਜਾਂ ਇੱਕ ਓਪਨ ਸਰਕਟ। ਇਸ ਲਈ, ਪ੍ਰੀ-ਲਾਂਚ ਡਿਵਾਈਸ ਸ਼ੁਰੂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਹੱਲ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਹੈ।
B5244T3 ਇੰਜਣ ਬਦਲਣਾ
ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਸਕੋਰਿੰਗ, ਇੱਕ ਜਾਂ ਇੱਕ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿੱਚ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਕਮੀ, ਗਲਤ ਫਾਇਰਿੰਗ ਇੱਕ ਖਰਾਬ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸੰਕੇਤ ਹਨ ਜਿਸ ਨੂੰ ਓਵਰਹਾਲ ਜਾਂ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਬਹਾਲੀ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਸਲੀਵ ਕਰਨਾ ਪਏਗਾ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਇਸ ਨੂੰ ਇਕਰਾਰਨਾਮੇ ਦੇ ਵਿਕਲਪ ਨਾਲ ਬਦਲਣ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਹਿੰਗਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਸਿਰਫ 50-60 ਹਜ਼ਾਰ ਰੂਬਲ ਲਈ ਘੱਟ ਮਾਈਲੇਜ ਵਾਲੀ ਮੋਟਰ ਲਈ ਸੌਦੇਬਾਜ਼ੀ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ।
ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੌਰਾਨ ਗੈਸਕੇਟ, ਸੀਲ, ਬੋਲਟ, ਕਲੈਂਪ ਅਤੇ ਸਟੱਡਸ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ। ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਤੇਲ ਅਤੇ ਫਿਲਟਰ ਬਦਲਣੇ ਪੈਣਗੇ. ਜਨਰੇਟਰ ਨੂੰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ - ਜੇ ਜਰੂਰੀ ਹੋਵੇ, ਤਾਂ ਬੇਅਰਿੰਗਸ, ਫ੍ਰੀਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਬਦਲੋ. ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ, ਜੋ ਪੁਰਾਣੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਦਰਾੜ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਨਿਯਮ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਪੁਰਾਣਾ ਰੇਡੀਏਟਰ ਵੀ ਬਦਲਣ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹੈ, ਜੋ ਨਵੇਂ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਦਾ ਸਾਮ੍ਹਣਾ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। Nissens ਮਾਡਲ ਸੰਪੂਰਣ ਹੈ.
ਸੋਧਾਂ
B5244T3 ਦੀ ਨਿਰੰਤਰਤਾ ਹੈ:
- ਥਾਈ ਅਤੇ ਮਲੇਸ਼ੀਆ ਦੇ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਲਈ ਪੈਦਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ B5244T4, 220 ਲੀਟਰ ਦਾ ਵਿਕਾਸ. ਨਾਲ। - VVT ਸਿਸਟਮ ਇਨਟੇਕ ਅਤੇ ਐਗਜ਼ਾਸਟ ਦੋਵਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ;
- BorgWarner ਤੋਂ ਐਡਵਾਂਸਡ ਟਰਬੋਚਾਰਜਿੰਗ ਨਾਲ ਲੈਸ B5244T5260 ਐਚਪੀ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਨਾਲ। - ਵੋਲਵੋ S60 T5, V70 T5 ਦੇ ਹੁੱਡਾਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ;
- B5244T7 ਬੋਸ਼ ME7 ਨਿਯੰਤਰਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਅਧੀਨ, 200 ਐਚਪੀ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਨਾਲ। - ਵੀਵੀਟੀ ਸਿਰਫ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਸਿਸਟਮ 'ਤੇ, ਸੀ ਕੈਬਰੀਓਲੇਟ 'ਤੇ ਸਥਾਪਤ ਹੈ
| ਵੱਡੇ ਚਾਚਾ | ਭਲੇ ਲੋਕੋ, ਵੋਲਵੋ ਗੁਰੂ, ਮੈਨੂੰ ਦੱਸੋ ਕਿ B5234T ਅਤੇ B5244T ਮੋਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਕੀ ਅੰਤਰ ਹੈ। ਮੈਂ ਸਮਝਦਾ ਹਾਂ ਕਿ 2400 ਅਤੇ 2300 ਦੇ ਵੱਖੋ ਵੱਖਰੇ ਵੌਲਯੂਮ ਦੇ ਕਾਰਨ ਇਹ ਅੰਤਰ ਹੈ. ਪਿਸਟਨ ਵਿਆਸ ਜਾਂ ਸਟ੍ਰੋਕ? |
| ਮਿਸ਼ੇਲ | если речь идёт о двигателях на S/V70 1997-2000 годов, то по каталогу, который я нашёл, разница такая : Объем двигателя 2319см3 – 2435см3 Мощность 250л.с. – 170л.с. Крутящий момент 350/2400н*м-220/4700н*м Турбонадув есть-нет Диаметр цилиндра 81мм-83мм Ход поршня 90мм-90мм Степень сжатия 8.5-10.3 |
| ਵੱਡੇ ਚਾਚਾ | ਹਾਂ, ਤੁਸੀਂ ਬਿਲਕੁਲ ਸਹੀ ਹੋ, ਇਹਨਾਂ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਇੱਕ V70 ਹੈ। ਮੋਟਰ 2400 ਮਰੀ ਹੋਈ ਸੀ, ਕੀ ਇਸ ਉੱਤੇ 850 ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਵਾਲੀ 2300 ਤੋਂ ਇੱਕ ਮੋਟਰ ਲਗਾਉਣਾ ਸੰਭਵ ਹੈ? |
| ਲਾੜੇ | ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲਤਾ ਦੀ ਕੀਮਤ 'ਤੇ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦੇਖਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ |
| ਇਸ ਲਈ ਰਾ | ਅਜੀਬ. VIN ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਮੇਰਾ B5244T 193 hp ਵਰਗਾ ਧੜਕਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਾ ਡੇਟਾ ਇੰਜਣ ਸਥਾਨ: ਫਰੰਟ, ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ |
| NordHest | ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਘੱਟ-ਦਬਾਅ ਵਾਲੀ ਟਰਬਾਈਨ ਹੈ, ਅਤੇ ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਦੀ ਪਿਛਲੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ, ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਦੇ ਨਾਲ, Erki ਚੱਲਦੀ ਜਾਪਦੀ ਸੀ। |
| ਇਸ ਲਈ ਰਾ | ਜਿੱਥੋਂ ਤੱਕ ਮੈਨੂੰ ਯਾਦ ਹੈ, ਇੱਕ ਉੱਚ-ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਟਰਬਾਈਨ ਨਾਲ, ਪਾਵਰ ਲਗਭਗ 240 ਘੋੜਿਆਂ ਦੀ ਹੈ - ਇਹ B5234T ਹੈ. ਉਹ 5 ਲੀਟਰ ਲਈ ਇੱਕ T2.3 ਹੈ. B5244T - ਘੱਟ ਦਬਾਅ ਵਾਲੀ ਟਰਬਾਈਨ, 193 ਘੋੜੇ, 2,4 ਲੀਟਰ। ਅਤੇ 170 ਘੋੜਿਆਂ ਦੇ ਇੰਜਣ 'ਤੇ, ਸਿਧਾਂਤ ਵਿੱਚ, ਕੋਈ ਟਰਬਾਈਨ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਨਾ ਉੱਚਾ ਨਾ ਨੀਵਾਂ। ਜੇ ਮੈਂ ਉਲਝਣ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਹਾਂ। |
| ਮਿਸ਼ੇਲ | ਹਾਂ, ਕੈਟਾਲਾਗ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹੈ, ਕੇਵਲ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਸਾਰਣੀ ਵਿੱਚ ਵਾਲੀਅਮ 2.5 193 ਐਚਪੀ ਹੈ, ਅਤੇ 2.4 170 ਐਚਪੀ ਕੈਟਾਲਾਗ ਵਿੱਚ ਹੈ |
| ਵੱਡੇ ਚਾਚਾ | ਇਹ ਸਹੀ ਹੈ, ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਘੱਟ ਦਬਾਅ ਵਾਲੇ ਇੰਪੈਲਰ ਵਾਲੇ 2,4 193 ਘੋੜੇ ਹਨ, ਪਰ ਉਹ ਮਰ ਗਿਆ, ਜਾਂ ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ। ਕੀ 2,3 ਲਈ ਕੋਈ ਵਧੀਆ ਇੰਜਣ ਹੈ?!!! |
| ਬੁਯਾਨ | ਕੋਈ 2.3 ਚੰਗਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਉਹ ਸਾਰੇ ਅੱਧੇ ਮਰ ਚੁੱਕੇ ਹਨ, ਅੰਤ ਵਿੱਚ 2.4 ਜਾਂ 2.5 ਨੂੰ ਲੱਭਣਾ ਬਹੁਤ ਸੌਖਾ ਹੈ |
| ਪਾਇਲਟ | ਸਹੀ ਕਿੱਥੇ 2.3 ਅਜਿਹੇ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਚੰਗੇ ਆਉਣਗੇ ...... |
| ਜ਼ੇਲੋਵੇਕ | ਅਤੇ ਧਰਮ ਪੂੰਜੀ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ? |
| ਲਵੀਨੋਚਕਾ | ਇੱਥੇ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਸਨ, ਇੱਕ ਖਾਸ ਸਵਾਲ ਸੀ, ਅਤੇ ਇਹ ਨਹੀਂ ਕਿ ਕੀ ਉਹ ਜ਼ਿੰਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਅੱਧ-ਮੁਰਦਾ, ਜਾਂ ਇਸਦੇ ਉਲਟ 70 ਤੋਂ 850 ਤੱਕ, ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਿਹੜੀਆਂ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪਏਗਾ? ਮੈਨੂੰ ਵੀ ਇਸ ਵਿੱਚ ਦਿਲਚਸਪੀ ਹੈ। ਅਤੇ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਸਿਰਫ ਬਲਾਕ ਨੂੰ ਬਦਲਦੇ ਹੋ, ਅਤੇ ਸਿਰ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਕੀ ਇਹ ਰੋਲ ਕਰੇਗਾ ਜਾਂ ਨਹੀਂ? |
| ਸਰਗੋ | ਪੂੰਜੀ ??! ਦਿਲਚਸਪ! ਅਤੇ ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਕਿੰਨਾ ਪੈਸਾ ਖਰਚ ਹੋਵੇਗਾ? ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਸੰਮਿਲਨ ਕਿੱਥੇ ਲੱਭ ਸਕਦੇ ਹੋ? |
| NordHest | ਇਸ ਲਈ ਮੇਰਾ B5254T ਮਰ ਗਿਆ (ਵਧੇਰੇ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇੱਕ ਬਲਾਕ)। ਮੈਨੂੰ ਨਹੀਂ ਪਤਾ ਕਿ ਹੁਣ ਕੀ ਕਰਨਾ ਹੈ ... ਮੈਂ ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ ਕੀ ਰੱਖ ਸਕਦਾ ਹਾਂ? |
| Zhyk | 92 ਤੋਂ 2000 ਤੱਕ ਕੋਈ ਵੀ ਮੋਟਰ, ਭਾਵੇਂ 850 ki ਜਾਂ S70 ਤੋਂ, ਅਤੇ ਆਊਟਬੋਰਡ ਇਨ੍ਹਾਂ ਸਾਲਾਂ ਦੌਰਾਨ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇੱਕੋ ਜਿਹਾ ਜਾਪਦਾ ਹੈ !! |
| NordHest | hinged ਠੀਕ ਹੈ ... ਅਤੇ ਦਿਮਾਗ ਇਹ ਸਭ ਕਿਵੇਂ ਲੈਣਗੇ? ਮੋਟਰ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰੇਗੀ? ਦਿਮਾਗ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੰਜਣ ਦੀਆਂ ਕੁਝ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ? |
| ਫਿਨ | ਅਜਿਹੇ ਕੋਈ ਸਾਲ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਨਾ 2.3 ਨਾ 2.4 ਚੰਗੇ। ਪਿਸਟਨ 300 ਹਜ਼ਾਰ ਅਤੇ ਸਕਿੱਫ, ਸਿਧਾਂਤ ਵਿੱਚ, ਮੋਟਰਾਂ ਕੂੜਾ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ 99 ਅਤੇ ਨਵੇਂ ਤੋਂ ਇੰਜਣਾਂ ਬਾਰੇ ਨਹੀਂ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ 23 ਤੋਂ 24 ਅਤੇ ਇਸ ਦੇ ਉਲਟ ਬਦਲਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਤਬਦੀਲੀ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ - ਮੋਟਰ ਕੰਪਿਊਟਰ ਇੱਕ ਟਰਬੋ ਹੈ, ਦੋਵੇਂ ਕਲੈਕਟਰ ਅਤੇ ਕੁਝ ਹੋਰ ਛੋਟੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਜੋ ਮੈਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਯਾਦ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਸਾਰੇ ਮੁੱਖ ਨੋਡਾਂ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਬਦਲਦੇ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰ ਦਿਓਗੇ। |
| Zhyk | ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਦਿਮਾਗ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਲ ਕੇ ਮੋਟਰ ਬਦਲ ਜਾਵੇਗੀ! |
| NordHest | ਇੱਕ ਰਾਏ ਹੈ ਕਿ ਜੇ ਦਿਮਾਗ ਨੂੰ ਮੁੜ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਇਮੋਬਿਲਾਈਜ਼ਰ ਸ਼ੁਰੂ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ? ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਿਸਟਨ ਨੂੰ 300 ਤੱਕ ਮਾਰਨ ਲਈ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਬਲਾਤਕਾਰ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ? ਉਸੇ ਫੋਰਮ 'ਤੇ ਮੋਟਰਾਂ ਬਾਰੇ ਬਿਲਕੁਲ ਉਲਟ ਵਿਚਾਰ ਸਨ. ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਹੈ, ਜੇ ਉੱਪਰੋਂ ਗੈਸਾਂ ਦੁਆਰਾ ਖਾਧੀ ਗਈ ਝਰੀ ਲਈ ਨਹੀਂ ... ਬਾਕੀ ਸਭ ਕੁਝ ਆਦਰਸ਼ ਹੈ. |
| ਵੱਡੇ ਚਾਚਾ | ਮੋਟਰ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਸਭ ਕੁਝ ਠੀਕ ਅਤੇ ਸਾਫ਼-ਸੁਥਰਾ ਸੀ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਮੈਜੈਂਟੀ ਮਾਰੇਲੀ ਥ੍ਰੋਟਲ ਵਾਲਵ ਖਰੀਦਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਸਿਰ, ਇੱਕ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ, ਇੱਕ ਪਿਸਟਨ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਕਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ, ਕੋਇਲ, ਕਵਰ ਬੋਲਟ ਵਿਕਰੀ ਲਈ ਹੈ ਪੁਰਾਣਾ ਇੰਜਣ. B5244T |
| ਧੁਨੀ | ਕੀ ਕਿਸੇ ਕੋਲ 70 XC2002 5 ਸਿਲੰਡਰ B5244T3 ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਵਾਲਵ ਟਾਈਮਿੰਗ ਦੇ ਵੇਵਫਾਰਮ ਹੁੰਦੇ ਹਨ? ਜਾਂ ਤਾਂ dpkv ਅਤੇ dprv, ਸਿੰਕ। ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਧੰਨਵਾਦ! |
| ਵਲਾਦੀਮੀਰ | XC70 ਦੇ ਨਾਲ Px ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ 2.5 ਮੋਟਰ ਵਰਗਾ ਹੈ। ਉਸ ਪੀਐਕਸ ਦੁਆਰਾ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਸੀ, ਰੀਲੀਜ਼ ਵਿੱਚ ਦੇਰ ਹੋ ਗਈ ਸੀ, ਪਰ ਜਦੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਦੰਦਾਂ ਨੂੰ ਮੁੜ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਸੀ, ਤਾਂ DPRV 'ਤੇ ਚੈੱਕ ਚਮਕਦਾ ਸੀ। |
| ਮਿਸ਼ਾ | ਇੱਕ ਔਸਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਕਿਉਂ? |
| ਧੁਨੀ | ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਸਿੰਕ੍ਰੋਨਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਗਲਤੀ ਦਿਖਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇੰਜਣ ਰੌਲਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। |
| ਧੁਨੀ | ਐਗਜ਼ਾਸਟ ਸ਼ਾਫਟ ਦੋ ਦੰਦ ਗਲਤ ਸੀ, ਬਹੁਤ ਦੇਰ ਨਾਲ. ਔਸਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਨੇ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕੀਤੀ. |
| ਅੰਤੋਖਾ ਮਾਸਕੋ | ਮੈਂ ਇੱਕ ਸਮੱਸਿਆ ਵਿੱਚ ਭੱਜਿਆ, ਕਈ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਨਾਲ ਤਿੰਨ ਗੁਣਾ ਹੋਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਔਨ-ਬੋਰਡ ਵਾਹਨ 'ਤੇ ਇੱਕ ਘਟੀ ਹੋਈ ਇੰਜਣ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ 41 ਗਲਤੀ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਮੈਂ 15 ਮਿੰਟਾਂ ਲਈ ਕਲੈਂਪਾਂ ਨੂੰ ਉਤਾਰਦਾ ਹਾਂ ਅਤੇ ਲਗਭਗ ਤਿੰਨ ਜਾਂ ਚਾਰ ਹਫ਼ਤਿਆਂ ਲਈ ਸਭ ਕੁਝ ਦੁਬਾਰਾ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਸੀ। ਲਗਭਗ ਦੋ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ, ਉਦੋਂ ਸਮੱਸਿਆ ਟੁੱਟੇ ਹੋਏ ਬਰੈਕਟ ਸ਼ਾਫਟ ਕ੍ਰੈਂਕ ਸੈਂਸਰ ਵਿੱਚ ਸੀ, ਪਰ ਹੁਣ ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਹੈ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕਸ ਲਈ ਜਾਣਾ ਸੰਭਵ ਹੋਵੇਗਾ, ਪਰ ਮੈਨੂੰ ਡਰ ਹੈ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਮਿਲੇਗਾ |
| ਡੇਨਿਸ | ਇੱਕ ਅਜਿਹੀ ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਹੈ, ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਸੈਂਸਰ, ਕਿਸੇ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ ਇਹਨਾਂ ਮੋਟਰਾਂ ਲਈ "ਇਹ ਇੱਕ ਕਿਸਮ ਦਾ ਚੁੰਬਕੀ ਹੈ", ਇਹ 4-6 ਸਾਲਾਂ ਲਈ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਦਿਮਾਗ ਉੱਚਾ ਹੋਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਮੈਨੂੰ 960ਵੇਂ ਦਿਨ ਅਜਿਹੀ ਸਮੱਸਿਆ ਆਈ ਸੀ, (ਸੈਂਸਰ ਇੱਕੋ ਜਿਹੇ ਹਨ) ਜਾਂ ਤਾਂ ਟ੍ਰਾਇਲ, ਜਾਂ ਉਹ ਦੂਜੀ ਤੋਂ, ਫਿਰ ਦਸਵੀਂ ਵਾਰ ਤੋਂ ਇਹ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ। ਆਖਰਕਾਰ ਇਸ ਨੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ। ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ, ਮੈਂ ਸਥਾਨਾਂ ਵਿੱਚ ਕਨੈਕਟਰ ਵਿੱਚ ਸੰਪਰਕਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ, ਅਤੇ ਵੂ ale, -20 ਸੜਕ 'ਤੇ, ਅੱਧੇ ਪੋਕ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ, ਇੱਕ ਨਾ ਕਿ ਲਗਾਏ ਗਏ ਬੈਟਰੀ 'ਤੇ, ਕਿਉਂਕਿ. ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਹਫ਼ਤਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ। |
| ਅੰਤੋਖਾ ਮਾਸਕੋ | ਮੈਂ ਉਸ 'ਤੇ ਵੀ ਪਾਪ ਕਰਦਾ ਹਾਂ। ਅਤੇ ਪੁੰਜ ਹਵਾ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਸੈਂਸਰ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਅਜਿਹਾ ਕੂੜਾ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ? |
| ਡੇਨਿਸ | дмрв отвечает за расход, у меня разъём туфтит, поднимаются обороты и соответственно расход, но не троит. ещё может датчик распредвала мозг парить, а точнее разъём, буквально неделю назад столкнулся с этой проблемой, отгорел зелёный провод (+) после мойки двигателя, диагнозтика в обоих случаях ошибки не выдавала, либо не связанные с датчиками, но без ДПКВ бензин жрал под 30ку. я к тому что ошибка с связанная с производительностью |
