ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ BMY ਇੰਜਣ
AUA ਇੰਜਣ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ, VAG ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੇ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ, ਜੋ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ।
ਵੇਰਵਾ
ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ, ਆਮ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ 2005 ਵਿੱਚ ਫਰੈਂਕਫਰਟ ਮੋਟਰ ਸ਼ੋਅ ਵਿੱਚ VW BMY ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਉਸਨੇ, 1,4 TSI EA111 ਦੇ ਪੂਰੇ ਪਰਿਵਾਰ ਵਾਂਗ, ਦੋ-ਲੀਟਰ FSI ਨੂੰ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ।
ਇਸ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਮੁੱਖ ਅੰਤਰ ਇਸ ਦੇ ਐਗਜ਼ੀਕਿਊਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਹਨ. ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਉਹ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਮੂਲ 'ਤੇ ਖੜ੍ਹਾ ਹੈ ਜੋ ਡਾਊਨਸਾਈਜ਼ਿੰਗ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ (ਅੰਗਰੇਜ਼ੀ ਡਾਊਨਸਾਈਜ਼ਿੰਗ - "ਡਾਊਨਸਾਈਜ਼ਿੰਗ") ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਦੂਜਾ, BMY ਸੰਰਚਨਾਤਮਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੰਯੁਕਤ ਸੁਪਰਚਾਰਜਿੰਗ ਸਕੀਮ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਸ ਮੰਤਵ ਲਈ, KKK K03 ਟਰਬਾਈਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ EATON TVS ਕੰਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਦੇ ਨਾਲ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਤੀਜਾ, ਮਾਊਂਟਡ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਬੰਧ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਾਡਯੂਲਰ ਸਕੀਮ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਯੂਨਿਟ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ 2005 ਤੋਂ 2010 ਤੱਕ VAG ਪਲਾਂਟ ਵਿੱਚ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਰਿਲੀਜ਼ ਦੌਰਾਨ ਕਈ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ।
BMY ਇੱਕ 1,4-ਲੀਟਰ ਇਨ-ਲਾਈਨ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਸਮਰੱਥਾ 140 hp ਹੈ। ਅਤੇ 220 Nm ਦੇ ਟਾਰਕ ਦੇ ਨਾਲ।
ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ:
ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਸਲੇਟੀ ਕੱਚੇ ਲੋਹੇ ਵਿੱਚ ਸੁੱਟਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਸਲੀਵਜ਼ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਵਿਰੋਧੀ ਰਗੜ ਮਿਸ਼ਰਤ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
ਤਿੰਨ ਰਿੰਗਾਂ ਵਾਲੇ ਹਲਕੇ ਪਿਸਟਨ। ਦੋ ਉਪਰਲੇ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ, ਹੇਠਲੇ ਤੇਲ ਦੀ ਸਕ੍ਰੈਪਰ। ਫਲੋਟਿੰਗ ਉਂਗਲਾਂ. ਅੰਦੋਲਨ ਤੋਂ ਲਾਕ ਰਿੰਗਾਂ ਦੁਆਰਾ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ.
ਮਜਬੂਤ ਸਟੀਲ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ, ਜਾਅਲੀ, ਇੱਕ ਕੋਨਿਕ ਸ਼ਕਲ ਹੈ.
ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਸਿਲੰਡਰ ਸਿਰ. ਅੰਦਰਲਾ ਹਿੱਸਾ ਵਾਲਵ ਗਾਈਡਾਂ ਨਾਲ ਦਬਾਈਆਂ-ਵਿੱਚ ਸੀਟਾਂ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਉਪਰਲੀ ਸਤਹ ਨੂੰ ਦੋ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਬਿਸਤਰਾ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਇੱਕ ਵਾਲਵ ਟਾਈਮਿੰਗ ਰੈਗੂਲੇਟਰ (ਫੇਜ਼ ਸ਼ਿਫਟਰ) ਦਾਖਲੇ 'ਤੇ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦੇਣ ਵਾਲੇ ਵਾਲਵ (16 ਪੀ.ਸੀ.), ਇਸ ਲਈ ਥਰਮਲ ਗੈਪ ਦੇ ਮੈਨੂਅਲ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ.
ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਚਾਰਜ ਏਅਰ ਕੂਲਰ ਹੈ। ਤਰਲ ਠੰਢਾ ਇੰਟਰਕੂਲਰ.
ਟਾਈਮਿੰਗ ਡਰਾਈਵ - ਸਿੰਗਲ ਕਤਾਰ ਚੇਨ.
ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਲਕ ਤੋਂ ਵੱਧ ਧਿਆਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ (ਅਧਿਆਇ "ਕਮਜ਼ੋਰੀਆਂ" ਦੇਖੋ)।
ਬਾਲਣ ਸਪਲਾਈ ਸਿਸਟਮ - ਇੰਜੈਕਟਰ, ਸਿੱਧਾ ਟੀਕਾ. ਸਿਫ਼ਾਰਿਸ਼ ਕੀਤੀ AI-98 ਗੈਸੋਲੀਨ AI-95 'ਤੇ ਕੁਝ ਮਾੜਾ ਕੰਮ ਕਰੇਗੀ।
ਸੰਯੁਕਤ ਕਿਸਮ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ. DuoCentric ਦਬਾਅ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਦਬਾਅ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਤੇਲ ਪੰਪ. ਡਰਾਈਵ ਇੱਕ ਚੇਨ ਹੈ. ਅਸਲੀ ਤੇਲ VAG ਵਿਸ਼ੇਸ਼ G 5W-40 VW 502.00 / 505.00.
ਟਰਬੋਚਾਰਜਿੰਗ ਇੱਕ ਮਕੈਨੀਕਲ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਟਰਬਾਈਨ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਟਰਬੋ ਲੈਗ ਪ੍ਰਭਾਵ ਤੋਂ ਛੁਟਕਾਰਾ ਪਾਉਣਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ।
ਇੰਜਣ ਨੂੰ 17ਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਬੋਸ਼ ਮੋਟਰੋਨਿਕ ECU ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਬਾਹਰੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਹਨ ਜੋ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਕਾਰ ਮਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ:
Технические характеристики
| Производитель | ਨੌਜਵਾਨ ਬੋਲੇਸਲਾਵ ਪੌਦਾ |
| ਰਿਲੀਜ਼ ਦਾ ਸਾਲ | 2005 |
| ਵਾਲੀਅਮ, cm³ | 1390 |
| ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਦੀ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਮਾਤਰਾ, cm³ | 34.75 |
| ਪਾਵਰ, ਐੱਲ. ਨਾਲ | 140 |
| ਪਾਵਰ ਇੰਡੈਕਸ, ਐੱਲ. s / 1 ਲਿਟਰ ਵਾਲੀਅਮ | 101 |
| ਟੋਰਕ, ਐਨ.ਐਮ. | 220 |
| ਦਬਾਅ ਅਨੁਪਾਤ | 10 |
| ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ | ਕੱਚੇ ਲੋਹੇ |
| ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ | 4 |
| ਸਿਲੰਡਰ ਦਾ ਸਿਰ | ਅਲਮੀਨੀਅਮ |
| ਬਾਲਣ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਆਰਡਰ | 1-3-4-2 |
| ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਆਸ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ | 76.5 |
| ਪਿਸਟਨ ਸਟ੍ਰੋਕ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ | 75.6 |
| ਟਾਈਮਿੰਗ ਡਰਾਈਵ | ਚੇਨ |
| ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ ਵਾਲਵ ਦੀ ਸੰਖਿਆ | 4 (DOHC) |
| ਟਰਬੋਚਾਰਜਿੰਗ | ਟਰਬਾਈਨ KKK KOZ ਅਤੇ Eaton TVS |
| ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦੇਣ ਵਾਲੇ | ਹੈ |
| ਵਾਲਵ ਟਾਈਮਿੰਗ ਰੈਗੂਲੇਟਰ | ਹਾਂ (ਇਨਲੇਟ) |
| ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਸਮਰੱਥਾ, l | 3.6 |
| ਤੇਲ ਵਰਤਿਆ | 5W-40 |
| ਤੇਲ ਦੀ ਖਪਤ (ਗਣਨਾ ਕੀਤੀ ਗਈ), l / 1000 ਕਿ.ਮੀ | 0,5 ਤਕ |
| ਬਾਲਣ ਸਪਲਾਈ ਸਿਸਟਮ | ਇੰਜੈਕਟਰ, ਸਿੱਧਾ ਟੀਕਾ |
| ਬਾਲਣ | AI-98 ਗੈਸੋਲੀਨ |
| ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੇ ਮਿਆਰ | ਯੂਰੋ 4 |
| ਸਰੋਤ, ਬਾਹਰ. ਕਿਲੋਮੀਟਰ | 250 |
| ਸਥਾਨ: | ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ |
| ਟਿਊਨਿੰਗ (ਸੰਭਾਵੀ), ਐਲ. ਨਾਲ | 210 |
ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ, ਕਮਜ਼ੋਰੀਆਂ, ਸਾਂਭ-ਸੰਭਾਲ
ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ
ਕਮੀਆਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, BMY ਨੇ ਇੱਕ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਇੰਜਣ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਇੰਜਣ ਬਣਾਉਣ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਕੀਤਾ। ਇਹ ਇੱਕ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਸਰੋਤ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਹਾਸ਼ੀਏ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਹੈ.
ਨਿਰਮਾਤਾ ਨੇ 250 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ 'ਤੇ ਇੰਜਣ ਮਾਈਲੇਜ ਦਾ ਅਨੁਮਾਨ ਲਗਾਇਆ. ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਅਤੇ ਸਹੀ ਕਾਰਵਾਈ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਅੰਕੜਾ ਲਗਭਗ ਦੁੱਗਣਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਫੋਰਮਾਂ 'ਤੇ ਸੰਚਾਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਲਕ ਅਕਸਰ ਇੰਜਣਾਂ ਬਾਰੇ ਆਪਣੀ ਰਾਏ ਪ੍ਰਗਟ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਇਸ ਲਈ, ਮਾਸਕੋ ਤੋਂ ਬਦਕੋਲੰਬਾ ਲਿਖਦਾ ਹੈ: “… ਗੋਲਫ, 1.4 TSI 140hp 2008, ਮਾਈਲੇਜ 136 km। ਇੰਜਣ ਬਿਲਕੁਲ ਚੱਲਦਾ ਹੈ।" ਨਕਸ਼ਾ ਇਸ ਕਥਨ ਨਾਲ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਹਿਮਤ ਹੈ: “... ਸਹੀ ਦੇਖਭਾਲ ਅਤੇ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨ ਨਾਲ, ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਇੰਜਣ".
ਨਿਰਮਾਤਾ ਲਗਾਤਾਰ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਟਾਈਮਿੰਗ ਡਰਾਈਵ ਪਾਰਟਸ ਨੂੰ ਤਿੰਨ ਵਾਰ ਸੁਧਾਰਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਤੇਲ ਪੰਪ ਡਰਾਈਵ ਚੇਨ ਨੂੰ ਇੱਕ ਰੋਲਰ ਤੋਂ ਇੱਕ ਪਲੇਟ ਵਿੱਚ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ.
ਮੁੱਖ ਡ੍ਰਾਈਵ ਚੇਨ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਨਹੀਂ ਛੱਡਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਸ ਦਾ ਸਰੋਤ ਕਾਰ ਦੇ 120-150 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਵਧਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. CPG ਦਾ ਆਧੁਨਿਕੀਕਰਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ - ਨਾਜ਼ੁਕ ਤੇਲ ਸਕ੍ਰੈਪਰ ਰਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਹੋਰ ਟਿਕਾਊ ਰਿੰਗਾਂ ਨਾਲ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ECM ਵਿੱਚ, ECU ਨੂੰ ਅੰਤਿਮ ਰੂਪ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.
ICE ਵਿੱਚ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦਾ ਉੱਚ ਮਾਰਜਿਨ ਹੈ। ਮੋਟਰ ਨੂੰ 250-300 hp ਤੱਕ ਬੂਸਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਨਾਲ। ਤੁਰੰਤ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਰਿਜ਼ਰਵੇਸ਼ਨ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਕਿ ਅਜਿਹੀ ਟਿਊਨਿੰਗ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਨਤੀਜੇ ਹਨ. ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਸਰੋਤ ਦੀ ਕਮੀ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਦੇ ਸ਼ੁੱਧੀਕਰਨ ਲਈ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਹੋਵੇਗੀ।
ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗਰਮ ਸਿਰਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਆਊਟਲੈਟ ਹੈ - ECU (ਪੜਾਅ 1) ਦੀ ਇੱਕ ਐਲੀਮੈਂਟਰੀ ਫਲੈਸ਼ਿੰਗ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 60-70 ਐਚਪੀ ਜੋੜ ਦੇਵੇਗੀ। ਤਾਕਤਾਂ ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਸਰੋਤ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਨੁਕਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ, ਪਰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੀਆਂ ਕੁਝ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਅਜੇ ਵੀ ਬਦਲ ਜਾਣਗੀਆਂ.
ਕਮਜ਼ੋਰ ਚਟਾਕ
ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਦੀਆਂ ਕਈ ਕਮਜ਼ੋਰੀਆਂ ਹਨ। ਟਾਈਮਿੰਗ ਡਰਾਈਵ 'ਤੇ ਸ਼ੇਰ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ. ਚੇਨ ਸਟ੍ਰੈਚਿੰਗ 80-100 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਬਾਅਦ ਦਿਖਾਈ ਦੇ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਉਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਡ੍ਰਾਈਵ ਸਪ੍ਰੋਕੇਟ ਦੇ ਪਹਿਨਣ ਦੀ ਵਾਰੀ ਹੈ. ਖਿੱਚਣ ਦਾ ਖ਼ਤਰਾ ਇੱਕ ਛਾਲ ਦੀ ਘਟਨਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਵਾਲਵ ਦੇ ਝੁਕਣ ਨਾਲ ਖਤਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਉਹ ਪਿਸਟਨ ਨੂੰ ਮਿਲਦੇ ਹਨ.
ਅਕਸਰ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਦੇ ਨਾਲ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਤਬਾਹੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.
ਸਮੇਂ ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਨ ਲਈ, ਮਸ਼ੀਨ ਨੂੰ ਟੋਏ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਨਾ ਕਰੋ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਝੁਕਾਅ 'ਤੇ ਛੱਡੋ।
ਅਗਲਾ ਕਮਜ਼ੋਰ ਬਿੰਦੂ ਬਾਲਣ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ 'ਤੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਉੱਚ ਮੰਗ ਹੈ. ਗੈਸੋਲੀਨ ਨੂੰ ਬਚਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਪਿਸਟਨ ਦੇ ਸੜਨ ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਦੀਆਂ ਕੰਧਾਂ ਦੇ ਵਿਨਾਸ਼ ਵੱਲ ਖੜਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਨੋਜ਼ਲ ਜੋ ਕਿ ਸੂਟ ਨਾਲ ਬੰਦ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਇਸ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦੇ ਹਨ।
ਕੂਲੈਂਟ ਲੀਕ। ਇੰਟਰਕੂਲਰ ਰੇਡੀਏਟਰ ਵਿੱਚ ਕਾਰਨ ਦੀ ਖੋਜ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਲੀਕ ਦਾ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮੁਸ਼ਕਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਤਰਲ ਦੇ ਭਾਫ਼ ਬਣਨ ਦਾ ਸਮਾਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਸਿਰਫ ਧੱਬਿਆਂ ਦੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਨਿਸ਼ਾਨਾਂ ਦੀ ਦਿੱਖ ਦੇ ਨਾਲ, ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਘੱਟ ਜਾਂ ਘੱਟ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਬਣ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
ਠੰਡੇ ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਟ੍ਰਿਪਿੰਗ ਅਤੇ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਕਾਰਨ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਕਾਫੀ ਪ੍ਰੇਸ਼ਾਨੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਸਾਨੂੰ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਨਾ ਪਏਗਾ - ਇਹ BMY ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦਾ ਨਿਯਮਤ ਢੰਗ ਹੈ। ਗਰਮ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਲੱਛਣ ਅਲੋਪ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ.
ਉੱਚ ਮਾਈਲੇਜ ਵਾਲੇ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ, 100-150 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਬਾਅਦ, ਪਿਸਟਨ ਦੀਆਂ ਰਿੰਗਾਂ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਤੇਲ ਬਰਨਰ ਦੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਕਾਰਨ ਹੈ ਉਮਰ ਦਾ ਪਹਿਰਾਵਾ।
ਬਾਕੀ ਨੁਕਸ ਨਾਜ਼ੁਕ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਹਰੇਕ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।
ਅਨੁਕੂਲਤਾ
ਕਾਸਟ-ਆਇਰਨ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਪੂਰੇ ਓਵਰਹਾਲ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਅਟੈਚਮੈਂਟ ਅਸੈਂਬਲੀਆਂ ਦੇ ਮਾਡਿਊਲਰ ਲੇਆਉਟ ਦੁਆਰਾ ਰਿਕਵਰੀ ਨੂੰ ਆਸਾਨ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ।
ਮਾਡਯੂਲਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ VW BMY
ਮੋਟਰ ਚਾਲਕ ਜੋ ਇੰਜਣ ਦੀ ਬਣਤਰ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਣਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਬਹਾਲੀ ਲਈ ਕਾਰਜਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਮਾਲਕ ਹਨ, ਆਪਣੇ ਆਪ ਮੁਰੰਮਤ ਦਾ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ।
ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਮੂਲ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਐਨਾਲਾਗ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਵਰਤੇ ਗਏ, ਕਈ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਮੁਰੰਮਤ ਲਈ ਢੁਕਵੇਂ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਪਹਿਲੇ ਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਬਾਰੇ ਸ਼ੱਕ ਹੈ, ਅਤੇ ਵਰਤੇ ਗਏ ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ ਕੋਲ ਇੱਕ ਅਗਿਆਤ ਬਚਿਆ ਹੋਇਆ ਸਰੋਤ ਹੈ।
ਪੁਰਜ਼ਿਆਂ ਅਤੇ ਅਸੈਂਬਲੀਆਂ ਦੀ ਉੱਚ ਕੀਮਤ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ, ਇਕ ਕੰਟਰੈਕਟ ਇੰਜਣ ਖਰੀਦਣ ਦੇ ਵਿਕਲਪ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਅਜਿਹੀ ਮੋਟਰ ਦੀ ਕੀਮਤ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੱਖਰੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ - 40 ਤੋਂ 120 ਹਜ਼ਾਰ ਰੂਬਲ ਤੱਕ. ਪੂਰੇ ਪੈਮਾਨੇ ਦੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਓਵਰਹਾਲ ਦੀ ਕੁੱਲ ਲਾਗਤ ਬਾਰੇ ਕੋਈ ਜਾਣਕਾਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਅਜਿਹੇ ਐਸਪੀਰੇਟਿਡ ਇੰਜਣ ਦੀ ਬਹਾਲੀ ਦੀ ਕੀਮਤ 75 ਹਜ਼ਾਰ ਰੂਬਲ ਹੈ।
ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ BMY ਇੰਜਣ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਅਤੇ ਟਿਕਾਊ ਹੈ, ਇਸਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਲਈ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ਾਂ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹੈ। ਹੁਣ ਤੱਕ, ਇਹ ਆਪਣੀ ਕਲਾਸ ਦੀਆਂ ਇਕਾਈਆਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਵਿੱਚ ਘਟੀਆ ਨਹੀਂ ਹੈ.
