ਵੋਲਵੋ B5234T3 ਇੰਜਣ
ਸਮੱਗਰੀ
ਵੋਲਵੋ ਤੋਂ ਮਸ਼ਹੂਰ 2,3-ਲਿਟਰ ਇੰਜਣ. ਯੂਨਿਟ ਦਾ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ 8,5 ਯੂਨਿਟ ਹੈ। ਮੋਟਰ ਇੱਕ ਟਰਬਾਈਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਇੰਟਰਕੂਲਰ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ, ਇਸਦੀ ਆਉਟਪੁੱਟ ਪਾਵਰ 184 ਲੀਟਰ ਹੈ। ਨਾਲ। Volvo S70, V70, S60, C70 'ਤੇ ਇੰਸਟਾਲ ਹੈ।
ਵਰਣਨ B5234T3
ਇੰਜਣ B5234T3
1999 ਤੱਕ, ਇੰਜਣ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ ਬੋਸ਼ ਮੋਟਰੋਨਿਕ 4.4 ਸੀ, ਫਿਰ ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਬੋਸ਼ ME7 ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ। ਇਸ ਸਮੇਂ ਵਾਲਵ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਵੀ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। B5234T3 ਵੋਲਵੋ C70 ਇੰਜਣ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ। ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਪ੍ਰਤੀ 7,3 ਕਿਲੋਮੀਟਰ 100 ਲੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੈ.
| ਬੀ 5204 ਟੀ 5 | ਬੀ 5234 ਟੀ 3 | ਬੀ 5244 ਟੀ 2 | ਬੀ 5244 ਟੀ 3 | |
|---|---|---|---|---|
| ਵਿਕਸਤ ਪਾਵਰ (rpm 'ਤੇ kW) | 132/5280 | 184/5220 | 195/5700 | 147/6000 |
| ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ (rpm 'ਤੇ Nm) | 240 / 2220- 5280 | 330 / 2520- 5220 | 350 / 2400- 5100 | 285 / 1800- 4980 |
| ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ (rpm) | 6200 | 6200 | 6200 | 6200 |
| ਨਿਸ਼ਕਿਰਿਆ ਗਤੀ (rpm) | 670 | 670 | 670 | 670 |
| ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ | 5 | 5 | 5 | 5 |
| ਅੰਦਰੂਨੀ ਵਿਆਸ (ਮਿਲੀਮੀਟਰ) | 81 | 81 | 83 | 83 |
| ਸਟਰੋਕ (ਮਿਲੀਮੀਟਰ) | 77 | 90 | 90 | 90 |
| ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਸਥਾਪਨ (l) | 1984 | 2319 | 2435 | 2435 |
| ਕੰਮ ਦਾ ਕ੍ਰਮ | 1-2-4-5-3 | 1-2-4-5-3 | 1-2-4-5-3 | 1-2-4-5-3 |
| ਦਬਾਅ ਅਨੁਪਾਤ | 9,5:1 | 8,5:1 | 8,5:1 | 9,0:1 |
| ਤੇਲ (ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ) ਸਮੇਤ ਕੁੱਲ ਵਜ਼ਨ | ਲਗਭਗ 177 | ਲਗਭਗ 177 | ਲਗਭਗ 177 | ਲਗਭਗ 177 |
| ਇੰਜਣ ਵਿਸਥਾਪਨ, ਕਿ cubਬਿਕ ਸੈਮੀ | 2319 |
| ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸ਼ਕਤੀ, ਐੱਚ.ਪੀ. | 250 |
| ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ, ਐਨਪੀਐਮ (ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ * ਮੀਟਰ) ਆਰਪੀਐਮ ਤੇ. | 330(34)/4500, 330(34)/5200 |
| ਬਾਲਣ ਲਈ ਵਰਤਿਆ | ਗੈਸੋਲੀਨ AI-91, ਗੈਸੋਲੀਨ AI-95 |
| ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ, l / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ | 27.01.1900 |
| ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਿਸਮ | ਇਨਲਾਈਨ, 5-ਸਿਲੰਡਰ |
| ਗ੍ਰਾਮ / ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਵਿੱਚ ਸੀਓ 2 ਨਿਕਾਸ | 222 - 240 |
| ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ ਵਾਲਵ ਦੀ ਸੰਖਿਆ | 4 |
| ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸ਼ਕਤੀ, ਐੱਚ.ਪੀ. (ਕੇਡਬਲਯੂ) ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ | 250(184)/5200 |
| ਸੁਪਰਚਾਰਜ | ਟਰਬਾਈਨ |
| ਦਬਾਅ ਅਨੁਪਾਤ | 8,5 |
| ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਆਸ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ | 81,000-81,010 |
| ਪਿਸਟਨ ਦਾ ਆਕਾਰ, ਮਿਮੀ ਮਾਪਿਆ ਗਿਆ ਪਿਸਟਨ ਦੇ ਸਿਖਰ ਤੋਂ 42 ਮਿ.ਮੀ | 80,980-80,990 |
| ਪਿਸਟਨ ਵਿੱਚ ਰਿੰਗ ਅਤੇ ਚੋਣ ਵਿਚਕਾਰ ਕਲੀਅਰੈਂਸ | 0,030-0,070 ਮਿਲੀਮੀਟਰ (ਉਪਰੀ ਅਤੇ ਹੇਠਲੀ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਰਿੰਗ), 0,038-0,142 ਮਿਲੀਮੀਟਰ (ਤੇਲ ਸਕ੍ਰੈਪਰ ਰਿੰਗ ਅਸੈਂਬਲੀ) |
| ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਰਿੰਗ ਦਾ ਆਕਾਰ | 1 200 -0,010/-0,030 ਮਿਲੀਮੀਟਰ (ਉੱਪਰ), 1 500 -0,010/-0,030 ਮਿਲੀਮੀਟਰ (ਹੇਠਾਂ) |
| ਆਕਾਰ, ਤਿੰਨ-ਟੁਕੜੇ ਤੇਲ ਦੀ ਰਿੰਗ | 1 ± 510 ਮਿਲੀਮੀਟਰ (ਬਸੰਤ), 0,020 ± 0,460 ਮਿਲੀਮੀਟਰ (ਗਾਈਡ) |
| ਵਾਲਵ ਡਿਸਕ ਵਿਆਸ | 31,00 ± 0,15 ਮਿਲੀਮੀਟਰ (ਇਨਲੇਟ), 27,00 ± 0,15 ਮਿਲੀਮੀਟਰ (ਆਊਟਲੈੱਟ) |
| ਵਾਲਵ ਸਟੈਮ ਵਿਆਸ | 6,970 +0/-0,015mm (ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਦਾਖਲਾ), 5,970 +0/-0,015mm (ਦੇਰ ਨਾਲ ਦਾਖਲਾ) |
| ਪੂਰੀ ਵਾਲਵ ਲੰਬਾਈ | 102,00 ± 0,07 ਮਿਲੀਮੀਟਰ (ਇਨਲੇਟ), 101,05 ± 0,07 ਮਿਲੀਮੀਟਰ (ਆਊਟਲੈੱਟ) |
ਫਾਲਟਸ
ਅਕਸਰ ਇਸ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਵਾਲਵ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਵਰ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ ਪਏਗਾ, ਪਰ ਇਹ ਕਰਨਾ ਥੋੜਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ. ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜੇ ਮੋਟਰ ਨਿਰਮਾਣ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਪੁਰਾਣੀ ਹੈ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਸੁਧਾਰੇ ਹੋਏ ਸਾਧਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ. ਬੋਲਟਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸੀਲੈਂਟ ਢੱਕਣ ਨੂੰ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕੁਝ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ ਕੱਸ ਕੇ ਸੁੱਕ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਚਾਕੂ ਅਤੇ ਇੱਕ ਪੇਚ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ, ਤੁਸੀਂ ਕਵਰ ਨੂੰ ਹਟਾ ਸਕਦੇ ਹੋ।
ਇੰਜਣ ਮੁਰੰਮਤ B5234T3-2
ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਦੂਜਾ ਹਿੱਸਾ ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੈ. ਜੇ ਇਸ 'ਤੇ ਤੇਲ ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਪਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ। ਵਾਲਵ ਕਵਰ ਨਾਲੋਂ ਅਜਿਹਾ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਸੌਖਾ ਹੈ। ਇਹ ਸਿਰਫ ਟਰਬਾਈਨ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਲਈ ਢੁਕਵੇਂ ਪਾਈਪਾਂ ਨੂੰ ਤੋੜਨ ਲਈ ਕਾਫੀ ਹੈ.
| ਬਾਹਰ ਲੈ ਜਾਣਾ | ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਸੀ ... ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਮੁਰੰਮਤ ਲਈ ਕੋਈ ਵੱਡਾ ਬਜਟ ਨਹੀਂ ਸੀ ... ((ਮੇਰਾ ਆਪਣਾ ਸਵਾਲ ਹੈ - ਇਕ ਕੰਟਰੈਕਟ ਇੰਜਣ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰਨਾ ਜਾਂ ਫਿਰ ਵੀ ਕੁਝ ਵਾਧੂ ਪੈਸੇ ਅਤੇ ਪੂੰਜੀ ਬਣਾਉਣਾ ??? ਕਿੰਨਾ ਵੱਡਾ ਫਰਕ ਹੈ - ਮੈਂ ਅਜੇ ਤੱਕ ਤੁਲਨਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਹੈ। .. ਮੈਂ ਹੁਣ ਤੱਕ ਸਿਰਫ ਇਹ ਸਮਝਿਆ ਹੈ ਕਿ ਪੋਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਇਹ ਇੰਜਣ ਖਾਲੀ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਕੀਮਤ ਲਗਭਗ 600 ਰਾਸ਼ਟਰਪਤੀਆਂ ਹਨ... |
| ਯੂਰੀ ਲਿਓਨੀਡੋਵਿਚ ਬੋਰੋਡਾ | ਦਾਰਸ਼ਨਿਕ ਸਵਾਲ. ਪਹਿਲਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਪਣੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਅਨੁਮਾਨ ਸਪਸ਼ਟ ਹੋ ਸਕੇ। ਫੇਰ, ਕਿਵੇਂ ਕਰੀਏ... ਕਿਹੜੇ ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ... ਇਹ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਕਿ ਠੇਕਾ ਚੰਗਾ ਹੋਵੇਗਾ। ਇੰਜਣ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਸਟੋਰੇਜ ਵਿੱਚ ਪਿਆ ਰਹਿ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਖੋਰ ਦਿਖਾਈ ਦੇਵੇਗੀ, ਰਿੰਗ ਫਸ ਸਕਦੇ ਹਨ. |
| ਪਿਤਾ ਜੀ | ਜੇ ਬਜਟ ਸੀਮਤ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਕਰਾਰਨਾਮਾ ਲੈਣਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ. ਮੁਰੰਮਤ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹੈ ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਇਹ ਖੁਦ ਕਰੋਗੇ। |
| ਬਾਹਰ ਲੈ ਜਾਣਾ | ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਸਭ ਕੁਝ ਇੱਕੋ ਜਿਹਾ, ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਨਾ ਸ਼ਾਇਦ ਬਿਹਤਰ ਹੈ - ਅਚਾਨਕ ਇਸਦਾ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਖੂਨ ਖਰਚ ਹੋਵੇਗਾ .... ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਮੈਂ ਇਸ ਗੱਲ ਦਾ ਮਾਹਰ ਨਹੀਂ ਹਾਂ ਕਿ ਇੰਜਣ ਕਿਵੇਂ ਟੁੱਟਦਾ ਹੈ ... ਪਰ ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਇੱਕ ਧਾਤੂ ਦੀ ਘੰਟੀ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਇਹ ਰੁਕਿਆ ਅਤੇ ਹੁੱਡ ਖੋਲ੍ਹਿਆ, ਤਾਂ ਡਿਪਸਟਿਕ ਨੂੰ ਤੇਲ ਨਾਲ ਧੱਕ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ... |
| Alex | ਕਈ ਸੰਭਵ ਕਾਰਨ ਹਨ: 1. ਕੇਵੀ ਆਰਵੀ ਤੇਲ ਦੀਆਂ ਸੀਲਾਂ ਸੁੱਕ ਗਈਆਂ ਹਨ 2. ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ ਹਵਾਦਾਰੀ ਬੰਦ ਹੈ |
| ਸੇਮੀਓਨ ਐਸ.ਟੀ.ਓ | ਜੇ ਕੋਈ ਧਾਤੂ ਦੀ ਘੰਟੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਦੇਖਣਾ, ਸੁਣਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ। ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਨਰੇਟਰ ਦਾ ਖੜਕਾ, ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਉੱਡ ਗਿਆ ਹੋਵੇ। ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ ਰੋਲਰ, ਕੁੱਲ। ਤੁਸੀਂ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਵਿੱਚ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕਸ ਵਿੱਚ ਚਲੇ ਗਏ ਹੁੰਦੇ, ਮਨ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਕੋਲ. ਖੈਰ, ਜਾਂ ਉਸਨੂੰ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਲੈ ਜਾਓ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਸਮਝਦਾ ਹਾਂ, ਤੁਸੀਂ ਤੇਲ ਦੇ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਮਾਪਿਆ, ਕੀ ਸੰਕੁਚਨ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਮਾਪਿਆ? |
| ਜਾਰਜਸ | ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਦੇਖਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਕਿ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੀ ਗਲਤ ਹੈ. ਪੋਸਟਮਾਰਟਮ ਦੇ ਬਿਨਾਂ, ਕੋਈ ਸਿਰਫ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ / ਮੁੱਖ. ਪਿਸਟਨ ਦੀਆਂ ਉਂਗਲਾਂ ਟੁੱਟ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਤਲ ਲਾਈਨ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣਾ ਪਏਗਾ. |
| ਬਾਹਰ ਲੈ ਜਾਣਾ | ਮੈਂ ਟੁੱਟਣ ਤੋਂ 3 ਦਿਨ ਪਹਿਲਾਂ ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ ਹਵਾਦਾਰੀ ਨੂੰ ਸ਼ਾਬਦਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਾਫ਼ ਕੀਤਾ ਸੀ। ਮੇਰਾ ਦਬਾਅ ਕਈ ਵਾਰ ਵਿਹਲੇ ਹੋਣ 'ਤੇ ਝਪਕਦਾ ਹੈ, ਸ਼ਾਇਦ ਤੇਲ ਪੰਪ ਟੁੱਟ ਗਿਆ ਹੈ ... ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਅੱਜ ਮੈਂ ਇਸ ਸਿੱਟੇ 'ਤੇ ਆਇਆ ਹਾਂ - ਪਹਿਲਾਂ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਨਿਪਟਾਰਾ ਕਰੋ ਅਤੇ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾਓ ਕਿ ਪੂੰਜੀ ਦੀ ਕੀਮਤ ਕਿੰਨੀ ਹੋਵੇਗੀ. ਕੰਟਰੈਕਟ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਸਭ ਕੁਝ ਇੰਨਾ ਸੌਖਾ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇੱਕ ਮੋਟਰ ਲਈ ਮਿੰਸਕ ਜਾਣ ਲਈ - ਲਗਭਗ 100 ਪ੍ਰਧਾਨਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਨਾਲ ਹੀ, ਅੰਦੋਲਨ ਨੂੰ ਸੁੱਟੋ - 200-250, ਟਾਈਮਿੰਗ ਅਤੇ ਰੋਲਰਸ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ (ਇਹ ਪਤਾ ਨਹੀਂ ਕਦੋਂ ਕੀ ਬਦਲਿਆ) + 100 ਕੰਮ, ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ, ਤੇਲ, ਫਿਲਟਰਾਂ ਨਾਲ. ਨਤੀਜਾ - ਇਕਰਾਰਨਾਮੇ ਨੂੰ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨ ਲਈ - ਲਗਭਗ 1300- |
| Alex | ਨਾਲ ਨਾਲ, ਜ਼ਾਹਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਟੈਂਕ ਅਤੇ ਹੋਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕੀਤਾ? ਅਤੇ ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ ਵਿੱਚ ਚੈਨਲ, ਕਿਹੜਾ ਸੰਪ ਵਿੱਚ ਜਾਂਦਾ ਹੈ? ਅਤੇ ਛੋਟੀ ਫਿਟਿੰਗ ਅਤੇ ਹੋਜ਼ ਜੋ ਟੀ (ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ ਗੈਸ ਹੀਟਿੰਗ) ਤੋਂ ਆਉਂਦੀ ਹੈ? |
| ਬਾਹਰ ਲੈ ਜਾਣਾ | ਮੈਨੂੰ ਇਹ ਨਹੀਂ ਪਤਾ ... (((ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਲਿਆਇਆ ਅਤੇ ਪੂਰੇ ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ ਹਵਾਦਾਰੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਕਿਹਾ, ਪਰ ਕੀ ਉਹ ਉੱਥੇ ਪਹੁੰਚੇ ਜਾਂ ਨਹੀਂ, ਮੈਨੂੰ ਅਣਜਾਣਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ ਪਤਾ ਨਹੀਂ ਲੱਗਿਆ ... ਅਤੇ ਇਹ ਹਵਾਦਾਰੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਅੰਦਰ ਲੋਹੇ ਦਾ ਕੋਈ ਟੁਕੜਾ ਨਹੀਂ ਤੋੜ ਸਕਦਾ ਸੀ ... |
| Alex | ਕੋਈ ਬਰੇਕ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਡਿਪਸਟਿਕ ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ ਗੈਸਾਂ ਨੂੰ ਟਿਊਬ ਵਿੱਚੋਂ ਬਾਹਰ ਸੁੱਟਦੀ ਹੈ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਠੋਕ, ਇੱਕ ਖੜਕਾ, ਇੱਕ ਘੰਟਾ ਲੱਭਣਾ ਹੈ, ਤੁਸੀਂ ਇਹ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਮਾਹਰਾਂ ਕੋਲ ਜਾਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਸ਼ੁਕਰ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਹਨ. |
| ਬਾਹਰ ਲੈ ਜਾਣਾ | ਹਾਂ, ਮੈਂ ਅਜਿਹੀ ਰਾਏ 'ਤੇ ਆਇਆ ਹਾਂ ਕਿ ਜੇ ਸਮੱਸਿਆ ਨਿਪਟਾਰਾ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਉਹ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ - ਪੂੰਜੀ, ਤਾਂ ਅੰਦੋਲਨ ਨੂੰ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕਰਨਾ ਸੌਖਾ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਹੈ. ਇਸ ਦੌਰਾਨ, ਮੈਂ ਇੱਕ ਦੋ ਦਿਨ ਹੋਰ ਹਨੇਰੇ ਵਿੱਚ ਰਹਾਂਗਾ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਮੇਰੀ ਮਾਹਰ ਦੀ ਵਾਰੀ ਨਹੀਂ ਆਉਂਦੀ….. |
| ਆਂਦਰੇਈ | ਖੈਰ, ਫਿਰ, ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖੋ ਕਿ ਦੇਸੀ ਸਿਰਫ ਅਸਲੀ ਹਨ (ਤੁਹਾਨੂੰ ਪ੍ਰਤੀ ਸੈੱਟ 6 ਗਰਦਨਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। 6 ਸੈੱਟਾਂ ਤੋਂ ਤੁਸੀਂ ਸਾਰੀਆਂ 6 ਗਰਦਨਾਂ ਨੂੰ ਇਕੱਠਾ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ। ਇੱਕ ਨਿਯਮ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਤੁਹਾਨੂੰ 8 ਸੈੱਟ ਖਰੀਦਣੇ ਪੈਣਗੇ) ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰੌਡਾਂ ਖਰਾਬ ਹਨ। ਸਿਰ: ਪਾੜਾ ਪੁਸ਼ਰਾਂ ਦੀ ਚੋਣ ਦੁਆਰਾ ਚੁਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਮੂਰਖਤਾ ਨਾਲ ਪੂਰੇ ਸਿਰ 'ਤੇ ਮਾਸਕੋ ਦੇ ਸਮੇਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ. |
| ਬਾਹਰ ਲੈ ਜਾਣਾ | ਇਸ ਲਈ ਮੁੱਖ ਲਾਈਨਰਾਂ ਨੇ ਮੈਨੂੰ ਦੱਸਿਆ ਕਿ ਉਹ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਹੀਂ ਬਦਲਦੇ, ਜੇਕਰ ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਕ੍ਰੈਂਕ ਕੀਤਾ, ਤਾਂ ਕੀ ਮੈਨੂੰ ਇੱਕ ਵੱਖਰਾ ਬਲਾਕ ਖਰੀਦਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ? ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਅੱਜ ਪੈਨ ਖੋਲ੍ਹਿਆ - ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਕ੍ਰੈਂਕ ਕੀਤਾ, ਮਾਸਟਰ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ - ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮੁੱਖ ਨੂੰ ਵੀ ਕ੍ਰੈਂਕ ਕੀਤਾ ... ਮਸ਼ੀਨ ਨੇ ਤੇਲ ਖਾਧਾ - ਅਤੇ ਇਹ 100% ਸਿਰ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਹੈ ... ਸਿਰਫ ਕੰਮ 'ਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਮੈਨੂੰ ਲਗਭਗ 10-11 ਲਾਈਮ ਗਿਣਿਆ ... ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ ਦੀ ਕੀਮਤ ਸ਼ਾਇਦ 500 ਡਾਲਰ ਹੋਵੇਗੀ + ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਬਲਾਕ ਲੱਭੋ, ਜੇ ਲੋੜ ਪਵੇ... ਡੇਢ ਘਣ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਵਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ... ਇਸ ਲਈ ਮੈਂ ਇਕਰਾਰਨਾਮਾ ਕਰਾਂਗਾ। |
| ਵਦੀਮ ਸੇਰੋਵ | ਮੈਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਲਾਹ ਦਿੰਦਾ ਹਾਂ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਮੋਟਰ ਸਥਾਪਤ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਸੀਲਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲੋ, ਜਿਸ ਤੱਕ ਤੁਸੀਂ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਐਪੀਪਲੂਨ ਨੂੰ / ਵਿੱਚ. ਕੰਟਰੈਕਟ ਮੋਟਰਾਂ ਸੁੱਕੀਆਂ ਸੀਲਾਂ ਕਾਰਨ ਹੰਝੂ ਵਹਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ। |
| ਬਾਹਰ ਲੈ ਜਾਣਾ | ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਐਕਸਸੀ 70 2,4 ਤੋਂ ਇੰਜਣ ਲਗਾਉਣ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕੀਤੀ - ਉਹ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਮੇਰੇ ਵਾਂਗ ਹੀ, ਪਰ ਥੋੜਾ ਵੱਡਾ ਵਾਲੀਅਮ. ਟਾਰਕ ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਜਾਪਦਾ ਹੈ ... ਪਰ ਕੀ ਸਭ ਕੁਝ ਫਿੱਟ ਹੋਵੇਗਾ ਅਤੇ ਕੀ ਇਹ 200 ਐਚਪੀ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਤੀ ਦਾ ਸਾਮ੍ਹਣਾ ਕਰੇਗਾ? 250 hp ਦੀ ਪਾਵਰ ? |
| ਅਲੈਕਸ 1 | 2,4l ਮੇਰਾ 260 hp, ਪਰ 2,3l - 250 hp |
| ਸ਼ਹੀਦ | 200, ਮੇਰਾ ਇੰਜਣ... ਚੁੱਪਚਾਪ 235 hp ਤੱਕ ਚਿੱਪ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ। / 380 Nm ਇਸ ਲਈ ਮੈਂ ਸੋਚਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਇਹ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਬਰਦਾਸ਼ਤ ਕਰੇਗਾ, ਮੈਨੂੰ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਜੇ ਤੁਸੀਂ 2,4 ਲੈਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦਿਮਾਗ ਦਾ ਇੱਕ ਬਲਾਕ ਵੀ ਲੈਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਜਾਂ ਜਾਗਰ ਨੂੰ ਪੁੱਛੋ ਕਿ ਕੀ 2,4 ਤੋਂ ਫਰਮਵੇਅਰ ਤੁਹਾਡੇ ਦਿਮਾਗ ਵਿੱਚ ਡੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਦੇਖੋ ਫਰਮਵੇਅਰ ਲਈ ਇੱਕ ਦਾਨੀ ਲਈ |
| ਬਾਹਰ ਲੈ ਜਾਣਾ | ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੁਝ ਵੀ ਚਿਪ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ... ਸਭ ਕੁਝ T5 ਤੋਂ ਮੇਰਾ ਹੈ... ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਇੰਜੈਕਟਰਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਹੈ ਜੇਕਰ ਉਹ ਇੱਕੋ ਜਿਹੇ ਨਹੀਂ ਹਨ... 2,4 ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਕਾਲਮ ਲਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਬਾਕੀ ਸਾਰਾ ਮੇਰਾ ਹੈ ... ਅਤੇ 100 cm3 'ਤੇ ਮੈਂ ਸੋਚਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਮੇਰੇ ਦਿਮਾਗ ਖੁਦ ਈਂਧਨ-ਹਵਾਈ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੇ ਨਕਸ਼ੇ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਨਗੇ ... 2,4 ਇੱਕ T5 ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ 2004 ਤੋਂ ਆ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਇਹ ਇੰਜਣ 70 ਦੇ XC 2002 ਤੋਂ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ - ਇੱਥੇ 200 hp ਹਨ . |
| ਅਲੈਕਸ 1 | 2,4 ਲੀਟਰ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਦਿਲਚਸਪ ਰੇਂਜ। ਮੈਂ ਮੈਨੂਅਲ 2000-2004 'ਤੇ ਦੇਖਿਆ, ਉੱਥੇ B5244S-170 hp, B5244S2-140 hp, B5244SG-140 hp, B5244SG2-140 hp, G-ਗੈਸ (ਸੰਕੁਚਿਤ ਕੁਦਰਤੀ ਗੈਸ) ਅਤੇ (ਤਰਲ ਪੈਟਰੋਲੀਅਮ ਗੈਸ ਅਤੇ ਤਿੰਨ ਹੋਰ ਗੈਸ), D5244T-163 hp , D5244T2-130 hp, D5244T3-116 hp VIDA B5244T2-260 hp, B5244T3-200 hp ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ |
| ਬਾਹਰ ਲੈ ਜਾਣਾ | ਮੈਂ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਉਸੇ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ, ਬਿਨਾਂ ਪ੍ਰਯੋਗਾਂ ਦੇ !!! ਕੁੱਲ ਰਕਮ 1200 ਅਮਰੀਕੀ ਡਾਲਰ ਹੈ। ਇਸ ਰਕਮ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ - ਇੱਕ ਇੰਜਣ ਦੀ ਖਰੀਦ, ਇੱਕ ਥਰੋਟਲ ਵਾਲਵ ਦੀ ਖਰੀਦ (ਮੇਰਾ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਗਲਤੀਆਂ ਨਾਲ ਸੀ), ਇੱਕ ਟਰਬਾਈਨ ਦੀ ਖਰੀਦ ਅਤੇ ਬਦਲੀ (ਮੇਰਾ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਅਜਿਹਾ ਪ੍ਰਤੀਕਰਮ ਸੀ ਕਿ ਇਸਨੂੰ ਸੁੱਟਣ ਦਾ ਸਮਾਂ ਆ ਗਿਆ ਸੀ), ਦੀ ਬਦਲੀ। ਸਾਰੀਆਂ ਤੇਲ ਸੀਲਾਂ ਕੇਵੀ ਅਤੇ ਆਰਵੀ, ਹਰ ਕਿਸਮ ਦੀਆਂ ਗੈਸਕੇਟ, ਨਵਾਂ ਤੇਲ, ਫਿਲਟਰ। ਖੈਰ, ਪਲੱਸ ਕੰਮ .... ਹਾਂ, ਥ੍ਰੋਟਲ ਨਵੇਂ ਸੌਫਟਵੇਅਰ ਵਿੱਚ ਭਰੇ ਬਿਨਾਂ ਆਇਆ ਹੈ |
