ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ CLRA ਇੰਜਣ
ਰੂਸੀ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਨੇ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਜੇਟਾ VI ਇੰਜਣ ਦੇ ਫਾਇਦਿਆਂ ਦੀ ਸ਼ਲਾਘਾ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਸਰਬਸੰਮਤੀ ਨਾਲ ਇਸਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਤਮ ਵਜੋਂ ਮਾਨਤਾ ਦਿੱਤੀ।
ਵੇਰਵਾ
ਰੂਸ ਵਿੱਚ, CLRA ਇੰਜਣ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ 2011 ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਇਆ ਸੀ। ਇਸ ਯੂਨਿਟ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਮੈਕਸੀਕੋ ਵਿੱਚ VAG ਚਿੰਤਾ ਦੇ ਪਲਾਂਟ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
ਇੰਜਣ 6ਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀਆਂ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਜੇਟਾ ਕਾਰਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ। 2013 ਤੱਕ ਰੂਸੀ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਇਹਨਾਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਸਪੁਰਦਗੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ.
ਅਸਲ ਵਿੱਚ, CLRA CFNA ਦਾ ਇੱਕ ਕਲੋਨ ਹੈ ਜੋ ਸਾਡੇ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਇਹ ਮੋਟਰ ਐਨਾਲਾਗ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਗੁਣਾਂ ਨੂੰ ਜਜ਼ਬ ਕਰਨ ਅਤੇ ਕਮੀਆਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬ ਰਿਹਾ.
CLRA ਇੱਕ ਹੋਰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਐਸਪੀਰੇਟਿਡ ਇੰਜਣ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਇਨ-ਲਾਈਨ ਵਿਵਸਥਾ ਹੈ। ਘੋਸ਼ਿਤ ਪਾਵਰ 105 ਲੀਟਰ ਹੈ. 153 Nm ਦੇ ਟਾਰਕ 'ਤੇ ਹੈ।
ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ (ਬੀ. ਸੀ.) ਨੂੰ ਰਵਾਇਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਤ ਤੋਂ ਕੱਢਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਪਤਲੀਆਂ-ਦੀਵਾਰਾਂ ਵਾਲੇ ਕਾਸਟ-ਲੋਹੇ ਦੀਆਂ ਸਲੀਵਜ਼ ਸਰੀਰ ਵਿੱਚ ਦਬਾ ਦਿੱਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਮੁੱਖ ਬੇਅਰਿੰਗ ਬੈੱਡਾਂ ਨੂੰ ਬਲਾਕ ਦੇ ਨਾਲ ਅਟੁੱਟ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਮਸ਼ੀਨ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਮੁਰੰਮਤ ਦੌਰਾਨ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਬਦਲੀ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ, ਜੇ ਜਰੂਰੀ ਹੋਵੇ, ਤਾਂ BC ਅਸੈਂਬਲੀ ਦੇ ਨਾਲ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਬਲਾਕ ਹੈੱਡ ਨੂੰ ਇੱਕ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ ਸਿਲੰਡਰ ਸਕੈਵੇਂਗਿੰਗ ਸਕੀਮ ਨਾਲ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ (ਇੰਟੈਕ ਅਤੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਵਾਲਵ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਦੇ ਉਲਟ ਪਾਸੇ ਸਥਿਤ ਹਨ)। ਸਿਰ ਦੇ ਉਪਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਦੋ ਕੱਚੇ ਲੋਹੇ ਦੇ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਬਿਸਤਰਾ ਹੈ। ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਦੇ ਅੰਦਰ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਮੁਆਵਜ਼ੇ ਨਾਲ ਲੈਸ 16 ਵਾਲਵ ਹਨ।
ਤਿੰਨ ਰਿੰਗਾਂ ਵਾਲੇ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਪਿਸਟਨ। ਦੋ ਉਪਰਲੇ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ, ਹੇਠਲੇ ਤੇਲ ਦੀ ਸਕ੍ਰੈਪਰ। ਪਿਸਟਨ ਸਕਰਟ ਗ੍ਰੇਫਾਈਟ ਕੋਟੇਡ ਹਨ। ਪਿਸਟਨ ਬੋਟਮਾਂ ਨੂੰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੇਲ ਦੀਆਂ ਨੋਜ਼ਲਾਂ ਦੁਆਰਾ ਠੰਢਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਪਿਸਟਨ ਪਿੰਨ ਤੈਰ ਰਹੇ ਹਨ, ਰਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖ ਕੇ ਧੁਰੀ ਵਿਸਥਾਪਨ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹਨ।
ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਡੰਡੇ ਸਟੀਲ, ਜਾਅਲੀ. ਸੈਕਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਆਈ-ਸੈਕਸ਼ਨ ਹੈ।
ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਪੰਜ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਫਿਕਸ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਇੱਕ ਐਂਟੀ-ਫ੍ਰਿਕਸ਼ਨ ਕੋਟਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਪਤਲੀ-ਦੀਵਾਰ ਵਾਲੇ ਸਟੀਲ ਲਾਈਨਰਾਂ ਵਿੱਚ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ। ਵਧੇਰੇ ਸਟੀਕ ਸੰਤੁਲਨ ਲਈ, ਸ਼ਾਫਟ ਅੱਠ ਕਾਊਂਟਰਵੇਟ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ।
ਟਾਈਮਿੰਗ ਡਰਾਈਵ ਇੱਕ ਮਲਟੀ-ਰੋਅ ਲੇਮੇਲਰ ਚੇਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਕਾਰ ਮਾਲਕਾਂ ਅਨੁਸਾਰ, ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਨਾਲ, 250-300 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਨਰਸ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ.
ਇਸ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਡਰਾਈਵ ਵਿੱਚ ਪਿਛਲੀ ਨੁਕਸ ਅਜੇ ਵੀ ਬਰਕਰਾਰ ਹੈ. ਅਧਿਆਇ ਵਿਚ ਇਸ ਦੀ ਵਿਸਥਾਰ ਨਾਲ ਚਰਚਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ। "ਕਮਜ਼ੋਰ ਚਟਾਕ".
ਬਾਲਣ ਸਪਲਾਈ ਸਿਸਟਮ ਇੰਜੈਕਟਰ, ਵੰਡਿਆ ਟੀਕਾ. ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਗੈਸੋਲੀਨ AI-95 ਹੈ, ਪਰ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਦਾਅਵਾ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ AI-92 ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਬਿਲਕੁਲ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਸਿਸਟਮ ਮੈਗਨੇਟੀ ਮਾਰੇਲੀ 7GV ECU ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਸੰਯੁਕਤ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਕੋਈ ਖਾਸ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਕਾਰ ਮਾਲਕਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, CLRA ਸਭ ਤੋਂ ਸਫਲ VAG ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਸਮੂਹ ਵਿੱਚ ਫਿੱਟ ਹੈ।
Технические характеристики
| Производитель | VAG ਕਾਰ ਦੀ ਚਿੰਤਾ |
| ਰਿਲੀਜ਼ ਦਾ ਸਾਲ | 2011 * |
| ਵਾਲੀਅਮ, cm³ | 1598 |
| ਪਾਵਰ, ਐੱਲ. ਨਾਲ | 105 |
| ਪਾਵਰ ਇੰਡੈਕਸ, ਐੱਲ. s/1 ਲਿਟਰ ਵਾਲੀਅਮ | 66 |
| ਟੋਰਕ, ਐਨ.ਐਮ. | 153 |
| ਦਬਾਅ ਅਨੁਪਾਤ | 10.5 |
| ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ | ਅਲਮੀਨੀਅਮ |
| ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ | 4 |
| ਸਿਲੰਡਰ ਦਾ ਸਿਰ | ਅਲਮੀਨੀਅਮ |
| ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਦੀ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਮਾਤਰਾ, cm³ | 38.05 |
| ਬਾਲਣ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਆਰਡਰ | 1-3-4-2 |
| ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਆਸ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ | 76.5 |
| ਪਿਸਟਨ ਸਟ੍ਰੋਕ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ | 86.9 |
| ਟਾਈਮਿੰਗ ਡਰਾਈਵ | ਚੇਨ |
| ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ ਵਾਲਵ ਦੀ ਸੰਖਿਆ | 4 (DOHC) |
| ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦੇਣ ਵਾਲੇ | ਹੈ |
| ਟਰਬੋਚਾਰਜਿੰਗ | ਕੋਈ ਵੀ |
| ਵਾਲਵ ਟਾਈਮਿੰਗ ਰੈਗੂਲੇਟਰ | ਕੋਈ ਵੀ |
| ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਸਮਰੱਥਾ, l | 3.6 |
| ਤੇਲ ਵਰਤਿਆ | 5W-30, 5W-40 |
| ਤੇਲ ਦੀ ਖਪਤ (ਗਣਨਾ ਕੀਤੀ ਗਈ), l / 1000 ਕਿ.ਮੀ | 0,5 ** |
| ਬਾਲਣ ਸਪਲਾਈ ਸਿਸਟਮ | ਇੰਜੈਕਟਰ, ਪੋਰਟ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ |
| ਬਾਲਣ | AI-95 ਗੈਸੋਲੀਨ |
| ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੇ ਮਿਆਰ | ਯੂਰੋ 4 |
| ਸਰੋਤ, ਬਾਹਰ. ਕਿਲੋਮੀਟਰ | 200 |
| ਸਥਾਨ: | ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ |
| ਟਿਊਨਿੰਗ (ਸੰਭਾਵੀ), ਐਲ. ਨਾਲ | 150 *** |
*ਰਸ਼ੀਅਨ ਫੈਡਰੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਦਿੱਖ ਦੀ ਮਿਤੀ; ** ਇੱਕ ਸੇਵਾਯੋਗ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ 'ਤੇ, 0,1 l ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ; *** 115 l ਤੱਕ ਸਰੋਤ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ। ਨਾਲ
ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ, ਕਮਜ਼ੋਰੀਆਂ, ਸਾਂਭ-ਸੰਭਾਲ
ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ
ਕਿਸੇ ਵੀ ਇੰਜਣ ਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਇਸਦੇ ਸਰੋਤ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਹਾਸ਼ੀਏ ਵਿੱਚ ਹੈ। ਮਾਈਲੇਜ ਬਾਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਹੈ ਕਿ 500 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਉਸ ਲਈ ਸੀਮਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਪਰ ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ ਇਸਦੀ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਅਤੇ ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੀ ਸੇਵਾ ਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਗ੍ਰਾਫ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੰਜਣ ਦੀ ਮਾਈਲੇਜ 500 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ.
ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਤੇਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਉਮਰ ਵਧਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੀ ਫੋਟੋ ਤੋਂ ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੇ ਤੇਲ ਦੇ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀ ਬੇਮੇਲ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਤੱਤਾਂ ਨੂੰ "ਨਿਕਾਸ" ਕਰਨ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਉਹੀ ਤਸਵੀਰ ਉਦੋਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇਸ ਦੇ ਬਦਲਣ ਦੀਆਂ ਸ਼ਰਤਾਂ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਦੇਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਮੋਟਰ ਦੀ ਟਿਕਾਊਤਾ ਨੂੰ ਭੁੱਲ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
ਨਿਰਮਾਤਾ, ਟਾਈਮਿੰਗ ਡਰਾਈਵ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਇਸਦੀ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦ੍ਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਚੇਨ ਅਤੇ ਟੈਂਸ਼ਨਰ ਦੇ ਆਧੁਨਿਕੀਕਰਨ ਨੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਸਰੋਤ ਨੂੰ 300 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਵਧਾ ਦਿੱਤਾ.
ਇੰਜਣ ਨੂੰ 150 hp ਤੱਕ ਬੂਸਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। s, ਪਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਅਜਿਹੀ ਦਖਲਅੰਦਾਜ਼ੀ ਮੋਟਰ ਦੇ ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਘਟਾ ਦੇਵੇਗੀ. ਦੂਜਾ, ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਬਦਲ ਜਾਣਗੀਆਂ, ਅਤੇ ਬਿਹਤਰ ਲਈ ਨਹੀਂ.
ਜੇ ਇਹ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਸਹਿ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ECU (ਸਧਾਰਨ ਚਿੱਪ ਟਿਊਨਿੰਗ) ਨੂੰ ਫਲੈਸ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ 10-13 hp ਵੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਵੇਗਾ। ਤਾਕਤਾਂ
ਕਾਰ ਮਾਲਕਾਂ ਦੀ ਵੱਡੀ ਬਹੁਗਿਣਤੀ CLRA ਨੂੰ ਇੱਕ ਭਰੋਸੇਯੋਗ, ਸਖ਼ਤ, ਟਿਕਾਊ ਅਤੇ ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ ਇੰਜਣ ਵਜੋਂ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ।
ਕਮਜ਼ੋਰ ਚਟਾਕ
CLRA ਨੂੰ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਇੰਜਣਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਸਫਲ ਸੰਸਕਰਣ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਇਸ ਵਿਚ ਕਮਜ਼ੋਰੀਆਂ ਹਨ।
ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਠੰਡੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਖੜਕਾ ਕੇ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਸਟੈਵਰੋਪੋਲ ਤੋਂ ਬੁਲਡੋਜ਼ਰ 2018 ਇਸ ਵਿਸ਼ੇ 'ਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੋਲਦਾ ਹੈ: “… ਜੇਟਾ 2013. ਇੰਜਣ 1.6 CLRA, ਮੈਕਸੀਕੋ। 148000 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਮਾਈਲੇਜ. ਠੰਡੇ 5-10 ਸਕਿੰਟਾਂ 'ਤੇ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ 'ਤੇ ਰੌਲਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਜਿਵੇਂ, ਸਭ ਕੁਝ ਠੀਕ ਹੈ. ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚੇਨ ਮੋਟਰਾਂ ਰੌਲੇ-ਰੱਪੇ ਵਾਲੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ".
ਦਸਤਕ ਦੇ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣ ਦੇ ਦੋ ਕਾਰਨ ਹਨ - ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਲਿਫਟਰਾਂ ਦਾ ਪਹਿਨਣਾ ਅਤੇ ਪਿਸਟਨ ਨੂੰ ਟੀਡੀਸੀ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨਾ। ਨਵੇਂ ਇੰਜਣਾਂ 'ਤੇ, ਪਹਿਲਾ ਕਾਰਨ ਅਲੋਪ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੂਜਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਗਰਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਦਸਤਕ ਗਾਇਬ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਵਰਤਾਰੇ ਨੂੰ ਸਮਝਣਾ ਪਵੇਗਾ।
ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਟਾਈਮਿੰਗ ਡਰਾਈਵ ਨੇ ਆਪਣੇ ਪੂਰਵਵਰਤੀ ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਸਿਰ ਲੈ ਲਿਆ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਚੇਨ ਜੰਪ ਕੀਤੀ, ਤਾਂ ਵਾਲਵ ਦਾ ਝੁਕਣਾ ਅਟੱਲ ਰਿਹਾ.
ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਸਾਰ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਟੈਂਸ਼ਨਰ ਪਲੰਜਰ ਸਟੌਪਰ ਦੀ ਅਣਹੋਂਦ ਵਿੱਚ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਡਰਾਈਵ ਚੇਨ ਤਣਾਅ ਤੁਰੰਤ ਢਿੱਲਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਇਸ ਤੋਂ ਇਹ ਨਿਕਲਦਾ ਹੈ ਕਿ ਛਾਲ ਮਾਰਨ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕਰਨ ਦਾ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਤਰੀਕਾ ਹੈ - ਪਾਰਕਿੰਗ ਵਿੱਚ ਲੱਗੇ ਗੇਅਰ ਨਾਲ ਕਾਰ ਨੂੰ ਨਾ ਛੱਡੋ (ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ) ਅਤੇ ਕਾਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਨਾ ਕਰੋ। ਟੋਆ
ਕੁਝ ਕਾਰ ਮਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਇਗਨੀਸ਼ਨ-ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹਨ। ਇਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਅਤੇ ਇੱਕ ਥ੍ਰੋਟਲ ਅਸੈਂਬਲੀ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹਨ. ਘੱਟ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਥਰੋਟਲ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਡਰਾਈਵ ਵਿੱਚ ਕਾਰਬਨ ਡਿਪਾਜ਼ਿਟ ਵੱਲ ਖੜਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਤੌਰ ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦੀ ਹੈ.
ਅਤੇ, ਸ਼ਾਇਦ, ਆਖਰੀ ਕਮਜ਼ੋਰ ਬਿੰਦੂ ਤੇਲ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਬਦਲਣ ਦੇ ਸਮੇਂ ਪ੍ਰਤੀ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲਤਾ ਹੈ. ਇਹਨਾਂ ਸੂਚਕਾਂ ਨੂੰ ਪਹਿਲੀ ਥਾਂ 'ਤੇ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਕਰਨ ਨਾਲ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਲਾਈਨਰਜ਼ ਦੇ ਵਧੇ ਹੋਏ ਪਹਿਰਾਵੇ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਨਾਲ ਕੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਵਿਆਖਿਆ ਦੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ।
ਅਨੁਕੂਲਤਾ
ਇੰਜਣ ਦਾ ਸਧਾਰਨ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਇਸਦੀ ਉੱਚ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਥੇ ਬਹਾਲੀ ਦੇ ਕੰਮ ਦੀ ਗੁੰਝਲਤਾ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. ਕਾਰ ਸੇਵਾਵਾਂ ਲਈ, ਇਹ ਨਾਜ਼ੁਕ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਸਵੈ-ਮੁਰੰਮਤ ਦੇ ਉਲਟ ਨਤੀਜੇ ਨਿਕਲਣਗੇ।
ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਸਾਰ ਬਹਾਲੀ ਦੀਆਂ ਤਕਨੀਕੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ, ਲੋੜੀਂਦੇ ਸਾਧਨਾਂ ਅਤੇ ਯੰਤਰਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੋਣ ਦੀ ਪੂਰੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਲਈ ਹੇਠਾਂ ਆਉਂਦਾ ਹੈ. ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ ਆਮ ਓਪਰੇਸ਼ਨ TDC ਸੈੱਟ ਕਰਨਾ ਹੈ।
ਜੇ ਕੋਈ ਡਾਇਲ ਇੰਡੀਕੇਟਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਫਿਕਸਚਰ ਵਿੱਚ ਲਾਜ਼ਮੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਅਤੇ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਕਲੈਂਪ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਬੇਸ਼ਕ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਟੂਲ.
ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਸੀਲ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਆਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਹਰ ਕੋਈ ਨਹੀਂ ਜਾਣਦਾ ਕਿ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਮੋੜਨ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਖੜ੍ਹੇ ਹੋਣ ਵਿੱਚ ਚਾਰ ਘੰਟੇ ਲੱਗ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਤਕਨੀਕੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੀ ਉਲੰਘਣਾ ਸਟਫਿੰਗ ਬਾਕਸ ਦੇ ਵਿਨਾਸ਼ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣੇਗੀ.
ਮੋਟਰ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਲਈ ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ ਕਿਸੇ ਵੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਟੋਰ ਵਿੱਚ ਲੱਭਣਾ ਆਸਾਨ ਹੈ। ਮੁੱਖ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਨਕਲੀ ਉਤਪਾਦ ਖਰੀਦਣਾ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਸਿਰਫ ਅਸਲੀ ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
ਕਾਸਟ ਆਇਰਨ ਸਲੀਵਜ਼ ਤੁਹਾਨੂੰ CPG ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਦਲਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਲੋੜੀਂਦੇ ਮੁਰੰਮਤ ਦੇ ਆਕਾਰ ਲਈ ਬੋਰਿੰਗ ਲਾਈਨਰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦਾ ਪੂਰਾ ਓਵਰਹਾਲ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਬਹਾਲ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸਮੱਗਰੀ ਖਰਚਿਆਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਰਹਿਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਉੱਚ ਕੀਮਤ ਨਾ ਸਿਰਫ ਮਹਿੰਗੇ ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਕੀਤੇ ਗਏ ਕੰਮ ਦੀ ਗੁੰਝਲਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ ਵੀ ਹੈ.
ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਦੀ ਮੁੜ-ਸਲੀਵਿੰਗ ਲਈ ਉੱਚ ਯੋਗਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਮਾਹਿਰਾਂ ਦੀ ਸ਼ਮੂਲੀਅਤ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਹਿਸਾਬ ਨਾਲ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਤਨਖਾਹ ਵਧਾਈ ਜਾਵੇਗੀ।
ਉਪਰੋਕਤ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ, ਇਕਰਾਰਨਾਮੇ ਦੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੇ ਵਿਕਲਪ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨਾ ਬੇਲੋੜਾ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ. ਅਜਿਹੀ ਮੋਟਰ ਦੀ ਔਸਤ ਕੀਮਤ 60-80 ਹਜ਼ਾਰ ਰੂਬਲ ਹੈ.
ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ CLRA ਇੰਜਣ ਨੇ ਰੂਸੀ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ 'ਤੇ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਭਾਵ ਛੱਡਿਆ. ਭਰੋਸੇਮੰਦ, ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਅਤੇ ਆਰਥਿਕ, ਅਤੇ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਟਿਕਾਊ ਵੀ ਹੈ.
