ਵੋਲਵੋ D4192T ਇੰਜਣ

ਨਿਰਮਾਤਾ ਵੋਲਵੋ ਦਾ ਇਹ ਇੰਜਣ 1,9 ਲੀਟਰ ਦਾ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਵਾਲੀਅਮ ਹੈ। ਕਾਰ V40, 440, 460, S40 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਹ ਨਰਮ ਕੰਮ ਦੁਆਰਾ ਵੱਖਰਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੋਈ ਮਹਿਸੂਸ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਕਿ ਇਹ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਹੈ. ਇੰਜਣ 102 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਯੂਨਿਟ ਦਾ ਇੱਕ ਹੋਰ ਨਾਮ F8Q ਹੈ।

ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਦਾ ਵੇਰਵਾ

ਮੋਟਰ D4192T

ਇਹ ਅੱਠ-ਵਾਲਵ ਇੰਜਣ ਹੈ, ਜੋ 90 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਪੁਰਾਣੇ 1,6-ਲੀਟਰ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਬਦਲ ਵਜੋਂ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ, ਵੋਲਵੋ ਅਤੇ ਫਰਾਂਸੀਸੀ ਕੰਪਨੀ ਰੇਨੋ ਨੇ ਸਹਿਯੋਗ ਕੀਤਾ, ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਇੰਜਣ ਇਕੱਠੇ ਵਰਤੇ ਗਏ ਸਨ। ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਸਿਰਫ਼ D4192T ਹੈ। ਵੋਲਵੋ ਇਸ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ, ਰੇਨੋ - ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਦੇ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ।

F8Q ਅਮਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਹੀ F8M ਹੈ, ਸਿਰਫ਼ ਬੋਰ ਕੀਤੇ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਨਾਲ। ਇਸ ਨਾਲ ਪਾਵਰ ਵਿੱਚ ਹੋਰ 10 ਐਚਪੀ ਜੋੜਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਗਿਆ। ਨਾਲ। ਬਾਕੀ ਉਹੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਹੈ:

• ਕਤਾਰ ਲੇਆਉਟ;
• ਕਾਸਟ ਆਇਰਨ ਬੀ ਸੀ;
• ਹਲਕਾ ਮਿਸ਼ਰਤ ਸਿਲੰਡਰ ਸਿਰ;
• 8 ਵਾਲਵ;
• 1 ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ;
• ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ ਡਰਾਈਵ;
• ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਵਾਲਵ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦੇਣ ਵਾਲਿਆਂ ਦੀ ਘਾਟ.

ਟਰਬੋਚਾਰਜਿੰਗ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਇਸ ਮੋਟਰ ਦੇ ਆਧੁਨਿਕੀਕਰਨ ਦਾ ਅਗਲਾ ਕਦਮ ਹੈ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਬਦਲਾਅ ਲਾਭਦਾਇਕ ਰਹੇ ਹਨ. ਪਾਵਰ ਹੋਰ 30 ਐਚਪੀ ਦਾ ਵਾਧਾ. ਨਾਲ। ਟਾਰਕ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਵਧੇਰੇ ਸਫਲ ਰਿਹਾ। ਨਵੀਂ 190 Nm ਪੁੱਲ ਪਿਛਲੇ 120 Nm ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ।

ਆਮ ਨੁਕਸ

ਕਿਹੜੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਆਉਂਦੀਆਂ ਹਨ

ਇਸ ਮੋਟਰ ਨਾਲ ਹੋਣ ਵਾਲੀਆਂ ਆਮ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਇੱਥੇ ਹਨ:

• ਇਨਕਲਾਬ ਫਲੋਟ, ਜੋ ਕਿ ਅਕਸਰ ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਦੀ ਖਰਾਬੀ (ਗਲਚਾਂ) ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ;
• ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਕਰਨ ਕਾਰਨ ਸਵੈਚਾਲਤ ਇੰਜਣ ਬੰਦ ਹੋਣਾ;
• ਤੇਲ ਅਤੇ ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਬਾਹਰੋਂ ਲੀਕ ਹੁੰਦੇ ਹਨ - ਉਹ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਬਲਨ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ;
• ਮੋਟਰ ਦੀ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਦੇ ਸਿਰ ਵਿੱਚ ਤਰੇੜਾਂ ਆਉਂਦੀਆਂ ਹਨ - ਮੁਰੰਮਤ ਹੁਣ ਇੱਥੇ ਮਦਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ।

ਕਈ ਵਾਰ ਅਜਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ:

• ਟਰਬਾਈਨ ਦੇ ਕਾਰਨ ਵਧੀ ਹੋਈ ਤੇਲ ਦੀ ਖਪਤ;
• EGR ਵਾਲਵ ਦੀ ਜਾਮਿੰਗ;
• ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਹਾਊਸਿੰਗ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਫਿਲਟਰ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ;
• ਫਲੋ ਹੀਟਰ ਦੀ ਖਰਾਬੀ;
• ਸੈਂਸਰਾਂ ਦਾ ਜੰਮਣਾ, ਜੋ ਕਿ ਆਕਸੀਡਾਈਜ਼ਡ ਕਨੈਕਟਰਾਂ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਇੰਜਣ ਬਲਾਕ ਟਿਕਾਊ, ਕੱਚਾ ਲੋਹਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਇਸਦਾ ਸਰੋਤ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ. ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਅਤੇ ਪਿਸਟਨ ਸਮੂਹ ਬਾਰੇ ਵੀ ਇਹੀ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਸਮੱਸਿਆ ਦੇ 500 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਸਹਾਇਕ ਭਾਗਾਂ ਅਤੇ ਵਿਧੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਰਮ ਸਿਲੰਡਰ ਸਿਰ, ਮਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਬੇਲੋੜੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਪੈਦਾ ਕਰੇਗਾ.

ਸੈਕੰਡਰੀ ਮਾਰਕੀਟ ਜਾਂ ਰਸਕੁਲਕ ਵਿੱਚ, ਚੰਗੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ F8Q ਦੀ ਕੀਮਤ ਲਗਭਗ 30 ਹਜ਼ਾਰ ਰੂਬਲ ਹੋਵੇਗੀ. ਇਸਲਈ, ਇੰਜਣ ਦੀ ਓਵਰਹਾਲ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੀ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਇਹ ਇਕਰਾਰਨਾਮੇ ਦੇ ਸੰਸਕਰਣ ਨੂੰ ਖਰੀਦਣਾ ਵਧੇਰੇ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹੈ.

ਰੁਸਲਾਨ 52	ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਪਲ f8q ਇੰਜਣ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸ਼ੁਰੂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਇਹ ਗੈਸ ਦੀ ਤਿੱਖੀ ਰੀਲੀਜ਼ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਜ਼ੋਰਦਾਰ ਧੂੰਆਂ ਨਿਕਲਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਰੁਕ ਜਾਂਦਾ ਹੈ!
Alex	ਜਿੱਥੋਂ ਤੱਕ ਮੈਨੂੰ ਯਾਦ ਹੈ, ਇਸ ਮੋਟਰ ਵਿੱਚ ਨੋਜ਼ਲ ਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਅਗਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਸਿਸਟਮ ਵਜੋਂ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਆਕਸੀਜਨ ਦੀ ਇੱਕ ਦਿੱਖ ਭੁੱਖਮਰੀ ਹੈ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇੱਕ ਨਿਯਮ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਜਿਹੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੇਕਰ ਇਹ ਉਸ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਬੰਦ ਨਾ ਹੋਈ ਹੁੰਦੀ)। ਇੱਕ ਬੰਦ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਦਾ ਇੱਕ ਲੱਛਣ (ਪਰ ਮੈਨੂੰ ਪੱਕਾ ਪਤਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ)। ਜਾਂ ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਾਰ ਨੂੰ ਮਾਹਰਾਂ ਵੱਲ ਖਿੱਚੋ (ਤੁਹਾਨੂੰ ਮਾਹਰਾਂ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦਿਓ, ਨਾ ਕਿ ਤੁਹਾਡੇ ਅੰਕਲ ਕੋਲ ਗੁਆਂਢੀ ਗੈਰੇਜ ਵੱਲ ਜੋ ਕੁਝ ਵੀ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ) ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਇਸ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਅੰਕਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਸਮਾਂ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਦਿਓ। ਨੋਜ਼ਲ ਇਹਨਾਂ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਨਾਲ, ਮੇਰੇ ਦਿਮਾਗ ਵਿੱਚ ਸਭ ਕੁਝ ਮਿਲ ਗਿਆ ਹੈ)))
ਰੁਸਲਾਨ 52	ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕਸ ਲਈ ਇੰਜੈਕਟਰਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਬੈਲਟ ਦਿੱਤੀ, ਹਰ ਚੀਜ਼ ਦਾ ਲੇਬਲ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਉੱਥੇ ਕੋਈ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਨਹੀਂ ਹੈ! ਪਰ ਮੈਨੂੰ ਇਸ ਮੋਟਰ ਲਈ ਕੋਈ ਮਾਹਰ ਨਹੀਂ ਮਿਲਿਆ!
ਸਮਬੋਦੀ	ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕਸ ਕਰੋ) ਇਹ ਉੱਥੇ ਇੱਕ ਕੰਪਿਊਟਰ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ
ਰੁਸਲਾਨ 52	ਕਾਰ 92 ਸਾਲ ਪੁਰਾਣਾ ਕੰਪਿਊਟਰ ਮੈਨੂੰ ਉੱਥੇ ਜਾਪਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਿਤੇ ਵੀ ਜੁੜਨ ਲਈ ਨਹੀਂ
ਬੇਬੀ 40	ਇਹ ਸੰਭਵ ਹੈ ਕਿ ਸਿਸਟਮ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ ਜਾਂ ਬੰਦ ਹੋਣ ਦੇ ਲੱਛਣ ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ
ਰਾਇਬੋਵ	ਮੈਨੂੰ ਕੁਝ ਸਮਝ ਨਹੀਂ ਆਇਆ ਕਿ ਅਜਿਹਾ ਇੰਜਣ ਗਜ਼ਲ 'ਤੇ ਹੈ?
ਵਲਾਡੀਸਨ	ਇਹ ਮੈਨੂੰ ਜਾਪਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਕਿਸੇ ਚੀਜ਼ ਨਾਲ ਬਦਕਿਸਮਤ ਸੀ, ਮੈਂ ਇਸ ਮੋਟਰ ਬਾਰੇ ਸਿਰਫ ਚੰਗੀਆਂ ਸਮੀਖਿਆਵਾਂ ਸੁਣੀਆਂ ਹਨ. ਭਾਵੇਂ ਅੱਜ ਉਹ ਉਸੇ ਮੋਟਰ ਬਾਰੇ ਹੈਰਾਨ ਸੀ।
ਰੰਨ	ਕੇਂਗੋ f8k 'ਤੇ ਸੀ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮੇਰੇ ਲਈ, ਅੰਦੋਲਨ ਸਮੱਸਿਆ-ਮੁਕਤ ਹੈ, ਪਰ ਮੋਵਾਨੋ 'ਤੇ ਸੀਡੀਆਈ ਕੀ ਨਹੀਂ ਹੈ?
ਰੁਸਲਾਨ 52	ਪੁਰਾਣੇ 'ਤੇ
mstr ਮਾਸਪੇਸ਼ੀ	ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਸਮਝਦਾ ਹਾਂ, ਸੋਲਾਰਿਸ ਦੀ ਗੰਧ ਤੋਂ, ਫਿਰ ਧੂੰਆਂ ਚਿੱਟਾ ਹੈ? ਕੀ ਇੰਜਣ ਖੜਕ ਰਿਹਾ ਹੈ? ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਬਾਈਕਾ ਸੀ ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਮੋਮਬੱਤੀ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ ਸੀ (ਟੁੱਟੀ ਹੋਈ) ਅਤੇ ਕਿਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਇੰਨੀ ਚੰਗੀ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਗਰਮ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇਹ ਸਿਗਰਟ ਨਹੀਂ ਪੀਂਦਾ ਸੀ। ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਬਰਤਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਵੀ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਲੂਕਾਸ (ਰੋਟੋ-ਡੀਜ਼ਲ)?
ਰੁਸਲਾਨ 52	ਅਤੇ ਇੱਥੇ, ਇਸਦੇ ਉਲਟ, ਇਹ ਠੰਡੇ ਵਿੱਚ ਸਿਗਰਟ ਨਹੀਂ ਪੀਂਦਾ, ਪਰ ਧੂੰਆਂ ਕਲੱਬਾਂ ਨਾਲ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਗਰਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ! ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਚੱਲਦਾ ਹੈ, ਕੋਈ ਧਮਾਕਾ ਨਹੀਂ, ਕੋਈ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਨਹੀਂ!
mstr ਮਾਸਪੇਸ਼ੀ	ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਲਈ, ਮੈਂ ਥਰਮਲ ਗੈਪ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਾਂਗਾ - ਜਦੋਂ ਗਰਮ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਵਾਲਵ ਲੰਬਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਫਿਰ, ਸ਼ਾਇਦ, ਨੋਜ਼ਲ ਅਤੇ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ. ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਗਰਮ ਹੋਣ 'ਤੇ ਬਾਅਦ ਵਾਲਾ ਥੋੜ੍ਹਾ ਵਧਦਾ ਹੈ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸੰਭਾਵਨਾ ਇੱਕ ਵਾਲਵ.
ਰੁਸਲਾਨ 52	ਇਸ ਲਈ ਠੰਡੇ ਹੋਣ 'ਤੇ ਇਹ ਬਹੁਤ ਬੁਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ!
mstr ਮਾਸਪੇਸ਼ੀ	ਖੈਰ, ਫਿਰ ਐਲਗੋਰਿਦਮ ਉਹੀ ਹੈ - ਵਾਲਵ (ਕਲੀਅਰੈਂਸ), ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ, ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ, ਇੰਜੈਕਟਰ. ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਬਾਲਣ ਪੰਪ - ਆਖਰੀ, ਸਭ ਤੋਂ ਮਹਿੰਗਾ ਵਿਕਲਪ ਵਜੋਂ. ਪਰ ਮੈਂ ਅਜੇ ਵੀ ਸੋਚਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਇਹ ਵਾਲਵ ਹਨ.
ਰੁਸਲਾਨ 52	ਇੰਜੈਕਟਰਾਂ ਨੇ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੀਆਂ ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਲਈ ਸਭ ਕੁਝ ਠੀਕ 180 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਪਰ ਅੰਤਰਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ! ਅਤੇ ਉਹ 40 -45 ਕੀ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ?
mstr ਮਾਸਪੇਸ਼ੀ	ਜਰਮਨ ਤਾਲਮਡ ਵਿੱਚ, 0,15-0,25 ਇਨਲੇਟ ਅਤੇ 0,35-0,45 ਆਊਟਲੈਟ। ਸਾਰੇ ਇੱਕ ਠੰਡੇ ਇੰਜਣ 'ਤੇ.
ਰੁਸਲਾਨ 52	ਅੱਜ ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਮੈਨੂਅਲ ਵਾਂਗ ਵਾਲਵ ਵੀ ਚੈੱਕ ਕੀਤੇ! ਅਤੇ ਅੱਗੇ ਕੀ ਕਰਨਾ ਹੈ ਸਾਰੇ shrug!
ਇੰਸਟਾਲਰ	ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੱਥੇ ਕਾਫ਼ੀ ਬਾਲਣ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਰੁਸਲਾਨ 52	ਅਤੇ ਫਿਰ ਇਹ ਇੰਨਾ ਧੂੰਆਂ ਕਿਉਂ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ ਦੀ ਬਦਬੂ ਉੱਡ ਰਹੀ ਹੈ!
ਇੰਸਟਾਲਰ	ਕੀ ਟੀਕਾ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸੈੱਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ?
ਰੁਸਲਾਨ 52	ਹਾਂ, xs, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਉਸਨੂੰ ਛੂਹਿਆ ਨਹੀਂ ਜਾਪਦਾ ਸੀ, ਅਤੇ ਇਹੀ ਹੋਇਆ! (
ਇੰਸਟਾਲਰ	ਕੀ EGR ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ? ਜੇਕਰ ਇਹ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਵੱਡੀ ਈਂਧਨ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਦੇ ਕਾਰਨ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਵਿਹਲੇ ਤੇ ਨੀਲੇ ਅਤੇ ਕਾਲੇ ਰੰਗ ਦਾ ਧੂੰਆਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਰੁਸਲਾਨ 52	egr ਅਨਲੌਕ ਕੀਤਾ ਗਿਆ
ਜੀਵਿਕਸ	F8Q ਕਿਹੜਾ ਅਤੇ ਕਿਸ 'ਤੇ?
ਰੁਸਲਾਨ 52	opel movanno, Turbo ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਇੱਕ ਕੰਟਰੋਲ ਨੋਜ਼ਲ!

ਸੇਵਾ ਨਿਯਮ

ਇੱਥੇ ਇਹਨਾਂ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਅੰਤਰਾਲ ਹਨ:

• ਤੇਲ ਬਦਲੋ ਅਤੇ ਹਰ 15 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਫਿਲਟਰ ਕਰੋ;
• ਹਰ 15 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਡੀਹਾਈਡਰੇਟ (ਨਮੀ ਤੋਂ ਸਾਫ਼) ਅਤੇ 30 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਬਾਅਦ ਬਾਲਣ ਫਿਲਟਰ ਬਦਲੋ;
• ਹਰ 40 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹਵਾਦਾਰੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰੋ;
• 60 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਬਾਅਦ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਬਾਲਣ ਫਿਲਟਰ ਨੂੰ ਬਦਲੋ;
• ਹਰ 60 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਏਅਰ ਫਿਲਟਰ ਨੂੰ ਬਦਲੋ;
• ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਟੈਸਟ, ਹਰ 120 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ ਨੂੰ ਬਦਲੋ;
• ਨਿਯਮਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਾਂਚ ਕਰੋ, ਹਰ 120 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਸਹਾਇਕ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੀ ਪੱਟੀ ਬਦਲੋ.

ਵੋਲਵੋ S40 ਦੇ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ

ਸੋਧਾਂ

ਮੋਟਰ ਦੇ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਸੰਸਕਰਣ ਹਨ:

• D4192T2 - 90 ਐੱਲ. ਨਾਲ। ਪਾਵਰ ਅਤੇ 190 Nm ਦਾ ਟਾਰਕ, ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ 19 ਯੂਨਿਟ;
• D4192T3 - 115 l. ਨਾਲ। ਅਤੇ 256 Nm ਦਾ ਟਾਰਕ;
• ਡੀ 4192 ਟੀ 4 - 102 ਐਲ. ਨਾਲ। ਅਤੇ 215 Nm ਦਾ ਟਾਰਕ।

ਇੰਜਣ ਬਣਾ	F8Q	F8Qt
Питание	ਡੀਜ਼ਲ	ਡੀਜ਼ਲ
ਲੇਆਉਟ	ਕਤਾਰ	ਇਨ ਲਾਇਨ
ਵਰਕਿੰਗ ਵਾਲੀਅਮ, cm3	1870	1870
ਸਿਲੰਡਰ/ਵਾਲਵ ਦੀ ਗਿਣਤੀ	4/2	4/2
ਪਿਸਟਨ ਸਟ੍ਰੋਕ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ	93	93
ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਆਸ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ	80	80
ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ, ਇਕਾਈਆਂ	21.5	20.5
ਇੰਜਣ ਪਾਵਰ, ਐਚ.ਪੀ ਨਾਲ।	55-65	90-105
ਟੋਰਕ, ਐਨ.ਐਮ.	118-123	176-190

ਕਰੈਬ	V40 98` 1.9TD (D4192T) ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ (renoshny kit) ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ 60 ਹਜ਼ਾਰ ਪਾਸ ਕੀਤੇ ਗਏ। ਕੀ ਮੈਨੂੰ ਸਮਾਂ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਜਾਂ 90k ਤੱਕ ਜਾਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।
ਬੇਵਾਰ	ਮੇਰੇ ਕੋਲ 40 ਹਜ਼ਾਰ ਹੈ, ਅਜੇ ਵੀ ਨਵੇਂ ਵਾਂਗ
ਦਿਮਾਗ	ਇਸ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ ਰੇਨੋ 'ਤੇ, ਰਿਪਲੇਸਮੈਂਟ ਇੰਟਰਵਲ 75 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ। ਵੋਲਵੋ 90 ਹਜ਼ਾਰ। ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ 60 ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ
ਬ੍ਰੈਡਮਾਸਟਰ	ਮੇਰੀ ਸਲਾਹ ਨੂੰ ਬਦਲੋ ਅਤੇ ਇਹ ਨਾ ਸੋਚੋ, ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਰਕਮ ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨ ਨਾਲੋਂ ਹੁਣ ਥੋੜ੍ਹਾ ਵਾਧੂ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ, 60 ਹਜ਼ਾਰ ਇੱਕ ਮਾਈਲੇਜ ਹੈ, ਮੇਰੇ ਕੋਲ 50 ਦੀ ਬੈਲਟ ਹੈ, ਹੁਣ ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਬਦਲਾਂਗਾ, (ਇਹ ਇੱਕ ਨਹੀਂ ਹੈ ਮੁਅੱਤਲੀ ਜਿੱਥੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਪਣੇ ਜੱਦੀ ਨੂੰ ਦੂਰ ਸੁੱਟਣ ਅਤੇ ਹਰ ਕਿਸਮ ਦੇ ਹਲਮੁਟ ਨੂੰ ਪਾਉਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸੋਚਣ ਲਈ ਸੈਂਕੜੇ ਵਾਰ ਰੋਕਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ), ਇਹ ਸਿਰਫ ਹੋਂਦਵਾਦ ਤੋਂ ਜ਼ੈਪਟਸਕੀ ਆ ਜਾਵੇਗਾ ...
ਕਰੈਬ	ਫਿਊਲ ਫਿਲਟਰ (knecht KC76) 1,9 TD (D4192T) ਤੋਂ ਕੰਡੈਂਸੇਟ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕਿਵੇਂ ਕੱਢਿਆ ਜਾਵੇ?
ਦਿਮਾਗ	ਹੇਠਾਂ ਤੋਂ ਪਲੱਗ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ ਅਤੇ ਇਹ ਨਿਕਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਕਰੈਬ	ਪਲੱਗ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖੋਲ੍ਹਣਾ ਹੈ? ਪੰਪ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ?
ਦਿਮਾਗ	ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖੋਲ੍ਹੋ, ਸੰਘਣਾ ਡਰੇਨ, ਵਾਪਸ ਮੋੜੋ। ਕੁਝ ਵੀ ਡਾਊਨਲੋਡ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਨਿਕਾਸ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਅੱਗੇ ਵਧਿਆ.
ਕਰੈਬ	ਕਾਰ੍ਕ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ... ਇਹ ਇੱਕ ਸਾਫ਼ ਸੋਲਰੀਅਮ ਵਾਂਗ ਡੋਲ੍ਹਿਆ, ਸਕਿੰਟ 10 ਲਈ ਅਭੇਦ ਹੋ ਗਿਆ ਅਤੇ ਜਾਰੀ ਰਿਹਾ, ਮੈਂ ਹੋਰ ਇੰਤਜ਼ਾਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਵਾਪਸ ਮੋੜ ਦਿੱਤਾ! ਕਿੰਨਾ ਨਿਕਾਸ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ?
ਦਿਮਾਗ	ਮੇਰੇ ਕੋਲ 2-3 ਸਕਿੰਟ ਹਨ ਪਾਣੀ ਬਾਹਰ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬੱਸ. ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਜ਼ਖ਼ਮ 'ਤੇ ਖੋਲ੍ਹ ਸਕਦੇ ਹੋ?
ਕਰੈਬ	ਨਹੀਂ, ਜ਼ਖ਼ਮ 'ਤੇ ਨਹੀਂ - ਫਿਲਟਰ ਦੇ ਤਲ ਤੋਂ ਕਾਰ੍ਕ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਗਿਆ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸੋਲਰੀਅਮ ਵਹਿ ਗਿਆ .... ਇਸ ਲਈ ਮੋਨੋ ਅਤੇ ਲੀਟਰ ਡਰੇਨ
ਸੀਕਮੈਨ	ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਮੈਨੂੰ ਕੋਈ ਅਜਿਹਾ ਸਰਵਿਸ ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੱਸੋ ਜੋ Renault ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਸਮਝਦਾ ਹੋਵੇ। ਸਮੇਂ ਨੂੰ ਜਲਦੀ ਬਦਲਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਅਤੇ ਮੈਂ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕਸ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹਾਂ - ਲਾਂਬਡਾ ਕਈ ਵਾਰ ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਬਲ ਰਿਹਾ ਸੀ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਇੰਜਣ 70 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਰਗੜਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਗਿਆ.
ਸੇਮਕ	ਗਲਤੀ ਬਾਰੇ, ਸ਼ਾਇਦ ਸਿਰਫ ਕੁਲੀਨ ਲੋਕਾਂ 'ਤੇ, tk. ਕਾਰ 98g ਹੈ, ਪਰ ਮੈਂ ਇਸਦੀ ਸਲਾਹ ਨਹੀਂ ਦੇਵਾਂਗਾ, ਇਹ ਸਿਰਫ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਜੇ ਗਲਤੀ ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਚਮਕਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਕੰਪਿਊਟਰ ਵਿੱਚ ਰਜਿਸਟਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਹ ਕੁਲੀਨ ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਕੋਈ ਮਦਦ ਨਹੀਂ ਕਰਨਗੇ, ਉਹ ਸਿਰਫ ਕਾਰ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਕੰਪਿਊਟਰ ਵਿੱਚ ਦਰਜ ਤਰੁੱਟੀਆਂ ਨੂੰ ਪੜ੍ਹੋ, ਅਤੇ ਕੋਈ ਵੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਓਵਰਕਲੌਕ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ। ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਇੱਕ ਫੈਨੋਮਿਕ ਗਲਤੀ ਸਾਹਮਣੇ ਆਈ, ਕੁਲੀਨ ਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਮੈਨੂੰ ਇੱਕ ਅੰਜੀਰ ਦਿਖਾਇਆ ਅਤੇ ਮੈਨੂੰ ਇਸ ਅੰਜੀਰ ਲਈ 47 ਹਜ਼ਾਰ ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਕਿਹਾ।
ਮਿਹਾਈ	ਮੈਨੂੰ ਦੱਸੋ, ਦੋਸਤ, ਰੋਲਰਸ ਦੇ ਨੰਬਰ ਅਤੇ ਇੰਜਣ 1,9 ਡਿਜ਼ ਲਈ ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ। V40, 01 ਲਈ vin YV1VW78821F766201 ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਭਾਫ਼ ਹੋ ਚੁੱਕਾ ਹੈ, ਕੌਣ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ 1 ਵੀਡੀਓ, ਕੌਣ - ਦੋ! ਕੀ ਪੰਪ ਨੂੰ ਵੀ ਬਦਲਣਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ?
ਸਟਿੰਗਰੇ	ਮੈਨੂੰ ਅਜਿਹਾ ਸ਼ੱਕ ਹੈ ਕਿ ਟਰਬਾਈਨ ਚਾਲੂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ, 2 ਹਜ਼ਾਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕੋਈ ਪਿਕਅੱਪ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਕੋਈ ਸੀਟੀ ਨਹੀਂ ਸੁਣਦੀ ਅਤੇ ਇੰਜਣ 3 ਹਜ਼ਾਰ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਨਹੀਂ ਘੁੰਮਦਾ, ਮੈਂ ਟਰਬਾਈਨ ਦਾ ਕੰਮ ਕਿਵੇਂ ਚੈੱਕ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹਾਂ, ਕਿਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਾ ਕੀ ਵਾਲਵ ਹੈ? ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਚੀਜ਼ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਮੈਂ ਹੁਣ ਤੱਕ ਮੁਹਾਰਤ ਹਾਸਲ ਕੀਤੀ ਹੈ ਉਹ ਹੈ ਇੰਟਰਕੂਲਰ ਵਿੱਚ ਜਾਣ ਵਾਲੀਆਂ ਪਾਈਪਾਂ ਨੂੰ ਛੂਹਣਾ, ਗਤੀ ਵਿੱਚ ਵਾਧੇ ਦੇ ਨਾਲ, ਪਾਈਪਾਂ ਨੂੰ ਸੰਕੁਚਿਤ ਕਰਨਾ ਅਸੰਭਵ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਟਰਬਾਈਨ ਹਵਾ ਚਲਾ ਰਹੀ ਹੈ। ਮੈਨੂੰ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ...
ਗੋਰ ੬੭	ਇਹ ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਹਰ ਸਮੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਇਹ ਮੇਰੇ ਲਈ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਡੀਜ਼ਲ ਸੋਰੋਕੇਟਸ 'ਤੇ, ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅਜਿਹੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਟਰਬਾਈਨਾਂ (ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਹਿੱਲਦੀਆਂ ਹਨ। (D4192T ਅਤੇ D4192T2)
ਡਿਮੋਸ	ਸਾਰੀਆਂ ਮਸ਼ੀਨਾਂ 'ਤੇ ਟਰਬਾਈਨਾਂ ਇੰਜਣ ਦੇ ਚਾਲੂ ਹੋਣ ਦੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਸਿਰਫ ਵਿਹਲੇ ਹੋਣ 'ਤੇ, ਟਰਬਾਈਨ ਹਵਾ ਨੂੰ ਪੰਪ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ, ਪਰ ਏਅਰ ਫਿਲਟਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਹੀ ਇਸ ਨੂੰ ਮਿਲਾਉਂਦੀ ਹੈ
ਗੋਰ ੬੭	ਜੇ ਮੇਰੀ ਯਾਦਦਾਸ਼ਤ ਨਹੀਂ ਬਦਲਦੀ ਜੋ ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਮੈਨੂੰ ਸਮਝਾਇਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਵਾਲੀਆਂ ਟਰਬਾਈਨਾਂ ਹਨ (ਜੋ 2500-3000 rpm ਤੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ), ਘੱਟ ਦਬਾਅ (ਉਹ ਲਗਾਤਾਰ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ)। ਉਪਰੋਕਤ ਕਾਰ 'ਤੇ ਘੱਟ ਦਬਾਅ ਹਨ.
ਡਿਮੋਸ	ਉਹ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ, ਪਰ ਮੋਟਰ ਦੀ ਪਾਵਰ ਅਤੇ ਟਾਰਕ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਵਾਧਾ ਦਿੰਦੇ ਹਨ.
ਵਿਟਾਲਿਚ	ਹਵਾ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਵੀ, ਫਿਲਟਰ ਤੋਂ ਪੰਪ ਤੱਕ ਹਵਾ ਨੂੰ ਦੇਖੋ, ਤੁਸੀਂ ਅਸਥਾਈ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਾਰਦਰਸ਼ੀ ਹੋਜ਼ ਲਗਾ ਸਕਦੇ ਹੋ IMHO
ਸੀਕਮੈਨ	ਹਾਈ-ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਫਿਊਲ ਪੰਪ 'ਤੇ ਇੱਕ ਨਿੱਪਲ ਹੈ, ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਸਾਹਮਣੇ, ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਢਿੱਲਾ ਕਰੋ ਅਤੇ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਪੰਪ ਕਰੋ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਸੋਲਾਰੀਅਮ ਬਾਹਰ ਨਹੀਂ ਆ ਜਾਂਦਾ।

ਸੈਂਸਰ	ਕੂਲੈਂਟ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ, ਹਵਾ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ, ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ, ਵਾਹਨ ਦੀ ਗਤੀ, ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ
ECU ਨਿਯੰਤਰਿਤ	ਹਾਈ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਫਿਊਲ ਪੰਪ, ਰੀਲੇਅ ਰਾਹੀਂ ਉੱਚ-ਉੱਚਾਈ ਸੁਧਾਰਕ, ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਐਡਵਾਂਸ ਸੋਲਨੋਇਡ ਵਾਲਵ, ਕੋਲਡ ਸਟਾਰਟ ਸਿਸਟਮ, ਐਗਜ਼ਾਸਟ ਗੈਸ ਰੀਸਰਕੁਲੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ, ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਫੇਲ ਹੋਣ ਵਾਲਾ ਲੈਂਪ, ਪ੍ਰੀਹੀਟਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਲੈਂਪ, ਤੇਜ਼ ਨਿਸ਼ਕਿਰਿਆ ਏਅਰ ਕੰਟਰੋਲ ਸੋਲਨੋਇਡ ਵਾਲਵ
ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪੰਪ ਵਿੱਚ ਕੀ ਬਦਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ	ਲੋਡ ਪੋਟੈਂਸ਼ੀਓਮੀਟਰ, ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਐਡਵਾਂਸ ਸੋਲਨੋਇਡ ਵਾਲਵ, ਉਚਾਈ ਸੁਧਾਰਕ, ਬੰਦ-ਬੰਦ ਸੋਲਨੋਇਡ ਵਾਲਵ