ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ DJKA ਇੰਜਣ
ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਚਿੰਤਾ (VAG) ਦੇ ਇੰਜਣ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੇ EA211-TSI (CHPA, CMBA, CXSA, CZEA, CZCA, CZDA) ਲਾਈਨ ਦਾ ਵਿਸਤਾਰ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਨਾਲ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਜਿਸਨੂੰ DJKA ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਵੇਰਵਾ
ਮੋਟਰ ਦੀ ਰਿਲੀਜ਼ ਨੂੰ 2018 ਵਿੱਚ VAG ਆਟੋ ਚਿੰਤਾ ਦੀਆਂ ਉਤਪਾਦਨ ਸੁਵਿਧਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਲਾਂਚ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਦੋ ਸੰਸਕਰਣ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ - ਯੂਰੋ 6 ਦੇ ਹੇਠਾਂ (ਇੱਕ ਕਣ ਫਿਲਟਰ ਦੇ ਨਾਲ) ਅਤੇ ਯੂਰੋ 5 ਦੇ ਹੇਠਾਂ (ਇਸ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ)।
ਇੰਟਰਨੈੱਟ 'ਤੇ ਤੁਸੀਂ ਰੂਸ ਵਿਚ ਇਕਾਈ ਦੀ ਅਸੈਂਬਲੀ ਬਾਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ (ਕਲੁਗਾ ਵਿਚ, ਨਿਜ਼ਨੀ ਨੋਵਗੋਰੋਡ ਵਿਚ). ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਸਪਸ਼ਟੀਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ: ਇੰਜਣ ਖੁਦ ਰੂਸੀ ਫੈਕਟਰੀਆਂ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਮਾਡਲਾਂ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.
CZDA, ਸਾਡੇ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਲਈ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦਾ ਐਨਾਲਾਗ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ।
DJKA, ਇਸਦੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਵਾਂਗ, ਇੱਕ ਮਾਡਯੂਲਰ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ 'ਤੇ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਸ ਫੈਸਲੇ ਦੇ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਪਹਿਲੂ ਸਨ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਭਾਰ ਵਿੱਚ ਕਮੀ, ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ ਦੀ ਉਪਲਬਧਤਾ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦਾ ਸਰਲੀਕਰਨ। ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਇਹ ਇਸਦੇ ਵਾਧੇ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਬਹਾਲੀ ਦੀ ਲਾਗਤ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬਤ ਹੋਇਆ ਸੀ.
ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਡੀਜੇਕੇਏ ਇੰਜਣ ਇੱਕ ਗੈਸੋਲੀਨ, ਇਨ-ਲਾਈਨ, ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਟਰਬੋ ਇੰਜਣ ਹੈ ਜਿਸਦਾ ਵਾਲੀਅਮ 1,4 ਲੀਟਰ ਅਤੇ 150 ਐਚਪੀ ਦੀ ਪਾਵਰ ਹੈ। ਅਤੇ 250 Nm ਦੇ ਟਾਰਕ ਦੇ ਨਾਲ।
VAG ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ:
ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਮਿਸ਼ਰਤ ਤੋਂ ਕਾਸਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਪਤਲੀਆਂ-ਦੀਵਾਰਾਂ ਵਾਲੇ ਕਾਸਟ-ਲੋਹੇ ਦੀਆਂ ਸਲੀਵਜ਼ ਸਰੀਰ ਵਿੱਚ ਦਬਾ ਦਿੱਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਬਲਾਕ ਦੇ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਦੇ ਖੇਤਰ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ, ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਬਾਹਰੀ ਸਤਹ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ਮੋਟਾਪਨ ਹੈ.
ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਪੰਜ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ 'ਤੇ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ - ਸ਼ਾਫਟ ਜਾਂ ਇਸਦੇ ਮੁੱਖ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਦਲਣ ਦੀ ਅਯੋਗਤਾ. ਸਿਰਫ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਨਾਲ ਇਕੱਠੇ.
ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਪਿਸਟਨ, ਹਲਕੇ ਭਾਰ ਵਾਲੇ, ਮਿਆਰੀ - ਤਿੰਨ ਰਿੰਗਾਂ ਦੇ ਨਾਲ।
ਸੁਪਰਚਾਰਜਿੰਗ ਇੱਕ IHI RHF3 ਟਰਬਾਈਨ ਦੁਆਰਾ 1,2 ਬਾਰ ਦੇ ਓਵਰਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਨਾਲ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਸਿਲੰਡਰ ਸਿਰ, 16-ਵਾਲਵ। ਇਸ ਅਨੁਸਾਰ, ਦੋ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ, ਹਰ ਇੱਕ ਵਾਲਵ ਟਾਈਮਿੰਗ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਦੇ ਨਾਲ. ਵਾਲਵ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਮੁਆਵਜ਼ੇ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ. ਸਿਲੰਡਰ ਦਾ ਸਿਰ ਖੁਦ 180˚ ਮੋੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਭਾਵ ਐਗਜ਼ਾਸਟ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਹੈ।
ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ ਡਰਾਈਵ. ਬੈਲਟ ਸਰੋਤ - 120 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ. 60 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਦੌੜ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਹਰ 30 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਲਈ ਲਾਜ਼ਮੀ ਸ਼ਰਤ. ਟੁੱਟੀ ਹੋਈ ਬੈਲਟ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਗੰਭੀਰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਉਂਦੀ ਹੈ।
ਬਾਲਣ ਸਪਲਾਈ ਸਿਸਟਮ - ਇੰਜੈਕਟਰ, ਸਿੱਧਾ ਟੀਕਾ. ਨਿਰਮਾਤਾ ਰੂਸੀ ਸੰਘ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ AI-98 ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪ੍ਰਗਟ ਕਰਦਾ ਹੈ। AI-95 ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੀ ਆਗਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਜਾਣਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਕਿ ਯੂਰਪੀਅਨ ਅਤੇ ਰੂਸੀ ਬਾਲਣ ਦੇ ਮਿਆਰ ਵੱਖਰੇ ਹਨ। RON-95 ਇਸਦੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਵਿੱਚ ਸਾਡੇ AI-98 ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ।
ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਸਹਿਣਸ਼ੀਲਤਾ ਅਤੇ ਲੇਸ ਵਾਲੇ ਤੇਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ VW 508 00, VW 504 00; SAE 5W-40, 10W-40, 10W-30, 5W-30, 0W-40, 0W-40। ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਮਾਤਰਾ 4,0 ਲੀਟਰ ਹੈ। 7,5 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਬਾਅਦ ਇੱਕ ਤੇਲ ਤਬਦੀਲੀ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ.
ਇੰਜਣ ਨੂੰ Bosch Motronic MED 17.5.25 ECU ਨਾਲ ECM ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਮੋਟਰ ਇਸਦੇ ਪਤੇ ਵਿੱਚ ਗੰਭੀਰ ਸ਼ਿਕਾਇਤਾਂ ਦਾ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ ਬਣਦੀ ਹੈ; ਕਾਰ ਮਾਲਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਆਮ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਅਜੇ ਤੱਕ ਨੋਟ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.
Технические характеристики
| Производитель | Mlada Boleslav, ਚੈੱਕ ਗਣਰਾਜ ਵਿੱਚ ਪੌਦਾ |
| ਰਿਲੀਜ਼ ਦਾ ਸਾਲ | 2018 |
| ਵਾਲੀਅਮ, cm³ | 1395 |
| ਪਾਵਰ, ਐੱਲ. ਨਾਲ | 150 |
| ਟੋਰਕ, ਐਨ.ਐਮ. | 250 |
| ਦਬਾਅ ਅਨੁਪਾਤ | 10 |
| ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ | ਅਲਮੀਨੀਅਮ |
| ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ | 4 |
| ਸਿਲੰਡਰ ਦਾ ਸਿਰ | ਅਲਮੀਨੀਅਮ |
| ਬਾਲਣ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਆਰਡਰ | 1-3-4-2 |
| ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਆਸ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ | 74.5 |
| ਪਿਸਟਨ ਸਟ੍ਰੋਕ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ | 80 |
| ਟਾਈਮਿੰਗ ਡਰਾਈਵ | ਬੈਲਟ |
| ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ ਵਾਲਵ ਦੀ ਸੰਖਿਆ | 4 (DOHC) |
| ਟਰਬੋਚਾਰਜਿੰਗ | ਟਰਬਾਈਨ IHI RHF3 |
| ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦੇਣ ਵਾਲੇ | ਹੈ |
| ਵਾਲਵ ਟਾਈਮਿੰਗ ਰੈਗੂਲੇਟਰ | ਦੋ (ਇਨਲੇਟ ਅਤੇ ਆਊਟਲੈਟ) |
| ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ | 4 |
| ਤੇਲ ਵਰਤਿਆ | 0W-30 |
| ਤੇਲ ਦੀ ਖਪਤ (ਗਣਨਾ ਕੀਤੀ ਗਈ), l / 1000 ਕਿ.ਮੀ | 0,5 * |
| ਬਾਲਣ ਸਪਲਾਈ ਸਿਸਟਮ | ਇੰਜੈਕਟਰ, ਸਿੱਧਾ ਟੀਕਾ |
| ਬਾਲਣ | ਗੈਸੋਲੀਨ AI-98 (RON-95) |
| ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੇ ਮਿਆਰ | ਯੂਰੋ 5 (6) |
| ਸਰੋਤ, ਬਾਹਰ. ਕਿਲੋਮੀਟਰ | 250 |
| ਭਾਰ, ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ | 106 |
| ਸਥਾਨ: | ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ |
| ਟਿਊਨਿੰਗ (ਸੰਭਾਵੀ), ਐਲ. ਨਾਲ | 200++ |
* ਸੇਵਾਯੋਗ ਇੰਜਣ 'ਤੇ 0,1 ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ; ** 180 ਤੱਕ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ
ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ, ਕਮਜ਼ੋਰੀਆਂ, ਸਾਂਭ-ਸੰਭਾਲ
ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ
CJKA ਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਸ਼ੱਕ ਤੋਂ ਪਰੇ ਹੈ। EA211-TSI ਲੜੀ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦ ਕਮੀਆਂ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨ ਲਈ ਮੋਟਰ ਦੇ ਸਫਲ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੀਆਂ ਸੋਧਾਂ ਨੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਉੱਚ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ।
ਸਰੋਤ ਲਈ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਬਜਾਏ ਛੋਟੀ ਉਮਰ ਦੇ ਕਾਰਨ ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ ਸਹੀ ਸਿੱਟਾ ਨਹੀਂ ਕੱਢਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੁਕਤ 250 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਮਾਈਲੇਜ ਉਲਝਣ ਵਾਲੀ ਹੈ - ਬਹੁਤ ਮਾਮੂਲੀ. ਇੰਜਣ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੀ ਸਮਰੱਥ ਹੈ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਤ ਸਮੇਂ ਬਾਅਦ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ.
ਯੂਨਿਟ ਵਿੱਚ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦਾ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਮਾਰਜਿਨ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ 200 ਲੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲੀਟਰ ਕੱਢਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਸ਼ਕਤੀ ਨਾਲ. ਪਰ ਅਜਿਹਾ ਨਾ ਕਰਨ ਦੀ ਸਲਾਹ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਕਾਰ ਮਾਲਕਾਂ ਦੀਆਂ ਸਮੀਖਿਆਵਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਅਤੇ ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਪਾਵਰ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ.
ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਜੇਕਰ ਲੋੜ ਹੋਵੇ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ECU (ਪੜਾਅ 1) ਨੂੰ ਫਲੈਸ਼ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਜੋ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 30 ਐਚਪੀ ਜੋੜ ਦੇਵੇਗਾ. ਨਾਲ। ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਸਾਰੇ ਢੰਗ, ਨਿਯਮਤ ਮਿਸ਼ਰਣ ਬਣਾਉਣ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਨਿਦਾਨ ਨੂੰ ਫੈਕਟਰੀ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਸਟੋਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਵਧੇਰੇ ਹਮਲਾਵਰ ਚਿੱਪ ਟਿਊਨਿੰਗ ਵਿਧੀਆਂ ਦਾ ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ (ਸਰੋਤ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣਾ, ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਦੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣਾ, ਆਦਿ) 'ਤੇ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪੈਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਦਖਲ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਸਿੱਟਾ: CJKA ਭਰੋਸੇਯੋਗ, ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ, ਕੁਸ਼ਲ, ਪਰ ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹੈ।
ਕਮਜ਼ੋਰ ਚਟਾਕ
ਇੰਜਣ ਦੀ ਅਸੈਂਬਲੀ ਵਿੱਚ ਆਧੁਨਿਕ ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ ਅਤੇ ਨਵੀਨਤਾਵਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਸਾਹਮਣੇ ਆਏ ਹਨ. ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਕਾਰ ਮਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪਿਆ।
ਇਸ ਲਈ, ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਟਰਬਾਈਨ ਡਰਾਈਵ ਅਤੇ ਤੇਲ ਬਰਨਰ ਦੀ ਦਿੱਖ ਗੁਮਨਾਮੀ ਵਿੱਚ ਡੁੱਬ ਗਈ ਹੈ. ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਸ਼ੀਅਨ ਵਧੇਰੇ ਸਥਾਈ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ (ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਨੂੰ ਉਦੋਂ ਨੁਕਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਜਦੋਂ ਉਹ ਖੋਲ੍ਹੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ)।
ਸ਼ਾਇਦ, ਅੱਜ ਡੀਜੇਕੇਏ ਕੋਲ ਇੱਕ ਕਮਜ਼ੋਰ ਬਿੰਦੂ ਹੈ - ਜਦੋਂ ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ ਟੁੱਟਦਾ ਹੈ, ਵਾਲਵ ਝੁਕਦਾ ਹੈ.
ਇੱਕ ਖਿੱਚ ਦੇ ਨਾਲ, ਕਮਜ਼ੋਰੀਆਂ ਵਿੱਚ ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ ਦੀ ਉੱਚ ਕੀਮਤ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ. ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਜੇਕਰ ਕੂਲੈਂਟ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਵਾਟਰ ਪੰਪ ਟੁੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪੂਰੇ ਮੋਡੀਊਲ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਪਵੇਗਾ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਥਰਮੋਸਟੈਟਸ ਵੀ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ। ਅਤੇ ਇਹ ਪੰਪ ਨੂੰ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਦਲਣ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ.
ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਜੇ ਅਸੀਂ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੌਰਾਨ ਕਈ ਵਾਰ ਅਣਅਧਿਕਾਰਤ ਆਵਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਰੱਖਦੇ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਇਹ ਮੰਨ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਨਿਰਮਾਤਾ ਨੇ ਯੂਨਿਟ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ ਸਾਰੇ ਕਮਜ਼ੋਰ ਪੁਆਇੰਟਾਂ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ.
ਅਨੁਕੂਲਤਾ
ਯੂਨਿਟ ਦਾ ਮਾਡਯੂਲਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਇਸਦੀ ਉੱਚ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ। ਪਰ ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ DJKA ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਗੈਰੇਜ ਵਿੱਚ "ਤੁਹਾਡੇ ਗੋਡਿਆਂ 'ਤੇ" ਮੁਰੰਮਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਦੇ ਨਾਲ ਉੱਚ-ਤਕਨੀਕੀ ਅਸੈਂਬਲੀ ਅਤੇ ਸੰਤ੍ਰਿਪਤਾ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਕਾਰ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਬਹਾਲ ਕਰਨ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਹੈ.
ਕਿਸੇ ਵੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਟੋਰ ਵਿੱਚ ਮੁਰੰਮਤ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਲੱਭਣੇ ਆਸਾਨ ਹਨ, ਪਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਉਹਨਾਂ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਰਕਮ ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਸਸਤੀ ਨਹੀਂ ਹੈ.
ਕਈ ਵਾਰ ਟੁੱਟੇ ਹੋਏ ਇੰਜਣ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਨਾਲੋਂ ਇਕਰਾਰਨਾਮੇ ਵਾਲੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਖਰੀਦਣਾ ਵਧੇਰੇ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਇੱਥੇ ਵੀ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਗੰਭੀਰ ਨਿਵੇਸ਼ਾਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਰਹਿਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਕੰਟਰੈਕਟ DJKA ਦੀ ਲਾਗਤ 100 ਹਜ਼ਾਰ ਰੂਬਲ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.
ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਵਾਲੀਅਮ ਵਾਲੀ ਆਧੁਨਿਕ ਡੀਜੇਕੇਏ ਮੋਟਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਵਾਤਾਵਰਣਕ ਮਿਆਰ ਦੀਆਂ ਉੱਚ ਲੋੜਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਕਾਫ਼ੀ ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ, ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ।
