ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ BXW ਇੰਜਣ

VAG ਆਟੋ ਚਿੰਤਾ ਦੇ ਇੰਜਨ ਬਿਲਡਰਾਂ ਨੇ ਇੱਕ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਬਣਾਇਆ ਜਿਸ ਨੇ ਆਪਣੇ ਖੁਦ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦੀਆਂ ਵੇਚੀਆਂ ਗਈਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਚਾਰ ਦੀ ਸਫਲਤਾ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਇਆ।

ਵੇਰਵਾ

2007 ਵਿੱਚ, BXW ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਜਨਤਾ ਲਈ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਹ ਸਮਾਗਮ ਜੇਨੇਵਾ ਮੋਟਰ ਸ਼ੋਅ ਵਿੱਚ ਹੋਇਆ।

ਮੋਟਰ ਨੂੰ VAG ਚਿੰਤਾ ਦੀਆਂ ਵਧਦੀਆਂ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਵਰਤਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।

ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਪੜਾਅ 'ਤੇ, ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ, ਸ਼ਕਤੀ, ਆਰਥਿਕਤਾ ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੀ ਸੌਖ ਸਭ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਸੀ। ਇੰਜਣ ਦੇ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ ਦੀ ਅਣਦੇਖੀ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ.

ਸਮੇਂ ਨੇ ਦਿਖਾਇਆ ਹੈ ਕਿ ਆਟੋ ਕੰਪਨੀ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਦੇ ਇੰਜਨੀਅਰਾਂ ਨੇ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਟਾਸਕ ਸੈੱਟ ਦਾ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕੀਤਾ.

2006 ਵਿੱਚ, ਇੰਜਣ ਨੇ ਦਿਨ ਦੀ ਰੌਸ਼ਨੀ ਵੇਖੀ. ਉਤਪਾਦਨ 2014 ਤੱਕ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.

VW BXW ਇੰਜਣ 1,4 hp ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲਾ 86-ਲੀਟਰ ਇਨ-ਲਾਈਨ ਗੈਸੋਲੀਨ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਐਸਪੀਰੇਟਿਡ ਇੰਜਣ ਹੈ। ਅਤੇ 132 Nm ਦਾ ਟਾਰਕ ਹੈ।

BXW ਦੇ ਹੁੱਡ ਹੇਠ

ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ:

• ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਪੋਲੋ (2009-2014);
• ਸਕੋਡਾ ਫੈਬੀਆ (2006-2013);
• ਫੈਬੀਆ ਕੋਂਬੀ (2007-2014);
• ਰੂਮਸਟਰ /5J/ (2006-2014);

• ਰੂਮਸਟਰ ਪ੍ਰੈਕਟਿਕ /5J/ (2007-2014);
• ਸੀਟ ਲਿਓਨ II (2010-2012);
• ਅਲਟੀਆ (2009-2014);
• ਇਬੀਜ਼ਾ (2006-2014)।

ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਵਿੱਚ ਪਤਲੀ-ਦੀਵਾਰ ਵਾਲੇ ਕਾਸਟ-ਆਇਰਨ ਲਾਈਨਰ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ।

ਪਿਸਟਨ ਕਲਾਸੀਕਲ ਸਕੀਮ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ - ਤਿੰਨ ਰਿੰਗਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਮਿਸ਼ਰਤ ਦਾ ਬਣਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਦੋ ਉਪਰਲੇ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ, ਹੇਠਲੇ ਤੇਲ ਦੀ ਸਕ੍ਰੈਪਰ, ਤਿੰਨ-ਤੱਤ।

ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਸਟੀਲ, ਜਾਅਲੀ, ਆਈ-ਸੈਕਸ਼ਨ ਹਨ।

ਬਲਾਕ ਸਿਰ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਹੈ. ਉਪਰਲੀ ਸਤ੍ਹਾ 'ਤੇ ਦੋ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟਾਂ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਬਿਸਤਰਾ ਹੈ। ਵਾਲਵ ਗਾਈਡਾਂ ਵਾਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਨੂੰ ਅੰਦਰ ਦਬਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਵਾਲਵ ਵਿਧੀ ਵਿੱਚ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਲਕ ਨੂੰ ਥਰਮਲ ਗੈਪ ਨੂੰ ਹੱਥੀਂ ਐਡਜਸਟ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਚਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਪੰਜ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ 'ਤੇ ਟਿਕੀ ਹੋਈ ਹੈ। ਮੁੱਖ ਬੇਅਰਿੰਗ ਸਟੀਲ ਦੇ ਲਾਈਨਰ, ਇੱਕ ਐਂਟੀਫ੍ਰਿਕਸ਼ਨ ਕਵਰਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ। ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਦੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਇਸ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਦੀ ਅਸੰਭਵਤਾ ਹੈ.

ਜੇ ਮੁੱਖ ਰਸਾਲਿਆਂ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨਾ ਜਾਂ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਨਾਲ ਪੂਰੇ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਅਸੈਂਬਲੀ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਇੱਕ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀ ਟਾਈਮਿੰਗ ਡਰਾਈਵ, ਦੋ-ਬੈਲਟ. ਮੁੱਖ (ਮੁੱਖ) ਇਨਟੇਕ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ.

ਇਸ ਤੋਂ, ਇੱਕ ਸਹਾਇਕ (ਛੋਟੇ) ਬੈਲਟ ਦੁਆਰਾ, ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਆਊਟਲੈੱਟ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਮੈਗਨੇਟੀ ਮਰੇਲੀ 4HV ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ/ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ। ECU ਇੰਜਣ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਵੈ-ਨਿਦਾਨ ਫੰਕਸ਼ਨ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। BXW ਇੱਕ ECM - ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਫਿਊਲ ਪੈਡਲ ਕੰਟਰੋਲ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ। ਚਾਰ ਉੱਚ-ਵੋਲਟੇਜ ਕੋਇਲ ਸਪਾਰਕਿੰਗ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ NGK ZFR6T-11G।

ਸੰਯੁਕਤ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ. ਗੇਅਰ ਤੇਲ ਪੰਪ, trochoidal ਕਿਸਮ. ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਅੰਗੂਠੇ ਤੋਂ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਸਿਸਟਮ ਸਮਰੱਥਾ 3,2 ਲੀਟਰ. ਨਿਰਧਾਰਨ VW 501 01, VW 502 00, VW 504 00 ਵਾਲਾ ਤੇਲ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨੋਕ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ ਹੈ।

BXW ਵਿੱਚ ਸਪੀਡ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਅਨੁਪਾਤ ਹੈ, ਜੋ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਗ੍ਰਾਫ ਵਿੱਚ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦੇਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਦਾ ਮੁੱਖ ਹਿੱਸਾ ਮੋਟਰ ਦੀ ਉੱਚ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਅਤੇ ਚੰਗੀ ਪ੍ਰਵੇਗ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਨੂੰ ਨੋਟ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਇੰਜਣ ਆਪਣੇ ਛੋਟੇ ਮਾਪਾਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਸ਼ਕਤੀ ਅਤੇ ਗਤੀ ਦੇ ਲੋੜੀਂਦੇ ਸੰਕੇਤ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।

Технические характеристики

Производитель	ਕਾਰ ਚਿੰਤਾ VAG
ਰਿਲੀਜ਼ ਦਾ ਸਾਲ	2006
ਵਾਲੀਅਮ, cm³	1390
ਪਾਵਰ, ਐੱਲ. ਨਾਲ	86
ਪਾਵਰ ਇੰਡੈਕਸ, ਐੱਲ. s/1 ਲਿਟਰ ਵਾਲੀਅਮ	62
ਟੋਰਕ, ਐਨ.ਐਮ.	132
ਦਬਾਅ ਅਨੁਪਾਤ	10.5
ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ	ਅਲਮੀਨੀਅਮ
ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ	4
ਸਿਲੰਡਰ ਦਾ ਸਿਰ	ਅਲਮੀਨੀਅਮ
ਬਾਲਣ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਆਰਡਰ	1-3-4-2
ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਆਸ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ	76.5
ਪਿਸਟਨ ਸਟ੍ਰੋਕ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ	75.6
ਟਾਈਮਿੰਗ ਡਰਾਈਵ	ਬੈਲਟ (2 ਪੀ.ਸੀ.)
ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ ਵਾਲਵ ਦੀ ਸੰਖਿਆ	4 (DOHC)
ਟਰਬੋਚਾਰਜਿੰਗ	ਕੋਈ ਵੀ
ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦੇਣ ਵਾਲੇ	ਹੈ
ਵਾਲਵ ਟਾਈਮਿੰਗ ਰੈਗੂਲੇਟਰ	ਕੋਈ ਵੀ
ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਸਮਰੱਥਾ, l	3.2
ਤੇਲ ਵਰਤਿਆ	5W-30
ਤੇਲ ਦੀ ਖਪਤ, l/1000 ਕਿ.ਮੀ	0,3 ਨੂੰ
ਬਾਲਣ ਸਪਲਾਈ ਸਿਸਟਮ	ਟੀਕਾ
ਬਾਲਣ	ਗੈਸੋਲੀਨ AI-95*
ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੇ ਮਿਆਰ	ਯੂਰੋ 5
ਸਰੋਤ, ਬਾਹਰ. ਕਿਲੋਮੀਟਰ	250
ਸਥਾਨ:	ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ
ਟਿਊਨਿੰਗ (ਸੰਭਾਵੀ), ਐਲ. ਨਾਲ	126 **

*ਅਸਾਧਾਰਨ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਇਸਨੂੰ AI-92 ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਹੈ, **ਚਿੱਪ ਟਿਊਨਿੰਗ ਦਾ ਨਤੀਜਾ (ਸਰੋਤ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ)

ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ, ਕਮਜ਼ੋਰੀਆਂ, ਸਾਂਭ-ਸੰਭਾਲ

ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ

ਇੰਜਣ ਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਦਾ ਨਿਰਣਾ ਇਸਦੇ ਸਰੋਤ, ਸੁਰੱਖਿਆ ਹਾਸ਼ੀਏ, CPG ਦੀ ਟਿਕਾਊਤਾ ਅਤੇ ਬਿਨਾਂ ਓਵਰਹਾਲ ਦੇ CCM ਦੁਆਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

BXW ਇੱਕ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਮੋਟਰ ਮੰਨਿਆ ਗਿਆ ਹੈ. 200 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਦੌੜ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਵੀ, ਇਸਦਾ ਸੀਪੀਜੀ ਅਮਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਦਲਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਪਹਿਨਣ ਦੇ ਕੋਈ ਨਾਜ਼ੁਕ ਸੰਕੇਤ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਨਹੀਂ ਘਟਦਾ. ਫੋਰਮਾਂ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਜੋ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਹੈ ਉਸ ਦੀ ਵੈਧਤਾ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, Gsu85 ਇਸ ਬਾਰੇ ਹੇਠ ਲਿਖਿਆਂ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ: “… ਮੇਰੇ ਰੂਮਸਟਰ ਉੱਤੇ ਅਜਿਹਾ ਇੰਜਣ ਹੈ। ਮਾਈਲੇਜ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ 231.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ, ਹੁਣ ਤੱਕ ਸਭ ਕੁਝ ਸੰਪੂਰਨ ਹੈ".

ਕਾਰ ਸੇਵਾ ਕਰਮਚਾਰੀ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਮੋਟਰ ਪਹਿਲੇ ਓਵਰਹਾਲ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ 400 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ "ਪਾਸ" ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ.

ਕਾਰ ਮਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਇਹੀ ਯਾਦ ਕਰਵਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਰੋਸਟੋਵ ਤੋਂ ਐਨਾਟੋਲੀ ਦੀ ਰਾਏ: "... ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਵਿੱਚ ਦੇਰੀ ਨਾ ਕਰੋ ਅਤੇ ਖਪਤਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਬੱਚਤ ਨਾ ਕਰੋ - ਅੱਧਾ ਮਿਲੀਅਨ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਲੰਘ ਜਾਵੇਗਾ". ਇਹ Vovi6666 (ਬਾਸ਼ਕੋਰਟੋਸਟਨ) ਦੁਆਰਾ ਸਮਰਥਤ ਹੈ: "… ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਹੈ ਅਤੇ ਨਾ ਕਿ ਧੁੰਦਲਾ ਇੰਜਣ। ਮੁੱਖ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ".

ਕੁਝ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਨੇ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਅਜਿਹੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਨੂੰ ਦੇਖਿਆ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਬੇਮਿਸਾਲਤਾ ਅਤੇ ਘੱਟ ਤਾਪਮਾਨਾਂ 'ਤੇ ਕੰਮ ਦੀ ਸਥਿਰਤਾ. ਜਾਣਕਾਰੀ ਹੈ ਕਿ -40˚С 'ਤੇ ਵੀ ਇੱਕ ਖੁੱਲ੍ਹੀ ਪਾਰਕਿੰਗ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਰਾਤ ਬਾਅਦ ਇੰਜਣ ਭਰੋਸੇ ਨਾਲ ਚਾਲੂ ਹੋ ਗਿਆ।

ਸੁਰੱਖਿਆ ਦਾ ਹਾਸ਼ੀਏ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵਧਾਉਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਈ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਟਿਊਨਿੰਗ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ। ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਵੀ ਦਖਲਅੰਦਾਜ਼ੀ ਇਸਦੇ ਸਰੋਤ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਘਟਾ ਦੇਵੇਗੀ. ਇੱਥੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਵਿਕਲਪ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪਵੇਗਾ - ਜਾਂ ਤਾਂ ਇੱਕ ਕਾਰ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਵਾਰੀ ਕਰੋ, ਪਰ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਨਹੀਂ, ਜਾਂ ਮੁਰੰਮਤ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਅਤੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਬੇਲੋੜੀ ਚਿੰਤਾਵਾਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਗੱਡੀ ਚਲਾਓ।

ਸਰੋਤ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਟਿਊਨਿੰਗ ਬਦਤਰ ਲਈ ਕਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਬਦਲ ਦੇਵੇਗੀ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਨਿਕਾਸ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਦੀ ਡਿਗਰੀ ਨੂੰ ਯੂਰੋ 2 ਮਿਆਰਾਂ ਤੱਕ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਵੇਗਾ।

ਇਸ ਤੱਥ ਦੁਆਰਾ ਸੇਧਿਤ ਹੋਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਕਿ ਗਣਨਾ ਕੀਤੇ BXW ਪੈਰਾਮੀਟਰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਤੀ ਅਤੇ ਸ਼ਕਤੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਇੰਜਣ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸਦੀ ਪਾਵਰ ਨੂੰ ਲਗਭਗ 125 ਐਚਪੀ ਤੱਕ ਵਧਾਉਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ECU ਫਲੈਸ਼ ਕਰਕੇ. ਚਿੱਪ ਟਿਊਨਿੰਗ ਅਮਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਸਰੋਤ ਨੂੰ ਘੱਟ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ.

ਕਮਜ਼ੋਰ ਚਟਾਕ

ਕਮਜ਼ੋਰੀਆਂ ਨੇ BXW ਨੂੰ ਬਾਈਪਾਸ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਸਮੱਸਿਆ ਟਾਈਮਿੰਗ ਡਰਾਈਵ ਹੈ. ਦੋ-ਬੈਲਟ ਡ੍ਰਾਈਵ ਨੇ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਦੀ ਚੌੜਾਈ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣਾ ਸੰਭਵ ਬਣਾਇਆ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਇਹ ਹਰ ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਲਕ ਲਈ ਵੋਲਟੇਜ ਕੰਸੈਂਟਰੇਟਰ ਬਣ ਗਿਆ. ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਬੈਲਟਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਸਰੋਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. 80-90 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਦੂਜਾ, ਜੇ ਬੈਲਟ ਟੁੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਛਾਲ ਮਾਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਵਾਲਵ ਝੁਕ ਜਾਣਗੇ.

ਹੋਰ ਵੀ ਗੰਭੀਰ ਨੁਕਸਾਨ ਸੰਭਵ ਹੈ - ਸਿਲੰਡਰ ਸਿਰ, ਪਿਸਟਨ.

ਸਾਡੇ ਡਰਾਈਵਰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਪ੍ਰਤੀ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਵਧੀ ਹੋਈ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲਤਾ ਤੋਂ ਖੁਸ਼ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਥ੍ਰੋਟਲ ਅਸੈਂਬਲੀ ਅਤੇ USR ਵਾਲਵ ਦੇ ਬੰਦ ਹੋਣ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਇਨਕਲਾਬ ਆਪਣੀ ਸਥਿਰਤਾ ਗੁਆ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਫਲੋਟ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦੇ ਹਨ।

ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਲਿਫਟਰਾਂ ਦੇ ਖੜਕਾਉਣ ਕਾਰਨ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤਣਾਅ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਉਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲੰਬੀ ਦੌੜ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਅਕਸਰ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਖਰਾਬੀ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ.

ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੋਇਲ ਆਪਣੀ ਟਿਕਾਊਤਾ ਲਈ ਨਹੀਂ ਜਾਣੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਇਹ ਕਮਜ਼ੋਰੀ ਸਾਰੇ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ.

ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਹੋਰ ਸਮਾਨ ਖਰਾਬੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜੋ ਇੱਕ ਵਾਰ ਫਿਰ ਇਸਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ।

ਅਨੁਕੂਲਤਾ

ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੇ ਮੁੱਦੇ ਸਾਡੇ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਲਈ ਢੁਕਵੇਂ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਹੱਲ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ।

BXW ਦੀ ਬਿਲਡ ਕੁਆਲਿਟੀ ਅਸਵੀਕਾਰਨਯੋਗ ਹੈ, ਪਰ ਸਰੋਤ ਵੀਅਰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਇਸ ਲਈ ਹੈ ਕਿ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਸੁਧਾਰ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ.

ਠੀਕ ਹੋਣ 'ਤੇ BXW ਦੇ ਦੋ ਨਨੁਕਸਾਨ ਹਨ। ਪਹਿਲਾਂ, ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਨੂੰ ਗੈਰ-ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਯੋਗ, ਜ਼ਰੂਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਡਿਸਪੋਜ਼ੇਬਲ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਦੂਜਾ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਜੋ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ ਹੈ.

ਮੁਰੰਮਤ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਟੋਰ 'ਤੇ ਖਰੀਦੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਇੱਥੇ ਦੋ ਸੂਖਮਤਾ ਵੀ ਹਨ. ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਮੁਰੰਮਤ ਲਈ ਇਹ ਸਿਰਫ ਅਸਲੀ ਭਾਗਾਂ ਅਤੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. ਦੂਜਾ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਅਲੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਛੱਡਣ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਸਾਵਧਾਨ ਅਤੇ ਅਨੁਭਵੀ ਹੋਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।

ਅਤੇ ਇੱਕ ਹੋਰ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਬਿੰਦੂ ਲਾਗਤ ਹੈ. ਆਇਰਤ ਕੇ ਨੇ ਇਸ ਨੂੰ ਫੋਰਮ 'ਤੇ ਕੁਝ ਹਫੜਾ-ਦਫੜੀ ਨਾਲ ਪ੍ਰਗਟ ਕੀਤਾ, ਪਰ ਸਮਝਦਾਰੀ ਨਾਲ: "... ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ ਅਤੇ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਕਿਸੇ ਅਧਿਕਾਰਤ ਡੀਲਰ ਤੋਂ ਖਰੀਦਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਕੀਮਤਾਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੋਣਗੀਆਂ".

BXW ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ ਸਧਾਰਨ ਹੈ। ਇਸਨੂੰ ਗੈਰੇਜ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਬਹਾਲ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਇਹ ਸਿਰਫ ਮੋਟਰ ਦੀ ਪੂਰੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨਾਲ ਸੰਭਵ ਹੈ. ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਜਦੋਂ ਪਿਸਟਨ ਸਿਖਰ ਦੇ ਡੈੱਡ ਸੈਂਟਰ 'ਤੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਹਟਾ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਜਾਂ ਸਿਰ ਨੂੰ ਇਸਦੀ ਨਿਯਮਤ ਜਗ੍ਹਾ 'ਤੇ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਵਰਗੀ ਸੂਖਮਤਾ.

ਇੱਕ ਗੈਸਕੇਟ ਇੱਕ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸੀਲ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਸੀਲੰਟ ਇੱਕ ਕਵਰ (ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਬੈੱਡ) ਦੇ ਨਾਲ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਕਮੀਆਂ ਹਨ। ਇਹ ਇੱਕ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫੀ ਹੈ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਬਹਾਲੀ 'ਤੇ ਕੰਮ ਦਾ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਮੋਰਚਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.

ਵੀਡੀਓ ਤੁਹਾਡੇ ਖੁਦ ਦੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਬਾਰੇ ਦੱਸਦਾ ਹੈ:

ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਪੋਲੋ ਹੈਚਬੈਕ 1.4 - MOT 60 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ

ਆਗਾਮੀ ਮੁਰੰਮਤ ਦੇ ਸਾਰੇ ਕਾਰਕਾਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, ਇਕ ਕੰਟਰੈਕਟ ਇੰਜਣ ਖਰੀਦਣ ਦੇ ਵਿਕਲਪ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨਾ ਬੇਲੋੜਾ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ. ਇੱਕ ਕੀਮਤ 'ਤੇ, ਅਜਿਹਾ ਕਦਮ ਬਹੁਤ ਸਸਤਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਔਸਤ ਕੀਮਤ ਲਗਭਗ 60 ਹਜ਼ਾਰ ਰੂਬਲ ਹੈ. ਅਟੈਚਮੈਂਟਾਂ ਦੀ ਸੰਰਚਨਾ, ਨਿਰਮਾਣ ਦੇ ਸਾਲ ਅਤੇ ਮਾਈਲੇਜ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਇਹ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘਟਾ ਜਾਂ ਵਧ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ BXW ਇੰਜਣ ਨੇ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਚਿੰਤਾ ਦੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਮਾਡਲਾਂ 'ਤੇ ਆਪਣੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦਾ ਖੁਲਾਸਾ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਕਾਰ ਮਾਲਕਾਂ ਨੇ ਸ਼ਹਿਰੀ ਸਥਿਤੀਆਂ ਅਤੇ ਲੰਬੀਆਂ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਦੋਵਾਂ ਵਿੱਚ ਇਸਦੀ ਸ਼ਕਤੀ, ਟਿਕਾਊਤਾ ਅਤੇ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਦੀ ਸ਼ਲਾਘਾ ਕੀਤੀ।