ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ BWK ਇੰਜਣ
VAG ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਅਗਲੇ 1,4 TSI ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਸਫਲ ਨਹੀਂ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦੇ ਕਈ ਮਾਪਦੰਡ ਉਮੀਦ ਨਾਲੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਘੱਟ ਨਿਕਲੇ।
ਵੇਰਵਾ
BWK ਕੋਡ ਵਾਲੀ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਸਤੰਬਰ 2007 ਤੋਂ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਪਲਾਂਟ ਵਿੱਚ ਅਸੈਂਬਲ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਮੁੱਖ ਉਦੇਸ਼ ਨਵੇਂ ਟਿਗੁਆਨ ਮਾਡਲਾਂ ਨੂੰ ਲੈਸ ਕਰਨਾ ਸੀ, ਜਿਸ 'ਤੇ ਇਹ ਜੁਲਾਈ 2018 ਤੱਕ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।
ਉੱਨਤ ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸੰਤ੍ਰਿਪਤਾ ਨੇ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਆਮ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਨੂੰ, ਸਗੋਂ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਪੱਧਰਾਂ ਦੇ ਤਕਨੀਕੀ ਮਾਹਰਾਂ ਦਾ ਵੀ ਧਿਆਨ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤਾ.
ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਤਜਰਬੇ ਨੇ ਕਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕਮੀਆਂ ਦਾ ਖੁਲਾਸਾ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਵਿਆਪਕ ਮਾਨਤਾ ਨਹੀਂ ਮਿਲੀ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਰੂਸੀ ਸੰਘ ਵਿੱਚ.
ਯੂਨਿਟ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਨਿਯਮਾਂ, ਈਂਧਨ ਅਤੇ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟਸ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ, ਖਪਤਕਾਰਾਂ, ਯੋਗ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਮੰਗ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਨਿਕਲਿਆ। ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ ਸਾਡੇ ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਲਕ ਲਈ ਕਈ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਅਜਿਹੀਆਂ ਲੋੜਾਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹਨ।
ਢਾਂਚਾਗਤ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇੰਜਣ ਵਧੀ ਹੋਈ ਸ਼ਕਤੀ ਦੇ ਨਾਲ BMY ਦਾ ਇੱਕ ਸੋਧਿਆ ਹੋਇਆ ਸੰਸਕਰਣ ਹੈ।
BWK ਦੋਹਰੀ ਸੁਪਰਚਾਰਜਿੰਗ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਇਨ-ਲਾਈਨ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਪੈਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਵਾਲੀਅਮ 1,4 ਲੀਟਰ ਹੈ, ਪਾਵਰ 150 ਲੀਟਰ ਹੈ. s ਅਤੇ 240 Nm ਦਾ ਟਾਰਕ ਹੈ।
ਕਾਸਟ ਆਇਰਨ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ. ਸਲੀਵਜ਼ ਬਲਾਕ ਦੇ ਸਰੀਰ ਵਿੱਚ ਬੋਰ ਹੋ ਗਏ ਹਨ.
ਪਿਸਟਨ ਮਿਆਰੀ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਦੇ ਬਣੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਤਿੰਨ ਰਿੰਗਾਂ ਦੇ ਨਾਲ। ਦੋ ਉਪਰਲੇ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ, ਹੇਠਲੇ ਤੇਲ ਦੀ ਸਕ੍ਰੈਪਰ।
ਕਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਸਟੀਲ, ਜਾਅਲੀ, ਸ਼ੰਕੂ ਆਕਾਰ. ਪੰਜ ਥੰਮ੍ਹਾਂ 'ਤੇ ਚੜ੍ਹਿਆ।
ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਸਿਲੰਡਰ ਸਿਰ. ਉਪਰਲੀ ਸਤ੍ਹਾ 'ਤੇ ਦੋ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟਾਂ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਬਿਸਤਰਾ ਹੈ। ਅੰਦਰ - 16 ਵਾਲਵ (DOHC), ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਲਿਫਟਰਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ। ਇਨਟੇਕ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਐਡਜਸਟਰ ਹੈ।
ਟਾਈਮਿੰਗ ਚੇਨ ਡਰਾਈਵ. ਇਹ ਇਸ ਵਿੱਚ ਵੱਖਰਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ ਕਈ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਖਾਮੀਆਂ ਹਨ (ਦੇਖੋ ਅਧਿਆਇ। ਕਮਜ਼ੋਰੀਆਂ)।
ਬਾਲਣ ਸਪਲਾਈ ਸਿਸਟਮ - ਇੰਜੈਕਟਰ, ਸਿੱਧਾ ਟੀਕਾ. ਇੱਕ ਵਿਲੱਖਣ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ 'ਤੇ ਮੰਗ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਘਟੀਆ ਕੁਆਲਿਟੀ ਦਾ ਬਾਲਣ ਧਮਾਕੇ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਪਿਸਟਨ ਨੂੰ ਨਸ਼ਟ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਵਿੱਚ, ਵਾਲਵ ਅਤੇ ਸਪਰੇਅ ਨੋਜ਼ਲ 'ਤੇ ਸੂਟ ਦਾ ਗਠਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਅਤੇ ਪਿਸਟਨ ਦੇ ਸੜਨ ਦੇ ਵਰਤਾਰੇ ਅਟੱਲ ਬਣ ਜਾਂਦੇ ਹਨ.
ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ/ਇਗਨੀਸ਼ਨ। ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਸਵੈ-ਨਿਦਾਨ ਫੰਕਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ Motronic MED 17 (-J623-) ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੋਇਲ ਹਰੇਕ ਸਿਲੰਡਰ ਲਈ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਹਨ।
ਸੁਪਰਚਾਰਜਿੰਗ ਫੀਚਰ। 2400 rpm ਤੱਕ ਇਹ ਇੱਕ Eaton TVS ਮਕੈਨੀਕਲ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਫਿਰ KKK K03 ਟਰਬਾਈਨ ਲੈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਜੇ ਵਧੇਰੇ ਟੋਰਕ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਦੁਬਾਰਾ ਸਰਗਰਮ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਅਜਿਹਾ ਟੈਂਡਮ ਟਰਬੋ-ਲੈਗ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖਤਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬੋਟਮਾਂ 'ਤੇ ਵਧੀਆ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਸੰਯੁਕਤ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ. ਤੇਲ VAG ਸਪੈਸ਼ਲ G 5W-40 (ਮਨਜ਼ੂਰੀਆਂ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ: VW 502 00 / 505 00)। ਸਿਸਟਮ ਸਮਰੱਥਾ 3,6 ਲੀਟਰ.
ਨਿਰਮਾਤਾ ਨੇ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਪਰ ਰੂਸੀ ਮਾਰਕੀਟ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦਾ ਨਤੀਜਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.
Технические характеристики
| Производитель | ਮਲਾਡਾ ਬੋਲੇਸਲਾਵ ਪਲਾਂਟ (ਚੈੱਕ ਗਣਰਾਜ) |
| ਰਿਲੀਜ਼ ਦਾ ਸਾਲ | 2007 |
| ਵਾਲੀਅਮ, cm³ | 1390 |
| ਪਾਵਰ, ਐੱਲ. ਨਾਲ | 150 |
| ਪਾਵਰ ਇੰਡੈਕਸ, ਐੱਲ. s/1 ਲਿਟਰ ਵਾਲੀਅਮ | 108 |
| ਟੋਰਕ, ਐਨ.ਐਮ. | 240 |
| ਦਬਾਅ ਅਨੁਪਾਤ | 10 |
| ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ | ਕੱਚੇ ਲੋਹੇ |
| ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ | 4 |
| ਸਿਲੰਡਰ ਦਾ ਸਿਰ | ਅਲਮੀਨੀਅਮ |
| ਬਾਲਣ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਆਰਡਰ | 1-3-4-2 |
| ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਆਸ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ | 76.5 |
| ਪਿਸਟਨ ਸਟ੍ਰੋਕ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ | 75.6 |
| ਟਾਈਮਿੰਗ ਡਰਾਈਵ | ਚੇਨ |
| ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ ਵਾਲਵ ਦੀ ਸੰਖਿਆ | 4 (DOHC) |
| ਟਰਬੋਚਾਰਜਿੰਗ | KKK K03 ਟਰਬਾਈਨ ਅਤੇ Eaton TVS ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ |
| ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦੇਣ ਵਾਲੇ | ਹੈ |
| ਵਾਲਵ ਟਾਈਮਿੰਗ ਰੈਗੂਲੇਟਰ | ਹਾਂ (ਇਨਲੇਟ) |
| ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਸਮਰੱਥਾ, l | 3.6 |
| ਤੇਲ ਵਰਤਿਆ | VAG ਸਪੈਸ਼ਲ G 5W-40 |
| ਤੇਲ ਦੀ ਖਪਤ (ਗਣਨਾ ਕੀਤੀ ਗਈ), l / 1000 ਕਿ.ਮੀ | 0,5* ਤੱਕ |
| ਬਾਲਣ ਸਪਲਾਈ ਸਿਸਟਮ | ਇੰਜੈਕਟਰ, ਸਿੱਧਾ ਟੀਕਾ |
| ਬਾਲਣ | ਗੈਸੋਲੀਨ AI-98** |
| ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੇ ਮਿਆਰ | ਯੂਰੋ 4 |
| ਸਰੋਤ, ਬਾਹਰ. ਕਿਲੋਮੀਟਰ | 240 |
| ਭਾਰ, ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ | ≈126 |
| ਸਥਾਨ: | ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ |
| ਟਿਊਨਿੰਗ (ਸੰਭਾਵੀ), ਐਲ. ਨਾਲ | 230 ਤੱਕ *** |
* ਸੇਵਾਯੋਗ ਇੰਜਣ 'ਤੇ, 0,1 l ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ, ** AI-95 ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, *** 200 l ਤੱਕ। ਸਰੋਤ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਨਾਲ
ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ, ਕਮਜ਼ੋਰੀਆਂ, ਸਾਂਭ-ਸੰਭਾਲ
ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ
ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ BWK ਇੰਜਣ, ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੇ ਇਰਾਦੇ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇਸਦੀ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉੱਨਤ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਉਸਨੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਨਮੋਹਕ ਦਿਖਾਇਆ.
ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ, ਟਾਈਮਿੰਗ ਚੇਨ ਨੂੰ ਖਿੱਚਣਾ, ਇੱਕ ਸਮੱਸਿਆ ਵਾਲਾ ਪਿਸਟਨ ਸਮੂਹ, ਪ੍ਰਗਤੀਸ਼ੀਲ ਤੇਲ ਅਤੇ ਕੂਲੈਂਟ ਦੇ ਧੱਬੇ, ਅਤੇ ਹੋਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸਨ। ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਫੋਰਮਾਂ 'ਤੇ, ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਮੋਟਰ ਬਾਰੇ ਕਾਰ ਮਾਲਕਾਂ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਬਿਆਨ ਪੜ੍ਹ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਮਾਸਕੋ ਤੋਂ SeRuS ਸਿੱਧਾ ਲਿਖਦਾ ਹੈ: “… CAVA ਨੇ ਮੈਗਾ ਸਮੱਸਿਆ ਵਾਲੇ BWK ਨੂੰ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ".
ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕਾਂ ਲਈ, ਮੰਨਿਆ ਗਿਆ ਆਈਸੀਈ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਭਾਵਨਾਵਾਂ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ. wowo4ka (ਲਿਪੇਟਸਕ) ਤੋਂ ਫੀਡਬੈਕ: “... ਮੈਂ ਇੱਕ ਕੰਪਨੀ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਜਿੱਥੇ ਮੇਰੀਆਂ ਅੱਖਾਂ ਸਾਹਮਣੇ ਦੋ ਅਜਿਹੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਵਹਿ ਗਈ (ਅਸੀਂ ਟਿਗੁਆਨ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ)। ਇਕ 'ਤੇ, ਵਿਕਰੀ ਦੌਰਾਨ, 212 ਹਜ਼ਾਰ ਦੀ ਮਾਈਲੇਜ ਸੀ, ਦੂਜੇ 'ਤੇ 165 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ. ਦੋਵੇਂ ਮਸ਼ੀਨਾਂ 'ਤੇ, ਇੰਜਣ ਅਜੇ ਵੀ ਜ਼ਿੰਦਾ ਸਨ. ਅਤੇ ਇਹ ਮੋਟਰ ਵਿੱਚ ਦਖਲ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਇਹ ਮੋਟਰ ਇੰਨੀ ਖਰਾਬ ਨਹੀਂ ਹੈ !!!".
ਜਾਂ TS136 (ਵੋਰੋਨੇਜ਼) ਦਾ ਬਿਆਨ: “... ਮੈਨੂੰ ਬਿਲਕੁਲ ਵੀ ਸਮਝ ਨਹੀਂ ਆਉਂਦੀ ਕਿ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਮਾਨਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਕੀ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ !!! ਟਿਗੁਆਨ 2008, BWK, ਇਸ 'ਤੇ 150000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੌੜਿਆ - ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ ਟੁੱਟਿਆ। ਸਭ ਕੁਝ ਠੀਕ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਮੈਂ ਤੇਲ ਨਹੀਂ ਜੋੜਦਾ".
ਸੁਰੱਖਿਆ ਦਾ ਸਰੋਤ ਅਤੇ ਹਾਸ਼ੀਏ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਦੇ ਮੁੱਖ ਭਾਗ ਹਨ। ਇਸ ਸਬੰਧ ਵਿਚ ਕੋਈ ਸਵਾਲ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਨਿਰਮਾਤਾ 240 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ-ਮੁਕਤ ਰਨ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਮਜਬੂਰ ਕਰਨ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਵੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੈ. ECU (ਸਟੇਜ 1) ਦੀ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਫਲੈਸ਼ਿੰਗ ਪਾਵਰ ਨੂੰ 200 hp ਤੱਕ ਵਧਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਨਾਲ। ਡੂੰਘੀ ਟਿਊਨਿੰਗ ਤੁਹਾਨੂੰ 230 ਐਚਪੀ ਸ਼ੂਟ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦੇਵੇਗੀ। ਨਾਲ।
ਇਸ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਘੱਟ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਪ੍ਰਤੀ "ਦਰਦਨਾਕ" ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਤੋਂ ਭਟਕਣ ਦੇ ਕਾਰਨ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਨਹੀਂ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਕਮਜ਼ੋਰ ਚਟਾਕ
ਵਿਚਾਰ ਅਧੀਨ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕਮਜ਼ੋਰ ਪੁਆਇੰਟ ਹਨ. ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ, ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮੱਸਿਆ ਟਾਈਮਿੰਗ ਡਰਾਈਵ ਹੈ.
ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਅਨੁਭਵ ਨੇ ਦਿਖਾਇਆ ਹੈ ਕਿ ਚੇਨ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮੁਸੀਬਤ ਲਿਆਉਂਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਦੇ ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਅਸਲ ਸਰੋਤ 80 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ। ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਸਪ੍ਰੋਕੇਟ ਅਤੇ ਵਾਲਵ ਟਾਈਮਿੰਗ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹ ਚੇਨ ਲਈ ਮੁਰੰਮਤ ਕਿੱਟ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਹੈ (ਟੈਨਸ਼ਨਰ ਪਾਰਟਸ, ਸਪਰੋਕੇਟਸ, ਆਦਿ)।
ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਟੈਂਸ਼ਨਰ ਦੇ ਅਸਫਲ ਡਿਜ਼ਾਇਨ (ਇਸਦੇ ਪਲੰਜਰ ਦੇ ਵਿਰੋਧੀ-ਹਮਲਾ ਨੂੰ ਕੋਈ ਰੋਕ ਨਹੀਂ ਹੈ) ਨੇ ਇਸ ਤੱਥ ਵੱਲ ਅਗਵਾਈ ਕੀਤੀ ਹੈ ਕਿ ਮੋਟਰ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਦੀ ਅਣਹੋਂਦ ਵਿੱਚ, ਚੇਨ ਤਣਾਅ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਹ ਇੱਕ ਛਾਲ ਵੱਲ ਖੜਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪਿਸਟਨ 'ਤੇ ਵਾਲਵ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨਾਲ ਖਤਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.
ਨਤੀਜਾ ਹਮੇਸ਼ਾ ਦੁਖਦਾਈ ਹੁੰਦਾ ਹੈ - ਸੀਪੀਜੀ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਅਤੇ ਵਾਲਵ ਵਿਧੀ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ. ਟੁੱਟਣ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ, ਇਹ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ ਨੂੰ ਟੋਏ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਨਾ ਕਰੋ ਅਤੇ ਪਾਰਕਿੰਗ ਦੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਇਸ ਨੂੰ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ ਨਾ ਛੱਡੋ (ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਢਲਾਨ 'ਤੇ)।
ਬਾਲਣ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ 'ਤੇ ਉੱਚ ਮੰਗ. ਇਸ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਸੌਖੀਆਂ ਪਿਸਟਨ ਦੇ ਵਿਸਫੋਟ, ਬਰਨਆਉਟ ਅਤੇ ਤਬਾਹੀ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ.
ਮਾੜੀ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲਾ ਤੇਲ ਵਾਲਵ ਅਤੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਟ੍ਰੈਕਟ, ਤੇਲ ਰਿਸੀਵਰ 'ਤੇ ਕੋਕ ਡਿਪਾਜ਼ਿਟ ਦੇ ਗਠਨ ਵੱਲ ਖੜਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਹਮਲਾਵਰ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸ਼ੈਲੀ ਨਾਲ ਸਭ ਤੋਂ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ।
ਲੰਬੇ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੱਕ ਇੰਜਣ ਤੇਲ ਬਰਨ ਦੇਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਤੇਲ ਦੇ ਸਕ੍ਰੈਪਰ ਰਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਡੀਕੋਕਿੰਗ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਵਾਲਵ ਸਟੈਮ ਸੀਲਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਇਸ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਅਸਥਾਈ ਤੌਰ 'ਤੇ ਖਤਮ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਕੂਲੈਂਟ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਅਕਸਰ ਦੇਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਖਰਾਬੀ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣਾ ਹਮੇਸ਼ਾ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਤੱਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਤਰਲ ਦੇ ਕੋਈ ਸਪੱਸ਼ਟ ਲੀਕ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਸੀਪੇਜ ਤੋਂ ਛੋਟੇ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਭਾਫ਼ ਬਣਨ ਦਾ ਸਮਾਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ, ਬਣਾਏ ਗਏ ਪੈਮਾਨੇ ਦੇ ਮੱਦੇਨਜ਼ਰ, ਲੀਕ ਦੀ ਸਹੀ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣਾ ਸੰਭਵ ਹੈ. ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਇੰਟਰਕੂਲਰ ਵਿੱਚ ਲੱਭਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
ਅਕਸਰ ਇੱਕ ਠੰਡੇ ਸ਼ੁਰੂ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਇੰਜਣ ਟਰਾਇਟ, ਆਵਾਜ਼ ਇੱਕ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੇ ਕੰਮ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ. ਕੋਝਾ, ਪਰ ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਨਹੀਂ। ਇਹ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦਾ ਆਮ ਢੰਗ ਹੈ। ਗਰਮ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸਭ ਕੁਝ ਆਮ ਵਾਂਗ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਟਰਬਾਈਨ ਡਰਾਈਵ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਫਾਈ ਕਰਨ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆ ਦੂਰ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਹੋਰ ਨੁਕਸ ਹਨ, ਪਰ ਉਹ ਵੱਡੇ ਸੁਭਾਅ ਦੇ ਨਹੀਂ ਹਨ.
ਅਨੁਕੂਲਤਾ
ਮੋਟਰ ਦੀ ਉੱਚ ਨਿਰਮਾਣਯੋਗਤਾ ਦੇ ਮੱਦੇਨਜ਼ਰ, ਇਹ ਸਿੱਟਾ ਕੱਢਣਾ ਆਸਾਨ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਸਾਂਭਣਯੋਗ ਹੈ. ਮੁਰੰਮਤਯੋਗ, ਪਰ ਇੱਕ ਕਾਰ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਬਹਾਲੀ ਦੀ ਉੱਚ ਕੀਮਤ ਲਈ ਤਿਆਰ ਰਹਿਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।
ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦਾ ਕਾਸਟ-ਆਇਰਨ ਬਲਾਕ ਸੰਪੂਰਨ ਓਵਰਹਾਲ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਹਿੱਸੇ ਲੱਭਣਾ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ.
ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਲੋਕਾਂ ਨੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਬਹਾਲੀ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਕੰਟਰੈਕਟ ਇੰਜਣ ਖਰੀਦਣ ਦੀ ਸਲਾਹ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਲਾਗਤ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਵਿਕਲਪ ਸਸਤਾ ਹੋਵੇਗਾ. ਕੰਟਰੈਕਟ ਇੰਜਣ ਦੀ ਕੀਮਤ 80-120 ਹਜ਼ਾਰ ਰੂਬਲ ਦੀ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਹੈ.
ਤੁਸੀਂ ਵੀਡੀਓ ਦੇਖ ਕੇ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ:
ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ BWK ਇੰਜਣ, ਇਸਦੇ ਸਾਰੇ ਫਾਇਦਿਆਂ ਲਈ, ਰੂਸੀ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਮਾਲਕਾਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਸਨੂੰ ਮਨਮੋਹਕ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਨਹੀਂ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
