ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ CMBA ਇੰਜਣ
ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੱਤਵੀਂ ਲੜੀ ਦੇ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਗੋਲਫ ਨੂੰ ਲੈਸ ਕਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ ਬੁਨਿਆਦੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਵੀਂ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ EA211-TSI ਲਾਈਨ (CHPA, CXSA, CZCA, CZDA, CZEA, DJKA) ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ।
ਵੇਰਵਾ
CMBA ਇੰਜਣ 2012 ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਇੱਕ ਸਾਲ ਬਾਅਦ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਹੋਰ ਮਾਡਲ (CXSA) ਨਾਲ ਬਦਲਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਗਿਆ। 2014 ਵਿੱਚ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ।
ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਛੋਟੀ ਉਮਰ ਨੂੰ ਮੋਟਰ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੌਰਾਨ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸੁਵਿਧਾ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ.
ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਦੌਰਾਨ, VAG ਚਿੰਤਾ ਦੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੇ ਗਲਤ ਗਣਨਾ ਕੀਤੀ, ਜਿਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ CMBA ਅਸਫਲ ਹੋ ਗਿਆ। ਕਮਜ਼ੋਰੀਆਂ ਬਾਰੇ ਹੇਠਾਂ ਵਧੇਰੇ ਵਿਸਥਾਰ ਨਾਲ ਚਰਚਾ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇਗੀ।
ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ CMBA ICE 1.4 TSI EA211 ਇੰਜਣ ਦੀ ਮੁੱਢਲੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਸੋਧ ਹੈ। ਇੰਜਣ ਦੀ ਮਾਤਰਾ 1,4 ਲੀਟਰ ਹੈ, ਪਾਵਰ 122 ਲੀਟਰ ਹੈ. 200 Nm ਦੇ ਟਾਰਕ 'ਤੇ ਐੱਸ. ਸੁਪਰਚਾਰਜਿੰਗ ਇੱਕ TD025 M2 ਟਰਬਾਈਨ (ਵਾਧੂ ਦਬਾਅ 0,8 ਬਾਰ) ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਇਹ ਯੂਨਿਟ VAG ਚਿੰਤਾ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ:
ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਇਸਦਾ ਮਾਡਯੂਲਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਹੈ। "ਪਲੱਸ" ਦੇ ਨਾਲ ਅਜਿਹੇ ਤਕਨੀਕੀ ਹੱਲ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ "ਘਟਾਓ" ਹਨ.
ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਦਾ ਬਣਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਲਾਈਨਰ ਕੱਚੇ ਲੋਹੇ, ਪਤਲੀ-ਦੀਵਾਰ ਵਾਲੇ ਹਨ। ਹਲਕੇ ਪਿਸਟਨ, ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਅਤੇ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰੌਡ। ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਭਾਰ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਨਾਲ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ 'ਤੇ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪੈਂਦਾ ਹੈ. ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਇਹ ਇਸਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਲਾਗਤ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ.
ਬਲਾਕ ਹੈੱਡ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਦੋ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ (DOHC) ਅਤੇ 16 ਵਾਲਵ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਮੁਆਵਜ਼ੇ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ। ਇਨਟੇਕ ਸ਼ਾਫਟ 'ਤੇ ਇੱਕ ਵਾਲਵ ਟਾਈਮਿੰਗ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ ਡਰਾਈਵ. ਚੇਨ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਰੌਲਾ, ਪਰ ਵਧੇਰੇ ਸਮੱਸਿਆ ਵਾਲਾ। ਹਰ 30 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ 'ਤੇ ਬੈਲਟ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ, ਅਤੇ 90 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇਸ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. ਜੇ ਬੈਲਟ ਟੁੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਵਾਲਵ ਝੁਕ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।
ਟਰਬਾਈਨ ਮਾਲਕ ਨੂੰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪਰੇਸ਼ਾਨੀ ਦਾ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ ਬਣਾਉਂਦੀ, ਪਰ ਇਸਦੀ ਡਰਾਈਵ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢਦੀ ਹੈ। ਕਈ ਵਾਰ ਤੁਸੀਂ ਐਕਟੁਏਟਰ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਦੂਰ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਪਰ ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪੂਰੀ ਟਰਬਾਈਨ ਅਸੈਂਬਲੀ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ।
ਇੰਜਣ 95ਵੇਂ ਗੈਸੋਲੀਨ 'ਤੇ ਸੁਸਤ ਚੱਲਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਕਈ ਗੰਭੀਰ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਡਬਲ-ਸਰਕਟ ਹੈ। ਪੰਪ ਪਲਾਸਟਿਕ ਹੈ ਅਤੇ ਟਿਕਾਊ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਥਰਮੋਸਟੈਟਸ ਨੂੰ 90 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਬਦਲਣ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਪੰਪ ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਧਿਆਨ ਰੱਖਦਾ ਹੈ।
ਇੰਜਣ ਨੂੰ Bosch Motronic MED 17.5.21 ECU ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
Технические характеристики
| Производитель | Mlada Boleslav ਪੌਦਾ, ਚੈੱਕ ਗਣਰਾਜ |
| ਰਿਲੀਜ਼ ਦਾ ਸਾਲ | 2012 |
| ਵਾਲੀਅਮ, cm³ | 1395 |
| ਪਾਵਰ, ਐੱਲ. ਨਾਲ | 122 |
| ਪਾਵਰ ਇੰਡੈਕਸ, ਐੱਲ. s/ਪ੍ਰਤੀ 1 ਲਿਟਰ ਵਾਲੀਅਮ | 87 |
| ਟੋਰਕ, ਐਨ.ਐਮ. | 200 |
| ਦਬਾਅ ਅਨੁਪਾਤ | 10 |
| ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ | ਅਲਮੀਨੀਅਮ |
| ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ | 4 |
| ਸਿਲੰਡਰ ਦਾ ਸਿਰ | ਅਲਮੀਨੀਅਮ |
| ਬਾਲਣ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਆਰਡਰ | 1-3-4-2 |
| ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਆਸ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ | 74.5 |
| ਪਿਸਟਨ ਸਟ੍ਰੋਕ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ | 80 |
| ਟਾਈਮਿੰਗ ਡਰਾਈਵ | ਬੈਲਟ |
| ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ ਵਾਲਵ ਦੀ ਸੰਖਿਆ | 4 (DOHC) |
| ਟਰਬੋਚਾਰਜਿੰਗ | ਟਰਬਾਈਨ ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ TD025 M2 |
| ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦੇਣ ਵਾਲੇ | ਹੈ |
| ਵਾਲਵ ਟਾਈਮਿੰਗ ਰੈਗੂਲੇਟਰ | ਇੱਕ (ਇਨਲੇਟ) |
| ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਸਮਰੱਥਾ, l | 3.8 |
| ਤੇਲ ਵਰਤਿਆ | 5W-30 |
| ਤੇਲ ਦੀ ਖਪਤ (ਗਣਨਾ ਕੀਤੀ ਗਈ), l / 1000 ਕਿ.ਮੀ | 0,5* ਤੱਕ |
| ਬਾਲਣ ਸਪਲਾਈ ਸਿਸਟਮ | ਇੰਜੈਕਟਰ, ਸਿੱਧਾ ਟੀਕਾ |
| ਬਾਲਣ | ਗੈਸੋਲੀਨ AI-98 (RON-95) |
| ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੇ ਮਿਆਰ | ਯੂਰੋ 5 |
| ਸਰੋਤ, ਬਾਹਰ. ਕਿਲੋਮੀਟਰ | 250 |
| ਭਾਰ, ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ | 104 |
| ਸਥਾਨ: | ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ |
| ਟਿਊਨਿੰਗ (ਸੰਭਾਵੀ), ਐਲ. ਨਾਲ | 200 ਤੋਂ ਵੱਧ** |
* ਸੇਵਾਯੋਗ ਇੰਜਣ 'ਤੇ 155 ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਾ ਹੋਣ 'ਤੇ ਸਰੋਤ 0,1 ** ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ
ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ, ਕਮਜ਼ੋਰੀਆਂ, ਸਾਂਭ-ਸੰਭਾਲ
ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ
ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, CMBA ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਨਿਰਮਾਤਾ ਨੇ 250 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦਾ ਮਾਈਲੇਜ ਸਰੋਤ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਪਰ ਅਭਿਆਸ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੰਜਣ ਬਹੁਤ ਪਹਿਲਾਂ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਕਈ ਕਾਰ ਮਾਲਕਾਂ ਨੂੰ 70 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨੀ ਪਈ।
ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਚਲਾਉਣ ਨਾਲ, ਤੁਸੀਂ ਮਾਈਲੇਜ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਪਰ ਇਹ "ਸਹੀ" ਲਾਗੂ ਕਰਨਾ ਹਮੇਸ਼ਾ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਸਾਡੇ ਇੰਧਨ ਅਤੇ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟਸ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ, ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਆਲੋਚਨਾ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੀ ਹੈ। ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕੇਸ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਲਕ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਦੇ ਕੰਮ ਵਿੱਚ ਸਹੀ ਤਜਰਬੇ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ, ਆਪਣੇ ਹੱਥਾਂ ਨਾਲ ਕੁਝ ਖਰਾਬੀਆਂ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ, ("ਕਿਤਾਬ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ")।
ਨਿਰਮਾਤਾ ਇੰਜਣ ਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਦੇ ਮੁੱਦਿਆਂ ਨੂੰ ਨਿਰੰਤਰ ਨਿਯੰਤਰਣ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਸਤੰਬਰ 2013 ਵਿੱਚ, ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਮਾਸਲੋਜ਼ਰ ਕਾਫ਼ੀ ਘੱਟ ਗਿਆ, ਪਰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਲੋਪ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ. ਯੂਨਿਟ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਸੁਧਾਰਾਂ ਨੇ ਵੀ ਉਮੀਦ ਅਨੁਸਾਰ ਨਤੀਜਾ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤਾ। ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਸਮੱਸਿਆ ਬਣੀ ਰਹੀ।
CMBA ਕੋਲ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦਾ ਚੰਗਾ ਮਾਰਜਿਨ ਹੈ। ਇਸ ਨੂੰ 200 ਲੀਟਰ ਤੱਕ ਵਧਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। s, ਪਰ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਸਾਰੇ ਮੌਜੂਦਾ "ਜ਼ਖਮ" ਨੂੰ ਵਧਾਓ. ਟਿਊਨਿੰਗ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕਾਂ ਨੂੰ ਇਹ ਜਾਣਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਚਿੱਪ ਟਿਊਨਿੰਗ (ਸਟੇਜ 1) ਪਾਵਰ ਨੂੰ 155 ਐਚਪੀ ਤੱਕ ਵਧਾਉਂਦੀ ਹੈ। s, ਵਧੇਰੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ (ਪੜਾਅ 2) ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ 165 ਤੱਕ। ਪਰ ਦੁਬਾਰਾ ਯਾਦ ਰੱਖੋ ਕਿ ਮੋਟਰ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਵੀ ਦਖਲਅੰਦਾਜ਼ੀ ਇਸਦੇ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਹੀ ਛੋਟੇ ਸਰੋਤ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਘਟਾ ਦੇਵੇਗੀ।
ਕਮਜ਼ੋਰ ਚਟਾਕ
ਵਧੀ ਹੋਈ ਤੇਲ ਦੀ ਖਪਤ (maslozhor). ਇਹ ਘਟਨਾ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ, ਵਾਲਵ ਸਟੈਮ ਸੀਲਾਂ ਅਤੇ ਪਿਸਟਨ ਰਿੰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਨੁਕਸ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਟਰਬਾਈਨ ਕੰਟਰੋਲ ਡਰਾਈਵ ਵਿੱਚ ਟੁੱਟਣਾ (ਵੇਸਟਗੇਟ ਐਕਟੁਏਟਰ ਰਾਡ ਦਾ ਜਾਮ ਕਰਨਾ)। ਖਰਾਬੀ ਨੂੰ ਭੜਕਾਉਣਾ ਡ੍ਰਾਈਵ ਪਾਰਟਸ ਲਈ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਗਲਤ ਚੋਣ ਹੈ ਅਤੇ ਉਸੇ ਤਾਲ (ਲਗਭਗ ਨਿਰੰਤਰ ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ ਦੇ ਨਾਲ) ਵਿੱਚ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਲੰਮੀ ਮਿਆਦ ਦੀ ਕਾਰਵਾਈ ਹੈ।
ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੋਇਲਾਂ ਦਾ ਅਸਫਲ ਡਿਜ਼ਾਈਨ - ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਵੇਲੇ ਵੀ ਅਕਸਰ ਟੁੱਟ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।
ਦੋ ਥਰਮੋਸਟੈਟਸ ਦੇ ਨਾਲ ਵਾਟਰ ਪੰਪ ਯੂਨਿਟ ਤੋਂ ਕੂਲੈਂਟ ਲੀਕ। ਕਾਰਨ ਗਲਤ ਗੈਸਕੇਟ ਸਮੱਗਰੀ ਵਿੱਚ ਪਿਆ ਹੈ.
ਹੌਲੀ ਇੰਜਣ ਵਾਰਮ ਅੱਪ. ਮੁੱਖ ਸਮੱਸਿਆ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਵਿੱਚ ਹੈ.
ਯੂਨਿਟ ਦਾ ਰੌਲਾ ਰੱਪਾ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਅਕਸਰ ਪ੍ਰਵੇਗ ਅਤੇ ਗਿਰਾਵਟ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਪ੍ਰਗਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਸਮੱਸਿਆ ਦੇ ਖਾਸ ਸਰੋਤ ਦੀ ਪਛਾਣ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ।
ਅਨੁਕੂਲਤਾ
ਸਾਂਭ-ਸੰਭਾਲ ਬਾਰੇ ਰਾਏ ਮਾਸਕੋ ਤੋਂ ਪ੍ਰੋ.ਵੀ.ਡਬਲਯੂ. ਦੁਆਰਾ ਸਪਸ਼ਟ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ: "... ਸਾਂਭਣਯੋਗਤਾ - ਨਹੀਂ! ਮਾਡਿਊਲਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ, ਮੋਡੀਊਲ ਅਸੈਂਬਲੀਆਂ ਬਦਲਦੇ ਹਨ". ਇਹ ਕਾਰ ਮਾਲਕਾਂ ਦੀ ਵੱਡੀ ਬਹੁਗਿਣਤੀ ਦੁਆਰਾ ਸਮਰਥਤ ਹੈ।
ਓਵਰਹਾਲ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ। ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਬਲਾਕ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਸਲੀਵਜ਼ ਦੀ ਬੋਰਿੰਗ ਕਰਨਾ ਬੇਕਾਰ ਹੈ.
ਛੋਟੀਆਂ ਮੁਰੰਮਤ ਸੰਭਵ ਹਨ। ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ ਨਾਲ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਪਰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਬਹਾਲ ਕਰਨ ਦੀ ਉੱਚ ਕੀਮਤ ਦੇ ਮੱਦੇਨਜ਼ਰ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕਾਰ ਮਾਲਕ ਇੱਕ ਕੰਟਰੈਕਟ CMBA ਖਰੀਦਣ ਦੇ ਫੈਸਲੇ 'ਤੇ ਆਉਂਦੇ ਹਨ। ਇਸਦੀ ਲਾਗਤ ਮਾਈਲੇਜ, ਅਟੈਚਮੈਂਟਾਂ ਦੀ ਸੰਪੂਰਨਤਾ ਅਤੇ ਹੋਰ ਕਾਰਕਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ। "ਵਰਕਿੰਗ" ਇੰਜਣ ਦੀ ਕੀਮਤ 80 ਹਜ਼ਾਰ ਰੂਬਲ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.
ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ CMBA ਇੰਜਣ ਸਮੁੱਚੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਭਰੋਸੇਮੰਦ, ਅਧੂਰਾ ਯੂਨਿਟ ਬਣ ਗਿਆ. ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕਾਰ ਮਾਲਕ ਇਸ ਸਿੱਟੇ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇਸਨੂੰ ਕਿਸੇ ਹੋਰ, ਵਧੇਰੇ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਬਦਲਣ ਦੀ ਸਲਾਹ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
