ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ CZTA ਇੰਜਣ
ਇਹ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਮਰੀਕੀ ਬਾਜ਼ਾਰ ਲਈ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਵਿਕਾਸ ਦਾ ਆਧਾਰ CZDA ਇੰਜਣ ਸੀ, ਜੋ ਰੂਸੀ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਲਈ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ.
ਵੇਰਵਾ
EA211-TSI ਲਾਈਨ (CHPA, CMBA, CXCA, CZCA, CZEA, CZDA, CZDB, CZDD, DJKA) ਨੂੰ ਇੱਕ ਹੋਰ ਮੋਟਰ ਨਾਲ ਭਰਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਸਨੂੰ CZTA ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਉਤਪਾਦਨ 2014 ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ ਅਤੇ ਚਾਰ ਸਾਲਾਂ ਲਈ, 2018 ਤੱਕ ਜਾਰੀ ਰਿਹਾ। ਰਿਲੀਜ਼ ਮਲਾਡਾ ਬੋਲੇਸਲਾਵ (ਚੈੱਕ ਗਣਰਾਜ) ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਪਲਾਂਟ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ।
ਮੁੱਖ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਕੂਲਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ, ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੇ ਗਠਨ ਲਈ ਦਾਖਲੇ ਟ੍ਰੈਕਟ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਗੈਸਾਂ. ਸੁਧਾਰਾਂ ਨੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸਮੁੱਚੇ ਭਾਰ ਅਤੇ ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਕੀਤੀ ਹੈ।
ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਉਸੇ ਕਿਸਮ ਦੇ ਪਹਿਲਾਂ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਮੌਜੂਦਾ ਕਮੀਆਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਕਈਆਂ ਨੂੰ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਖਤਮ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਕੁਝ ਰਹਿ ਗਏ ਸਨ (ਅਸੀਂ ਉਹਨਾਂ ਬਾਰੇ ਥੋੜੇ ਸਮੇਂ ਬਾਅਦ ਗੱਲ ਕਰਾਂਗੇ).
ਸਮੁੱਚੀ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਧਾਰਨਾ ਇੱਕੋ ਹੀ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ - ਮਾਡਯੂਲਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ.
CZTA ਇੱਕ 1,4-ਲੀਟਰ ਇਨ-ਲਾਈਨ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਯੂਨਿਟ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਸਮਰੱਥਾ 150 hp ਹੈ। ਅਤੇ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਨਾਲ ਲੈਸ 250 Nm ਦਾ ਟਾਰਕ।
ਇੰਜਣ VW Jetta VI 1.4 TSI "NA" 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜੋ ਅਗਸਤ 2014 ਤੋਂ ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕਾ ਨੂੰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹ ਕਈ ਹੋਰ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਮਾਡਲਾਂ ਨੂੰ ਲੈਸ ਕਰਨ ਲਈ ਢੁਕਵਾਂ ਹੈ - ਪਾਸਟ, ਟਿਗੁਆਨ, ਗੋਲਫ.
ਇਸਦੇ ਹਮਰੁਤਬਾ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, CZTA ਕੋਲ ਕਾਸਟ ਆਇਰਨ ਲਾਈਨਰ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਹੈ। ਲਾਈਟਵੇਟ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ, ਪਿਸਟਨ ਅਤੇ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰੌਡ।
ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ, ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਮੁਆਵਜ਼ੇ ਨਾਲ ਲੈਸ 16 ਵਾਲਵ ਦੇ ਨਾਲ। ਦੋ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਬਿਸਤਰਾ ਸਿਰ ਦੇ ਸਿਖਰ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਜਿਸ 'ਤੇ ਵਾਲਵ ਟਾਈਮਿੰਗ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ। ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ - ਸਿਲੰਡਰ ਹੈਡ 180˚ ਤੈਨਾਤ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਐਗਜ਼ਾਸਟ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਹੈ.
ਸੁਪਰਚਾਰਜਿੰਗ ਇੱਕ IHI RHF3 ਟਰਬਾਈਨ ਦੁਆਰਾ 1,2 ਬਾਰ ਦੇ ਓਵਰਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਨਾਲ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਟਰਬੋਚਾਰਜਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਇੰਟਰਕੂਲਰ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਟਰਬਾਈਨ ਦਾ ਸਰੋਤ 120 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ, ਮੋਟਰ ਦੇ ਢੁਕਵੇਂ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਅਤੇ ਮਾਪੇ ਗਏ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ 200 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਦਾ ਧਿਆਨ ਰੱਖਦਾ ਹੈ।
ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ ਡਰਾਈਵ. ਨਿਰਮਾਤਾ ਨੇ 120 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਮਾਈਲੇਜ ਦੱਸੀ ਹੈ, ਪਰ ਸਾਡੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਲਗਭਗ 90 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਬੈਲਟ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਬਦਲਣ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਹਰ 30 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ 'ਤੇ, ਬੈਲਟ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਨੀ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਬਰੇਕ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਵਾਲਵ ਵਿਗੜ ਜਾਂਦੇ ਹਨ.
ਬਾਲਣ ਸਿਸਟਮ - ਇੰਜੈਕਟਰ, ਵੰਡਿਆ ਟੀਕਾ. AI-98 ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਇੰਜਣ ਬਾਲਣ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਲਈ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਹੈ। ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ 4 ਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ HBO ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, KME ਸਿਲਵਰ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਅਤੇ ਬੈਰਾਕੁਡਾ ਨੋਜ਼ਲ ਦੇ ਨਾਲ KME NEVO SKY।
ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਪ੍ਰਵਾਨਗੀ ਅਤੇ ਨਿਰਧਾਰਨ VW 0 30 / 502 00 ਦੇ ਨਾਲ ਤੇਲ 505W-00 ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਤੇਲ ਦੀਆਂ ਨੋਜ਼ਲਾਂ ਪਿਸਟਨ ਤਾਜ ਨੂੰ ਠੰਡਾ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ।
ਬੰਦ ਕਿਸਮ ਦਾ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ, ਡਬਲ-ਸਰਕਟ। ਇੱਕ ਪੰਪ ਅਤੇ ਦੋ ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਯੂਨਿਟ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਹਨ।
ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਬੋਸ਼ ਮੋਟਰੋਨਿਕ MED 17.5.21 ECU ਨਾਲ ECM ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
Технические характеристики
| Производитель | Mlada Boleslav ਪੌਦਾ, ਚੈੱਕ ਗਣਰਾਜ |
| ਰਿਲੀਜ਼ ਦਾ ਸਾਲ | 2014 |
| ਵਾਲੀਅਮ, cm³ | 1395 |
| ਪਾਵਰ, ਐੱਲ. ਨਾਲ | 150 |
| ਟੋਰਕ, ਐਨ.ਐਮ. | 250 |
| ਦਬਾਅ ਅਨੁਪਾਤ | 10 |
| ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ | ਅਲਮੀਨੀਅਮ |
| ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ | 4 |
| ਸਿਲੰਡਰ ਦਾ ਸਿਰ | ਅਲਮੀਨੀਅਮ |
| ਬਾਲਣ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਆਰਡਰ | 1-3-4-2 |
| ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਆਸ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ | 74.5 |
| ਪਿਸਟਨ ਸਟ੍ਰੋਕ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ | 80 |
| ਟਾਈਮਿੰਗ ਡਰਾਈਵ | ਬੈਲਟ |
| ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ ਵਾਲਵ ਦੀ ਸੰਖਿਆ | 4 (DOHC) |
| ਟਰਬੋਚਾਰਜਿੰਗ | ਟਰਬਾਈਨ IHI RHF3 |
| ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦੇਣ ਵਾਲੇ | ਹੈ |
| ਵਾਲਵ ਟਾਈਮਿੰਗ ਰੈਗੂਲੇਟਰ | ਦੋ (ਇਨਲੇਟ ਅਤੇ ਆਊਟਲੈਟ) |
| ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਸਮਰੱਥਾ, l | 4 |
| ਤੇਲ ਵਰਤਿਆ | VAG ਵਿਸ਼ੇਸ਼ С 0W-30 |
| ਤੇਲ ਦੀ ਖਪਤ (ਗਣਨਾ ਕੀਤੀ ਗਈ), l / 1000 ਕਿ.ਮੀ | 0,5 * |
| ਬਾਲਣ ਸਪਲਾਈ ਸਿਸਟਮ | ਇੰਜੈਕਟਰ, ਸਿੱਧਾ ਟੀਕਾ |
| ਬਾਲਣ | ਗੈਸੋਲੀਨ AI-98 (RON-95) |
| ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੇ ਮਿਆਰ | ਯੂਰੋ 6 |
| ਸਰੋਤ, ਬਾਹਰ. ਕਿਲੋਮੀਟਰ | 250-300 ** |
| ਭਾਰ, ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ | 106 |
| ਸਥਾਨ: | ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ |
| ਟਿਊਨਿੰਗ (ਸੰਭਾਵੀ), ਐਲ. ਨਾਲ | 250+*** |
* ਇੱਕ ਸੇਵਾਯੋਗ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਮਿਆਰੀ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਤੀ 0,1 ਕਿਲੋਮੀਟਰ 1000 ਲੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਖਪਤ ਨਹੀਂ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ; **ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੇ ਤਕਨੀਕੀ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ; *** ਸਰੋਤ ਨੂੰ 175 ਵਿੱਚ ਬਦਲੇ ਬਿਨਾਂ
ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ, ਕਮਜ਼ੋਰੀਆਂ, ਸਾਂਭ-ਸੰਭਾਲ
ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ
CZTA ਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਸ਼ੱਕ ਤੋਂ ਪਰੇ ਹੈ। ਇਸ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਇੰਜਣ ਦਾ ਸਰੋਤ ਹੈ। ਨਿਰਮਾਤਾ ਨੇ 300 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਦਾ ਐਲਾਨ ਕੀਤਾ, ਪਰ ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ ਇਹ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ. ਇਕੋ ਸ਼ਰਤ ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਬਾਲਣ ਅਤੇ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਅਤੇ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਸੇਵਾ ਹੈ.
ਯੂਨਿਟ ਵਿੱਚ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦਾ ਇੱਕ ਉੱਚ ਮਾਰਜਿਨ ਹੈ। Stage1 ਫਰਮਵੇਅਰ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਚਿੱਪ ਟਿਊਨਿੰਗ ਪਾਵਰ ਨੂੰ 175 hp ਤੱਕ ਵਧਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਨਾਲ। ਟਾਰਕ ਵੀ ਵਧਦਾ ਹੈ (290 Nm)। ਇੰਜਣ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਾਵਰ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵਧਾਉਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ ਨਾਲ ਦੂਰ ਨਹੀਂ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ.
ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਮੋਟਰ ਪਾਰਟਸ ਦੇ ਵਧਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸਰੋਤ ਅਤੇ ਨੁਕਸ ਸਹਿਣਸ਼ੀਲਤਾ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਆਉਂਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਬਿਹਤਰ ਲਈ ਨਹੀਂ ਬਦਲਦੀਆਂ ਹਨ।
ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਨੂੰ ਉਸੇ ਕਿਸਮ ਦੇ ਦੂਜੇ ਇੰਜਣਾਂ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ CZCA ਜਾਂ CZDA ਤੋਂ ਪਾਰਟਸ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਦੁਆਰਾ ਵਧਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਬ੍ਰੈਸਟ ਤੋਂ Kein94 ਨੇ ਸੂਚਿਤ ਕੀਤਾ ਕਿ ਜਦੋਂ ਲਾਂਬਡਾ ਪੜਤਾਲ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ, ਤਾਂ ਉਹ ਆਪਣੀ ਪਸੰਦ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰ ਗਿਆ। ਅਸਲੀ (04E 906 262 EE) ਦੀ ਕੀਮਤ 370 ਬੇਲ ਹੈ। rubles (154 c.u.), ਅਤੇ ਇੱਕ ਹੋਰ, VAGovsky (04E 906 262 AR) - 68 ਬੇਲ. ਰੂਬਲ (28 c.u.) ਚੋਣ ਬਾਅਦ 'ਤੇ ਡਿੱਗ ਗਈ. ਨਤੀਜਾ ਗੈਸ ਮਾਈਲੇਜ ਘੱਟ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਗਲਤੀ ਆਈਕਨ ਬਾਹਰ ਚਲਾ ਗਿਆ ਹੈ।
ਕਮਜ਼ੋਰ ਚਟਾਕ
ਸਭ ਤੋਂ ਕਮਜ਼ੋਰ ਬਿੰਦੂ ਟਰਬਾਈਨ ਡਰਾਈਵ ਹੈ. ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਪਾਰਕਿੰਗ ਕਰਨ ਜਾਂ ਲਗਾਤਾਰ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਨਾਲ, ਵੇਸਟਗੇਟ ਐਕਚੁਏਟਰ ਰਾਡ ਨੂੰ ਕੋਕ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਵੇਸਟਗੇਟ ਐਕਟੁਏਟਰ ਟੁੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਇੰਜਨੀਅਰਿੰਗ ਗਣਨਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਗਲਤੀ ਕਾਰਨ ਖਰਾਬੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਕਮਜ਼ੋਰ ਨੋਡ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਪੰਪ-ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਮੋਡੀਊਲ ਹੈ। ਇਹ ਤੱਤ ਇੱਕ ਆਮ ਬਲਾਕ ਵਿੱਚ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕਿਸੇ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਪੂਰੇ ਮੋਡੀਊਲ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
ਇੰਜਣ ਦੇ ਜ਼ੋਰ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ. ਇਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਾਮ ਕੀਤੇ ਐਕਟੁਏਟਰ ਰਾਡ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਕਿਸੇ ਸਰਵਿਸ ਸਟੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਇੱਕ ਹੋਰ ਖਾਸ ਕਾਰਨ ਲੱਭਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ ਟੁੱਟਣ 'ਤੇ ਝੁਕੇ ਵਾਲਵ। ਬੈਲਟ ਦਾ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਨਿਰੀਖਣ ਇੱਕ ਖਰਾਬੀ ਦੀ ਘਟਨਾ ਨੂੰ ਰੋਕ ਦੇਵੇਗਾ.
ਬਾਲਣ ਪ੍ਰਤੀ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲਤਾ. ਘੱਟ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਅਤੇ ਤੇਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਤੇਲ ਰਿਸੀਵਰ ਅਤੇ ਵਾਲਵ ਦੀ ਕੋਕਿੰਗ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਖਰਾਬੀ ਤੇਲ ਬਰਨਰ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਅਨੁਕੂਲਤਾ
CZTA ਉੱਚ ਰੱਖ-ਰਖਾਅਯੋਗਤਾ ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਇਹ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਮਾਡਯੂਲਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੁਆਰਾ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੈ. ਮੋਟਰ ਵਿੱਚ ਨੁਕਸਦਾਰ ਬਲਾਕ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਪਰ ਇੱਥੇ ਇਹ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਗੈਰੇਜ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਇਹ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੈ.
ਮੁਰੰਮਤ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਲੋੜੀਂਦੇ ਹਿੱਸੇ ਲੱਭਣ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਕਿ ਇਸ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਵਿਆਪਕ ਵੰਡ ਨਹੀਂ ਮਿਲੀ ਹੈ (ਇਹ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਅਮਰੀਕਾ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ), ਇਸਦੇ ਬਹਾਲੀ ਲਈ ਹਿੱਸੇ ਅਤੇ ਹਿੱਸੇ ਲਗਭਗ ਹਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਟੋਰ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਹਨ.
ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ ਦੀ ਉੱਚ ਕੀਮਤ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਦੇ ਮੱਦੇਨਜ਼ਰ, ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਵਿਕਲਪਕ ਵਿਕਲਪ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ - ਇੱਕ ਕੰਟਰੈਕਟ ਇੰਜਣ ਖਰੀਦਣ ਲਈ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਖਰੀਦ ਲਈ ਲਗਭਗ 150 ਹਜ਼ਾਰ ਰੂਬਲ ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਰਹਿਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ.
ਅਟੈਚਮੈਂਟਾਂ ਅਤੇ ਹੋਰ ਕਾਰਕਾਂ ਵਾਲੀ ਮੋਟਰ ਦੀ ਸੰਰਚਨਾ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਿਆਂ, ਤੁਸੀਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਸਸਤਾ ਪਾ ਸਕਦੇ ਹੋ।
