ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ CJZB ਇੰਜਣ
ਜਰਮਨ ਇੰਜਣ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੇ ਬਣਾਏ CJZA ਇੰਜਣ ਦੀਆਂ ਕਮੀਆਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ, ਘੱਟ ਪਾਵਰ ਇੰਜਣ ਦਾ ਇੱਕ ਸੁਧਾਰਿਆ ਸੰਸਕਰਣ ਬਣਾਇਆ. ਇਸਦੇ ਹਮਰੁਤਬਾ ਵਾਂਗ, ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ CJZB ਇੰਜਣ EA211-TSI ICE ਲਾਈਨ (CJZA, CHPA, CZCA, CXSA, CZDA, DJKA) ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੈ।
ਵੇਰਵਾ
ਯੂਨਿਟ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ 2012 ਤੋਂ 2018 ਤੱਕ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਚਿੰਤਾ (VAG) ਦੇ ਪਲਾਂਟਾਂ ਵਿੱਚ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਮੁੱਖ ਉਦੇਸ਼ ਸਾਡੇ ਆਪਣੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ "ਬੀ" ਅਤੇ "ਸੀ" ਭਾਗਾਂ ਦੇ ਵੱਧ ਰਹੇ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਮਾਡਲਾਂ ਨੂੰ ਲੈਸ ਕਰਨਾ ਹੈ।
ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਚੰਗੀ ਬਾਹਰੀ ਗਤੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ, ਆਰਥਿਕਤਾ ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਵਿੱਚ ਆਸਾਨੀ ਹੈ।
CJZB ਇੰਜਣ 1,2-ਲੀਟਰ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਪੈਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਹੈ ਜਿਸ ਦਾ ਟਾਰਕ 160 Nm ਹੈ।
ਇਸਨੂੰ VAG ਆਟੋਮੇਕਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਮਾਡਲਾਂ 'ਤੇ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ:
- ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਗੋਲਫ VII /5G_/ (2012-2017);
- ਸੀਟ ਲਿਓਨ III /5F_/ (2012-2018);
- Skoda Octavia III /5E_/ (2012-2018)।
ਇੰਜਣ ਆਪਣੇ ਪੂਰਵਜਾਂ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ EA111-TSI ਲਾਈਨ ਨਾਲੋਂ ਕਾਫ਼ੀ ਬਿਹਤਰ ਹੈ। ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਨੂੰ 16-ਵਾਲਵ ਨਾਲ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਢਾਂਚਾਗਤ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਹ 180˚ ਤੈਨਾਤ ਹੈ, ਐਗਜ਼ਾਸਟ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਸਥਿਤ ਹੈ।
ਦੋ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਹਨ, ਇਨਟੇਕ 'ਤੇ ਇੱਕ ਵਾਲਵ ਟਾਈਮਿੰਗ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਵਾਲਵ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਮੁਆਵਜ਼ੇ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ. ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਥਰਮਲ ਪਾੜੇ ਦੀ ਮੈਨੂਅਲ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਗਈ ਹੈ.
ਟਾਈਮਿੰਗ ਡਰਾਈਵ ਇੱਕ ਬੈਲਟ ਵਰਤਦਾ ਹੈ. ਘੋਸ਼ਿਤ ਸਰੋਤ 210-240 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ. ਸਾਡੀਆਂ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿੱਚ, ਹਰ 30 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਵਿੱਚ ਇਸਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਅਤੇ 90 ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇਸਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਸੁਪਰਚਾਰਜਿੰਗ 0,7 ਬਾਰ ਦੇ ਦਬਾਅ ਨਾਲ ਟਰਬਾਈਨ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਯੂਨਿਟ ਇੱਕ ਦੋਹਰੇ-ਸਰਕਟ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਹੱਲ ਨੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਲੰਬੇ ਵਾਰਮ-ਅੱਪ ਤੋਂ ਬਚਾਇਆ। ਵਾਟਰ ਪੰਪ ਅਤੇ ਦੋ ਥਰਮੋਸਟੈਟਸ ਇੱਕ ਆਮ ਬਲਾਕ (ਮੋਡਿਊਲ) ਵਿੱਚ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।
CJZB ਨੂੰ Bosch Motronic MED 17.5.21 ECU ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਮੋਟਰ ਦੇ ਲੇਆਉਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਤਬਦੀਲੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ. ਹੁਣ ਇਸਨੂੰ 12˚ ਬੈਕ ਦੇ ਝੁਕਾਅ ਨਾਲ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਸਹੀ ਦੇਖਭਾਲ ਦੇ ਨਾਲ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਸਾਡੇ ਕਾਰ ਮਾਲਕਾਂ ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪੂਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ।
Технические характеристики
| Производитель | Mlada Boleslav, ਚੈੱਕ ਗਣਰਾਜ ਵਿੱਚ ਪੌਦਾ |
| ਰਿਲੀਜ਼ ਦਾ ਸਾਲ | 2012 |
| ਵਾਲੀਅਮ, cm³ | 1197 |
| ਪਾਵਰ, ਐੱਲ. ਨਾਲ | 86 |
| ਟੋਰਕ, ਐਨ.ਐਮ. | 160 |
| ਦਬਾਅ ਅਨੁਪਾਤ | 10.5 |
| ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ | ਅਲਮੀਨੀਅਮ |
| ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ | 4 |
| ਸਿਲੰਡਰ ਦਾ ਸਿਰ | ਅਲਮੀਨੀਅਮ |
| ਬਾਲਣ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਆਰਡਰ | 1-3-4-2 |
| ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਆਸ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ | 71 |
| ਪਿਸਟਨ ਸਟ੍ਰੋਕ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ | 75.6 |
| ਟਾਈਮਿੰਗ ਡਰਾਈਵ | ਬੈਲਟ |
| ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ ਵਾਲਵ ਦੀ ਸੰਖਿਆ | 4 (DOHC) |
| ਟਰਬੋਚਾਰਜਿੰਗ | ਟਰਬਾਈਨ |
| ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦੇਣ ਵਾਲੇ | ਹੈ |
| ਵਾਲਵ ਟਾਈਮਿੰਗ ਰੈਗੂਲੇਟਰ | ਇੱਕ (ਇਨਲੇਟ) |
| ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਸਮਰੱਥਾ, l | 4 |
| ਤੇਲ ਵਰਤਿਆ | 5W-30 |
| ਤੇਲ ਦੀ ਖਪਤ (ਗਣਨਾ ਕੀਤੀ ਗਈ), l / 1000 ਕਿ.ਮੀ | 0,5 * |
| ਬਾਲਣ ਸਪਲਾਈ ਸਿਸਟਮ | ਇੰਜੈਕਟਰ, ਸਿੱਧਾ ਟੀਕਾ |
| ਬਾਲਣ | AI-95 ਗੈਸੋਲੀਨ |
| ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੇ ਮਿਆਰ | ਯੂਰੋ 5 |
| ਸਰੋਤ, ਬਾਹਰ. ਕਿਲੋਮੀਟਰ | 250 |
| ਭਾਰ, ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ | 104 |
| ਸਥਾਨ: | ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ |
| ਟਿਊਨਿੰਗ (ਸੰਭਾਵੀ), ਐਲ. ਨਾਲ | 120 ** |
* 0,1 ਤੱਕ ਸੇਵਾਯੋਗ ਮੋਟਰ 'ਤੇ; ** 100 ਤੱਕ ਸਰੋਤ ਦੀ ਕਮੀ ਦੇ ਬਿਨਾਂ
ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ, ਕਮਜ਼ੋਰੀਆਂ, ਸਾਂਭ-ਸੰਭਾਲ
ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ
ਇਸਦੇ ਪੂਰਵਜਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, CJZB ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ. ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਅਸੈਂਬਲੀ ਵਿੱਚ ਨਵੀਨਤਾਕਾਰੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ ਨੇ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਈ ਹੈ। ਅਭਿਆਸ ਇਸ ਗੱਲ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅੱਜ ਵੀ ਇਹ ਮੋਟਰਾਂ ਆਪਣਾ ਕੰਮ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਤੁਸੀਂ ਅਕਸਰ ਇੱਕ ਮਾਈਲੇਜ ਵਾਲੇ ਇੰਜਣ ਲੱਭ ਸਕਦੇ ਹੋ ਜੋ ਘੋਸ਼ਿਤ ਸਰੋਤ ਤੋਂ ਦੁੱਗਣਾ ਹੈ।
ਫੋਰਮਾਂ 'ਤੇ ਕਾਰ ਮਾਲਕ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੇ ਕਾਰਕ ਨੂੰ ਨੋਟ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਇਸ ਲਈ, ਯੂਫਾ ਤੋਂ ਸਰਗੇਈ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ: "... ਮੋਟਰ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈ, ਕੋਈ ਸਟਾਕ ਨਹੀਂ ਦੇਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਲਾਂਬਡਾ ਜਾਂਚ ਨਾਲ ਕੁਝ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹਨ, ਇਹ ਅਕਸਰ ਅਸਫਲ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਵੱਧ ਖਪਤ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਹੈ. ਕਈ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ 1.2-ਲਿਟਰ ਇੰਜਣ ਬਹੁਤ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹੈ. ਮੈਂ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਕਹਾਂਗਾ - ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਅਤੇ ਗਤੀ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ. ਖਪਤਕਾਰ ਸਸਤੇ ਹਨ, VAG ਦੇ ਦੂਜੇ ਨੁਮਾਇੰਦਿਆਂ ਤੋਂ ਢੁਕਵੇਂ ਹਨ".
ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਅਤੇ ਗਤੀ ਦੇ ਸੰਬੰਧ ਵਿੱਚ, ਮਾਸਕੋ ਤੋਂ ਕਾਰਮੈਕਸ ਅੱਗੇ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ: “... ਮੈਂ ਅਜਿਹੇ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਬਿਲਕੁਲ ਨਵਾਂ ਗੋਲਫ ਚਲਾਇਆ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਮਕੈਨਿਕਸ 'ਤੇ। "ਗੈਰ-ਰੇਸਿੰਗ" ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ। ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ ਮੈਂ 150-170 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਈ".
ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦਾ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਮਾਰਜਿਨ ਹੈ। ਡੀਪ ਟਿਊਨਿੰਗ ਇੰਜਣ ਨੂੰ 120 hp ਤੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪਾਵਰ ਦੇਵੇਗੀ। s, ਪਰ ਅਜਿਹੇ ਬਦਲਾਅ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣ ਦਾ ਕੋਈ ਮਤਲਬ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਪਹਿਲਾਂ, CJZB ਕੋਲ ਇਸਦੀ ਇੱਛਤ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਹੈ। ਦੂਜਾ, ਮੋਟਰ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਵੀ ਦਖਲ ਇਸਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਵਿੱਚ ਵਿਗਾੜ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣੇਗਾ (ਘੱਟ ਸਰੋਤ, ਨਿਕਾਸ ਦੀ ਸਫਾਈ, ਆਦਿ)।
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਡੂੰਘੀ ਟਿਊਨਿੰਗ ਦੇ ਵਿਰੋਧੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਨੇ ਕਿਹਾ: "... ਅਜਿਹੀਆਂ ਟਿਊਨਿੰਗਾਂ ਮੂਰਖਾਂ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਈਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਕਾਰ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਮਾਰਨ ਲਈ ਅਤੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਲਾਈਟਾਂ 'ਤੇ ਉਸ ਵਰਗੇ ਹਾਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਨੂੰ ਓਵਰਟੇਕ ਕਰਨ ਲਈ ਆਪਣੇ ਹੱਥਾਂ ਨੂੰ ਕਿਤੇ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ.".
ECU (ਸਟੇਜ 1 ਚਿੱਪ ਟਿਊਨਿੰਗ) ਦੀ ਮੁੜ ਸੰਰਚਨਾ ਕਰਨ ਨਾਲ ਲਗਭਗ 12 hp ਤੱਕ ਪਾਵਰ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਹੋਵੇਗਾ। ਨਾਲ। ਇਹ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਕਿ ਫੈਕਟਰੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਰੱਖਿਆ ਜਾਵੇ।
ਕਮਜ਼ੋਰ ਚਟਾਕ
ਟਰਬਾਈਨ ਡਰਾਈਵ. ਵੇਸਟਗੇਟ ਐਕਟੁਏਟਰ ਰਾਡ ਅਕਸਰ ਖਟਾਈ, ਜਾਮ ਅਤੇ ਟੁੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਗਰਮੀ-ਰੋਧਕ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਅਤੇ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਦੇ ਨਿਰੰਤਰ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣਾ ਡ੍ਰਾਈਵ ਦੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਭਾਵ, ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਜਾਮ ਵਿੱਚ ਵੀ, ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਵਧੀ ਹੋਈ ਸਪੀਡ (ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਰੀਗੈਸਿੰਗ) ਲਈ ਤੇਜ਼ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਤੇਲ ਦੀ ਖਪਤ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ. ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਹ ਕਮੀ ਮੋਟਰ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਈ ਗਈ ਹੈ. ਇੱਥੇ ਨੁਕਸ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੇ ਨਾਲ ਹੈ - ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਦੀ ਤਕਨੀਕੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੀ ਉਲੰਘਣਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ. ਨੁਕਸ ਨੂੰ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਠੀਕ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.
ਵਾਲਵ 'ਤੇ ਸੂਟ ਦਾ ਗਠਨ. ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਹੱਦ ਤੱਕ, ਇਸ ਵਰਤਾਰੇ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਨੂੰ ਘੱਟ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਈਂਧਨ ਅਤੇ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟਸ ਜਾਂ ਘੱਟ ਔਕਟੇਨ ਨੰਬਰ ਦੇ ਨਾਲ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੁਆਰਾ ਸਹੂਲਤ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ ਟੁੱਟਣ 'ਤੇ ਝੁਕੇ ਵਾਲਵ। ਬੈਲਟ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਨਿਗਰਾਨੀ ਅਤੇ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਮਿਆਦ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਬਦਲਣ ਨਾਲ ਇਸ ਸਮੱਸਿਆ ਤੋਂ ਬਚਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਮਿਲੇਗੀ।
ਪੰਪ ਮੋਡੀਊਲ ਅਤੇ ਥਰਮੋਸਟੈਟਸ ਦੀ ਸੀਲ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਤੋਂ ਕੂਲੈਂਟ ਲੀਕ। ਈਂਧਨ ਨਾਲ ਮੋਹਰ ਦਾ ਸੰਪਰਕ ਅਸਵੀਕਾਰਨਯੋਗ ਹੈ। ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਰੱਖਣਾ ਕੂਲੈਂਟ ਲੀਕ ਹੋਣ ਦੀ ਗਾਰੰਟੀ ਹੈ।
ਬਾਕੀ ਕਮਜ਼ੋਰੀਆਂ ਨਾਜ਼ੁਕ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਕੋਈ ਪੁੰਜ ਚਰਿੱਤਰ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਅਨੁਕੂਲਤਾ
ਇੰਜਣ ਦੀ ਸਾਂਭ-ਸੰਭਾਲ ਚੰਗੀ ਹੈ। ਇਹ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਮਾਡਯੂਲਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੁਆਰਾ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੈ.
ਹਿੱਸੇ ਲੱਭਣਾ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਉਹ ਹਮੇਸ਼ਾ ਕਿਸੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਟੋਰ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਮੁਰੰਮਤ ਲਈ, ਸਿਰਫ ਅਸਲੀ ਹਿੱਸੇ ਅਤੇ ਹਿੱਸੇ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ.
ਬਹਾਲੀ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਬਹਾਲੀ ਦੇ ਕੰਮ ਦੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਣਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਇੰਜਣ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਲਈ ਪ੍ਰਦਾਨ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ. ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ ਇਸਦੇ ਰੂਟ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਬਦਲਿਆ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਜੇ ਜਰੂਰੀ ਹੈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਅਸੈਂਬਲੀ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਪਵੇਗਾ. ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਜਾਂ ਥਰਮੋਸਟੈਟਸ ਦੇ ਵਾਟਰ ਪੰਪ ਨੂੰ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਦਲਣਾ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਇਹ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਇਸ ਨੂੰ ਮਹਿੰਗਾ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ.
ਅਕਸਰ, ਇੱਕ ਕੰਟਰੈਕਟ ਇੰਜਣ ਦੀ ਖਰੀਦ ਸਭ ਤਰਕਸ਼ੀਲ ਵਿਕਲਪ ਬਣ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਲਾਗਤ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕਾਰਕਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ 80 ਹਜ਼ਾਰ ਰੂਬਲ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.
ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ CJZB ਇੰਜਣ ਸਿਰਫ਼ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਅਤੇ ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੀ ਸੇਵਾ ਨਾਲ ਹੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਅਤੇ ਟਿਕਾਊ ਹੈ। ਅਗਲੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੀਆਂ ਸ਼ਰਤਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ, ਵਾਜਬ ਸੰਚਾਲਨ, ਸਾਬਤ ਗੈਸੋਲੀਨ ਅਤੇ ਤੇਲ ਨਾਲ ਰੀਫਿਊਲਿੰਗ ਓਵਰਹਾਲ ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਦੋ ਵਾਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਧਾਏਗਾ।
