ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ BTS ਇੰਜਣ
ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਆਟੋ ਚਿੰਤਾ ਦੇ ਇੰਜਣ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੇ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਦੇ ਨਾਲ EA111-1,6 ਲਾਈਨ ਦੀ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਇਸਦੇ ਪੂਰਵਜਾਂ ਨਾਲੋਂ ਹੋਰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਅੰਤਰ ਹਨ।
ਵੇਰਵਾ
VAG ਚਿੰਤਾ ਦੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੇ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਇੰਜਣ ਵਿਕਸਿਤ ਕੀਤਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਪਾ ਦਿੱਤਾ ਹੈ, ਜਿਸਨੂੰ BTS ਕੋਡ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਇਆ ਹੈ.
ਮਈ 2006 ਤੋਂ, ਮੋਟਰ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ Chemnitz (ਜਰਮਨੀ) ਵਿੱਚ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਪਲਾਂਟ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਇਸਦੇ ਆਪਣੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਮਾਡਲਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨਾ ਸੀ।
ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਅਪ੍ਰੈਲ 2010 ਤੱਕ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਹੋਰ ਪ੍ਰਗਤੀਸ਼ੀਲ CFNA ਯੂਨਿਟ ਦੁਆਰਾ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।
BTS 1,6 hp ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲਾ 105-ਲੀਟਰ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਹੈ। ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੀ ਇਨ-ਲਾਈਨ ਵਿਵਸਥਾ ਦੇ ਨਾਲ ਅਤੇ 153 Nm ਦਾ ਟਾਰਕ।
VAG ਆਟੋਮੇਕਰ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ:
- ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਪੋਲੋ IV /9N3/ (2006-2009);
- ਕਰਾਸ ਪੋਲੋ (2006-2008);
- ਪੋਲੋ IV /9N4/ (2007-2010);
- ਸੀਟ ਆਈਬੀਜ਼ਾ III /9N/ (2006-2008);
- ਆਈਬੀਜ਼ਾ IV /6J/ (2008-2010);
- ਕੋਰਡੋਬਾ II /6L/ (2006-2008);
- ਸਕੋਡਾ ਫੈਬੀਆ II /5J/ (2007-2010);
- ਫੈਬੀਆ II /5J/ ਕੋਂਬੀ (2007-2010);
- ਰੂਮਸਟਰ /5J/ (2006-2010)।
ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਉੱਚ ਤਾਕਤ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਮਿਸ਼ਰਤ ਦਾ ਬਣਿਆ ਹੈ. ਪਤਲੀਆਂ-ਦੀਵਾਰਾਂ ਵਾਲੇ ਕਾਸਟ-ਲੋਹੇ ਦੀਆਂ ਸਲੀਵਜ਼ ਸਰੀਰ ਵਿੱਚ ਡੋਲ੍ਹੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ. ਮੁੱਖ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਹਲਕੇ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਪਿਸਟਨ। ਉਹਨਾਂ ਕੋਲ ਤਿੰਨ ਰਿੰਗ ਹਨ, ਦੋ ਉਪਰਲੇ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ, ਹੇਠਲੇ ਤੇਲ ਦੀ ਸਕ੍ਰੈਪਰ (ਤਿੰਨ ਹਿੱਸੇ ਹਨ)। ਪਿਸਟਨ ਸਕਰਟਾਂ 'ਤੇ ਐਂਟੀ-ਫ੍ਰਿਕਸ਼ਨ ਕੋਟਿੰਗ ਲਾਗੂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਸਟੀਲ, ਜਾਅਲੀ, ਆਈ-ਸੈਕਸ਼ਨ ਹਨ।
ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਪੰਜ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ 'ਤੇ ਫਿਕਸ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਅੱਠ ਕਾਊਂਟਰਵੇਟ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ।
ਸਿਲੰਡਰ ਦਾ ਸਿਰ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਦੋ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਅਤੇ 16 ਵਾਲਵ ਹਨ। ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਥਰਮਲ ਗੈਪ ਦੇ ਮੈਨੁਅਲ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦੇਣ ਵਾਲਿਆਂ ਦੁਆਰਾ ਆਪਣੇ ਆਪ ਹੀ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਵਾਲਵ ਟਾਈਮਿੰਗ ਰੈਗੂਲੇਟਰ (ਫੇਜ਼ ਸ਼ਿਫਟਰ) ਇਨਟੇਕ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਉੱਤੇ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਟਾਈਮਿੰਗ ਚੇਨ ਡਰਾਈਵ. ਚੇਨ lamellar, ਬਹੁ-ਕਤਾਰ ਹੈ.
ਇਸਦਾ ਸਰੋਤ 200 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੈ, ਪਰ ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਨੋਟ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ 90 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਇਹ ਫੈਲਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਡਰਾਈਵ ਦੀ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕਮਜ਼ੋਰੀ ਇੱਕ ਪੁਸ਼ਰ (ਪਲੰਜਰ) ਬਲਾਕਿੰਗ ਵਿਧੀ ਦੀ ਅਣਹੋਂਦ ਹੈ। ਅਕਸਰ, ਅਜਿਹੀ ਨੁਕਸ ਵਾਲਵ ਦੇ ਝੁਕਣ ਵੱਲ ਖੜਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਚੇਨ ਜੰਪ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਬਾਲਣ ਸਪਲਾਈ ਸਿਸਟਮ - ਇੰਜੈਕਟਰ, ਵੰਡਿਆ ਟੀਕਾ. ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ Bosch Motronic ME 7.5.20 ECU ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ੀ ਗੈਸੋਲੀਨ AI-98 ਹੈ, ਪਰ AI-95 ਨੂੰ ਬਦਲ ਵਜੋਂ ਇਜਾਜ਼ਤ ਹੈ।
ਸੰਯੁਕਤ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ. ਅੰਦਰੂਨੀ ਟਰੋਕੋਇਡਲ ਗੀਅਰਿੰਗ ਵਾਲਾ ਤੇਲ ਪੰਪ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਟੋ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਵਰਤੇ ਗਏ ਤੇਲ ਨੂੰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੀਆਂ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਅਤੇ VW 501 01, VW 502 00, VW 503 00 ਜਾਂ 504 00 ਕਲਾਸ ACEA A2 ਜਾਂ A3, ਲੇਸਦਾਰ ਸ਼੍ਰੇਣੀ SAE 5W-40, 5W-30 ਦੀਆਂ ਲੋੜਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਇੰਜਣ ਚਾਰ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੋਇਲਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਕਾਰ ਮਾਲਕਾਂ ਅਤੇ ਕਾਰ ਸੇਵਾ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਦੀਆਂ ਕਈ ਸਮੀਖਿਆਵਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, VW BTS ਬਹੁਤ ਸਫਲ ਸਾਬਤ ਹੋਇਆ.
Технические характеристики
| Производитель | Chemnitz ਇੰਜਣ ਪਲਾਂਟ |
| ਰਿਲੀਜ਼ ਦਾ ਸਾਲ | 2006 |
| ਵਾਲੀਅਮ, cm³ | 1598 |
| ਪਾਵਰ, ਐੱਲ. ਨਾਲ | 105 |
| ਟੋਰਕ, ਐਨ.ਐਮ. | 153 |
| ਦਬਾਅ ਅਨੁਪਾਤ | 10.5 |
| ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ | ਅਲਮੀਨੀਅਮ |
| ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ | 4 |
| ਸਿਲੰਡਰ ਦਾ ਸਿਰ | ਅਲਮੀਨੀਅਮ |
| ਬਾਲਣ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਆਰਡਰ | 1-3-4-2 |
| ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਆਸ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ | 76.5 |
| ਪਿਸਟਨ ਸਟ੍ਰੋਕ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ | 86.9 |
| ਟਾਈਮਿੰਗ ਡਰਾਈਵ | ਚੇਨ |
| ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ ਵਾਲਵ ਦੀ ਸੰਖਿਆ | 4 (DOHC) |
| ਟਰਬੋਚਾਰਜਿੰਗ | ਕੋਈ ਵੀ |
| ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦੇਣ ਵਾਲੇ | ਹੈ |
| ਵਾਲਵ ਟਾਈਮਿੰਗ ਰੈਗੂਲੇਟਰ | ਇੱਕ (ਇਨਲੇਟ) |
| ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਸਮਰੱਥਾ, l | 3.6 |
| ਤੇਲ ਵਰਤਿਆ | 5W-30 |
| ਤੇਲ ਦੀ ਖਪਤ (ਗਣਨਾ ਕੀਤੀ ਗਈ), l / 1000 ਕਿ.ਮੀ | 0,5* ਤੱਕ |
| ਬਾਲਣ ਸਪਲਾਈ ਸਿਸਟਮ | ਟੀਕਾ |
| ਬਾਲਣ | AI-95 ਗੈਸੋਲੀਨ |
| ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੇ ਮਿਆਰ | ਯੂਰੋ 4 |
| ਸਰੋਤ, ਬਾਹਰ. ਕਿਲੋਮੀਟਰ | 300 |
| ਸਥਾਨ: | ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ |
| ਟਿਊਨਿੰਗ (ਸੰਭਾਵੀ), ਐਲ. ਨਾਲ | 130 ** |
* ਇੱਕ ਸੇਵਾਯੋਗ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ 0,1 l ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ; ** ਸਰੋਤ ਨੂੰ ਘਟਾਏ ਬਿਨਾਂ 115 l. ਨਾਲ
ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ, ਕਮਜ਼ੋਰੀਆਂ, ਸਾਂਭ-ਸੰਭਾਲ
ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ
VW BTS ਇੰਜਣ ਨਾ ਸਿਰਫ ਸਫਲ, ਪਰ ਇਹ ਵੀ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਸਾਬਤ ਹੋਇਆ. ਸਮੇਂ ਸਿਰ, ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੀ ਸੇਵਾ ਅਤੇ ਸਹੀ ਦੇਖਭਾਲ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦੀ ਹੈ।
ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕਾਰ ਮਾਲਕ, ਜਦੋਂ ਫੋਰਮਾਂ 'ਤੇ ਇਕਾਈ ਦੀ ਚਰਚਾ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਦੇ ਕੰਮ ਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਨੂੰ ਨੋਟ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਪੈਨਸ਼ਨਰ ਆਪਣੇ ਨਿਰੀਖਣ ਸਾਂਝੇ ਕਰਦਾ ਹੈ: “... ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਉਹੀ ਯੰਤਰ ਹੈ ਅਤੇ ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ 'ਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ 100140 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹਨ। ਹੁਣ ਤੱਕ ਮੈਂ ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਬਦਲਿਆ ਹੈ।". ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਜਾਣਕਾਰੀਆਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਮੋਟਰ ਦਾ ਅਸਲ ਸਰੋਤ ਅਕਸਰ 400 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਕਿਸੇ ਵੀ ਮੋਟਰ ਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕਾਰਕ ਇਸਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦਾ ਮਾਰਜਿਨ ਹੈ। ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, BTS ਨੂੰ ਹੁਲਾਰਾ ਦੇਣਾ ਸੰਭਵ ਹੈ। ਯੂਨਿਟ, ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਬਦਲਾਅ ਦੇ, ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ 115 ਐਚਪੀ ਤੱਕ ਪਾਵਰ ਵਿੱਚ ਵਾਧੇ ਦਾ ਸਾਮ੍ਹਣਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਨਾਲ। ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ECU ਨੂੰ ਫਲੈਸ਼ ਕਰਨਾ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ.
ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਡੂੰਘੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਟਿਊਨ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਪਾਵਰ ਵਧੇਗੀ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਨੂੰ 4-2-1 ਨਾਲ ਬਦਲਣ ਨਾਲ ਹੋਰ ਦਰਜਨ ਐਚ.ਪੀ. ਆਦਿ ਨਾਲ
ਇਸ ਸਭ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਯਾਦ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮੋਟਰ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਵੀ ਦਖਲਅੰਦਾਜ਼ੀ ਇਸ ਦੀਆਂ ਕਈ ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵਿਗਾੜ ਦਿੰਦੀ ਹੈ. ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਮਾਈਲੇਜ ਸਰੋਤ, ਵਾਤਾਵਰਣ ਨਿਕਾਸ ਦੇ ਮਾਪਦੰਡ, ਆਦਿ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਘਟਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ।
ਉੱਚ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇੰਜਣ, ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਕਮੀਆਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਨਹੀਂ ਹੈ.
ਕਮਜ਼ੋਰ ਚਟਾਕ
BTS ਇੱਕ ਇੰਜਣ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਕਮਜ਼ੋਰ ਪੁਆਇੰਟ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਖਰਾਬੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਉਹ ਵਾਪਰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਉਹ ਵਿਆਪਕ ਨਹੀਂ ਹਨ.
ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਪਰੇਸ਼ਾਨੀ ਫਲੋਟਿੰਗ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸਪੀਡ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਵਰਤਾਰੇ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬੰਦ USR ਵਾਲਵ ਅਤੇ (ਜਾਂ) ਥ੍ਰੋਟਲ ਅਸੈਂਬਲੀ ਵਿੱਚ ਹੈ। ਘੱਟ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਸੂਟ ਦੇ ਗਠਨ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦੀ ਹੈ. ਵਾਲਵ ਅਤੇ ਥਰੋਟਲ ਨੂੰ ਫਲੱਸ਼ ਕਰਨਾ ਅਸਥਿਰ ਗਤੀ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਹੱਲ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਕਈ ਵਾਰ ਕਾਰ ਮਾਲਕ ਤੇਲ ਦੀ ਖਪਤ ਵਧਣ ਦੀ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਵਾਲਵ ਸਟੈਮ ਸੀਲਾਂ ਦਾ ਸੰਸ਼ੋਧਨ ਅਤੇ ਪਿਸਟਨ ਰਿੰਗਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ. ਇੱਕ ਨਿਯਮ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਇਹਨਾਂ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਲਈ ਕੁਦਰਤੀ ਪਹਿਨਣ ਅਤੇ ਅੱਥਰੂ ਪਹਿਲਾ ਦੋਸ਼ੀ ਹੈ.
ਬਾਕੀ ਨੁਕਸ ਗੰਭੀਰ ਨਹੀਂ ਹਨ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਿਤ ਕਰਨ ਦਾ ਕੋਈ ਮਤਲਬ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਇੰਜਣ ਦਾ ਇਕੋ ਇਕ ਕਮਜ਼ੋਰ ਬਿੰਦੂ ਘੱਟ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਪ੍ਰਤੀ ਇਸਦੀ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲਤਾ ਹੈ.
ਅਨੁਕੂਲਤਾ
ਇੱਕ ਕਾਰ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ VW BTS ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਇਹ ਫੈਕਟਰੀ ਵਿੱਚ ਇਕੱਠੀ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਮੋਟਰ ਦੀ ਉੱਚ ਨਿਰਮਾਣਤਾ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. ਗੈਰੇਜ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਬਹਾਲੀ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ.
ਬੇਸ਼ੱਕ, ਸਧਾਰਨ ਨੁਕਸ ਤੁਹਾਡੇ ਆਪਣੇ 'ਤੇ ਹੱਲ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਇਸ ਨੂੰ ਬਹਾਲੀ ਦੇ ਕੰਮ ਦੀ ਤਕਨੀਕੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ, ਇੰਜਣ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਾਧਨਾਂ ਅਤੇ ਉਪਕਰਨਾਂ ਦੀ ਉਪਲਬਧਤਾ ਦੇ ਇੱਕ ਆਦਰਸ਼ ਗਿਆਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ. ਅਤੇ ਬੇਸ਼ੱਕ ਅਸਲੀ ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ.
ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਲਕ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਬਹਾਲ ਕਰਨ ਦੀ ਉੱਚ ਕੀਮਤ ਨੂੰ ਨੋਟ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਸਲੀ ਹਿੱਸੇ ਅਤੇ ਹਿੱਸੇ. ਕੁਝ ਕੁਲੀਬਿਨ ਹੋਰ ਇੰਜਣ ਮਾਡਲਾਂ ਤੋਂ ਐਨਾਲਾਗ ਜਾਂ ਪਾਰਟਸ ਖਰੀਦ ਕੇ ਆਪਣਾ ਬਜਟ ਬਚਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ।
ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ ਫੋਰਮ 'ਤੇ, ਸਲਾਹ ਫਲੈਸ਼ ਹੋਈ: "... ਟਾਈਮਿੰਗ ਚੇਨ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਵੇਲੇ, ਮੈਂ ਬਾਈਪਾਸ ਅਤੇ ਟੈਂਸ਼ਨ ਰੋਲਰਸ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ. ਕਿਤੇ ਨਹੀਂ। INA ਤੋਂ Niva Chevrolet ਤੋਂ ਰੋਲਰਸ ਨਾਲ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ। ਬਿਲਕੁਲ ਫਿੱਟ".
ਉਹ ਕਿੰਨੇ ਬਾਹਰ ਗਏ ਇਸ ਦਾ ਕੋਈ ਰਿਕਾਰਡ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਐਨਾਲਾਗ ਜਾਂ ਬਦਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਮੁਰੰਮਤ ਲਈ ਤਿਆਰ ਰਹਿਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਅਤੇ ਨੇੜਲੇ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ.
ਮੁੱਖ ਮੁਰੰਮਤ ਮਹਿੰਗੇ ਹਨ. ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਲਵੋ. ਓਵਰਹਾਲ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਮੁੜ-ਸਲੀਵ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਪੁਰਾਣੀ ਆਸਤੀਨ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ, ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਮਸ਼ੀਨਿੰਗ)। ਕੰਮ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹੈ ਅਤੇ ਉੱਚ ਯੋਗਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਲਾਕਾਰਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਅਤੇ ਬੇਸ਼ਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਉਪਕਰਣ.
ਇੰਟਰਨੈੱਟ 'ਤੇ ਇੱਕ ਸੁਨੇਹਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਸਕੋਡਾ ਰੂਮਸਟਰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ 102 ਰੂਬਲ ਦੀ ਹੈ. ਅਤੇ ਇਹ ਮੁੱਖ ਭਾਗਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲੇ ਬਿਨਾਂ ਹੈ - ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ, ਪਿਸਟਨ, ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਅਤੇ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ.
ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੰਟਰੈਕਟ ਇੰਜਣ ਖਰੀਦਣ ਬਾਰੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਅਜਿਹੀ ਮੋਟਰ ਦੀ ਕੀਮਤ 55 ਹਜ਼ਾਰ ਰੂਬਲ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.
ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਬੀਟੀਐਸ ਇੰਜਣ ਇੱਕ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਅਤੇ ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ ਇੰਜਣ ਹੈ। ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਬਾਲਣ ਅਤੇ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਅਤੇ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਨਾਲ, ਇਹ ਟਿਕਾਊ ਵੀ ਹੈ।
