ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ MH ਇੰਜਣ
VAG ਆਟੋ ਚਿੰਤਾ ਦੀ EA111-1,3 ਲਾਈਨ ਦੇ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਚਿੰਤਾ ਦੇ ਮਸ਼ਹੂਰ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਸੀ।
ਵੇਰਵਾ
ਰਿਲੀਜ਼ 1983 ਤੋਂ 1994 ਤੱਕ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਪਲਾਂਟਾਂ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਇਹ ਚਿੰਤਾ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਲੈਸ ਕਰਨ ਦਾ ਇਰਾਦਾ ਸੀ.
ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ MH ਇੰਜਣ 1,3 hp ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਆਮ 54-ਲੀਟਰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇਨ-ਲਾਈਨ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਐਸਪੀਰੇਟਿਡ ਇੰਜਣ ਹੈ। ਅਤੇ 95 Nm ਦੇ ਟਾਰਕ ਦੇ ਨਾਲ।
ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ:
ਕਾਸਟ ਆਇਰਨ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ. ਬਲਾਕ ਹੈੱਡ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਹੈ, ਇੱਕ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਨਾਲ, ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਮੁਆਵਜ਼ੇ ਵਾਲੇ ਅੱਠ ਵਾਲਵ।
ਪਿਸਟਨ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਦੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲੋਡ ਕੀਤੇ ਸਥਾਨਾਂ ਵਿੱਚ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਸਟੀਲ ਦੇ ਸੰਮਿਲਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਉਹਨਾਂ ਕੋਲ ਤਿੰਨ ਰਿੰਗ ਹਨ, ਦੋ ਉਪਰਲੇ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ, ਹੇਠਲੇ ਤੇਲ ਦੀ ਸਕ੍ਰੈਪਰ।
ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਸਟੀਲ, ਜਾਅਲੀ, ਆਈ-ਸੈਕਸ਼ਨ ਹਨ।
ਕਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਵੀ ਸਟੀਲ, ਜਾਅਲੀ ਹੈ। ਪੰਜ ਥੰਮ੍ਹਾਂ 'ਤੇ ਚੜ੍ਹਿਆ।
ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ ਡਰਾਈਵ. ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਬੈਲਟ ਸਰੋਤ - 100 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ.
2E3 ਬਾਲਣ ਸਪਲਾਈ ਸਿਸਟਮ, ਇਮਲਸ਼ਨ-ਕਿਸਮ ਦਾ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ, ਦੋ-ਚੈਂਬਰ - ਪਿਅਰਬਰਗ 2E3, ਕ੍ਰਮਵਾਰ ਥਰੋਟਲ ਓਪਨਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ।
ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਤੇਲ ਪੰਪ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਸਦੀ ਆਪਣੀ ਚੇਨ ਡਰਾਈਵ ਹੈ. ਡਰਾਈਵ ਨੂੰ ਤੇਲ ਪੰਪ ਨੂੰ ਹਿਲਾ ਕੇ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰੋ। ਬਾਅਦ ਦੇ ਰੀਲੀਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚ, TSZ-H (ਟ੍ਰਾਂਜ਼ਿਸਟਰ, ਹਾਲ ਸੈਂਸਰ ਦੇ ਨਾਲ) ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਚਾਰ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਉੱਚ ਵੋਲਟੇਜ ਕੋਇਲ। 07.1987 - W7 DTC (ਬੋਸ਼), 08.1987 ਤੋਂ - W7 DCO (ਬੋਸ਼) ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਪੈਦਾ ਹੋਏ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ ਮੂਲ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ।
Технические характеристики
| Производитель | ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾ |
| ਰਿਲੀਜ਼ ਦਾ ਸਾਲ | 1983 |
| ਵਾਲੀਅਮ, cm³ | 1272 |
| ਪਾਵਰ, ਐੱਲ. ਨਾਲ | 54 |
| ਪਾਵਰ ਇੰਡੈਕਸ, ਐੱਲ. s/1 ਲਿਟਰ ਵਾਲੀਅਮ | 43 |
| ਟੋਰਕ, ਐਨ.ਐਮ. | 95 |
| ਦਬਾਅ ਅਨੁਪਾਤ | 9.5 |
| ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ | ਕੱਚੇ ਲੋਹੇ |
| ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ | 4 |
| ਸਿਲੰਡਰ ਦਾ ਸਿਰ | ਅਲਮੀਨੀਅਮ |
| ਬਾਲਣ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਆਰਡਰ | 1-3-4-2 |
| ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਆਸ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ | 75 |
| ਪਿਸਟਨ ਸਟ੍ਰੋਕ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ | 72 |
| ਟਾਈਮਿੰਗ ਡਰਾਈਵ | ਬੈਲਟ |
| ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ ਵਾਲਵ ਦੀ ਸੰਖਿਆ | 2 (SOHC) |
| ਟਰਬੋਚਾਰਜਿੰਗ | ਕੋਈ ਵੀ |
| ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦੇਣ ਵਾਲੇ | ਹੈ |
| ਵਾਲਵ ਟਾਈਮਿੰਗ ਰੈਗੂਲੇਟਰ | ਕੋਈ ਵੀ |
| ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਸਮਰੱਥਾ, l | 3.5 |
| ਤੇਲ ਵਰਤਿਆ | 5W-40 (VW 500 00 | VW 501 01 | VW 502 00 ) |
| ਬਾਲਣ ਸਪਲਾਈ ਸਿਸਟਮ | Pierburg 2E3 ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ |
| ਬਾਲਣ | AI-92 ਗੈਸੋਲੀਨ |
| ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੇ ਮਿਆਰ | ਯੂਰੋ 0 |
| ਸਰੋਤ, ਬਾਹਰ. ਕਿਲੋਮੀਟਰ | 250 |
| ਸਥਾਨ: | ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ |
| ਟਿਊਨਿੰਗ (ਸੰਭਾਵੀ), ਐਲ. ਨਾਲ | 130 * |
* ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਮਜਬੂਰ ਕਰਨਾ ਇਸਦੇ ਸਰੋਤ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ
ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ, ਕਮਜ਼ੋਰੀਆਂ, ਸਾਂਭ-ਸੰਭਾਲ
ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ
ਇੱਕ ਇੰਜਣ ਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਸਰੋਤ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਹਾਸ਼ੀਏ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਣਾ ਕਰਨ ਦਾ ਰਿਵਾਜ ਹੈ। ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ MH ICE, ਢੁਕਵੇਂ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਅਤੇ ਦੇਖਭਾਲ ਦੇ ਨਾਲ, ਘੋਸ਼ਿਤ ਮਾਈਲੇਜ ਨਾਲੋਂ ਕਈ ਗੁਣਾ ਵੱਧ ਹੈ। ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕਾਰ ਮਾਲਕ ਇੰਜਣ ਬਾਰੇ ਆਪਣੀਆਂ ਸਮੀਖਿਆਵਾਂ ਵਿੱਚ ਇਸ ਬਾਰੇ ਲਿਖਦੇ ਹਨ.
ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਚਿਸੀਨਾਉ ਤੋਂ ਕੁਲੀਕੋਵ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ: "... ਠੀਕ ਹੈ, ਜੇ ਅਸੀਂ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਸਿਧਾਂਤਕ ਤੌਰ' ਤੇ ਇਹ ਮਾਰਿਆ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਨਿੱਜੀ 12 ਸਾਲਾਂ ਦਾ ਮਾਲਕੀ ਅਨੁਭਵ! ਮਾਸਕੋ ਤੋਂ ਕਿਵ ਨੇ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਉੱਚ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਬਾਰੇ ਆਪਣੀ ਰਾਏ ਜ਼ਾਹਰ ਕੀਤੀ: "... ਇਹ ਕਿਸੇ ਵੀ ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ ਅੱਧੇ ਮੋੜ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਸੜਕ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਭਰੋਸੇ ਨਾਲ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈ. ਹੁਣ ਮਾਈਲੇਜ 395 ਹਜ਼ਾਰ) ਹੈ।
ICE MH ਕੋਲ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦਾ ਵੱਡਾ ਮਾਰਜਿਨ ਹੈ। ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਨਾਲ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਿੱਪ-ਟਿਊਨਿੰਗ ਕਰਨ ਨਾਲ ਪਾਵਰ ਵਿੱਚ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਵਾਧਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਸਿੱਕੇ ਦੇ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ ਬਾਰੇ ਨਹੀਂ ਭੁੱਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ. ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਇਹ ਸਰੋਤ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਹੈ ਅਤੇ ਮੋਟਰ ਦੇ ਭਾਗਾਂ ਅਤੇ ਹਿੱਸਿਆਂ 'ਤੇ ਵੱਧਦਾ ਲੋਡ ਹੈ. ਵਿੱਤੀ ਨਿਵੇਸ਼ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ, ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਮਜਬੂਰ ਕਰਨਾ ਵੀ ਕਾਫ਼ੀ ਮਹਿੰਗਾ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ.
ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਇੰਜਣ ਬਾਰੇ ਕਾਰ ਮਾਲਕਾਂ ਦੀ ਆਮ ਰਾਏ ਇੱਕ ਸ਼ਬਦ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ - ਭਰੋਸੇਯੋਗ.
ਪਰ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਸਧਾਰਨ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇਹ ਕਮੀਆਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਨਹੀਂ ਹੈ.
ਕਮਜ਼ੋਰ ਚਟਾਕ
ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ. ਉਸਦੇ ਕੰਮ ਵਿੱਚ, ਕਈ ਵਾਰ ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ. ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਉਹ ਘੱਟ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ. ਅਸੈਂਬਲੀ ਨੂੰ ਫਲੱਸ਼ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਐਡਜਸਟ ਕਰਨਾ ਇਸ ਦੇ ਮੁਸੀਬਤ-ਮੁਕਤ ਕਾਰਜ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਬਹੁਤ ਸਾਰੀ ਸਮੱਸਿਆ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਇਸਦੇ ਕੰਮ ਵਿੱਚ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਅਸਫਲਤਾ ਕਾਰ ਮਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਬੇਲੋੜੀ ਪਰੇਸ਼ਾਨੀ ਦਿੰਦੀ ਹੈ।
ਜੇਕਰ ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ ਟੁੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਵਾਲਵ ਦਾ ਝੁਕਣਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ।
ਬੈਲਟ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਨਿਯਮਤ ਨਿਗਰਾਨੀ ਇਸ ਦੇ ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਘੋਸ਼ਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਵਧਾਏਗੀ.
ਵਧੇ ਹੋਏ ਤੇਲ ਦੀ ਖਪਤ ਦੇ ਨਾਲ, ਵਾਲਵ ਸਟੈਮ ਸੀਲਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. ਮੋਟਰ ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਪਲ ਦੀ ਨਿਸ਼ਾਨਦੇਹੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ ਜਦੋਂ ਘੱਟ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ MSCs ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.
ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹੋਰ ਕੋਝਾ ਪਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਗੰਭੀਰ ਠੰਡ ਵਿੱਚ, ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ ਹਵਾਦਾਰੀ ਦਾ ਰੁਕਣਾ ਸੰਭਵ ਹੈ. ਇਹ ਉਦੋਂ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੇਲ ਦੀ ਡਿਪਸਟਿੱਕ ਰਾਹੀਂ ਤੇਲ ਨੂੰ ਨਿਚੋੜਨ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਵੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਕਮਜ਼ੋਰੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਉਹ (ਟੁੱਟੇ ਹੋਏ ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ ਦੇ ਅਪਵਾਦ ਦੇ ਨਾਲ) ਨਾਜ਼ੁਕ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਅਤੇ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਉਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਉਹ ਨਹੀਂ ਲਿਆਉਣਗੇ.
ਅਨੁਕੂਲਤਾ
ਕਾਸਟ-ਆਇਰਨ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਦਾ ਪੂਰਾ ਓਵਰਹਾਲ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਮਕੈਨੀਕਲ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀ ਸਾਦਗੀ ਮੋਟਰ ਦੀ ਉੱਚ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ।
ਇਸ ਬਾਰੇ ਕਾਰ ਮਾਲਕਾਂ ਦੇ ਕਈ ਸੰਦੇਸ਼ ਹਨ। ਇਸ ਲਈ, ਵੋਲੋਗਡਾ ਤੋਂ ਮੇਗਾਕੋਲਖੋਜ਼ਨੇਗ ਲਿਖਦਾ ਹੈ ਕਿ: “... ਪੂੰਜੀ ਔਖੀ ਨਹੀਂ ਹੈ ... ਇੰਜਣ ਅਸ਼ਲੀਲ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਧਾਰਨ ਹੈ ... ਮੈਂ ਆਪਣੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਸਿਰ ਅਤੇ ਬਲਾਕ ਦੋਵੇਂ ਖੁਦ ਬਣਾਏ ਹਨ". ਇੰਟਰਨੈੱਟ 'ਤੇ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਸੌਖ ਬਾਰੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਸਮਾਨ ਸਮੀਖਿਆਵਾਂ ਹਨ.
ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ ਲੱਭਣ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਵੱਡੀ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਸਿਰਫ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਣ ਵਾਲਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਮੋਟਰ ਦੀ ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੀ ਬਹਾਲੀ ਤਾਂ ਹੀ ਸੰਭਵ ਹੈ ਜਦੋਂ ਅਸਲ ਪੁਰਜ਼ਿਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
ਮੁਰੰਮਤ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੰਟਰੈਕਟ ਇੰਜਣ ਖਰੀਦਣ ਦੇ ਵਿਕਲਪ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਅਜਿਹੀਆਂ ਮੋਟਰਾਂ ਦੀ ਕੀਮਤ ਬਹੁਤ ਹੀ ਵਿਆਪਕ ਲੜੀ ਵਿੱਚ ਬਦਲਦੀ ਹੈ - 5 ਤੋਂ 30 ਹਜ਼ਾਰ ਰੂਬਲ ਤੱਕ.
ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਲਾ ਤੋਂ ਵਲਾਦੀਮੀਰ ਮੁਰੰਮਤ ਬਾਰੇ ਲਿਖਦਾ ਹੈ: “... ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਕਰੋ-ਇਹ-ਆਪਣਾ ਪੂੰਜੀ 20-30 ਹਜ਼ਾਰ ਦਾ ਖਰਚ ਹੋਵੇਗਾ".
ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ MH ਇੰਜਣ ਇੱਕ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਅਤੇ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਸੰਭਾਲਣ ਵਾਲਾ ਇੰਜਣ ਸਾਬਤ ਹੋਇਆ ਹੈ।
